Gør-det-selv kompressor reparation scania

Firmaet "Tochnaya rabota" tilbyder at reparere Scania-kompressoren på fordelagtige vilkår. Vi har mestre med speciale i reparation af luftkompressorer til lastbiler. Reservedele og reparationssæt, originale dele og samlinger er altid tilgængelige. Vi yder garanti ikke kun for reservedele, men også for det udførte arbejde.

For kunderne i virksomheden "Nøjagtig arbejde" følgende tjenester:

• Demontering/montering af Scania lastbils kompressorer.
• Kontrol af tilstanden af ​​kompressordele, diagnostik af enheder.
• Udskiftning af stempelgruppen.
• Fejlfindingsdetaljer.
• Sandblæsning, rengøring, maling.
• Omfattende reparation af Scania lastbilkompressor.
• Kontrol af kompressorens overensstemmelse med fabriksindstillingerne på et specialiseret stativ.

Efter at have udført diagnostikken vil vores mestre give et estimat for reparationen af ​​SCANIA pneumatiske systemkompressor og udføre det nødvendige arbejde i overensstemmelse med den mængde, der er aftalt med kunden. Ægte og eftermarkedet luftkompressor dele er tilgængelige.

Efterlad en anmodning om reparation af en lastkompressor, så kontakter vi dig!

Ved at kontakte os får du følgende fordele:

1. Korte arbejdstider. Vi værdsætter din tid, og derfor udfører vi reparationsarbejde på kortest mulig tid.
2. Forhandler udstyr. Vi bruger professionelt udstyr til diagnostik og reparation af luftkompressorer til Scania lastbiler.
3. Lave priser. Vi har favorable priser på reparation af SCANIA kompressoren - vi foreslår, at du allerede nu gør dig bekendt med vores prisliste.

Vores ledere er klar til at besvare alle dine spørgsmål. Du kan få mere at vide om vores tjenester og tilmelde dig reparationer. Ring til os - vi udfører service- og reparationsarbejde i tilfælde af nedbrud af enhver kompleksitet!

Kort beskrivelse af luftkompressordrift
Kompressorens tandhjul drives af motorens timing gear. Kompressorens cylinderblok er luftkølet med udvendige finner, topstykket er kølet med frostvæske, cylinderhovedets kølekappe er integreret med motorens kølesystem. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring af kompressorkrumtapaksel er obligatorisk under tryk. De resterende friktionsflader og lejer er spraysmurte.

Bilkompressoren med nedlukningssystem har to tilstande: driftscyklus og tomgangstilstand

Kompressorens driftscyklus

Når stemplet bevæger sig ned, åbner kronbladskontraventilen 2 under påvirkning af det resulterende vakuum. Luft kommer ind i cylinderen gennem den åbne indsugningskanal.

Når stemplet bevæger sig op, lukker indsugningsventilen 2 under påvirkning af trykket i cylinderen. Luften forlader gennem kanal 3, gennem udløbsventilen 4 og kommer ind i forbrugerne.

Kompressor i tomgang

Når trykket i systemet når normen, slukkes kompressoren ved at tilføre luft til stemplet 5 (gør kompressoren mere økonomisk ESS energisparesystem). Stempel 5 bevæger sig fremad og åbner indsugningsventilen. Rummet over kompressorstemplet og indsugningskammeret 6 over kompressorcylinderen er forbundet. Samtidig er kanal 3 lukket, og der kan ikke komme luft ind i systemet.

Når stemplet bevæger sig op, komprimeres luften i cylinderen og i modtagekammeret. Trykluft udøver pres på stempelkronen, når den bevæger sig nedad. Dermed genvindes energien brugt på luftkompression.

Afmontering af luftkompressoren

1. Fjern cylinderhovedboltene (6 stykker ved kanterne)
2. Fjern kompressorhovedet
3. Fjern indsugningsklappen 1, håndtag 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru kompressorens afspærringsrørsforbindelse af i den ene ende, og fjern holderingen i den anden (for ældre kompressorer). Ved nye skrues møtrikken af.
6. Fjern stifter 4 fra stempler 3
7. Fjern stempler 3 og fjedre 5.

Rengøring og fejlfinding af kompressordele

• Rengør grundigt sporene af kulstofaflejringer
• Sørg for, at cylinderhovedets modflader er rene.
• Sørg for, at der ikke er nogen udøvelse i blokken i bevægelsesstederne for stiften 6

Luftkompressor samling

1. Indsæt fjedre 5 og stempler 3
2. Indsæt stifter 4 i stemplerne
3. Monter en ny pakning 10
4. Monter stifter 6, håndtag 2 og indsugningsklapper 1
5. Brug en stor skruetrækker til at skubbe stemplerne 3 og kontrollere, at indsugningsklapperne bevæger sig glat
6. Monter topstykket 7 med ventilhuset 9

Ved montering af drivgearet på kompressorakslen skal begge sammenfaldende overflader affedtes grundigt. Stramningen udføres i fire trin:

• 1 - trins bolt tilspænding 90Nm;
• 2 - trin, slip gearmonteringsbolten;
• 3 - trin til at stramme bolten med et drejningsmoment på 90Nm;
• 4-trins drejning med 60°

Nogle finesser.
Ved montering af kompressorhovedet på en Scania-bil kommer indsugningsklappen 1 på grund af dets hældning nogle gange under pakningen 10, som et resultat af, at kompressoren ikke slukker. For at undgå en sådan fejlfunktion er det nok at påføre en dråbe superlim på overfladen, før du installerer lukkeren 1. Gør det samme for afstandsstykke 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, skal du sørge for, at alle tre kompressormonteringsbolte er på plads på Scania-motorblokken, så det er nemmere at installere den. Knopperne vil tjene som guider. Drej desuden kompressorgearet for at fange dets let frie rotation. Når det er installeret, vil gearet nemt gå i indgreb med gearene på motorens timing-mekanisme.

Brug ikke tætningsmiddel ved montering af kompressoren.

Kompressoren gryntede om sommeren. Det er lige meget hvilken.
Tjenester uden at se over telefonen anslåede reparationen til 1,5-2,0 tusind rubler.
Jeg indså, at selve kompressoren var fastklemt. Motoren brummer kan ikke trække.

Jeg skiller ad, det er. Formes i olie. Jeg fjerner hovedet, med ringe, et stempel og en cylinder, komplet rækkefølge.
Jeg tager den af ​​krumtapakslen, vi ankom, slemme på foringen.
Da smøremidlet er naturligt (badeværelse), så er foringen lysende.
Jeg sliber det, skifter olie, alt er i orden.

Baggrund.
Kompressoren tærskede hele dagen i varmen, stod vippet tilbage.
Oliesult har gjort sit arbejde.

Så alt er ekstremt simpelt der.
Skift olien oftere og placer kompressoren jævnt, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt simpelt der.

Du genfortæller ordret betjeningsvejledningen.
Nogle mennesker, inklusive mig selv, læser den lige efter købet, men før den bruges første gang.

Satanas tak for påmindelsen. I dag har jeg endelig tjekket olien og drænet kondensatet.

Der er intet at bryde - åh, hvis bare. Men jeg brugte også nogenlunde samme tid på reparationer.
Billedet summer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

Og også fra hovedet, der ikke er strakt ud i tide (ifølge instruktionerne), slår det pakningen mellem hovedet og ventilhuset.
Og termikken er også slukket, en tredobbelt dosis olie hældes. og den mest foretrukne af alle er at dreje trykkontakten.

Pludselig holdt kompressoren overhovedet op med at pumpe. 🙁 Det vil sige alt fungerer, men der er ikke noget pres. Årsagen var et sandkorn under indsugningsventilen. Og reparationen gik ud på at tørre ventilen af ​​på en ny skjorte. :-R

Satanas skrev:
Skift olien oftere og placer kompressoren jævnt, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Og glem ikke at dræne kondensatet også.Vores historie er det modsatte af din - de afleverede kompressoren til os og forlangte at blive repareret under garantien. Udover at olien i den ikke ændrede sig og ikke blev fyldt på én gang, fandt man også ud af, at der var en halv spand rustent olieholdigt vand i 50-liters modtageren.

He-Hemul skrev:
Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

He-Hemul skrev:
Billedet summer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

min sag er direkte. kun jeg vil trampe ham i butikken .. eller i servicecenteret.
Jeg ved ikke hvordan jeg skal rode med dem endnu.. og der er ingen lyst.
helst returnere det helt. og så igen, så kommer der noget op ... for Forte - Ketaysky))
påtog sig at male huset .. og så, en infektion, levede ikke.

VitaminD skrev:
påtog sig at male huset .. og så, en infektion, levede ikke.

nåh... værkføreren er hvad porcelæn, og det har raslet i mere end et år, primere, mastik, imprægnering, maling af diverse krøllede skumplader, butik og service, en dag med bøvl, og så-20 min. skam og videre buldrer.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter af skam og yderligere rumlen.

Ja, i weekenden er der ikke meget tid til at reparere den.. så meget desto mere, det er måske ikke meningen.
Jeg vil åbne det, jeg vil ikke ordne det ... og jeg vil behandle det med garanterne)

He-Hemul skrev:
Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud fra en spatel (det kunne have været fra en sonde),

Jeg behandlede det samme problem i går. Sandt nok, først kørte jeg gennem tjenesterne, jeg ønskede at finde min egen. Det resulterede i, at vi skulle bruge kollektivgården fra 0,2 mm sonden. Bredden passede perfekt (10 mm), og klip den på langs med en metalsaks. Jeg rystede det, alt er normalt.

For et år siden blev jeg præsenteret for en 100-liters ABAC, dræbt.
En obduktion viste, at oliepinden var knækket af, hvilket sprøjtede olie fra krumtaphuset langs væggene. Som et resultat af arbejdet i oliehunger-tilstanden blev plejlstangsbøsningerne opslugt.
Det viste sig at være urealistisk at købe en ny plejlstang, eller endda en komplet dampgenerator, og skulle arbejde på en kollektiv gård.
Jeg købte to passende nålelejer, der var ingen fræser med den nødvendige diameter, men jeg havde min egen CNC:

Jeg trykkede den ind, alt virker. Det ser ud til, at systemet er i stand til at fungere uden olie overhovedet, men jeg risikerede det ikke

Ja, og en note til værtinden. Denne enhed har det mest forfærdelige skema - krumtapakslen er på motoren, stemplet er direkte på den. Uden gear og remme. Induktionsmotoren starter meget langsomt, hele systemet er meget følsomt over for underspænding.
For at gøre det lettere at starte motoren besluttede jeg at reducere kompressionen. Mellem krumtaphuset og cylinderen lagde jeg en pakningsring fra et gammelt oliefilter fra en fremmed bil. Ved at forlænge stifterne kan jeg ved at trykke cylinderen ind i gummiet reducere arbejdskammerets volumen og derved øge kompressionsforholdet. Det hjalp, kun nu fra "nul til 10 atm pumper den ikke 3-5 minutter, men 7-10 minutter, det passer mig

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda slukker helt. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret teoretisk information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke som noget uopnåeligt.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle af trykluft. Den tætte gasstrøm drives derefter af forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elmotor med stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder.I supercharger-krumtaphuset bevæger overføringsstangen sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med O-ringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det returneres til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer blæseren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke gælder for sprøjtepistolbrug. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringerne og giver et ensartet flow ved udløbet.

Et mere komplekst design af kompressorenheden indebærer vedhæftning af ekstra udstyr designet til at give automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en funktionsfejl, så komplicerer komplikationen af ​​udstyrsudførelsen søgningen. Følgende er de mest almindelige fejl og afhjælpninger for de mest almindelige trykgassystemer af stempeltype.

For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder luftbeholderen for langsomt
• Ved opstart udløses den termiske beskyttelsesafbryder eller netsikringen er sprunget.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
• Termisk beskyttelsesafbryder udløses periodisk
• Udsugningsluften indeholder meget fugt
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen forbruges under normalen

Lad os overveje alle årsagerne til problemerne, og hvordan man løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du ved hjælp af en indikatorskruetrækker kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase" samt pålideligheden af ​​stik-til-stikforbindelsen. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

Defekte erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er ude af funktion. For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren testes. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet af viklingen af ​​den elektriske enhed i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, fyldt med beslaglæggelse af motoren. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Når denne tid er gået, genstart den.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet overmander ikke luftens tryk. I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass (kontra) ventilen er tilstoppet.

Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne cylinderhovedet og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Kompressorstart ledsages af sprunget sikring eller aktivering af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er under den anbefalede nominelle effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontraventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Aftapningshanen kan lække, hvis den ikke er ordentligt lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen bobler på tuden, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen op på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udstødningsventilen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke er elimineret, så udskifter vi kontrolventilen.

Denne defekt opstår, når strømforsyningsspændingen er for lav, luftstrømmen er dårlig, eller rumtemperaturen er for høj. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter; det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til enhedens vedligeholdelsesmanual. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges

Fugt i udgangsstrømmen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
• Rengør eller udskift filterelementet
• Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer tilbøjelige til høje vibrationer. Men hvis den tidligere relativt støjsvage kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller vibrationspudernes materiale er slidt op. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementer i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan skyldes forkert betjening af trykkontrolkontakten eller for intensiv udsugning af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorkapaciteten og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressorkapaciteten. Hvis blæserens kraft med en margin overlapper kravene fra det pneumatiske værktøj, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan minimeres ved at trække i alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke afløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem er let at løse - ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det eller, endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående fejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt at udføre regelmæssig rutinevedligeholdelse.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsdatoen:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Artiklen indeholder en SCANIA reparationsmanual, som vil hjælpe dig med at forstå alle forviklingerne i denne proces.

Fabrikantens garanti for Scania lastbiler er et år. Det første driftsår giver disse lastbiler ikke ejere absolut ingen problemer, selvom bilen på dette tidspunkt allerede har kørt omkring 150 tusinde km. Mindre tekniske problemer opstår et sted i det andet eller tredje driftsår. Driftsforholdene påvirker naturligvis levetiden.

Som mange års driftserfaring har vist, er der næsten ingen klager over broer, gearkasser og motoren på Scania R124 G lastbilen. Bilen er holdbar og meget pålidelig. Men som alt højteknologisk og komplekst udstyr kræver det rettidig pleje, reservedele af høj kvalitet, vedligeholdelse og reparation. Vi tilbyder en slags Scania reparationsmanual, som vil hjælpe dig med at forstå en række nuancer mere detaljeret.

Som regel, med en kilometertal på 400 tusinde km, "omkommer ratstammeakslen af ​​den gamle model". Og når bilen passerer 500 tusinde km, vil en koblingsudskiftning være påkrævet. Kaliperne begynder også at kile sig. Den lave kvalitet af dieselbrændstof får brændstofpumpen til at svigte. Ved 600 tusinde km skal du skifte forhjulslejerne. Men de bagerste lejer skal bare tjekkes og smøres evt. Ved yderligere drift bliver du nødt til at skifte dele og udføre komplette reparationer af Scania, da mange enheder simpelthen naturligt bliver slidt op. Jeg råder dig til at se på reservedele i denne online butik, der er kvalificerede specialister og overkommelige priser.

Med en kilometertal på 500-600 tusinde km udfører mange vognmænd eftersyn af Scania lastbiler, så det ikke giver problemer i fremtiden. Eftersyn Scania giver dig mulighed for at fortsætte med at betjene bilen, sørge for godstransport i Ukraine uden alvorlige sammenbrud i yderligere 500 tusinde kilometer.

Vedligeholdelse udføres efter 25 tusinde km og tager ikke mere end 45 minutter. Det inkluderer smøring af stifter, fjederstifter, SSU, oliestandskontrol. Denne TO giver dig mulighed for at forhindre for tidlig Scania reparation og udskiftning af mange dele. Hvis trucken betjenes under gunstige forhold, udføres TO-X ikke.Begrebet "gunstige driftsforhold" betyder lav støvdannelse i luften, lavt svovlindhold i dieselolie (mindre end 0,2%) samt fravær af afisningsmidler på vejene (eller sommerdrift). De fleste af mekanikerne i virksomheder, der beskæftiger sig med godstransport i Ukraine og har en stor flåde af køretøjer, betjener lastbiler efter 15 tusinde km uden at vente på de nødvendige 25.

For at undgå unødvendige problemer med motoren bruger mange transportører brændstof og smøremidler af høj kvalitet. For at Scania lastbilen kan starte godt ved lave negative temperaturer om vinteren, bruger mange ATP'er 10W40 semisyntetisk olie i stedet for den 15W40 mineralolie, der blev brugt tidligere. Halvsyntetiske materialer forsvinder i mindre grad, så det skal fyldes op i mindre mængder i forhold til mineralolie. Nogle mennesker bruger mineralolie i den varme årstid og semisyntetisk om vinteren. Prøv det, og du vil mærke betydelige besparelser på brændstof og smøremidler.

Når du vurderer det nominelle kilometertal for en Scania-lastbil, skal du ikke glemme motorens tomgang. Dette gælder især ved kørsel af en bil om vinteren, når motoren kører uden last i længere tid (under tvungen nedetid på traktoren, når du skal vente længe på at læsse eller losse, samt ved køer i tolden inspektioner eller vægtkontrol). Producenten anbefaler at bruge følgende beregningsskema:

• 150 t = 10 tusind km
• 300 t = 20 tusind km
• 450 t = 30 tusind km
• 600 t = 40 tusind km
• 750 t = 50 tusind km.

Lastbilens elektriske ledninger om bord skal til enhver tid holdes rene og tørre. For at undgå en eventuel brand, anbefaler vi ikke engang midlertidigt at bruge ledninger med en anden modstand og tværsnit i stedet for dem, der bruges. Vær særlig opmærksom på batteriet. Regelmæssig kontrol af elektrolytniveauet og -densiteten vil spare dig for potentielle problemer, når du starter motoren. Når du har parkeret i længere tid, er det tilrådeligt at bruge eksterne strømkilder til at oplade batteriet. Ved opladning skal strømstyrken være lig med 1/10 af batterikapaciteten. Selv en halv batteriladningstilstand kan skabe problemer ved start af motoren og føre til ustabil drift af de indbyggede elektriske systemer.

I nærværelse af en forvarmer, om vinteren efter et længere ophold med slukket motor, skal forvarmeren være tændt. For at gøre det lettere at starte motoren, kan du opvarme brændstoffet i brændstoffilteret med en varmekilde (undtagen åben ild) eller varmt vand.

Hovedproblemet ved at betjene Scania R124 G dieselmotoren om vinteren er voksning af dieselbrændstof. Hvad der sker? Vokskrystaller i brændstoffet tilstopper brændstofslangen såvel som porerne i køretøjets brændstoffilter. Resultatet er et fald i kraften eller et fuldstændigt stop af motoren. Vejen ud af denne situation er installation af væsketype varmevekslervarmere foran filterelementet eller elektriske varmelegemer.

Luften, der komprimeres af kompressoren, føres gennem kølespiralen til filterudskilleren for at fjerne overskydende fugt fra systemet. Om vinteren fryser fugt, der ikke er blevet fjernet, og forhindrer luftens passage i systemet. Før langtidsparkering af lastbilen anbefaler vi at dræne det dannede kondensat fra modtagerne, samt at fylde det pneumatiske system med luft, indtil det "dumpes" med motoren i gang. Dette fjerner resterende fugt fra motorblokken og tørrerens filter. Og ingen grund til at reparere Scania.

Kondens i intercooleren er også et almindeligt problem under vinterdrift af den nye Scania. Fugt kan fryse både når motoren er slukket og ved længerevarende tomgang. Dannelsen af ​​kondens i intercooleren med motoren i gang kan bestemmes af den karakteristiske hvide dis, der kommer fra udstødningsrøret.For at forhindre dette problem skal du blot åbne motorens ventilationssystem. Det skal huskes, at hvis krumtaphusets ventilationsrør sænkes for lavt, kan kondensat fryse. Som et resultat strømmer olie gennem motorens tætninger, og olie kommer ind i motorens indsugningskanal fra turbinen. Om vinteren dækker bilister intercooleren (dens nederste del) med en luft- og fugttæt klud eller materiale (presenning, linoleum).

En udrensning anbefales for at forhindre store mængder kondensat i at trænge ind i cylindrene. Hæv førerhuset, løsn klemmen på bælgen, der går mellem intercooleren og indsugningsmanifolden. Frakobl gamachen og placer den på manifolden. Dernæst skal du starte motoren og holde hastigheden på mindst 1200 min-1 i 5-10 sekunder, indtil fugten er helt fjernet. Tag forholdsregler, bloker ikke luftudtaget fra grenrøret.

Den måske mest pålidelige del af en Scania lastbil er servostyringen. Kun på Scania af den første serie var der problemer på grund af tilbageslaget fra det nederste korsformede hængsel. Nogle gange er de øverste olietætninger på den hydrauliske booster utæt på traktorerne. Hvis du fortsætter med at betjene en bil med en sådan funktionsfejl, begynder ratbidden først, og derefter svigter ratstammens aksel. Der er i øvrigt reparationssæt og reservedele og ikke-originale producenter. Sættet indeholder en støvring og en olietætning. Der er hydrauliske boostere, hvor en komplet demontering af enheden er påkrævet for at udskifte den øvre pakning.

For at kunne reparere Scania produceres der mange forskellige reparationssæt. JOST sadel- og generatorreparationssæt er i regelmæssig efterspørgsel. På Scania 2000-2002 skal bøsninger og lydløse blokke af firepunkts kabineaffjedringen regelmæssigt udskiftes. Udskiftning af de bagerste og forreste affjedringsbøsninger i lastbilens førerhus, samt justering af låsene, kan løse problemerne med førerhuset i de kommende år. I Scania forhjulsophænget kræves der jævnligt reparationssæt til frontstabilisator, støddæmperbøsninger, lejer og kabineaffjedringspuder.

Ved reparation af førerhusets affjedring ved hjælp af uoriginale splitbøsninger opstår der ofte uvedkommende banker. Nogle chauffører skifter hele stabilisatoren med det samme, selvom det eneste, der skal til, er at udskifte gummibøsninger, stabilisatorolietætninger og aftagelige lejer. Reparationen af ​​stabilisatoren vil vare i omkring 1,5 års korrekt drift.

Vi håber, at disse oplysninger vil hjælpe dig. Men vi ville ønske, at Scania reparationer gik uden om dig, da det nu er en dyr fornøjelse.

Fragtvognsservice 24 Volta er et venligt team af specialister, der kender deres forretning, og som er forelskede i deres arbejde. Hovedaktiviteten er vedligeholdelse af lastbiler. Alle vil kunne drage fordel af professionel hjælp lige på det sted, hvor bilen skete. Vi leverer et komplet udvalg af lastbilvedligeholdelsesydelser med et besøg på kundens adresse. Det mest almindelige problem, som lastbilejere kontakter os, er reparationen af ​​Scania-kompressoren.

Eksperter kommer til kunden med alle de nødvendige værktøjer for at fastslå årsagen til sammenbruddet og effektivt eliminere det. De vil diagnosticere og om nødvendigt udskifte Scania-kompressoren. Håndværkerne vil selv kunne fjerne den defekte bildele og fejlsøge problemet.

Adskillige kunder har valgt os, fordi vi er ægte professionelle. Vi garanterer:

• høj kvalitet;
• tilgængelighed og installation af kun originale reservedele;
• effektivitet;
• overkommelige priser;
• garanti for alle typer arbejde og installerede dele.

Vores firmas kunder er kendere af det bedste forhold mellem pris og kvalitet. Har du brug for reparation af Scania 113 kompressoren, så kontakt os venligst. Vi garanterer, at du bliver tilfreds.

Kompressoren er hjertet i køretøjets bremsesystem, den bruger motorens smøresystem og er ofte en del af motorens vandkølingssystem. Derfor er der en række årsager, direkte og indirekte, der fører til svigt af kompressoren:

• Mangel på kølevæske eller manglende overholdelse af tekniske krav. Dette fører til overophedning af kompressoren og dens hurtige fejl.
• Øget emission af olie til luftsystemet. Samtidig aflejres det, delvist brændende, på rørledningernes vægge og kommer også ind i affugteren og andre komponenter i luftsystemet, hvilket forårsager overophedning.
• Fejl eller forkert drift af kompressoraflæsningssystemet.
• Luft lækker fra systemet. Hvis det er tilfældet, vil reguleringsventilen blive tvunget til at forbinde kompressoren til systemet oftere på grund af det hurtigere fald i driftstrykket. I dette tilfælde vil kompressorens levetid blive drastisk reduceret, som overophedning er mulig igen.

Det skal bemærkes, at overophedning af kompressoren af ​​en eller anden grund i høj grad forbedrer processen med fugtafgivelse fra trykluften. På et kritisk tidspunkt holder affugteren op med at klare sig, og fugt kommer ind i alle systemets noder - og det er uacceptabelt.

Autotech center "ZAGORETS" råder over alt det nødvendige udstyr til diagnostik og reparation af pneumatiske kompressorer til Scania lastbiler med små, mellemstore og store bæreevner samt minibusser. Alt vores arbejde ydes med 100% garanti. Det er muligt for et reparationsteam at tage af sted til diagnosticering og mindre reparationer.

Autotechcenter "ZAGORETS" producerer professionelt diagnostik og reparation af pneumatiske kompressorer på lastbiler og erhvervskøretøjer Scania på kort tid og med kvalitetsgaranti. Vores mestre vil rådgive dig om alle spørgsmål relateret til drift, forebyggelse, vedligeholdelse af lastbiler.

Kompressorer til maling af en bil, oppumpning af dæk eller pneumatisk værktøj har brug for regelmæssig inspektion, vedligeholdelse og nogle gange reparation. Dette gælder især for stempelkompressorer, hvor stempler, ringe og andre dele kræver hyppig udskiftning. Vi vil tale om de vigtigste problemer, og hvordan man løser dem.

Årsagerne til kompressorfejl kan være tvangsdrift, forsømmelse af servicetider, designfejl, naturligt slid på driftsudstyr. For at den ødelagte enhed ikke bremser arbejdet, vil vi forsøge at forstå årsagerne til fejlen og rette op på situationen ved selv at udføre reparationerne.

Et fald i trykket i modtageren, når pumpningen er stoppet, indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. En sæbeopløsning påført de sandsynlige steder for lækage vil hjælpe med at opdage det:

• komprimeret luft linje;
• stempel hoved ventil;
• modtager overtryksventil.

En opdaget ledningslækage kan forsegles med tape og tætningsmiddel. Ventilen skal skrues på, indtil den stopper, og hvis sæbeopløsningen fortsætter med at boble, er ventilen defekt og skal udskiftes. Monteres ved hjælp af en tætnings-FUM-tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser en lækage, kan det konkluderes, at problemet ligger i stempelhovedventilen. For at komme til det skal du udlufte al luften fra modtageren og skille cylinderhovedet ad. Hvis den efter rengøring af ventilen ikke genopretter dens funktioner, skal den udskiftes.