Der er nogle andre problemer, som påvirker styreenheden i mindre grad. Oftere vedrører reparationer luftbælge og propper, da ætsende stoffer, snavs og fugt konstant kommer ind i dem. Modtagerkroppen kan endda revne, eller systemets forbindelsesrør kan flosse (det skal ligesom cylinderen udskiftes).Det er nødvendigt at kontrollere ventilernes tilstand, da spolerne nogle gange brænder ud. Selv en lille forskydning vil kræve kalibrering, og specielt udstyr vil være påkrævet her. Men kompressoren svigter tværtimod meget sjældnere.
Mercedes kræver periodisk computerdiagnoseundersøgelse. Derfor er seriøs reparation eller tilpasning af luftaffjedringen i tilfælde af et lille problem med en Mercedes, i modsætning til konkurrerende biler, ikke altid nødvendigt. Derudover har W220 luftaffjedringen gode luftaffjedringsstivere, som automatisk justeres af styreenheden. Alt vil afhænge af vejoverfladen og forholdene, mens intet forhindrer dig i at skifte til manuel kontrol (for dette skal du blot trykke på kontakten på instrumentbrættet).
Bilen har fire dæmpningstilstande. De er designet til at overvåge belægningens tilstand og give jævn drift og kontrol. For eksempel ved en hastighed på 140 km/t vil frihøjden automatisk falde til 15 cm, og ved 70 km/t vil niveauet blive genoprettet.
Diagnostik og forebyggelse vil forhindre forekomsten af mange problemer, og rettidig udskiftning af defekte elementer i dette system giver dig mulighed for at køre på enhver rute helt roligt. Mindre reparationer kan udføres på egen hånd, men hvis du står over for mere alvorlige problemer, så er det bedre at stole på de professionelle - Mercedes W220 fortjener det.
VIDEO
Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?
Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede ved det:
STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist
Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.
Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.
Hej, jeg vil gerne dele min erfaring med reparation af ventilblokken. Faktum er, at ingen reparerer dem her, alle siger, at kun en udskiftning, endda en specialiseret service, der kun beskæftiger sig med restaurering af pneumatiske stivere. Ja, og på internettet fandt jeg kun et link til drayv2ru, hvor en person reparerede skinnen. Generelt efterlyste jeg demontering, fandt ud af, at de havde en brugt en til 10tr, besluttede: Det var jeg ikke, der var ikke noget at tabe. Det virker ikke, jeg smider det ud. Bare en tudse kvæler for at give 10 tr for en gris i en poke.
Jeg vaskede det med en blæser, blæste det med en kompressor, rensede det gamle tætningsmiddel. Jeg besluttede at sætte det sammen med de gamle gummibånd, men ikke alt er så simpelt, gummibåndene var strakt ud, hærdet og ville ikke gå tydeligt ind på deres pladser og skar sig simpelthen af på de skarpe kanter af rillen for dem.
Jeg var nødt til at gå til brugsbutikken, i den femte butik fandt jeg gummipakninger af enhver størrelse i VVS-afdelingen. Vi kom med et brag:
Han smurte tætningsmidlet, klemte det fast med en klemme (der klikker ventilpladerne ind i rillerne til dem) og strammede med klemmer (klemmerne er nødvendige, fordi kroppen gik i stykker). Ja, kollektivbruget, hvad så.
Kort sagt, her er sådan en kollektiv gårdreparation, men nu går bilen ikke ned, kompressoren hviler. Efter min mening lå problemet i gummipakningerne, som var trætte af tid og metaloxidation.
Hej. ejet af w211 airmatic, 4matic.Der er ingen problemer med tæthed, men affjedringens stivhed i Comfort-tilstand er værre end på konventionelle fjedre. Der er ingen ledningsbrud. Stjernen viser ikke noget. Fortæl mig, hvor jeg skal lede.
God aften! Det er ikke helt korrekt at sammenligne en bils bevægelse på luftaffjedring med en bil på fjedre. Støddæmpere har et helt andet design og rebound- og kompressionskræfter. Hvis støddæmperne er tørre, banker de ikke, ud fra statistikker virker de, muligvis med lidt nedsat ydeevne på grund af slid eller snavs i ADS. Arbejdsvæsken mister sine egenskaber, viskositet med kilometertal, oliens tendens til at skumme øges. Arbejdsfladernes friktionsprodukter forurener olien kemisk og fysisk med partikler af stempelringe, metaller mv. ADS i alle Mercedes-modeller er tilstoppet med mudder på betydelige kørsler. ADS-ventilerne er fastklemt af snavs og er ikke længere fuldt kontrollerede, som de skal. Hvis du er bekymret for for mange ruller og ruller, reparer.
Detaljeret, kompetent, beskeden. Mange tak!
På Audi A8 er pneuma mere pålidelig end 220, og bilen er den bedste i alt
Mange tak til forfatteren!!
Hej! Vi er glade for, at videoen var interessant at se. Desværre er der ingen tankstation i St. Petersborg, den nærmeste er i Kazan.
Tak, alt er klart og forståeligt Hvad er vilkårene for samarbejdet?
God aften! Skriv til mailen om din virksomhed, vi vil med glæde samarbejde!
Hej, fortæl mig venligst, jeg har aw 220, den bagerste stolpe falder ved minusgrader, jeg starter den op, jeg kører den ind i en varm garage, den går ikke ned i en uge, hvad kan årsagen være, tak Fortæl mig! Jeg bor i det fjerne nord, der er ingen måde at lave diagnoser på.
God dag! Tjek for utætheder ved hjælp af de metoder, som du kan gøre uden diagnostik (sæbevand fra pulverisatoren) Fjern masken fra højttaleren og kontroller, om ventilen ikke forgifter resttrykket mellem halvdelene i stedet for rulningen, og kontroller derefter, om tætning af aluminiumskoppen som ventilen er skruet ind i, hvis der ikke luftbobler vil indikere en lækage i en vandopløsning af sæbe eller Fairey skal lække varmt vand når det er koldt og bilen går ned for at køre ind i rummet , smid det højre skab af, indtil bilen når at varme op, og kontroller også ventilstativet og kompressoren med sæbevand. Hvis der ikke er lækage nogen steder på disse steder, så er ballonen forgiftet.
Hvad kan du sige om sådan et reparationssæt med nummeret 0230288, er det muligt at installere det på w220 bagsøjlen? Og hvor svært er det at gøre? Tak!
Hvilken slags reparationssæt er dette?))) Kontakt fagfolkene, tro mig, det bliver billigere i sidste ende.
Tak for den hjælpsomme video. Hej allesammen. Fortæl mig, hvordan talte du om samarbejde?
Super, god lærerig video!
Skriv venligst mit nummer ned. Jeg vil have et spørgsmål til dig og skrive dit nummer til mig, og hvis du har brug for nogle småting, jeg kan sende fra Amerika, og du vil hjælpe mig, jeg vil hjælpe dig 5855124297 Ilyaz
Tradition portugisisk tak
Hej! Undskyld, men for os er det meget svært! Tak for din opmærksomhed på vores kanal!
Fortsætter tanken, et spørgsmål mere. Hvis alt er i orden, skal kompressoren ikke køre, da der ikke er lækage. Eller det er muligt, at kompressoren døde for længe siden, og ejeren af bilen ikke fandt ud af det, før en lækage blev afsløret, og systemet vendte sig til kompressoren, og han er ikke Ale?
God dag. Jeg vil slutte mig til alle dem, der har skrevet en god anmeldelse af dit arbejde. Her er hvad der er interessant for mig. I din video siger du, at i et hermetisk lukket arrangement skal kompressoren ikke fungere. Så skrev manden, at han kørte ud af vaskehallen, og bilen faldt. Som et resultat døde kompressoren. Er kompressoren stadig død af arbejde? Derfor, når du købte en ny kompressor, løste det ikke problemet, vel? Jeg beder dig om at tilføje et par flere ord om relæet, der tænder denne kompressor) tak. Held og lykke med dit arbejde.
Venner! Vi er dig meget taknemmelige for din opmærksomhed på vores kanal, virksomhed og produkter! Indtil udgangen af 2017 vil alle, der ansøger os om reparation af pneumatiske cylindre til enhver Mercedes-Benz model og kalder kampagnekoden "Youtube" modtage en unik ret til at modtage et loyalitetskort med en livstidsrabat på 10% og en 50% rabat på reparation af en anden cylinder. Dette er vores taknemmelighed til publikum på vores kanal! Enhver, der kontakter vores Youtube-kanal fra fjerntliggende regioner og navngiver en kampagnekode, udover alt andet, leverer vi ordren til døren for egen regning. Skynd dig indtil 2018!
Virksomheden Stuttgart Service, Chelyabinsk, er en skam, at vi ikke laver amerikos.Balloner i tre år, og udskiftning.
God dag! Vores nye hjemmeside, skriv en appel, fortæl os om din virksomhed og start samarbejdet i morgen.
Stuttgart Service Chelyabinsk
Hej! Har du tjekket stativet som vist i denne video, før du installerede det? Hvis den ikke satte sig på hug under vægten af kroppen, er den højst sandsynligt intakt, hvis den ikke blev kontrolleret, er cylinderen muligvis ikke forseglet, hvis kompressoren tænder og fungerer, men maskinen stiger ikke, følgende muligheder er mulige: 1) Kompressoren er død og kan ikke løfte maskinen (tjek om den giver mindre end 16 bar -udskiftning eller reparation) 2) under installationen er det muligt, men usandsynligt, at du har skævt aluminiumskoppen, hvori KO. D. er skruet. og der er en utæthed 3) Resttryksventilen er defekt og åbner ikke for at fylde cylinderen.
Firmaet Stuttgart Service, Chelyabinsk, fortæl mig venligst installeret et brugt bagafløb, jeg samlede hjulet, jeg skruede bilen ned og startede bilen, men stativet rejste sig ikke, kunne jeg have rodet noget med stativet, men sus blev ikke hørt, du kunne høre i kabinen, at der kommer luft ind i den, men af en eller anden grund hæver den ikke, hjælp, tak
Eller i det mindste fortæl mig dimensionerne af gevindforbindelserne i de pneumatiske kamre.
Gutter, fortæl mig, hvilke hurtigaftagelige beslag bruger du i stedet for standardbeslag i Tuareg-luftaffjedringen?
Jeg fandt en repræsentant for Camozzi-virksomheden i min by, så produkterne, det er stadig at forstå, hvilke dimensioner af koblingerne der kræves.
Kan du fortælle mig, hvilken model af lynkoblinger der skal købes til Tuareg luftaffjedring?
hvilke størrelser er nødvendige? Er der en lynkobling med den nødvendige diameter af foreningen til tilslutning til det pneumatiske kammer?
Hej! Hvis du ønsker at installere en BRS, så er Camozzi den bedste løsning, find en repræsentant i din by og køb en BRS, hvis du er træt af standard resttryksventiler.
Hej, fortæl mig venligst, jeg har en E klasse W211, 2003, på pneuma, og når en dæmpet står i lang tid, falder ryggen mærkbart (ca. en dag skal til), når du starter den, rejser alt sig igen og alt fungerer fint, hvorfor er det farligt? Og hvad skal man gøre? Der er ingen service i nærheden, der kan se på pneuma.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Hej allesammen! Jeg beder om råd fra specialister, der er til stede på siden)) Jeg vil forsøge at forklare i en nøddeskal og i rækkefølge. Jeg købte mig en w220 for cirka 2 måneder siden. En uge senere begyndte jeg at tænke, at han ikke rejste sig og falder ikke. Jeg klatrede hen til kompressoren og så, at spånerne var fjernet fra dumpventilen. Jeg tilsluttede dem, og bilen faldt på min mave. Jeg torturerede ham i lang tid og prøvede forgæves at opdrage ham. Indtil jeg fandt ud af, at banen var udbrændt i airmatic-kontrolenheden. Jeg loddede en tynd ledning i stedet, men bilen rejste sig ikke Kompressoren trykkede kun 3 punkter. skiftede kompressor og den steg. Flere gange, selv med knappen, justerede jeg højden på frigangen)))) Nu kom frost, og jeg satte mig på venstre bagside (tror jeg, fordi røret mangler) og rejser sig ikke. Jeg slår tændingen til, starter motoren, kompressoren virker og virker i 3 sekunder og slukker, mens bilen ikke rejser sig. Tvunget fra knappen reagerer slet ikke. Resten af hjulene er i den laveste position (ca. 2 cm fra buerne til hjulet), hvilket kan være grunden til jeg ikke kan forestille mig. Relæ udskiftet. Jeg tvangsstarter kompressoren, den pumper, men hæver ikke bilen. Bil Mercedes w220 2001. Fyre hjælper med råd.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Det ligner en ventilblok. Er den gamle kvinde ved hånden?
Sig tak
jeg kan ikke lide
Nej, jeg er gammel, der var sådan en historie for 3-4 dage siden. Jeg troede så, at det var i ledningsblokken, der faldt af frosten, jeg loddede. Han tog blokken af og bragte den hjem, åbnede den, og alt er i orden der. Jeg tog den med til bilen og satte den ned.Efter et stykke tid (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftede bilen.Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når der trykkes på igen.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Nej, jeg er gammel, der var sådan en historie for 3-4 dage siden. Jeg troede så, at det var i ledningsblokken, der faldt af frosten, jeg loddede. Han tog blokken af og bragte den hjem, åbnede den, og alt er i orden der. Jeg tog den med til bilen og satte den ned. Efter et stykke tid (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftede bilen.Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når der trykkes på igen.
Før arbejdet påbegyndes, skal bilens batteri frakobles for at forhindre kortslutning af elektriske komponenter. Instruktioner til frakobling af batteriet kan fås hos bilfabrikanten.
Opbevaringstemperatur 5 ° F (-15 ° C) til 122 ° F (50 ° C);
Pas på skader på pneumatiske ledninger og kabler;
Installations- og demonteringsoperationer skal udføres af kvalificeret personale;
Brug køretøjsproducentens software til at diagnosticere det.
ADVARSEL: Skader på køretøj og luftaffjedring er mulig, hvis arbejdet udføres i forkert rækkefølge, eller når der anvendes metoder, der ikke er i overensstemmelse med dette dokument.
Se i din bils manual eller din forhandler for placeringen af donkraftens støttepunkter, og læs køretøjets sikkerheds- og vedligeholdelsesinstruktioner. Det er strengt forbudt at udføre arbejde under køretøjet, hvis det ikke er sikret med en tilstrækkelig grad af pålidelighed. Undladelse af at gøre det vil resultere i alvorlig personskade eller død.
Indstil rattet til køretøjets ligeud-position.
Løft køretøjet.
Fjern forhjulet.
4. Frakobl støddæmperens styrekabelforbindelse, der er placeret i hjulkassen.
5. Løsn og fjern de to (2) bolte, der holder bunden af luftstiveren til bundbeslaget.
6. Åbn støddæmperdækslet og afbryd luftledningen fra luftstøddæmperen.
7. Fjern de tre (3) møtrikker, der fastgør toppen af støddæmperen.
8. Frakobl overarmens drejeled fra aktuatoren og fjern luftfjederen.
Spænd alle bolte og møtrikker under installationen til producentens specifikationer.
Installationen udføres på hovedet.
2. Fjern sideskærmen i bagpanelet for at blotlægge toppen af luftfjederen. (placeret i området ved bilens bagrude).
3. Afbryd luftslangen og fjern de tre (3) holdemøtrikker på toppen af luftfjederen.
4. Fjern gummistøvlen, og frakobl det elektriske stik fra støddæmperens magnetventil.
5. Fjern kaliberholderen.
6. Løsn de to (2) bolte på bagsiden af kaliberen.
7. Frakobl transducerstikket, og fjern transducerbeslaget.
8. Fastgør kaliberen sikkert.
9. Frakobl den ydre arm.
10. Frakobl stabilisatoren.
11. Fjern bolten og møtrikken, der forbinder armen og støddæmperen.
12. Løsn møtrikken lidt på underarmen. Dette vil frigive underarmen lidt.
Spænd alle bolte og møtrikker under installationen til producentens specifikationer.
Installationen udføres på hovedet.
1. Find N51 kontrolenheden mærket "Temic". Den er placeret på venstre side af sikringsboksen.
2. Frakobl alle 3 stik.
3. Tilslut det blå stik på det elektroniske shuntmodul til det 2-benede stik på N-51 selen.
4. Forbind det elektroniske shuntmoduls jord til nærmeste køretøjsjord.
5. Installer sikringen (12V) i sikringsboksen.
Et almindeligt problem i et bilklimaanlæg er en støjende eller fastlåst kompressor. Det sker også, at kompressoren arbejder lydløst, ikke kiler sig, men ikke pumper mere. Det sker, at kompressoren fungerer fint, men er utæt.Mindre almindelige bypass-ventilfejl.
Det sker, at der opstår en lækage mellem kompressorens "halvdele". Der er to typer tætninger mellem kompressordelene - enten en almindelig O-ring, kun med meget stor diameter, eller en tynd metalliseret pakning. Kompressoren skal skilles ad for at erstatte en defekt tætning. Dette arbejde er delikat, ansvarligt, kræver erfaring, renlighed og nøjagtighed.
Mislykkede kompressorlyde kan opdeles i to typer. Den første er, når motoren startes, og støjen ikke forsvinder, når klimaanlægget slukkes. Det betyder, at kompressorremskivens leje er svigtet. Det skal siges, at det er bedre ikke at køre med et støjende kompressorremskiveleje. Du kan læse mere om dette meget almindelige problem i afsnittet om lejeudskiftning. Det er meget værre, hvis der høres lyde, når klimaanlægget er tændt. Dette er normalt uhelbredelig og højst sandsynligt begyndelsen på slutningen af kompressoren. Og rumlen er en konsekvens af de bevægelige deles indre modreaktion. I fem ud af hundrede tilfælde kan kompressorens død blive forsinket i kort tid ved at tilsætte olie. Men normalt ender det hele trist - at udskifte kompressorenheden. Vigtigst af alt, hvis du bemærker unormale lyde fra det område, hvor klimaanlæggets kompressor er placeret, skal du kontakte en specialiseret service så hurtigt som muligt.
Ofte er der folk, der tror, at da bankerne og rumlen allerede er begyndt, skal kompressoren bruges, indtil den dør helt.
I løbet af denne tid slides kompressoren med alle de resterende kræfter. På grund af tilbageslag og interne forvrængninger slibes aluminium rigeligt fra kompressionskamrenes vægge, grafit skæres fra kompressionsringene ind i systemet (kompressionsringene er lavet af grafit), hvilket tilstopper modtager-tørreren og ekspansionsventilerne med slidprodukter.
Jeg vil gerne præcisere, at i dette tilfælde er det ikke nok blot at udskifte kompressoren med en ny, for det vil alligevel ikke fungere længe. Alt, hvad den gamle "gnavede" fra dens indvolde, forblev i overflod i olien, som nu har fået farven "black metallic", i modtager-tørretumbleren og i alle dele af systemet. Slidaffald vil uundgåeligt dræbe en ny kompressor. Og det vil ske hurtigt – højst om en måned. Og købet af en ny kompressor kan koste over 1000 USD. Og ikke alle vil være i stand til at betale den slags penge hver måned ved at købe en ny enhed.
En person, der bemærkede lyde fra kompressorens dybder på et tidligt tidspunkt, sparer på proceduren for skylning af systemet. Operationen er forholdsvis dyr og involverer en hel masse forstærkningsarbejde. Vi insisterer præcist på at demontere hver enhed og skylle den separat. Udelukkende til visuel kontrol af renheden af de enheder, der vaskes, og dele af systemet. Vi bliver nødt til at betale for udskiftningen af modtager-tørretumbleren.
Vi foretager denne reservation af en grund. En hel del firmaer tilbyder skylning af klimaanlægget for "latterlige" penge ved at bruge specialudstyr og uden at skille noget ad. Sandsynligvis er dette fantastisk, men nogle gange har vores håndværkere ikke tilstrækkelig fysisk indsats til at udvælge slidprodukter fra et eller andet rør, komprimeret med flydende freon til asfalttilstand. Og sådanne muligheder er mere og mere almindelige. Dette sker, når en ejer af bilen, for eksempel, har en fastklemt kompressor, han ikke reparerede noget, og et år senere solgte han en anden bil og smed penge af sig med ordene "du behøver kun at tanke. “Og den nye ejer af bilen begynder at bruge sindssygt på restaurering.
Sammenfattende vil jeg gerne endnu en gang henlede din opmærksomhed på det faktum, at et bilklimaanlæg er en meget delikat ting, og du bør ikke starte dens sygdomme.
Skylning af systemet er påkrævet, hvis din kompressor laver et mekanisk klirrende og brøl, når det er tændt, eller allerede har sat sig fast. Skylningsprocessen udføres ved at demontere systemdelene og vaske dem under tryk med specielle rengøringsmidler indefra. Med den obligatoriske udskiftning af modtager-tørretumbleren med en ny. I nogle tilfælde er det nødvendigt at skifte ekspansionsventilen.
Kort sagt, forsink ikke reparationen, hvis det er nødvendigt, for på forskellige stadier kan det koste forskelligt.Og vigtigst af alt kan skylning nogle gange tage 2-3 dage, da det er forbundet med udskiftning af kontrolventiler og ekspansionsventiler på bagerste fordampere og køleskabe. Bedre ikke at gøre dit system unreparable.
Emnet er lukket. Hvis du stadig har brug for hjælp, så tilmeld dig vores bilservice til diagnosticering og reparation af Mercedes på telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Tjek først ledningerne og stikkene. Derefter niveausensoren.
Jeg tror, at alt kommer til sensoren, fordi jeg prøvede at fjerne trækkraften fra den og flytte den selv helt ned, computeren blinker fejlen i rødt for at stoppe bilen, der er ikke tilstrækkelig frihøjde og kompressoren begynder at strejfe, og hvis chippen straks blæser luft ind i toppen, selv på en plastikklemme strammes den
skulle købe en Mercedes 220 2002-3 og frem. interesseret i problemerne med luftaffjedring, tk. mange mennesker skræmmer, hvilke problemer der kan opstå! Og hvor man skal kigge, hvordan man tjekker bilen før køb. tak på forhånd!
Jeg har w220 1999
Rose? hvis den ikke stiger, så tjek kompressoren
Nå, det faktum at du har det på maven er, at systemet ikke holder luft, du skal tjekke rørforbindelser og ventiler, måske en "træt" kompressor (den tænder ofte), hvis den ikke tænder, så tjek om der er strøm til den, et ledningsbrud er muligt eller dårlig kontakt på blokken, se på relæet.
luften i systemet frøs simpelthen ud. og hvis den ikke holder på en varm, så se anbefalingerne ovenfor
kompressoren har lufttørrende granulat, hvis maskinen ikke er ung, så er deres ressource sandsynligvis opbrugt. Når kompressoren kører, komprimeres luften, og følgelig opnås et biprodukt kondensat. og i tilfælde af temperaturfald kan luften i systemet "gribes", som Sergei sagde ovenfor. sådanne suspensioner tolererer ikke vinteren særlig godt, jeg går ikke, hvis det er under -15 *, jeg tager en enklere bil.
filtertørrer er kun installeret i klimaanlægget i biler og derefter bortset fra dem, der er fremstillet til det saudiarabiske marked
og det giver ingen mening at installere et sådant filter i det luftmatiske system, da der er et direkte indtag af luft fra atmosfæren i modsætning til et lukket klimaanlæg. airmatics har et simpelt papirfilter ved indløbet
Jeg adskilte personligt min kompressor med mine egne hænder og kan bekræfte tilstedeværelsen af silicagel.
Jeg skilte også ad, dog længe, men jeg kan ikke huske hvor den var fyldt op der. måske du analyserede det senere, og du har en bedre hukommelse, så jeg vil ikke argumentere
en filtertørrer er placeret på selve kompressoren over elmotoren langs luftledningen, der kommer fra pumpeventilen. på størrelse med et retraktorrelæ til en starter på en Zhiguli. det er fra ham, at luftledningen går videre til ventilblokken.
Hvis du lavede diagnosen i en almindelig tjeneste, så er der ikke noget overraskende. Fejl bør kontrolleres hos forhandleren. I en almindelig tjeneste ser deres computer ikke engang de fejl, der allerede er på dashboardet. Tjekket på W211.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Hej allesammen! Jeg beder om råd fra specialister, der er til stede på siden)) Jeg vil forsøge at forklare i en nøddeskal og i rækkefølge. Jeg købte mig en w220 for cirka 2 måneder siden. En uge senere begyndte jeg at tænke, at han ikke rejste sig og falder ikke. Jeg klatrede hen til kompressoren og så, at spånerne var fjernet fra dumpventilen. Jeg tilsluttede dem, og bilen faldt på min mave. Jeg torturerede ham i lang tid og prøvede forgæves at opdrage ham. Indtil jeg fandt ud af, at banen var udbrændt i airmatic-kontrolenheden. Jeg loddede en tynd ledning i stedet, men bilen rejste sig ikke Kompressoren trykkede kun 3 punkter. skiftede kompressor og den steg. Flere gange, selv med knappen, justerede jeg højden på frigangen)))) Nu kom frost, og jeg satte mig på venstre bagside (tror jeg, fordi røret mangler) og rejser sig ikke. Jeg slår tændingen til, starter motoren, kompressoren virker og virker i 3 sekunder og slukker, mens bilen ikke rejser sig. Tvunget fra knappen reagerer slet ikke.Resten af hjulene er i den laveste position (ca. 2 cm fra buerne til hjulet), hvilket kan være grunden til jeg ikke kan forestille mig. Relæ udskiftet. Jeg tvangsstarter kompressoren, den pumper, men hæver ikke bilen. Bil Mercedes w220 2001. Fyre hjælper med råd.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Det ligner en ventilblok. Er den gamle kvinde ved hånden?
Sig tak
jeg kan ikke lide
Nej, jeg er gammel, der var sådan en historie for 3-4 dage siden. Jeg troede så, at det var i ledningsblokken, der faldt af frosten, jeg loddede. Han tog blokken af og bragte den hjem, åbnede den, og alt er i orden der. Jeg tog den med til bilen og satte den ned. Efter et stykke tid (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftede bilen.Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når der trykkes på igen.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Video (klik for at afspille).
Nej, jeg er gammel, der var sådan en historie for 3-4 dage siden. Jeg troede så, at det var i ledningsblokken, der faldt af frosten, jeg loddede. Han tog blokken af og bragte den hjem, åbnede den, og alt er i orden der. Jeg tog den med til bilen og satte den ned. Efter et stykke tid (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftede bilen.Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når der trykkes på igen.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
