DIY kompressor reparation

Kompressoren er et ret komplekst teknisk udstyr, da det bruges, har det ret til at blive slidt og nedbrudt. I denne artikel vil vi overveje alle metoderne til vedligeholdelse og drift for at maksimere dens levetid. Udfør DIY kompressor reparation, hvis han stadig brød, måske.

Pålideligheden af ​​kompressorudstyr afhænger i høj grad af rettidig og kvalitetsvedligeholdelse. Et stort antal nedbrud af stempelkompressorer er resultatet af dårlig kvalitetsrensning af trykluften (slibestøv, vand og andre indeslutninger). Anvendelse og rettidig udskiftning og rengøring af filterelementer vil forsinke kompressorreparation i lang tid.

De vigtigste årsager til, at en stempelkompressor fejler, er:

• Ugunstige driftsforhold
• Planlagt vedligeholdelse udføres ikke
• Ikke kompetent servicepersonale

For at sikre højkvalitets vedligeholdelse, drift og reparation af kompressoren med egne hænder er det nødvendigt at løse alle ovenstående punkter.

Den største forskel mellem vedligeholdelse og kompressorreparation er, at visse dele under reparationer tvangsudskiftes, og under vedligeholdelse udskiftes dele efter behov, afhængigt af deres faktiske tilstand.

En kompressor er en enhed til at øge trykket og flytte gas til den nødvendige kilde (sprøjtepistol, kværne, skruenøgler, luftbørster og andet pneumatisk udstyr). Det vigtigste efterspurgte udstyr til karrosserireparation er blevet en stempelkompressor, olietype. I stempel ændres volumenet af arbejdskamrene ved hjælp af frem- og tilbagegående stempler.

De har et forskelligt antal arbejdscylindre og adskiller dem i henhold til følgende strukturelle arrangement:

• Vandret
• Lodret
• Imod
• Rektangulær
• V- og W-formet
• Stjerneformet

Før du laver kompressorreparationer med dine egne hænder, skal du studere dens tekniske struktur. Billedet nedenfor viser et diagram af en et-trins kompressor, stempelgruppe.

1. Krumtapaksel
2. Ramme
3. Plejlstang
4. Stempelstift
5. Stempel
6. Cylinder
7. Ventil
8. Cylinder hoved
9. Ventilplade
10. Svinghjul
11. Olietætninger
12. Krumtapaksellejer

På sagen nær den elektriske motor er der en automatiseringsenhed kaldet en trykafbryder. Den kan bruges til at justere kompressoren. Det er muligt at sænke det pumpede tryk eller øge det.

Hvis der findes defekter (forekomsten af ​​stød, fastklemning af gnidningsdele, stærk opvarmning, øget forbrug af smøremiddel osv.), er det nødvendigt at foretage reparationer.

Det er vigtigt at fastlægge definitionen af ​​typen og volumen af ​​reparationer på tidspunktet for diagnosticering af objektets tilstand før reparationer. Kompressorfejl kan opdeles i to grupper: tekniske fejl (fungerende del af stempelgruppen og fejl i elektrisk udstyr). Nedenfor er de mest almindelige opdelinger:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Elmotoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren tager ikke fart
• Bank i cylinder-stempel-gruppen
• Cylinderen er for varm
• Ydeevnen er faldet
• Stærk vibration

Kompressoren vil ikke tænde, det mest almindelige problem. Det vigtigste og trivielle, der kan være i dette sammenbrud, er, at der ikke er nogen spænding i netværket. Den første ting at kontrollere er stikket og ledningen til et åbent kredsløb, der forsyner den elektriske motor.Ved hjælp af en speciel "testskruetrækker" skal du kontrollere, om alle faser er spændingsførende. Kontroller sikringen, hvis den findes. Sørg for, at startkondensatorerne fungerer (for enfasede kompressorer er spændingen 220V).

Vær opmærksom på trykniveauet i tanken (modtager). Måske er trykket tilstrækkeligt, og automatiseringen starter ikke kompressoren, så snart trykket falder til et vist niveau, starter den elektriske motor automatisk. Dette er ikke et sammenbrud, mange mennesker glemmer denne nuance og bekymrer sig på forhånd.

Kontraventilen kan også blive et problem, hvis kompressoren ikke tænder. Også en defekt automatiseringsenhed (pressostat) påvirker nedbrydningen (til, fra), knappen på selve enheden kan være blevet ubrugelig.

Hvis elmotoren ikke starter, brummer, brummer ikke opfanger den nødvendige hastighed eller stopper under drift, betyder det ikke altid, at den går i stykker.

De vigtigste fejl i den elektriske motor, der kan forstyrre dens korrekte uafbrudte drift:

• Lav motoreffekt (utilstrækkelig netspænding)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Kontraventilen er ude af drift (lækker), hvilket skaber modtryk
• Forkert start af kompressoren (se betjeningsvejledningen)
• Stempelgruppe sidder fast (på grund af manglende olieniveau, overbelastning)

Hvis kompressorens elektriske motor slet ikke tænder og ikke afgiver lyde, indikerer dette følgende:

• Netforsyningssikring udløst
• Overbelastningsbeskyttelse udløst
• Dårlig elektrisk forbindelse (ledningsproblemer)
• Det værste er, at elmotoren brændte ud (der er ofte en karakteristisk lugt)

En af årsagerne til kompressornedbrud er en defekt stempelgruppe. Det er ret nemt at genkende en defekt i dette system. De er normalt ledsaget af dunkende, bragende, slibende og andre lyde af metallisk karakter. Hvis kompressoren banker, så er dens udledningsdel defekt, hvor der er mange metaldele, der interagerer med hinanden. På grund af deres friktion og slid er der uvedkommende lyde og ubehagelige lyde.

Du bør ikke starte med et sådant sammenbrud; hvis det er muligt, skal det elimineres, så snart du hørte de første tegn på deres manifestation. De vigtigste fejl, hvis kompressoren begynder at banke og arbejde højt end før:

• Forstyrrede lejer, plejlstangsbøsninger
• Lejerne på krumtapakslen er ude af drift.
• Udslidt stempel, ringe, finger på stemplet
• Cylinder slidt
• Løse cylinder- og hovedbolte
• Faste partikler ramte cylinderen
• Kølehjulet er løst på remskiven

For at reparere disse nedbrud er det i simple tilfælde nok at strække alle bolte og møtrikker. Hvis stemplet, cylinderen, krumtapakslen eller plejlstangen er slidt, er det nødvendigt med en omfattende eftersyn. Ved reparation af en stempelgruppe kan det være nødvendigt at bore cylinderen, hvis den er meget slidt og har udvendige defekter, vælg et reparationsstempel efter nye dimensioner. Mulige stempelsystemdefekter er anført nedenfor:

• Ændring af diameteren af ​​stempel, cylinder
• Forvrængning af cylinderspejlets form
• Risici, ridser, slidmærker på cylindervæggene
• Revner i hoveddelen
• Flange revner og brud

Ved langvarig drift opstår der risici på cylinderspejlet på grund af slid, den indvendige diameter af bøsningen under den excentriske aksel øges. Under reparationer genoprettes cylindrene ved at trykke ærmerne ind i dem. Slidte bøsninger til excentrisk aksel udskiftes. Denne reparation er ret vanskelig at gøre med dine egne hænder uden det nødvendige værktøj og udstyr. Da den mest tidskrævende og ansvarlige fase er restaureringen af ​​cylinderen. Boring udføres på en lodret boremaskine ved hjælp af en speciel enhed.

Hvad angår cylinderen, vil vi nedenfor overveje de vigtigste funktionsfejl i kompressorens krumtaphus.

• Revner i væggene i krumtaphushulrummene
• Afvigelser i størrelse og form af landingspladser
• Vridning af sæder
• Sammenstyrtede sæder til krumtapaksellejer

Når disse enheder er slidte, skal de udskiftes med nye. Hullet til lejerne bores på en vandret boremaskine for en større lejediameter eller for at presse bøsningen, efterfulgt af boring af den pressede bøsning til den ønskede diameter. Reparation af en kompressor af en sådan kompleksitet bør udføres af kvalificerede specialister.

Nedenfor reservedele "reparationssæt" til eftersyn af kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er meget varm, signalerer dette en form for fejlfunktion. Der kan være flere årsager til overophedning. Startende med en simpel en blokerer den luftstrømmen til cylinderen og krumtaphuset. Kontroller, om pumpehjulet er dækket af fremmedlegemer.

En af hovedårsagerne til en varmekompressor er mangel på olieniveau. Arbejdsenheder arbejder for slid, høj friktion skabes som et resultat, det bliver meget varmt. Med yderligere sådant arbejde vil udstyret hurtigt svigte. Tjek oliestanden, hvis det ikke er nok, er det nødvendigt at efterfylde til det korrekte niveau.

Ventilfejl på grund af karboniseret forurening eller løsning. Der kan også være tilstoppede luftkanaler.

Se på trykniveauet, det er muligt, at automatikken er gået i stykker, og kompressoren "tærsker" til et højt tryk, og det forårsager overophedning. Sikkerhedsventilen skal muligvis repareres eller udskiftes.

Faldet i ydeevne kan skyldes flere årsager. Tilstoppet, tilstoppet luftindtagsfilter. Fjern og rengør filteret med trykluft eller udskift det. For det meste i stempelkompressorer er den lavet af almindeligt skum.

Det er muligt, at der er en luftlækage et sted. Efterse alle indgående og udgående slanger og slanger. Som i det foregående tilfælde er slid og fejlfunktion af ventilerne mulig, dette påvirker ydeevnen i høj grad. Ved tilstrækkelig lang brug slides stempelringene, tætningen forsvinder. I mere alvorlige tilfælde er cylinder og stempler slidt, ridset eller har andre ydre defekter, hvilket fører til tab af kompression, og kompressoren stopper med at pumpe luft.

Det er værd at kontrollere spændingen af ​​bæltet, der forbinder den elektriske motor og krumtapakslen på stempelsystemet. Når den er løs, er glidning mulig, og kompressoren holder op med at pumpe luft korrekt.

Hvis der kommer olie ind i arbejdskammeret, er der selvfølgelig dårlige tegn, det vil selvfølgelig ikke føre til fuldstændig fejl i kompressoren, men det kan i høj grad skade malerarbejdet og forekomsten af ​​fejl under maling. De vigtigste årsager til, at olien kommer derhen, hvor den ikke behøver: Fyldt med olie med lav viskositet, det vil sige, at olien er for flydende, den siver gennem tætningerne og ringene. Oliestanden er for høj. På grund af den overskydende olie presses den ud med kraft og kommer ind i kammeret. Der er brugt forkert olie. Fyld kun med speciel kompressorolie.

Stemplet og ringene i cylinderblokken er slidte. Også selve cylinderens slid påvirker indtrængen af ​​olie i arbejdskammeret. For at eliminere funktionsfejlen er det nødvendigt at reparere kompressoren i stempelgruppen, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor kræver ligesom alt teknisk udstyr en vis vedligeholdelse. Korrekt drift vil hjælpe med at forlænge levetiden af ​​dit kompressorudstyr. Overvej hovedaktiviteterne for vedligeholdelse, reparation og drift af kompressoren.

1. Udskiftning og rengøring af luftfilteret. Filterelementet er hovedsageligt lavet af non-woven materiale, skumgummi eller synthonin. Hvis kompressoren er placeret samme sted, hvor bilen er lakeret, så bliver den kraftigt tilstoppet (klæber) med støv fra maling, lak og andet maling- og lakmateriale.Filteret forhindrer slibestøv i at trænge ind i cylinderen, stemplet og cylinderen slides mindre. Skift og rengør filteret så ofte som muligt, da dette vil øge ressourcen betydeligt og forsinke reparationen af ​​kompressoren.

2. Olieskift er et meget vigtigt punkt. Se oliestanden på en speciel indikator (vindue) i kompressorens krumtaphus. Drift ved lavt niveau eller uden olie vil resultere i større eftersyn. Fyld op til det nødvendige niveau, hvis det ikke er nok. Periodisk er det nødvendigt at dræne helt og fylde nyt. Brug kun speciel kompressorolie. Olie til stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 eller enhver anden mærkeolie.

3. Kondensafløb. Et vigtigt punkt i kompressorvedligeholdelse. Luften er mættet med fugt, den kommer uundgåeligt ind i modtageren med indsugningsluften. Over tid akkumuleres det i store mængder. Med et højt indhold af kondensat kan det smides ind i luftslangerne, hvilket medfører fejl ved maling. Også på grund af kondens begynder korrosion inde i modtageren. Tøm kondensvandet så ofte som muligt, mindst en gang om ugen, især i varme og fugtige årstider.

4. Overvåg den generelle tilstand, blæs jævnligt støv og andre forurenende stoffer ud. Vær særligt opmærksom på løbehjulet på elmotoren, cylinderribber, luftkøler, efterhånden som de bruges, klæber støv og malingsstøv til dem, hvilket reducerer kølekapaciteten.

5. Efterse remdrevet for slitage og spænding. Når man trykker på bæltet i midtpunktet, må det ikke bøje mere end 12-15 mm. Bræk alle møtrikker og bolte. Kontroller med jævne mellemrum funktionen af ​​sikkerhedsventilen, som tjener til at beskytte mod overtryk på grund af et sammenbrud af pressostaten.

Følg alle ovenstående metoder, og du vil forsinke reparationen af ​​kompressoren i lang tid.

Kort beskrivelse af luftkompressordrift
Kompressorens tandhjul drives af motorens timing gear. Kompressorens cylinderblok er luftkølet med udvendige finner, topstykket er kølet med frostvæske, cylinderhovedets kølekappe er integreret med motorens kølesystem. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring af kompressorkrumtapaksel er obligatorisk under tryk. De resterende friktionsflader og lejer er spraysmurte.

Bilkompressoren med nedlukningssystem har to tilstande: driftscyklus og tomgangstilstand

Kompressorens driftscyklus

Når stemplet bevæger sig ned, åbner kronbladskontraventilen 2 under påvirkning af det resulterende vakuum. Luft kommer ind i cylinderen gennem den åbne indsugningskanal.

Når stemplet bevæger sig op, lukker indsugningsventilen 2 under påvirkning af trykket i cylinderen. Luften forlader gennem kanal 3, gennem udløbsventilen 4 og kommer ind i forbrugerne.

Kompressor i tomgang

Når trykket i systemet når normen, slukkes kompressoren ved at tilføre luft til stemplet 5 (gør kompressoren mere økonomisk ESS energisparesystem). Stempel 5 bevæger sig fremad og åbner indsugningsventilen. Rummet over kompressorstemplet og indsugningskammeret 6 over kompressorcylinderen er forbundet. Samtidig er kanal 3 lukket, og der kan ikke komme luft ind i systemet.

Når stemplet bevæger sig op, komprimeres luften i cylinderen og i modtagekammeret. Trykluft udøver pres på stempelkronen, når den bevæger sig nedad. Dermed genvindes energien brugt på luftkompression.

Afmontering af luftkompressoren

1. Fjern cylinderhovedboltene (6 stykker ved kanterne)
2. Fjern kompressorhovedet
3. Fjern indsugningsklappen 1, håndtag 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru kompressorens afspærringsrørsforbindelse af i den ene ende, og fjern holderingen i den anden (for ældre kompressorer).Ved nye skrues møtrikken af.
6. Fjern stifter 4 fra stempler 3
7. Fjern stempler 3 og fjedre 5.

Rengøring og fejlfinding af kompressordele

• Rengør grundigt sporene af kulstofaflejringer
• Sørg for, at cylinderhovedets modflader er rene.
• Sørg for, at der ikke er nogen udøvelse i blokken i bevægelsesstederne for stiften 6

Luftkompressor samling

1. Indsæt fjedre 5 og stempler 3
2. Indsæt stifter 4 i stemplerne
3. Monter en ny pakning 10
4. Monter stifter 6, håndtag 2 og indsugningsklapper 1
5. Brug en stor skruetrækker til at skubbe stemplerne 3 og kontrollere, at indsugningsklapperne bevæger sig glat
6. Monter topstykket 7 med ventilhuset 9

Ved montering af drivgearet på kompressorakslen skal begge sammenfaldende overflader affedtes grundigt. Stramningen udføres i fire trin:

• 1 - trins bolt tilspænding 90Nm;
• 2 - trin, slip gearmonteringsbolten;
• 3 - trin til at stramme bolten med et drejningsmoment på 90Nm;
• 4-trins drejning med 60°

Nogle finesser.
Ved montering af kompressorhovedet på en Scania-bil kommer indsugningsklappen 1 på grund af dets hældning nogle gange under pakningen 10, som et resultat af, at kompressoren ikke slukker. For at undgå en sådan fejlfunktion er det nok at påføre en dråbe superlim på overfladen, før du installerer lukkeren 1. Gør det samme for afstandsstykke 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, skal du sørge for, at alle tre kompressormonteringsbolte er på plads på Scania-motorblokken, så det er nemmere at installere den. Knopperne vil tjene som guider. Drej desuden kompressorgearet for at fange dets let frie rotation. Når det er installeret, vil gearet nemt gå i indgreb med gearene på motorens timing-mekanisme.

Brug ikke tætningsmiddel ved montering af kompressoren.

Kompressoren gryntede om sommeren. Det er lige meget hvilken.
Tjenester uden at se over telefonen anslåede reparationen til 1,5-2,0 tusind rubler.
Jeg indså, at selve kompressoren var fastklemt. Motoren brummer kan ikke trække.

Jeg skiller ad, det er. Formes i olie. Jeg fjerner hovedet, med ringe, et stempel og en cylinder, komplet rækkefølge.
Jeg tager den af ​​krumtapakslen, vi ankom, slemme på foringen.
Da smøremidlet er naturligt (badeværelse), så er foringen lysende.
Jeg sliber det, skifter olie, alt er i orden.

Baggrund.
Kompressoren tærskede hele dagen i varmen, stod vippet tilbage.
Oliesult har gjort sit arbejde.

Så alt er ekstremt simpelt der.
Skift olien oftere og placer kompressoren jævnt, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt simpelt der.

Du genfortæller ordret betjeningsvejledningen.
Nogle mennesker, inklusive mig selv, læser den lige efter købet, men før den bruges første gang.

Satanas tak for påmindelsen. I dag har jeg endelig tjekket olien og drænet kondensatet.

Der er intet at bryde - åh, hvis bare. Men jeg brugte også nogenlunde samme tid på reparationer.
Billedet summer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

Og også fra hovedet, der ikke er strakt ud i tide (ifølge instruktionerne), slår det pakningen mellem hovedet og ventilhuset.
Og termikken er også slukket, en tredobbelt dosis olie hældes. og den mest foretrukne af alle er at dreje trykkontakten.

Pludselig holdt kompressoren overhovedet op med at pumpe. 🙁 Det vil sige alt fungerer, men der er ikke noget pres. Årsagen var et sandkorn under indsugningsventilen. Og reparationen gik ud på at tørre ventilen af ​​på en ny skjorte. :-R

Satanas skrev:
Skift olien oftere og placer kompressoren jævnt, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Og glem ikke at dræne kondensatet også. Vores historie er det modsatte af din - de afleverede kompressoren til os og forlangte at blive repareret under garantien. Udover at olien i den ikke ændrede sig og ikke blev fyldt på én gang, fandt man også ud af, at der var en halv spand rustent olieholdigt vand i 50-liters modtageren.

He-Hemul skrev:
Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

He-Hemul skrev:
Billedet summer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud af en spatel (det kunne have været fra en sonde), satte den på – det virker.

min sag er direkte.kun jeg vil trampe ham i butikken .. eller i servicecenteret.
Jeg ved ikke hvordan jeg skal rode med dem endnu.. og der er ingen lyst.
helst returnere det helt. og så igen, så kommer der noget op ... for Forte - Ketaysky))
påtog sig at male huset .. og så, en infektion, levede ikke.

VitaminD skrev:
påtog sig at male huset .. og så, en infektion, levede ikke.

nåh... værkføreren er hvad porcelæn, og det har raslet i mere end et år, primere, mastik, imprægnering, maling af diverse krøllede skumplader, butik og service, en dag med bøvl, og så-20 min. skam og videre buldrer.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter af skam og yderligere rumlen.

Ja, i weekenden er der ikke meget tid til at reparere den.. så meget desto mere, det er måske ikke meningen.
Jeg vil åbne det, jeg vil ikke ordne det ... og jeg vil behandle det med garanterne)

He-Hemul skrev:
Hun fjernede dækslet - en af ​​pladeventilerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud fra en spatel (det kunne have været fra en sonde),

Jeg behandlede det samme problem i går. Sandt nok, først kørte jeg gennem tjenesterne, jeg ønskede at finde min egen. Det resulterede i, at vi skulle bruge kollektivgården fra 0,2 mm sonden. Bredden passede perfekt (10 mm), og klip den på langs med en metalsaks. Jeg rystede det, alt er normalt.

For et år siden blev jeg præsenteret for en 100-liters ABAC, dræbt.
En obduktion viste, at oliepinden var knækket af, hvilket sprøjtede olie fra krumtaphuset langs væggene. Som et resultat af arbejdet i oliehunger-tilstanden blev plejlstangsbøsningerne opslugt.
Det viste sig at være urealistisk at købe en ny plejlstang, eller endda en komplet dampgenerator, og skulle arbejde på en kollektiv gård.
Jeg købte to passende nålelejer, der var ingen fræser med den nødvendige diameter, men jeg havde min egen CNC:

Jeg trykkede den ind, alt virker. Det ser ud til, at systemet er i stand til at fungere uden olie overhovedet, men jeg risikerede det ikke

Ja, og en note til værtinden. Denne enhed har det mest forfærdelige skema - krumtapakslen er på motoren, stemplet er direkte på den. Uden gear og remme. Induktionsmotoren starter meget langsomt, hele systemet er meget følsomt over for underspænding.
For at gøre det lettere at starte motoren besluttede jeg at reducere kompressionen. Mellem krumtaphuset og cylinderen lagde jeg en pakningsring fra et gammelt oliefilter fra en fremmed bil. Ved at forlænge stifterne kan jeg ved at trykke cylinderen ind i gummiet reducere arbejdskammerets volumen og derved øge kompressionsforholdet. Det hjalp, kun nu fra "nul til 10 atm pumper den ikke 3-5 minutter, men 7-10 minutter, det passer mig

Hovedformålet med en luftkompressor er gaskompression og kontinuerlig tilførsel af en luftstråle under tryk til pneumatisk udstyr og pneumatisk værktøj. Sådan luft er en energibærer og sikrer driften af ​​sprøjtepistoler, luftbørster, skruenøgler og en dækpumpepistol.

luftkompressor

Det angivne pneumatiske værktøj er mere sikkert at arbejde med end f.eks. et elværktøj. Det pneumatiske udstyr kan ikke have en kortslutning, der kan føre til elektrisk stød og brand. Derfor er et sådant værktøj meget udbredt i bilværksteder eller ved reparation af en bil med egne hænder.

Luftkompressoren er anvendelig til husholdninger, og når den holder op med at fungere, skal den repareres. Reparation af kompressorer er dog ikke særlig vanskelig, det er ganske muligt at gøre det selv.

For at forstå problemerne med en kompressor skal du klart forstå, hvilke elementer den består af, og hvad de er beregnet til. Kompressoren, i minimumskonfigurationen, består af en blæser (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager - en beholder, der indeholder trykluft. Stempelkompressorer er mest almindeligt anvendt.

Et af hovedkravene til en kompressor er dens sikkerhed. Hvis trykket i modtageren ikke er styret, vil kompressoren brænde ud. Der er stor sandsynlighed for, at modtagercylinderen kan eksplodere. For at forhindre dette er modtageren udstyret med et elektronisk relæ, der automatisk slukker for kompressoren, når lufttrykket når en vis værdi.

Luftkompressoren er udstyret med en trykmåler, der viser mængden af ​​lufttryk i cylinderen. En kontraventil bruges til at beskytte kompressoren mod negative påvirkninger. Dens hovedfunktion er at forhindre luft i at vende tilbage til kompressoren, når enheden er slukket eller på anden måde forstyrres.

Mere komplekse kompressordesigns er kendetegnet ved ekstraudstyr såsom kompressorautomatisering. Typisk i små kompressorer opretholder automationsenheden et tryk på op til otte atmosfærer ved hjælp af en trykafbryder, der tænder eller slukker for strømmen til elmotoren, når minimum eller maksimum tryk i modtageren er nået.

I dette tilfælde er der to trykmålere: den store viser trykket i modtagerens tank, den lille - ved udgangen. Pressostaten kan udstyres med en aflastningsventil. Når enheden er stoppet, åbnes den, hvilket gør det lettere at starte motoren senere.

I nogle modeller er der en køleradiator på rørene til tilførsel af luft fra kompressoren til modtageren.

Afkøling af luften resulterer i mindre kondens i modtageren. En sådan bagatel i designet forlænger automatiseringens levetid.

Tilstedeværelsen af ​​en drænventil giver dig mulighed for hurtigt at dræne kondensat fra modtageren, fordi det er tilrådeligt at afslutte hver operation af enheden med denne operation.

Sikkerhedsventilen udløser det øgede tryk i modtageren, hvis automatikken af ​​en eller anden grund ikke virker, hvilket beskytter kompressormotoren mod overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mod sand, snavs, lakdampe.

Der skelnes mellem følgende typer kompressorer:

1. Volumetrisk handling - hold gas eller luft i et begrænset rum, øg trykket. Blandt dem er:

• roterende, funktionsprincip - sugning og kompression af gas under rotation af pladerne; arbejdsvolumenet falder, dette fører til en stigning i trykket.
• stempel - tryk skabes af bevægelsen af ​​stempler og ventiler; pålidelig i drift, men mere støjende end roterende.

1. Dynamisk - giver kompression ved at øge hastigheden af ​​gasbevægelsen, øge dens kinetiske energi, som omdannes til kompressionsenergi. Skelne:

• centrifugal - bruges til luftudveksling i miner;
• aksial eller aksial.

Overvej, hvordan en stempelkompressor fungerer, luft eller gas i den komprimeres af et stempel, der bevæger sig gennem cylinderen:

• Når stemplet (3) bevæger sig op ad kompressorcylinderen (4), komprimeres arbejdsgassen. Elmotoren bevæger stemplet gennem krumtapakslen (6) og plejlstangen (5).
• Suge- og afgangsventilerne åbnes og lukkes med gastryk.
• Diagrammet til venstre viser gassugefasen ind i kompressoren. Når stemplet bevæger sig ned, skabes et vakuum i kompressoren, og indløbsventilen (12) åbner. Således kommer gassen ind i kompressorrummet.
• Det højre diagram viser gaskompressionsfasen. Stemplet bevæger sig opad, og udløbsventilen (1) åbner. Gassen forlader kompressoren ved højt tryk.

arbejdsplan

Selve blæseren producerer en ujævn luftstrøm, som ikke kan bruges til f.eks. sprøjtepistol. Modtageren redder dagen ved at udjævne trykpulseringerne.

Efter at have genopfyldt beholdningen af ​​information om kompressorenheden, kan du selv reparere kompressoren. Der skelnes mellem følgende kompressorsystemfejl:

1. Kompressorenhedens blæser starter ikke.
2. Fra tid til anden udløses termoafbryderen.
3. Når kompressoren starter, udløses termoafbrydelsen, og sikringen er sprunget.
4. Enhedens motor kører, men pumper ikke luft ind i modtageren, eller gør det langsomt.
5. Når superladeren slukkes, falder trykket i modtageren.
6. Højt fugtindhold i luftudtaget.
7. Kraftig vibration fra motoren.
8. Kompressorenheden arbejder intermitterende.
9. Luftstrømmen forbruges under normen.

Der er flere sandsynlige årsager til, at kompressoren ikke vil starte..

Hvis enheden ikke starter og ikke brummer, skal du kontrollere forsyningsspændingen med en indikatorskruetrækker. Hvis der er en fase, er stikkets forbindelser til stikkontakten normale, det er værd at kontrollere de sikringer, der er udsat for smeltning.

Defekte sikringer udskiftes med andre af samme størrelse. Nye sikringer med højere strømstyrke må ikke installeres. Hvis sikringerne springer gentagne gange, kan der være en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Kompressoren starter muligvis ikke på grund af forkert betjening af trykkontrolkontakten eller fejl i niveauindstillingerne. For at kontrollere, om dette er tilfældet, frigives gassen fra cylinderen, og superladeren startes. Hvis motoren kører, juster relæet. Virker ikke - skift den nødvendige del.

Motoren vil ikke køre, når den termiske afbrydelse udløses, hvilket afbryder strømmen på grund af en overbelastning af stempelsystemet. I dette tilfælde er gør-det-selv-kompressorreparation at lade motoren køle af i 20 minutter, hvorefter enheden vender tilbage til normal drift.

Det sker, at termisk beskyttelse udløses regelmæssigt. Dette sker på grund af lav spænding i netværket eller øget lufttemperatur i rummet. Spændingen i netværket må ikke være mindre end den nedre grænse for området anbefalet af producenten; det er nok at måle denne værdi med et multimeter.

I et dårligt ventileret område overophedes en luftkølet stempelmotor ofte. Løsningen er at flytte kompressoren til et andet godt ventileret rum.

Blæserens indløbsfilter kan blive tilstoppet på grund af dårlig luftgennemstrømning, i hvilket tilfælde det skal skylles eller udskiftes.

Problemet er mere alvorligt, hvis den termiske beskyttelse udløses, når kompressoren starter, og sikringen springer. Måske er den ikke designet til enhedens kraft, så erstattes den med den passende.

Sikringen kan sprænges på grund af overbelastning i lysnettet. Det er værd at tjekke og afbryde nogle af de forbrugere, der indlæser netværket. Reparation af luftkompressorer er vanskelig, hvis spændingsrelæet ikke fungerer korrekt, eller bypass-ventilen går i stykker. I dette tilfælde er det bedst at søge hjælp fra et værksted eller en service.

Hvis spændingen i netværket er for lav, vil kompressorens elektriske motor ikke klare aksens rulning og brumme. Det er værd at kontrollere spændingen i netværket med et multimeter (skal være mindst 220V).

Hvis spændingen er normal, kan der være for meget tryk i modtageren, og stemplet kan ikke skubbe luften. For at eliminere denne funktionsfejl anbefaler producenterne kraftigt, at du indstiller kontakten til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytter den til "AUTO"-positionen.

Hvis sådanne handlinger ikke fører til et positivt resultat, er det sandsynligt, at modtagerens trykkontrolkontakt ikke fungerer, eller at kontrolventilen er tilstoppet.

Et defekt relæ skal sendes til reparation eller udskiftes. Du kan prøve at reparere kontraventilen ved at fjerne topstykket og rense kanalerne.

Et trykfald indikerer en luftlækage fra systemet. Det sker:

• i blæsestien;
• i udløbsventilen på modtageren;
• i stempelhovedets styreventil;

Det er nødvendigt at omhyggeligt kontrollere hele rørledningen med en sæbeopløsning, der dækker hele rørledningen. Hvis der findes en lækage, skal den tætnes.

Udluftningsventilen kan lække luft, hvis den ikke lukkes tæt eller på grund af en funktionsfejl. Hvis hanen er lukket, og sæbeopløsningen bobler, skal delen udskiftes.

Problemet kan være med stempelhovedventilen. For at udføre yderligere reparation af luftkompressoren er det nødvendigt at skille topstykket ad og fjerne det snavs, der kan have samlet sig i ventilen.Før arbejdet påbegyndes, er det bydende nødvendigt at udlufte al trykluft fra modtageren. Hvis trykket falder igen, skal ventilen skiftes.

Luften, der tilføres fra kompressoren, kan være meget fugtig i følgende tilfælde:

• fugt har samlet sig i modtageren;
• luftindsugningsfilteret er meget snavset;
• kompressoren er placeret i et rum med høj luftfugtighed.

For at bekæmpe fugt kan følgende metoder anvendes:

• du bør regelmæssigt dræne den overskydende væske fra modtagercylinderen;
• filterelementet vaskes eller udskiftes;
• enheden overføres til et andet rum, hvor luften er tørrere eller der er installeret specielle filtre.

Stempelmotorer er tilbøjelige til høje vibrationer. Bare rolig, før vibrationen bliver for mærkbar. Det kan antages, at årsagen er sliddet på vibrationspuderne, som nemt udskiftes.

Vibrationen kan skyldes, at boltene løsnes. I et sådant tilfælde er reparation af luftkompressoren et simpelt spørgsmål om at stramme boltene.

Afbrydelser i driften af ​​en kompressorenhed er forårsaget af:

1. Defekt trykkontrolkontakt. Luftpressostaten til kompressoren bruges til automatisk at beskytte enheden i følgende tilfælde:

• sugetrykket bliver mindre end det beregnede;
• afgangstrykket overstiger den tilladte grænse.

Skelne lavtryksafbryder, hvis direkte aktivering (åbning af kontakten) sker, når trykket falder til en kontrolleret værdi. Når trykket stiger med indstillingsværdien, sker omvendt drift (kontaktlukning).

Har højtryksafbryder direkte aktivering (åbning af kontakten) sker, når trykket stiger til den indstillede værdi. Omvendt drift (kontaktlukning) sker, når trykket falder.

Pressostaten er ved at blive repareret eller udskiftet med en ny.

1. Intensiv udsugning af trykluft - opstår på grund af en uoverensstemmelse i kompressorenhedens ydeevne

med strømforbrug. Disse kompressorfejl kan udelukkes, hvis du, når du køber et pneumatisk værktøj, grundigt studerer dets egenskaber og finder ud af, hvor meget luft der forbruges pr. tidsenhed.

En sådan fejl opstår på grund af en gaslækage i højtrykssystemet, samt hvis luftindtagsfilteret er tilstoppet. Luftlækage kan undgås ved at strække alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.