Gør-det-selv Mazda 6 gg klimakompressor reparation

Mazda 6. AFMONTERING OG INSTALLATION AF AIRCONDITIONINGSKOMPRESSOREN

1. Fjern kølemidlet fra klimaanlægget (se "Fjernelse af kølemiddel fra klimaanlægget", s. 322). Installer bilen på en udsigtsgrøft. Afbryd ledningen fra den negative pol på batteriet.

3. Fjern tilbehørets drivrem (se "Kontrol og udskiftning af tilbehørs drivremmen", side 81).
4. Kontroller drivremmens tilstand. BEMÆRK

Udskift selen, hvis du ved inspektion finder:

– spor af slid på gearets overflade, revner, underskæringer, folder eller delaminering af stoffet fra gummiet;

– revner, folder, fordybninger eller buler på bæltets ydre overflade;

– Løsning eller delaminering på bæltets endeflader;

– Spor af olie på overfladen af ​​bæltet.

En rem med spor af motorolie på en hvilken som helst overflade skal udskiftes, da olie hurtigt ødelægger gummi. Årsagen til, at olie kommer på bæltet (normalt på grund af en krænkelse af tætheden af ​​motorens akseltætninger) skal fjernes øjeblikkeligt.

9. . og frakobl kompressorens magnetkoblingsstik fra ledningsnettet.

11. Fjern boltene fra monteringshullerne og fjern aircondition-kompressoren.

12. Installer kompressoren og alle fjernede dele i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Teknologiske propper på flangerne på en ny kompressor bør kun åbnes umiddelbart før tilslutning af rørledningerne.

Når du installerer nye rørflange O-ringe, skal du sørge for at smøre dem med A/C-kompressorolie.
13. Sørg for, at når du installerer drivremmen, falder kilesporene sammen med remskivens riller, og at remspændingen er korrekt.

14. Påfyld A/C-systemet med kølemiddel på et kvalificeret automotive A/C-servicecenter.

Når du køber en ny kompressor, skal du tjekke med sælgeren mængden og typen af ​​olie påfyldt i den nye kompressor. Disse oplysninger kan være nyttige for mekanikere, som senere fylder systemet med kølemiddel.

Kære forumbrugere (især kategorien Newbie).
Vi beder dig venligst tjekke og udfylde dine personlige profiloplysninger om dine jernheste, de tilsvarende felter er i brugerprofilen.
Hvis det ikke vises i profilen, skal du skrive bil, køretype, ratplacering osv. i din signatur (eller for bedre synlighed i linjen "signatur under avataren" i profilindstillingerne).
Alle detaljer her
Tak for forståelsen.

Ellers vil beskeder blive slettet, og brugere med tomme eller forkert udfyldte profiler vil blive underlagt administrative handlinger, op til et BAN!

Forfatteremne: Reparation af klimaanlæg (læst 1394 gange)

0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.

Siden blev genereret på 0,29 sekunder. Anmodninger: 27.

For at sikre normal drift af klimaanlægget er periodisk vedligeholdelse en uundværlig betingelse. Undladelse af at følge denne enkle regel hurtigt nok fører til en funktionsfejl i bilens klimaanlæg og uplanlagte dyre reparationer.

Typiske fejl i Mazda 6 klimaanlægget, der fører til et fald i driftseffektivitet og kompressorfejl, er som følger:

• tilstopning af kondensatorens køleceller med snavs, vejstøv og døde insekter;
• defekt kondensator køleventilator;
• krænkelse af forseglingen af ​​kredsløbet, hvilket fører til delvist eller fuldstændigt tab af kølemidlet;
• tilstedeværelsen af ​​fugt i kredsløbet;
• intern forurening af kredsløbet;
• defekt modtager-tørrer;
• utilstrækkelig mængde kølemiddelolie i kredsløbet.

Fuldstændig rengøring af klimaanlægget og udskiftning af tørretumbleren skal udføres hos en bilservice, der har det passende udstyr til diagnosticering og påfyldning af klimaanlægget.

Traditionelt roterende maskiner er de mest udsatte for mekaniske fejl. I klimaanlægget inkluderer disse enheder:

• køleventilator kondensator radiator;
• flow kabine ventilator af fordamperen radiator;
• elektromagnetisk kobling af Mazda 6 klimaanlæg kompressor;
• klimakompressor Mazda 6 GG.

Den vigtigste mekaniske fejl for disse mekanismer er slid og ødelæggelse af lejer, ledsaget af uvedkommende lyde og øget støj. Som mekanikere bemærker, er lejet af den elektromagnetiske kobling oftest udsat for ødelæggelse. Dette lettes delvist af det konstruktive arrangement af enhederne under hætten på Mazda 6. Alle mekanismer er placeret ret tæt på hinanden, i mangel af ventilation under påvirkning af høje temperaturer mister koblingslejefedtet hurtigt sine egenskaber, tørrer ud og tykner, kuglerne og burets arbejdsflade virker tørre, hvilket fører til ødelæggelse. Fremmede og konstante lyde med motoren kørende i nærheden af ​​kompressoren er et klart signal til at besøge en bilservice.

Alle ændringer af Mazda 6 er udstyret med roterende kompressorer, som har et ret pålideligt design. Rettidig forebyggende arbejde med rengøring og skylning forlænger kompressorens levetid betydeligt. Følgende faktorer påvirker forringelsen af ​​kompressoren, hvilket kan føre til alvorlig skade:

1. Intern forurening af kredsløbet i form af fint aluminiumspulver, som dannes, når rotoren gnider mod arbejdskammerets vægge under drift.
2. Lavt indhold af kølemiddelolie.
3. Utilstrækkelig eller høj mængde kølemiddel i kredsløbet.

Forekomsten af ​​en selv tilsyneladende ubetydelig støj, når klimaanlægget tændes og forsvinder efter at have slukket det, indikerer en funktionsfejl i kompressoren og kræver øjeblikkelig diagnose. Erfarne mekanikere, der konstant er involveret i reparation af klimaanlæg, kan næsten nøjagtigt bestemme fejlen ved lyden af ​​en kørende kompressor. Så for eksempel:

1. Stille, raslende lyd kan opstå, når aluminiumspulver kommer mellem kammerets vægge og den roterende rotor. Ganske ofte forsvinder efter gennemskylning af systemkredsløbet og udskiftning af tørretumbleren. Hvis lyden forbliver efter rengøring og endda forstærket, så for at fastslå årsagen, vil det være nødvendigt at fjerne kompressoren efterfulgt af demontering.
2. Brummen, raslen og knirken, der opstår, efter at klimaanlægget er tændt, er karakteristisk for en rotoraksellejefejl.

Mekaniske funktionsfejl i kompressoren omfatter brud på ventilgruppens fjedre, øget slid på rotoren og kompressionskammerets vægge, som et resultat af hvilket trykket i den varme del af kredsløbet falder, og den elektroniske beskyttelse slukker for klimaanlægget. Reparation af Mazda 6 klimakompressoren er en kompleks proces, som kun bør have tillid til af specialister. Knækkede fjedre skal udskiftes, men hvis rotoren og kompressionskammeret er slidt, skal kompressoren udskiftes, da de ikke kan genoprettes.

Det er nødvendigt at udføre diagnostik af klimaanlægget mindst en gang om året, især på biler med erfaring, listen over udført forebyggende vedligeholdelse er ikke stor, men obligatorisk.

• tæthedstest systemkredsløb og fejlfinding relateret til tab af kølemiddel;
• skylning af systemet med udskiftning af modtageren;
• rengøring af kondensatorens køleradiator;
• rengøring af fordamper;
• opladning af klimaanlægget med kølemiddel;
• bakteriel behandling af klimaanlægskanaler;
• teknisk tilstand og drejningsmoment af drivremmen;
• udskiftning af klimaanlæggets kabineluftfilter.

En sådan begivenhed udføres bedst i foråret, før starten af ​​den varme sommersæson, når intensiv brug af klimaanlægget begynder.

Diskussion af spørgsmål relateret til bilen af ​​1. generation ...

tjat Onsdag, 18. august 2010, 15:22

Som praksis har vist, kan og bør lejet på klimaanlægsremskiven på Mazda 6 ændres uden at fjerne kompressoren fra bilen. Gør det enten selv, eller søg efter en tjeneste, der vil gøre dette arbejde for dig. Du behøver ikke genoplade freon. Omkostningerne ved arbejde skal være fra 1 til 2 tusind rubler.

I første omgang er der på vores maskiner et NSK 358D219DUM1 leje, størrelse 55x35x20, varenummer i eksistentiel 35BD219 (udgivelsespris 330 rubler). Du kan bestille en analog, vælg blot en god producent og størrelsen skal naturligvis være 55x35x20.

Bærer dødssymptomer:
Som regel starter det hele med støj i motorrummet. Denne støj kan vise sig på forskellige måder. I de tidlige stadier af slid på remskivelejer høres en subtil rumlen eller bankning, en let metallisk ranglen, fra under motorhjelmen. Det kan kun vises, når motoren er varm, eller omvendt, kun "på en kold". Som regel ændres eller forsvinder lyden helt, hvis du tænder for klimaanlægget.

For at arbejde skal du bruge følgende værktøj:
1. Hoved 10 og en lille krave ¼ tomme.
2. Fastholdelsesring aftrækker (100 rubler i enhver bilforretning)
3. En forhammer eller en stor hammer til at presse lejet ud.
4. Kerne eller lille mejsel.
5. Ethvert stykke jern, der er egnet i diameter til at slå lejet ud af remskiven.

Alt arbejde med demontering af remskiven udføres nedefra.

Generelt ser processen sådan ud:
1. Drej rattet helt til højre, fjern plastskærmen.

2. Smid drivremmen af.

3. Vi skruer den centrale bolt af remskiven af ​​og fjerner koblingen med vores hænder.

4. Fjern holderingen.

5. Vi fjerner med hænderne (hvis nødvendigt lirke med en skruetrækker) remskiven sammen med lejet.

6. Tryk forsigtigt lejet ud med en stor hammer eller forhammer gennem afstandsstykket. Vi trykker en ny ind.

7. Vi samler i omvendt rækkefølge.

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

kolesnik073 Onsdag, 18. august 2010, 16:20

kolesnik073 avanceret mazdavod Beskeder: 830 Tak: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat Onsdag, 18. august 2010, 16:50

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

tjat Ons, 18. august 2010, 17:07

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

Salomon Onsdag, 18. august 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Tak: 0 stk Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat Ons, 18. august 2010, 17:26

Åbn motorhjelmen, se koblingen med klimaanlægget slukket. Jeg får denne ranglen, når jeg rører ved koblingen med en skruetrækker.

Hvis du skifter lejet med fjernelse af kompressoren og genopfyldning af kondeya, blev jeg erklæret 6500 rubler (prisen inkluderer prisen på lejet og arbejdet med at udskifte og genopfylde). Prisen ser ud til at være normal, men jeg ville selv ændre det, jeg kan godt lide at pille ved maskinen, jeg ved stadig ikke hvordan det præcist gøres

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

Salomon Onsdag, 18. august 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Tak: 0 stk Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat Onsdag, 18. august 2010, 21:18

Dette er A/C drivremskive. Hvis du rører ved koblingspladen (en rund plade med tre magneter) med en skruetrækker, fremkommer et karakteristisk banke.

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 09:26

Dette er A/C drivremskive. Hvis du rører ved koblingspladen (en rund plade med tre magneter) med en skruetrækker, fremkommer et karakteristisk banke.

kolesnik073 avanceret mazdavod Beskeder: 830 Tak: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

Salomon tor, 19. august 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Tak: 0 stk Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 10:53

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

Salomon tor, 19. august 2010, 10:54

Hvis du finder en god reparationsservice, så send venligst linket. tak skal du have

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Tak: 0 stk Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 11:08

Her er enheden til vores kompressor, måske vil den være nyttig for nogen.

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 11:16

kolesnik073 avanceret mazdavod Beskeder: 830 Tak: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat tor, 19. august 2010, 16:01

Kort sagt, jeg kunne ikke holde det ud)) Jeg klatrede selv. Som jeg tænkte, faldt lejet fra hinanden.

Kompressoren skal ikke fjernes fra bilen, og der skal hhv. ikke tømmes for freon.

Denne remskive fjernes elementært sammen med lejet. Der kræves ingen aftrækkere. Delov, skru den centrale bolt af med et hoved på 10, og fjern holderingen. Derefter fjernede man forsigtigt remskiven med et koben med sine hænder. Lejet presses ind i remskiven, og med en indvendig diameter sidder det ganske enkelt tæt på kompressorhalsen, så efter afmontering af holderingen er det ret nemt at fjerne

Min nabo sælger Mazda reservedele)), i dag lovede han at tage et leje med fra arbejdet. Den dyreste japansk er 600 rubler (som sælges overalt for 1500), der er et sæt til 250 rubler. Det er indkøbspriser.

I morgen vil jeg lægge, jeg vil lave en detaljeret rapport med billeder) I mellemtiden, billeder af mit døde leje.

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 16:14

chuh skrev: Kort sagt, jeg kunne ikke holde det ud)) Jeg klatrede selv. Som jeg tænkte, faldt lejet fra hinanden.

Kompressoren skal ikke fjernes fra bilen, og der skal hhv. ikke tømmes for freon.

Denne remskive fjernes elementært sammen med lejet. Der kræves ingen aftrækkere. Delov, skru den centrale bolt af med et hoved på 10, og fjern holderingen. Derefter fjernede man forsigtigt remskiven med et koben med sine hænder. Lejet presses ind i remskiven, og med en indvendig diameter sidder det ganske enkelt tæt på kompressorhalsen, så efter afmontering af holderingen er det ret nemt at fjerne

Min nabo sælger Mazda reservedele)), i dag lovede han at tage et leje med fra arbejdet. Den dyreste japansk er 600 rubler (som sælges overalt for 1500), der er et sæt til 250 rubler. Det er indkøbspriser.

I morgen vil jeg lægge, jeg vil lave en detaljeret rapport med billeder) I mellemtiden, billeder af mit døde leje.

kolesnik073 avanceret mazdavod Beskeder: 830 Tak: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 16:26

kolesnik073 avanceret mazdavod Beskeder: 830 Tak: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat tor, 19. august 2010, 16:27

Dette mellemrum skal være inden for 0,2-0,5 mm, reguleret af valget af tykkelsen af ​​skiven (en eller flere). Det ser ud som om jeg mistede en skive under adskillelse, den resterende skive har en tykkelse på 0,5 mm. Forresten er dette en almindelig metalskive, det er ikke et problem at finde en.

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

Salomon tor, 19. august 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Tak: 0 stk Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 20:15

Hvis nogen er interesseret, vores native leje NSK 358D219DUM1 størrelse 55x35x20.

De bragte mig lige en pejling. Mærke NSK, nøjagtig det samme som stående. I en forseglet æske, i en forseglet cellofan.

Jeg satser i morgen.Jeg håber virkelig det virker.)

chuh i bevægelse Forfatteren af ​​denne tråd... Beskeder: 67 Tak: 4 ting. Tilmelding: tor, 23. februar 2006

Emnenavn må nødvendigvis begynde med fulde navn på bilmodellen og formidle det vigtigste til brugeren essensen af ​​emnet . For eksempel:
Mazda 6: hvordan skifter man luftfilteret?.
Et underforum er beregnet til at skabe emner om køb/salg Mazda Køb/Salg !

Oversvømmelse og offtopic er forbudt!
For at skabe køb/sælg-temaer - med det samme + 20%!

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Viktor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 2.202
Tilmelding: 06.07.2007
Fra: Ukraine, Lviv

Tak sagde: 187 gange
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Viktor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 10.432
Tilmelding: 24.01.2009
Fra: Kiev (tårne ​​1) Zabolotnogo st.

Tak sagde: 708 gange
Auto: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
Navn: Oleg

i Kiev laver vi en generalstjerne, et solidt kontor, men hvis de fortæller ham alt, så er det alt, og Yaroslav har ret, de kan praktisk talt ikke repareres

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Viktor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 1.955
Tilmelding: 22.01.2011
Fra: Simferopol – Kherson

Tak sagde: 64 gange
Bil: Mazda 6
Navn: Mazdasimf

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 10.432
Tilmelding: 24.01.2009
Fra: Kiev (tårne ​​1) Zabolotnogo st.

Tak sagde: 708 gange
Auto: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
Navn: Oleg

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 2.202
Tilmelding: 06.07.2007
Fra: Ukraine, Lviv

Tak sagde: 187 gange
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Viktor

Som man siger: "Vi forventede ikke problemer, men det kom!" (Med). Og efter vinteren døde mit klimaanlæg, dvs. med enkle ord - det virker ikke og køler ikke! Der var ikke noget karakteristisk klik på kompressoren, når klimaanlægget blev tændt, og der blæste simpel udeluft (ikke afkølet). Før det var alt i orden (meget om vinteren) - det fungerede korrekt og uden problemer. Om vinteren startede jeg det endda et par gange (på den underjordiske parkeringsplads og når temperaturen var under +15C, fordi klimaanlæggets drift i kulde er begrænset til -5C), så klimaanlægget ville fungere og systemet ville komme lidt til live, da freonen løb igennem systemet, så kompressoren blev smurt!Selv for at tjekke, trykkede jeg på påfyldningsdysen (som en spole på hjul) - der var stilhed som reaktion!

Som man siger: "Forbered slæden fra sommeren!" (C). Mens varmen endnu ikke er sat ind, er vi nødt til at gøre det nu, for så er det for sent, og der vil være myldrer af køer af biler. Jeg indså, at det bare ikke vil hele og ikke vil virke af sig selv - nedbrudsdommen er klar for mig - enten en freon-lækage (men den kan ikke bare fordampe af sig selv) eller et hul eller korrosion (som vil forårsage en lækage). Nu er der slet ingen køer, men jeg føler, at der senere vil være en flok biler, der indså, at deres klimaanlæg også døde.

Jeg fandt et kontor i en søgemaskine og anmeldelser, stillede tidligere et spørgsmål på forummet og modtog fornuftige svar og en pris for arbejde - jeg gik til dem for diagnostik og reparationer.

Jeg ankom, snakkede, foreslog nedbrudsmuligheder og omtrentlige reparationspriser, hvad kunne resultatet være, stillede en diagnose, fyldte den med prøvefreon, tændte bilen med aircondition - kompressoren begyndte at virke (hurra! Den er allerede god! kompressoren er i live), og så hørte de (.) hvæsen - betyder en lækage (mængden af ​​reparationer falder for vores øjne)! Ved hjælp af en gasanalysator (lækagedetektor) fandt man ud af, hvor fistlen (hullet) kommer fra – det viste sig at være et utæt aluminiumsrør, der er forbundet til kroppen og fikseret for pålidelighed.

Miniaturer

De fjernede luftfilterhuset, fjernede røret, og så kogte de det ikke med argon (luk hullet) - reparatørerne tog blot et stykke af denne del ud og erstattede det med et nyt - på denne måde er det garanteret, at et nyt hul ikke åbner sig der (hvem ved, hvor mange huller der kunne være slået ud og springe ud senere). Alt er enkelt, klart og præcist!

De satte det sammen igen, testede systemet igen, ledte efter utætheder - alt viste sig at være rent! Så er alt samlet igen - monterer luftfilterhuset, alt foregår i omvendt rækkefølge! Og så, når alt er samlet, tanker vi klimaanlægget med freon og smøremiddel. Vi koblede til systemet, startede bilen, tændte for luftstrømmen ved fuld kraft, indstillede minimumstemperaturen, tændte for klimaanlægget - og begyndte at fylde systemet! Ved tryk bestemmer vi, hvornår tankning er afsluttet! Alting er klar!

Nu afkøles min luft meget hurtigt – jeg er glad! Systemet fungerer korrekt! Garanteret til næste vinter. Men højst sandsynligt vil der ikke snart alt dette rådne. Så hvilket råd til jer alle - behandl det kryds med Movil eller noget andet, så intet rådner, fordi proceduren til reparation af et klimaanlæg er meget dyr (jeg vidste det ikke selv - nu ved jeg, at jeg har brug for en tyk tegnebog :)), men det er også umuligt at køre uden klimaanlæg i varmen (hvis du kan lide komfort, betal for det :)), så reparationen var det værd - aircondition er nødvendigt for os i varmen! : )

De gav mig et stykke af det afskårne rør som et minde - alt var tæret der! Imponerende område med korrosion! :)

Miniaturer

Generelt er klimaanlæg på japanske biler ret pålidelige. Mange af dem fungerer korrekt i 5-6 år med næsten ingen vedligeholdelse. Men på et tidspunkt ankommer ejeren af ​​en Mazda-bil til servicestationen med en klage over, at "klimaanlægget er blevet slemt koldt."

Hvorfor virker Mazda 6 klimaanlægget ikke? Årsagerne til klimaanlæggets dårlige ydeevne kan være forskellige. Selv en erfaren mester kan ikke altid straks stille en nøjagtig diagnose. De vigtigste problemer med disse maskiner er:

• tilstoppet kondensator radiator;
• korrosion af rør eller radiator (som følge heraf - freon-lækage);
• fejlfunktion af den elektromagnetiske kobling;
• slid på kompressormekanismen.

Hvis der ikke er tydelige tegn på trykaflastning, er det påkrævet for at genoprette driften af ​​klimaanlægget

kun rengøring og tankning af klimaanlægget Mazda 6. Det er selvfølgelig bedst at gøre rent med en fuldstændig adskillelse af systemet. I dette tilfælde er det muligt ikke kun at fjerne eksternt snavs mellem radiatorfinnerne, men også internt snavs.

Efter rengøring samles klimaanlægget igen, det evakueres (for at fjerne luft og vanddamp fra systemet) og genopfyldes med freon med tilsætning af speciel kølemiddelolie.

Hvis trykket efter tankning falder hurtigt, og klimaanlægget holder op med at fungere normalt på grund af dette, skal du kigge efter en lækage. Dette gøres bedst i et servicecenter, hvor der er specielle enheder. Bilservicespecialister kender af deres egen erfaring de "svage punkter" ved forskellige bilmodeller, og først og fremmest tjekker de dem. For eksempel for Mazda 6 er et sådant sted radiatorrørene (især på førstegenerationsbiler) og rør, der passerer under luftfilteret. Svejsning af rådne rør eller udskiftning af dem kan helt løse problemet.

Et mere alvorligt tilfælde er en kompressorfejl.

De fleste moderne udenlandske biler har aksialstempelkompressorer, som er relativt nemme at reparere. Men Mazda er en undtagelse. På Mazda 6 er klimakompressoren af ​​den roterende type (de kaldes også vinge). Sådanne kompressorer har en lang ressource, men er ekstremt følsomme over for forurening. Mikroskopiske støvpartikler, der trænger ind i systemet, kan forårsage skade. For nøjagtig diagnose, kontakt et servicecenter, hvor Mazda 6 klimakompressoren også kan repareres, efter at have fastslået årsagen til problemet.

Hvis der høres en tydelig revne under drift, er dette det første tegn på slid på knivene. Det er næsten umuligt at genoprette dem - det er nemmere at købe en ny kompressor.

Til at begynde med opstår knitren kun, når kompressoren er tændt, og forsvinder, så snart rotoren når driftshastigheden. Efter et stykke tid bliver knitren til en stille, vedvarende kvidren.Mange chauffører er ikke engang opmærksomme på denne lyd og har ikke travlt med at gå til servicen, indtil kompressoren endelig svigter.

Så er vi nødt til at fjerne den og foretage en fuldstændig kontrol på diagnosestanderen. Stativet måler trykket ved kompressorens ind- og udløb i forskellige tilstande. Hvis udgangstrykket er under normalt, adskilles enheden for at finde ud af den nøjagtige årsag til sammenbruddet.

Den mest almindelige årsag til slid er snavs og metalpulver, som slibes af knivene fra arbejdskammerets vægge. Yderligere faktorer er dårlig afkøling af kølemidlet i kondensatoren (varme, snavset radiator, mangel på freon). Grundig rengøring af systemet og smøring af mekanismen kan midlertidigt forlænge dets levetid. Vi havde et tilfælde, hvor en knitrende Mazda 6 GG klimaanlægskompressor efter vedligeholdelse fungerede i flere år uden klager, indtil dens ejer købte en ny bil.

Kunne Mazda 6 klimakompressorkoblingen være kilden til problemet? Ja. En spændekoblingsfejl er også en almindelig hændelse på "sekserne". Her er de mulige muligheder:

• remskive bærende slid;
• elektromagnet fejlfunktion;
• trykplade frigang.

Heldigvis løses alle disse problemer ganske let og kræver ikke afmontering af kompressoren. Det er nok kun at fjerne plastikforskærmen og løsne bæltet. Derefter fjernes trykpladen, remskiven og elektromagnetspolen. Hele operationen tager normalt ikke mere end en time.

Det vigtigste råd, der kan gives til ejere af Mazda 6-biler, er at huske at udføre forebyggende vedligeholdelse og vedligeholdelse af klimaanlægget fra tid til anden. Før sæsonstart er det tilrådeligt at udføre en fuldstændig rengøring og skylning af systemet og fylde det med kølemiddel. Resten af ​​tiden skal du bare overvåge freontrykket og periodisk rense radiatoren for støv og snavs.

Hvis du bemærker, at freon mistænkeligt hurtigt forsvinder fra systemet, skal du straks gå til tjenesten for diagnostik. Tro mig, det er nemmere og billigere at udskifte et rør med det samme end at skifte hele kompressoren eller kondensatoren senere.

Mazda 6 klimaanlægget giver et optimalt mikroklima i bilen og er et komplekst teknisk system bestående af flere enheder. Det er selvfølgelig de færreste, der tænker over dette, idet de kun forestiller sig en A/C-knap på frontpanelet, som hjælper med at klare varmen på en sommerdag.

Aircondition i Mazda 6 GL siden 2015

Alle Mazda 6 biler er udstyret med aircondition (i basisversionen) eller aircondition. Klimaanlægget består af følgende hovedelementer:

I motorrummet er der en plade, der angiver kølemiddelmærket, dets volumen samt typen og mængden af ​​olie i kompressoren.

Mazda 6 GL klimaanlægget bruger et nyt "miljøvenligt" R1234yf kølemiddel. Biler siden 2017 er blevet brugt i XA R1234yf klimaanlæg. Mazda 6 GJ indtil 2017 blev produceret med den 134. XA. Mængden af ​​kølemiddel - 1500 g.

Airconditionanlæg Mazda 6 kompressor type. Kompressoren sikrer kølemidlets bevægelse i systemet.

Mazda 6 GH-biler af de første udgivelser lider af råd af forbindelsen af ​​trykrør og tilstoppede radiatorer, jo mere "friske" Mazda 6s lider af råd af radiatorrør og forurening af inter-radiator-rummet.

Mazda 6 GH klimaanlægget er fyldt med R134a kølemiddel i en mængde på 500 g.

Klimaanlæg i Mazda 3 BL 2009 2013

I Mazda 3-biler af samme produktionsår blev en lignende enhed med R134a-kølemiddel brugt, men volumenet var lidt mindre - 460 g.

Klimaanlæg i Mazda 6 GG 2002 2007

Mazda 6 klimaanlæg siden 2002 har automatisk styring. Klimaanlæggets elektroniske styreenhed har en selvdiagnosefunktion. For at bestemme årsagen til klimaanlæggets funktionsfejl er det nødvendigt at læse fejlkoderne i specialiserede servicecentre.

Kølemiddelmængden R134a til Mazda 6 klimaanlægget er 470 g.

Mazda 6 klimakompressoren af ​​stempeltypen er monteret på motoren og drives af en kilerem.Kompressorakslen er monteret i et aluminiumshus på lejer. Klimakompressorens drivremskive roterer på et dobbeltrækket leje. Tilslutningen af ​​kompressoren, når klimaanlægget er tændt, leveres af en elektromagnetisk kobling. Alle roterende elementer i kompressoren i mangel af forebyggende vedligeholdelse under drift kan føre til en funktionsfejl.

Mazda 6-klimaanlægssystemet bruger en klimakøler (kondensator) i fuld-flow aluminium med retlinet cirkulation. Den er installeret foran hovedkøleren til motorens kølesystem. I kondensatoren afkøles det komprimerede kølemiddel og sendes derefter i form af en væske til fordamperen. I fordamperen afkøles luften ved varmeveksling med kølemidlet og tilføres ved hjælp af en ventilator til Mazda 6's interiør.

De vigtigste problemer med klimaanlæggets radiator er celleforurening og korrosion af rørledninger, hvilket fører til trykaflastning i systemet.

Mazda 6 klimaanlæg er ret pålidelige. De fleste af dem kan fungere praktisk talt uden vedligeholdelse i 4-5 år. Men ikke desto mindre bør du ikke tage det til det ekstreme og rettidigt udføre vedligeholdelse af klimaanlægget. Forebyggelse er altid billigere end reparation. Rengør klimaanlæggets radiator to gange om året for snavs og insekter. Og før hver sommersæson skal du kontrollere tætheden, rengøre og tanke systemet.