DIY Mazda 6 gg klimakompressor reparation

Mazda 6. AFMONTERING OG MONTERING AF AIRCONDITION KOMPRESSOR

1. Fjern kølemidlet fra klimaanlægget (se "Fjernelse af kølemiddel fra klimaanlægget", side 322). Placer køretøjet på inspektionsgrøften. Afbryd ledningen fra den negative pol på akkumulatorbatteriet.

3. Fjern tilbehørets drivrem (se "Kontrol og udskiftning af tilbehørs drivremmen", side 81).
4. Kontroller drivremmens tilstand. BEMÆRK

Udskift bæltet, hvis du ved inspektion finder:

- spor af slid på tandoverfladen, revner, underskæringer, folder eller afskalning af stoffet fra gummiet;

- revner, folder, riller eller buler på den ydre overflade af bæltet;

- løsning eller delaminering på bæltets endeflader;

- spor af olie på bæltets overflade.

En rem med spor af motorolie på en hvilken som helst overflade skal udskiftes, da olie hurtigt ødelægger gummi. Årsagen til, at olien kommer på remmen (normalt på grund af lækage af motorens akselolietætninger) skal fjernes øjeblikkeligt.

9. . og frakobl kompressorens magnetiske koblingsstik fra ledningsnettet.

11. Fjern boltene fra monteringshullerne og fjern A/C-kompressoren.

12. Installer kompressoren og alle fjernede dele i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Åbn kun procesflangepropperne på den nye kompressor umiddelbart før tilslutning af rørene.

Når du installerer nye rørflange O-ringe, skal du sørge for at smøre dem med A/C kompressorolie.
13. Sørg for, at V-rillerne flugter med remskivernes riller, når drivremmen monteres, og at remspændingen er korrekt.

14. Fyld klimaanlægget med kølemiddel på et specialiseret bilklimaanlægsservicecenter.

Når du køber en ny kompressor, skal du tjekke med sælgeren om mængden og typen af ​​olie, der hældes i den nye kompressor. Disse oplysninger kan være nyttige for mekanikere, som efterfølgende vil fylde systemet med kølemiddel.

Kære forumbrugere (især kategorien Newbie).
Vi beder dig venligst tjekke og udfylde dine personlige profiloplysninger om dine jernheste, de tilsvarende felter er i brugerprofilen.
Hvis profilen ikke vises, skal du skrive bil, køretype, ratplacering osv. i din signatur (eller for bedre klarhed i linjen "signatur under avataren" i profilindstillingerne).
Alle detaljer her
Tak for forståelsen.

Ellers vil beskederne blive slettet, og administrative foranstaltninger vil blive anvendt på brugere med tomme profiler eller forkert udfyldte, op til et BAN!

Forfatteremne: Reparation af klimaanlæg (læst 1394 gange)

0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.

Siden blev genereret på 0,29 sekunder. Anmodninger: 27.

For at sikre normal drift af klimaanlægget er en forudsætning periodisk vedligeholdelse. Manglende overholdelse af denne enkle regel hurtigt nok fører til en funktionsfejl i bilens klimaanlæg og uplanlagte dyre reparationer.

Typiske funktionsfejl i Mazda 6 klimaanlægget, der fører til et fald i driftseffektivitet og kompressornedbrud, er som følger:

• tilstopning af den kølende honningkage af kondensatorradiatoren med snavs, vejstøv og døde insekter;
• defekt kondensator køleventilator;
• krænkelse af forseglingen af ​​kredsløbet, hvilket fører til delvist eller fuldstændigt tab af kølemiddel;
• tilstedeværelsen af ​​fugt i kredsløbet;
• intern forurening af kredsløbet;
• defekt modtager-tørretumbler;
• utilstrækkelig kølemiddelolie i kredsløbet.

Fuldstændig rengøring af klimaanlægget og udskiftning af modtager-tørretumbleren bør udføres på en bilservice, der har det passende udstyr til diagnosticering og tankning af klimaanlægget.

Traditionelt roterende maskiner er de mest udsatte for mekaniske fejl. I klimaanlægget inkluderer disse enheder:

• køleventilator kondensator radiator;
• gennemstrømning indvendig blæser af fordamper radiator;
• elektromagnetisk kobling af klimaanlægget kompressor Mazda 6;
• klimakompressor Mazda 6 GG.

Den vigtigste mekaniske fejl for disse mekanismer er slid på lejer, ledsaget af uvedkommende lyde og øget støj. Oftest, som bemærket af mekanik, er lejet af den elektromagnetiske kobling udsat for ødelæggelse. Dette lettes delvist af det konstruktive arrangement af enhederne under hætten på Mazda 6. Alle mekanismer er placeret ret tæt til hinanden, i mangel af ventilation under påvirkning af høje temperaturer mister koblingslejefedtet hurtigt sine egenskaber, tørrer og tykner, kuglerne og burets arbejdsflade virker tørre, hvilket fører til ødelæggelse. Uvedkommende og konstante lyde, når motoren kører i nærheden af ​​kompressoren, er et klart signal om at besøge en bilservice.

Alle ændringer af Mazda 6 er udstyret med roterende kompressorer med et ret pålideligt design. Rettidig forebyggende rengøring og skyllearbejde forlænger kompressorens levetid betydeligt. Forringelse af kompressorens ydeevne, som kan føre til alvorlige skader, påvirkes af følgende faktorer:

1. Intern forurening af kredsløbet i form af fint aluminiumspulver, som dannes, når rotoren friktionerer mod arbejdskammerets vægge under drift.
2. Lavt indhold af kølemiddelolie.
3. Utilstrækkelig eller høj mængde kølemiddel i kredsløbet.

Forekomsten af ​​en selv tilsyneladende ubetydelig støj, når klimaanlægget er tændt, og hvis det går tabt efter nedlukning, indikerer en funktionsfejl i kompressoren og kræver øjeblikkelig diagnose. Erfarne mekanikere, der konstant er involveret i reparation af klimaanlæg, kan næsten nøjagtigt bestemme fejlen ved lyden af ​​en kørende kompressor. Så for eksempel:

1. Stille, raslende lyd kan opstå, når aluminiumspulver kommer mellem kammerets vægge og den roterende rotor. Det forsvinder ofte efter gennemskylning af systemkredsløbet og udskiftning af tørretumbleren. Hvis lyden forbliver efter rengøring og endda intensiveres, vil det være nødvendigt at fjerne kompressoren og efterfølgende demontering for at fastslå årsagen.
2. Brummen, raslen og knirken, der opstår efter at have tændt for klimaanlægget, er karakteristisk for en funktionsfejl i rotoraksellejet.

Mekaniske funktionsfejl i kompressoren omfatter brud på ventilgruppens fjedre, øget slid på rotoren og kompressionskammerets vægge, som et resultat af hvilket trykket i den varme del af kredsløbet falder, og den elektroniske beskyttelse slukker klimaanlæg. Reparation af en Mazda 6 klimaanlæg kompressor er en kompleks proces, som kun bør have tillid til af specialister. Knækkede fjedre skal udskiftes, men i tilfælde af slid på rotoren og kompressionskammeret skal kompressoren udskiftes, da de ikke kan genoprettes.

Diagnostik af klimaanlægget skal udføres mindst en gang om året, især på køretøjer med erfaring, listen over udført forebyggende vedligeholdelse er ikke lang, men obligatorisk.

• Lækage test systemkredsløb og eliminering af de opståede fejlfunktioner forbundet med tab af kølemiddel;
• skylning af systemet med udskiftning af modtageren;
• rengøring af kondensatorens køleradiator;
• rengøring af fordamperen;
• påfyldning af kølemiddel af klimaanlægget;
• bakteriel behandling af klimaanlægs luftkanaler;
• teknisk tilstand og drejningsmoment af drivremmen;
• udskiftning af klimaanlæggets kabineluftfilter.

Det er bedre at holde en sådan begivenhed om foråret, før den varme sommersæson, når intensiv brug af klimaanlægget begynder.

Diskussion af spørgsmål relateret til 1. generations bil ...

tjat Onsdag, 18. august 2010, 15:22

Som praksis har vist, kan og bør lejet af klimaanlæggets remskive på Mazda 6 ændres uden at fjerne kompressoren fra bilen. Gør det enten selv, eller søg efter en service, der vil gøre arbejdet for dig. Du behøver ikke at foretage nogen freonpåfyldning. Omkostningerne ved arbejdet skal være fra 1 til 2 tusind rubler.

I første omgang er vores maskiner udstyret med NSK-lejer 358D219DUM1 størrelse 55x35x20 varenummer i eksistentielle 35BD219 (udgivelsespris 330 rubler). Du kan bestille en analog, vælg blot en god producent og størrelsen skal naturligvis være 55x35x20.

At bære dødssymptomer:
Som regel starter det hele med støj i motorrummet. Denne støj kan vise sig på forskellige måder. I de tidlige stadier af slid på remskiver, en subtil brummen eller bankning, høres en let metalslibning under motorhjelmen. Det kan kun vises, når motoren er varm, eller omvendt, kun når motoren er kold. Som regel ændres eller forsvinder lyden helt, hvis du tænder for klimaanlægget.

For at arbejde skal du bruge følgende værktøj:
1. Hoved 10, og en lille ¼ ”driver.
2. Holderingsfjerner (100 rubler i enhver bilforretning)
3. En forhammer eller stor hammer til at presse lejet ud.
4. Kern eller lille mejsel.
5. Ethvert stykke jern, der er egnet i diameter til at slå lejet ud af remskiven.

Alt arbejde med demontering af remskiven udføres nedefra.

Generelt er processen som følger:
1. Drej rattet helt til højre, fjern plastik-hjulkassebeklædningen.

2. Vi tager drivremmen af.

3. Skru den centrale bolt af remskiven af ​​og fjern koblingen med hånden.

4. Fjern holderingen.

5. Fjern med hånden (hvis nødvendigt lirk med en skruetrækker) remskiven sammen med lejet.

6. Pres forsigtigt lejet ud med en stor hammer eller forhammer gennem afstandsstykket. Vi trykker en ny ind.

7. Sæt den op i omvendt rækkefølge.

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

kolesnik073 Onsdag, 18. august 2010, 16:20

kolesnik073 Avanceret Mazdavod Beskeder: 830 Anerkendelser: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat Onsdag, 18. august 2010, 16:50

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

tjat Ons, 18. august 2010, 17:07

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

Salomon Onsdag, 18. august 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Anerkendelser: 0 stk. Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat Ons, 18. august 2010, 17:26

Åbn hætten, observer koblingen med klimaanlægget slukket. Jeg har denne slibende lyd, hvis jeg rører ved koblingen med en skruetrækker.

Hvis du skifter lejet med at fjerne kompressoren og genopfylde kondeyaen, annoncerede de 6500 rubler til mig (prisen inkluderer prisen på lejet og arbejde med at udskifte og genopfylde). Prisen ser ud til at være normal, i november ville jeg selv have ændret den, jeg kan godt lide at pille ved maskinen, jeg ved ikke hvordan det præcist gøres endnu

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

Salomon Onsdag, 18. august 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Anerkendelser: 0 stk. Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat Onsdag, 18. august 2010, 21:18

Dette er A/C drivremskiven. Hvis du rører ved koblingspladen (rund plade med tre magneter) med en skruetrækker, fremkommer et karakteristisk banke.

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 09:26

Dette er A/C drivremskiven. Hvis du rører ved koblingspladen (rund plade med tre magneter) med en skruetrækker, fremkommer et karakteristisk banke.

kolesnik073 Avanceret Mazdavod Beskeder: 830 Anerkendelser: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

Salomon tor, 19. august 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Anerkendelser: 0 stk. Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 10:53

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

Salomon tor, 19. august 2010, 10:54

Sådan finder du en god reparationsservice - smid linket fra dig. tak skal du have

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Anerkendelser: 0 stk. Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 11:08

Her er enheden til vores kompressor, måske vil nogen komme til nytte.

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 11:16

kolesnik073 Avanceret Mazdavod Beskeder: 830 Anerkendelser: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat tor, 19. august 2010, 16:01

Kort sagt, jeg kunne ikke modstå)) Jeg klatrede selv. Som jeg tænkte, kollapsede lejet.

Det er ikke nødvendigt at fjerne kompressoren fra maskinen, derfor er der ikke behov for at dræne freon, hhv.

Denne remskive kan nemt fjernes sammen med lejet. Der kræves ingen aftrækkere. Forretning, skru den centrale bolt af med et 10 hoved, og fjern holderingen. Derefter lirkede han forsigtigt remskiven med et koben og tog den af ​​med hænderne. Lejet presses ind i remskiven, og den indvendige diameter sidder bare tæt på kompressorhalsen, derfor er det ret nemt at fjerne efter fjernelse af holderingen

Min nabo sælger Mazda reservedele)), i dag lovede han at tage et leje med fra arbejdet. Den dyreste japanske 600 rubler (som sælges for 1500 overalt), der er en ketai til 250 rubler. Det er indkøbspriser.

I morgen vil jeg sætte det, jeg vil lave en detaljeret rapport med billeder) I mellemtiden billeder af mit døde leje.

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 16:14

chuh skrev: Kort sagt, jeg kunne ikke modstå)) Jeg klatrede selv. Som jeg tænkte, kollapsede lejet.

Det er ikke nødvendigt at fjerne kompressoren fra maskinen, derfor er der ikke behov for at dræne freon, hhv.

Denne remskive kan nemt fjernes sammen med lejet. Der kræves ingen aftrækkere. Forretning, skru den centrale bolt af med et 10 hoved, og fjern holderingen. Derefter lirkede han forsigtigt remskiven med et koben og tog den af ​​med hænderne. Lejet presses ind i remskiven, og den indvendige diameter sidder bare tæt på kompressorhalsen, derfor er det ret nemt at fjerne efter fjernelse af holderingen

Min nabo sælger Mazda reservedele)), i dag lovede han at tage et leje med fra arbejdet. Den dyreste japanske 600 rubler (som sælges for 1500 overalt), der er en ketai til 250 rubler. Det er indkøbspriser.

I morgen vil jeg sætte det, jeg vil lave en detaljeret rapport med billeder) I mellemtiden billeder af mit døde leje.

kolesnik073 Avanceret Mazdavod Beskeder: 830 Anerkendelser: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

kolesnik073 tor, 19. august 2010, 16:26

kolesnik073 Avanceret Mazdavod Beskeder: 830 Anerkendelser: 3 stk. Tilmelding: Onsdag, 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuel gearkasse

tjat tor, 19. august 2010, 16:27

Dette mellemrum skal være inden for 0,2-0,5 mm, det reguleres af valget af tykkelsen af ​​skiven (en eller flere). Det ser ud som om jeg mistede en skive under adskillelse, den resterende skive er 0,5 mm tyk. Det er i øvrigt en almindelig metalskive, det er ikke noget problem at finde sådan en spændeskive.

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

Salomon tor, 19. august 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Beskeder: 454 Anerkendelser: 0 stk. Tilmelding: ons, 09. december 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgear

• ICQ

tjat tor, 19. august 2010, 20:15

Hvis nogen er interesseret, vores native leje NSK 358D219DUM1 størrelse 55x35x20.

De bragte mig lige en pejling. Mærke NSK, nøjagtig den samme som den stod. I en forseglet æske, i en forseglet cellofan.

I morgen vil jeg satse. Jeg håber virkelig at det lykkes)

chuh sluttede sig til Forfatteren til dette emne ... Beskeder: 67 Anerkendelser: 4 ting. Tilmelding: Torsdag den 23. februar 2006

Emnenavn må nødvendigvis starte med fulde navn på bilmodellen og formidle det vigtigste til brugeren essensen af ​​emnet ... For eksempel:
Mazda 6: hvordan udskifter man luftfilteret?.
For at lave emner om køb/salg er der tiltænkt et underforum Mazda Køb/Salg !

Oversvømmelse og offtopic er forbudt!
For at skabe temaer til salg / køb - straks + 20%!

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sagde tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 2.202
Registrering: 07/06/2007
Fra: Ukraine, Lviv

Sagde tak: 187 gange
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sagde tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 10.432
Tilmelding: 24.01.2009
Fra: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Sagde tak: 708 gange
Bil: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Navn: Oleg

vi gør det hos generalstjernen i Kiev, et solidt kontor, men hvis de fortæller ham alt, så er det alt, og Yaroslav har ret, de kan praktisk talt ikke repareres

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sagde tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 1.955
Tilmelding: 22/01/2011
Fra: Simferopol - Kherson

Sagde tak: 64 gange
Bil: Mazda 6
Navn: Mazdasimph

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 10.432
Tilmelding: 24.01.2009
Fra: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Sagde tak: 708 gange
Bil: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Navn: Oleg

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 2.202
Registrering: 07/06/2007
Fra: Ukraine, Lviv

Sagde tak: 187 gange
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 145
Tilmelding: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sagde tak: 3 gange
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Som man siger: "Der var ikke forventet problemer, men det kom!" (Med). Og efter vinteren døde mit klimaanlæg, dvs. med enkle ord - det virker ikke og bliver ikke koldt! Det karakteristiske klik fra kompressoren blev ikke hørt, da kondeyaen blev tændt, og der blæste simpel udeluft (ikke afkølet). Før det var alt i orden (meget om vinteren) - det fungerede korrekt og uden problemer. Om vinteren startede jeg det endda et par gange (på den underjordiske parkeringsplads og når temperaturen var under + 15C, fordi klimaanlæggets arbejde i kulden er begrænset til -5C), så klimaanlægget ville fungere og systemet genoplivede lidt, da freonen løb gennem systemet, og kompressoren blev smurt!For at tjekke, trykkede jeg på tankningskontakten (som en spole på hjul) - stilhed var som svar!

Som man siger: "Forbered slæden fra sommeren!" (C). Selvom varmen ikke er kommet endnu, så skal vi gøre det nu, for så er det for sent, og der vil opstå maser af køer fra biler. Jeg indså, at det bare ikke vil hele af sig selv og ikke vil virke - nedbrydningsdommen er klar for mig - enten en freon-lækage (men den kan i sig selv ikke bare fordampe), eller et hul eller korrosion (som forårsager lækage) . Nu er der slet ingen køer, men jeg fornemmer, at der senere vil være en flok biler, der indså, at deres klimaanlæg også døde.

I søgemaskinen og anmeldelser fandt jeg et kontor, stillede først et spørgsmål på forummet og modtog fornuftige svar og et tilbud på arbejde - jeg gik til dem for diagnostik og reparationer.

Jeg ankom, snakkede, foreslog muligheder for nedbrud og omtrentlige priser for reparationer, som kan være slutresultatet, lavede diagnostik, fyldt med en test freon, tændte bilen med kondeem - kompressoren begyndte at virke (hurra! Allerede god! Kompressoren er i live), og så hørte vi (.) Hvæsen - betyder en lækage (mængden af ​​reparationer falder for vores øjne)! Ved hjælp af en gasanalysator (lækagedetektor) fandt vi ud af, hvor fistlen (hullet) kom fra - det viste sig at være et utæt aluminiumsrør, som forbindes til kroppen og er fikseret for pålidelighed.

Miniaturer

De fjernede luftfilterhuset, fjernede røret, og så kogte de det ikke med argon (luk hullet) - reparatørerne tog simpelthen et stykke af denne del ud og erstattede det med et nyt - på denne måde er det garanteret at et nyt hul ikke åbner sig der (hvem ved hvor mange huller der kan være og springe ud senere). Alt er enkelt, klart og overskueligt!

De satte det sammen igen, testede systemet igen, ledte efter utætheder - alt viste sig at være rent! Så er alt samlet på ny - installerer luftfilterhuset, alt er i omvendt rækkefølge! Og så, når alt er samlet, tanker vi klimaanlægget med freon og smøremiddel. Vi koblede til systemet, startede bilen, tændte for luftstrømmen ved fuld kraft, indstillede minimumstemperaturen, tændte for klimaanlægget - og begyndte at fylde systemet! Ved tryk bestemmer vi, hvornår påfyldningen er færdig! Alting er klar!

Nu køler min luft meget hurtigt ned – jeg er glad! Systemet fungerer korrekt! Gav garanti indtil næste vinter. Men højst sandsynligt rådner den ikke der snart. Så råd til jer alle - behandl det kryds med Movil eller noget andet, så intet rådner, fordi proceduren til reparation af et klimaanlæg er meget dyr (jeg vidste det ikke selv - nu ved jeg, at pungen har brug for en tyk :)), men også Det er umuligt at køre uden et klimaanlæg i varmen (hvis du elsker komfort, betal for det :)), så reparationen var det værd - et klimaanlæg i varmen er nødvendigt for os! : )

Et stykke af det afskårne rør blev givet til mig som et minde - alt var i korrosion der! Området med korrosion er imponerende! :)

Miniaturer

Generelt er klimaanlæg på japanske biler ret pålidelige. Mange af dem fungerer korrekt i 5-6 år med næsten ingen vedligeholdelse. Ikke desto mindre kommer ejeren af ​​en Mazda-bil på et tidspunkt til servicestationen med en klage over, at "klimaanlægget begyndte at køle dårligt."

Hvorfor virker Mazda 6 klimaanlægget ikke? Årsagerne til klimaanlæggets dårlige ydeevne kan være forskellige. Selv en erfaren håndværker kan ikke altid stille en præcis diagnose med det samme. De vigtigste problemer, man skal stå over for med disse maskiner:

• tilstoppet kondensator radiator;
• korrosion af rør eller radiator (som følge heraf - freon-lækage);
• fejlfunktion af den elektromagnetiske kobling;
• slid på kompressormekanismen.

Hvis der ikke er tydelige tegn på trykaflastning, så for at genoprette driften af ​​klimaanlægget,

kun rengøring og tankning af klimaanlægget Mazda 6. Det er selvfølgelig bedst at rengøre med en fuldstændig adskillelse af systemet. I dette tilfælde er det muligt ikke kun at fjerne eksternt snavs mellem radiatorfinnerne, men også internt snavs.

Efter rengøring samles klimaanlægget igen, det evakueres (for at fjerne luft og vanddamp fra systemet) og fyldes med freon med tilsætning af speciel køleolie.

Hvis trykket efter tankning falder hurtigt, og klimaanlægget holder op med at fungere normalt på grund af dette, skal du kigge efter en lækage. Dette gøres bedst på et servicecenter, der har specielle enheder. Bilservicespecialister kender af egen erfaring de "svage punkter" ved forskellige bilmodeller, og det første de gør er at tjekke dem. For eksempel for en Mazda 6 er et sådant sted kølerrørene (især på første generations biler) og rør, der går under luftfilteret. Brygning af rådne rør eller udskiftning af dem vil helt løse problemet.

Et mere alvorligt tilfælde er en kompressorfejl.

De fleste moderne udenlandske biler er udstyret med aksialstempelkompressorer, som er relativt nemme at reparere. Men Mazda er en undtagelse. På Mazda 6 hører klimaanlægskompressoren til den roterende type (de kaldes også blade). Sådanne kompressorer har en lang levetid, men er ekstremt følsomme over for forurening. Mikroskopiske støvpartikler, der trænger ind i systemet, kan forårsage skade. For nøjagtig diagnostik skal du kontakte servicecenteret, og reparation af Mazda 6 klimaanlægskompressoren kan også udføres der, efter at have fastslået årsagen til fejlen.

Hvis der høres en tydelig knitrende lyd under drift, er dette det første tegn på knivslid. Det er næsten umuligt at genoprette dem - det er nemmere at købe en ny kompressor.

Til at begynde med opstår knitren kun, når kompressoren er tændt, og forsvinder, så snart rotoren når driftshastigheden. Efter et stykke tid bliver knitren til en stille, vedvarende kvidren.Mange bilister er ikke engang opmærksomme på denne lyd og skynder sig ikke med at gå til servicen, før kompressoren er helt ude af drift.

Så er vi nødt til at fjerne den og udføre en fuldstændig kontrol på diagnosebænken. Bænken måler trykket ved kompressorens ind- og udløb i forskellige tilstande. Hvis udgangstrykket er under normalt, adskilles enheden for at finde ud af den nøjagtige årsag til sammenbruddet.

Den mest almindelige årsag til slid er snavs og metalpulver, som slibes af knivene fra arbejdskammerets vægge. Yderligere faktorer er dårlig afkøling af kølemidlet i kondensatoren (varme, snavset radiator, mangel på freon). Grundig rengøring af systemet og smøring af mekanismen kan midlertidigt forlænge dets levetid. Vi havde et tilfælde, hvor den knitrende kompressor til Mazda 6 GG klimaanlægget, efter forebyggende vedligeholdelse, fungerede i flere år uden klager, indtil ejeren købte en ny bil.

Kan en Mazda 6 A/C kompressorkobling være kilden til problemet? Ja. Koblingsfejl er også en hyppig forekomst på "seksere". Her er mulighederne:

• remskive bærende slid;
• fejlfunktion af elektromagneten;
• trykplade tilbageslag.

Heldigvis kan alle disse problemer løses ret nemt og kræver ikke afmontering af kompressoren. Det er nok kun at fjerne plastikforhjulsindkapslingen og løsne remmen. Derefter fjernes trykpladen, remskiven og elektromagnetens spole. Hele operationen tager normalt ikke mere end en time.

De vigtigste råd, der kan gives til ejere af Mazda 6-biler - glem ikke at udføre forebyggende vedligeholdelse og service af klimaanlægget fra tid til anden. Inden sæsonstart anbefales det at rengøre og skylle systemet grundigt og fylde det med kølemiddel. Resten af ​​tiden skal du bare overvåge freontrykket og periodisk blæse radiatoren ud af støv og snavs.

Hvis du bemærker, at freon mistænkeligt hurtigt fordamper fra systemet, skal du straks gå til tjenesten for diagnostik. Tro mig, det er nemmere og billigere at udskifte et rør på én gang end at skifte hele kompressoren eller kondensatoren senere.

Mazda 6 klimaanlægget giver et optimalt mikroklima i kabinen og er et komplekst teknisk system bestående af flere enheder. Det er selvfølgelig de færreste, der tænker over dette og forestiller sig kun A/C-knappen på frontpanelet, som hjælper med at klare varmen på en sommerdag.

Bilklimaanlæg i Mazda 6 GL siden 2015

Alle Mazda 6 biler er udstyret med aircondition (basisversion) eller aircondition. Klimaanlægget består af følgende hovedelementer:

I motorrummet er der en plade, der angiver kølemiddelmærket, dets volumen samt typen og mængden af ​​olie i kompressoren.

Mazda 6 GL klimaanlægget bruger et nyt "miljøvenligt" kølemiddel R1234yf. Siden 2017 har biler brugt XA R1234yf i klimaanlæg. Mazda 6 GJ indtil 2017 blev produceret med den 134. XA. Mængden af ​​kølemiddel er 1500 g.

Airconditionanlæg Mazda 6 kompressor type. Kompressoren sørger for bevægelsen af ​​kølemidlet i systemet.

Mazda 6 GH-biler fra de første udgivelser lider af råd af trykrørsforbindelsen og tilstoppede radiatorer, mere "friske" Mazda 6 - fra råd af radiatorrør og forurening af inter-radiator-rummet.

Mazda 6 GH klimaanlægget er fyldt med R134a kølemiddel i en mængde på 500 g.

Bilklimaanlæg i Mazda 3 BL 2009 2013

I Mazda 3-biler fra samme produktionsår blev der brugt en lignende enhed med R134a-kølemiddel, men volumenet var lidt mindre - 460 g.

Bilklimaanlæg i Mazda 6 GG 2002 2007

Klimaanlæg Mazda 6 siden 2002 har automatisk styring. Klimaanlæggets elektroniske styreenhed har en selvdiagnosefunktion. For at bestemme årsagen til klimaanlæggets funktionsfejl er det nødvendigt at læse fejlkoderne i specialiserede servicecentre.

R134a kølemiddelmængde til Mazda 6 klimaanlæg - 470 g.

Kompressoren til Mazda 6 klimaanlægget af stempeltypen er installeret på motoren og drives af en poly-kilerem.Kompressorakslen er monteret i et aluminiumshus på lejer. A/C kompressorens drivremskive roterer på et dobbeltrækket leje. Tilslutningen af ​​kompressoren, når klimaanlægget er tændt, sker ved hjælp af en elektromagnetisk kobling. Alle roterende elementer i kompressoren i mangel af forebyggende vedligeholdelse under drift kan føre til funktionsfejl.

Mazda 6-klimaanlægssystemet bruger en klimakøler (kondensator) i fuld-flow aluminium med retlinet cirkulation. Den er installeret foran hovedkøleren til motorens kølesystem. I kondensatoren afkøles det komprimerede kølemiddel og sendes derefter til fordamperen i form af en væske. I fordamperen afkøles luft ved varmeveksling med et kølemiddel og tilføres ved hjælp af en blæser til Mazda 6's interiør.

Hovedproblemerne ved klimaanlæggets radiator er forurening af honningkagen og korrosion af rørledningerne, hvilket fører til trykaflastning af systemet.

Airconditionanlæg Mazda 6 har tilstrækkelig pålidelighed. De fleste af dem kan fungere praktisk talt uden vedligeholdelse i 4-5 år. Men ikke desto mindre bør du ikke tage det til det yderste og udføre vedligeholdelse af klimaanlægget rettidigt. Forebyggelse er altid billigere end reparation. Fjern snavs og insekter fra klimaanlæggets radiator to gange om året. Og før hver sommersæson skal du kontrollere tætheden, rengøre og tanke systemet.