Gør-det-selv husholdningskompressor reparation

Kompressoren er ret komplekst teknisk udstyr, da den bruges, har den ret til at blive slidt og gå i stykker. I denne artikel vil vi overveje alle metoder til vedligeholdelse og drift for dens maksimale forlængelse af levetiden. Løb gør-det-selv kompressor reparationhvis den stadig er i stykker, måske.

Pålideligheden af ​​kompressorudstyr afhænger i høj grad af rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet. Et stort antal nedbrud af stempelkompressorer er resultatet af dårlig kvalitetsrensning af trykluft (slibestøv, vand og andre indeslutninger). Brug og rettidig udskiftning og rengøring af filterelementer vil forsinke reparationen af ​​kompressoren i lang tid.

De vigtigste årsager til, at en luftstempelkompressor fejler, er:

• Ugunstige driftsforhold
• Ingen planlagt vedligeholdelse
• Inkompetent servicepersonale

For at sikre højkvalitets vedligeholdelse, drift og reparation af kompressoren med egne hænder, er det nødvendigt at løse alle ovenstående punkter.

Den største forskel mellem vedligeholdelse og kompressorreparation er, at visse dele under reparation tvinges til at blive udskiftet, mens dele under vedligeholdelse udskiftes efter behov, afhængigt af deres faktiske tilstand.

En kompressor er en anordning til at øge trykket og flytte gas til den krævede kilde (sprøjtepistol, kværne, skruenøgler, luftbørster og andet pneumatisk udstyr). Det vigtigste efterspurgte udstyr til karrosserireparation er blevet en stempelkompressor af olietype. I stempel ændres volumenet af arbejdskamrene ved hjælp af stempler, der udfører frem- og tilbagegående bevægelse.

De har et forskelligt antal arbejdscylindre og adskiller dem i henhold til følgende designarrangement:

• Vandret
• lodret
• Modsatte
• Rektangulær
• V- og W-formet
• stjerneformet

Før du reparerer kompressoren med dine egne hænder, skal du studere dens tekniske struktur. På billedet nedenfor, et diagram af en enkelt-trins kompressor, en stempelgruppe.

1. Krumtapaksel
2. Ramme
3. plejlstang
4. stempelstift
5. Stempel
6. Cylinder
7. ventil
8. Cylinder hoved
9. Ventilplade
10. Svinghjul
11. Olietætninger
12. krumtapaksellejer

På kroppen nær den elektriske motor er der en automatiseringsenhed kaldet en trykafbryder. Med den kan du justere kompressoren. Det er muligt at sænke det pumpede tryk eller øge det.

Hvis der findes defekter (forekomsten af ​​stød, fastklemning af gnidningsdele, stærk opvarmning, øget forbrug af smøremiddel osv.), er det nødvendigt at udføre reparationer.

Det er vigtigt at bestemme typen og omfanget af reparationen på tidspunktet for diagnosticering af objektets tilstand før reparation. Kompressorfejl kan opdeles i to grupper: Tekniske fejl (den arbejdende del af stempelgruppen og elektrisk udstyrsfejl). Nedenfor er de mest almindelige fejl:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Elmotoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren kører ikke op
• Banker i cylinder-stempel-gruppen
• Cylinderen er for varm
• Nedsat ydeevne
• kraftig vibration

Kompressoren tænder ikke, det mest almindelige problem. Den vigtigste og banale ting, der kan være i denne sammenbrud, er ingen spænding i netværket.Den første ting at tjekke er stikket og ledningen for en pause, der føder elmotoren. Ved hjælp af en speciel "testskruetrækker" skal du kontrollere, om der er spænding på alle faser. Tjek sikringen, hvis der er en. Sørg for, at startkondensatorerne fungerer (for enfasede kompressorer er spændingen 220V).

Vær opmærksom på trykniveauet i tanken (modtager). Måske er trykket tilstrækkeligt, og automatiseringen starter ikke kompressoren, så snart trykket falder til et vist niveau, starter den elektriske motor automatisk. Dette er ikke et sammenbrud, mange mennesker glemmer denne nuance og bekymrer sig på forhånd.

Kontraventilen kan også blive et problem, hvis kompressoren ikke tænder. Også en defekt automatiseringsenhed (pressostat) påvirker nedbrydningen (til, fra), måske er knappen på selve enheden blevet ubrugelig.

Hvis elmotoren ikke starter, brummer, summer, ikke får den nødvendige hastighed eller stopper under drift, betyder det ikke altid, at den er i stykker.

De vigtigste fejl i den elektriske motor, der kan forstyrre dens korrekte uafbrudte drift:

• Lav motoreffekt (utilstrækkelig netspænding)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Kontraventilen er ude af drift (lækker), hvilket skaber modtryk
• Forkert start af kompressoren (se brugsanvisningen)
• Stempelgruppe sidder fast (på grund af manglende olieniveau, overbelastning)

Hvis kompressormotoren slet ikke tænder og ikke afgiver lyde, indikerer dette følgende:

• Netsikringen er udløst
• Overbelastningsbeskyttelse udløst
• Dårlig kontakt i det elektriske kredsløb (ledningsproblemer)
• Det værste er, at elmotoren brændte ud (ofte er der en karakteristisk lugt)

En af årsagerne til kompressorfejl er en defekt stempelgruppe. At genkende en defekt i dette system er ret simpelt. Normalt er de ledsaget af et banke, rumlen, raslen og andre lyde af metallisk karakter. Hvis kompressoren banker, så er dens udledningsdel defekt, hvor der er mange metaldele, der interagerer med hinanden. På grund af deres friktion og slid opstår fremmede lyde og ubehagelige lyde.

Du bør ikke løbe med en sådan sammenbrud, hvis det er muligt, skal du eliminere det, så snart du hører de første tegn på deres manifestation. De vigtigste fejlfunktioner, hvis kompressoren begyndte at banke og køre højere end før:

• Nedbrudte slidte lejer, plejlstangsbøsninger
• Lejerne på krumtapakslen svigtede.
• Slidt stempel, ringe, stempelstift
• Slidt cylinder
• Løse cylinder- og hovedbolte
• Faste partikler er kommet ind i cylinderen
• Kølehjulet sidder løst på remskiven

For at reparere disse nedbrud er det i simple tilfælde nok at strække alle bolte og møtrikker. Hvis stemplet, cylinderen, krumtapakslen eller plejlstangen er slidt, så er en omfattende eftersyn nødvendig her. Ved reparation af stempelgruppen kan det være nødvendigt at bore cylinderen, hvis den er meget slidt og har udvendige defekter, vælg et reparationsstempel efter nye dimensioner. Følgende er mulige defekter i stempelsystemet:

• Ændring af diameteren af ​​stempel, cylinder
• Cylinder spejlform forvrængning
• Risici, ridser, skrammer på cylindervæggene
• Revner i hoveddelen
• Revner og knækkede flanger

Ved langvarig drift opstår der risici på cylinderspejlet på grund af slid, den indvendige diameter af muffen til den excentriske aksel øges. Under reparation genoprettes cylindrene ved at trykke foringer ind i dem. Slidte bøsninger til excentrisk aksel udskiftes. Denne reparation er ret vanskelig at gøre det selv uden det nødvendige værktøj og udstyr. Da den mest tidskrævende og ansvarlige fase er restaureringen af ​​cylinderen.Boring udføres på en lodret boremaskine ved hjælp af et specialværktøj.

Dette, for så vidt angår cylinderen, vil vi nedenfor overveje de vigtigste funktionsfejl i kompressorens krumtaphus.

• Revner i væggene i krumtaphusets hulrum
• Afvigelser i størrelse og form af landingspladser
• Vridning af sæder
• Sæder til krumtapaksellejer knækket

Hvis disse noder er slidte, skal de udskiftes med nye. Hullet til lejerne bores på en vandret boremaskine for en større diameter af lejerne eller for at presse bøsningen, efterfulgt af boring af den pressede bøsning til den ønskede diameter. Reparation af kompressoren af ​​en sådan kompleksitet bør udføres af kvalificerede specialister.

Nedenfor reservedele "reparationssæt" til eftersyn af kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er meget varm, indikerer dette en form for funktionsfejl. Der kan være flere årsager til overophedning. Ved start i tomgang blokeres dette af luftstrømmen til cylinderen og krumtaphuset. Kontroller, om pumpehjulet er blokeret af fremmedlegemer.

En af hovedårsagerne til en varmekompressor er mangel på olieniveau. Arbejdsenhederne arbejder for slid, høj friktion skabes, som et resultat bliver det meget varmt. Med yderligere sådant arbejde vil udstyret hurtigt svigte. Kontroller olieniveauet, hvis det ikke er nok, er det nødvendigt at tilføje til det ønskede niveau.

Ventilfejl på grund af karboniseret forurening eller løse ventiler. Der kan også være tilstoppede luftpassager.

Se på trykniveauet, automatikken kan være gået i stykker og kompressoren "tærsker" til et højt tryk, dette forårsager overophedning. Aflastningsventilen skal muligvis repareres eller udskiftes.

Faldet i ydeevne kan skyldes flere årsager. Tilstoppet, tilstoppet indsugningsluftfilter. Fjern og rengør filteret med trykluft eller udskift det. Grundlæggende er det i stempelkompressorer lavet af almindeligt skumgummi.

Der kan være en luftlækage et sted. Efterse alle indgående og udgående rør og slanger. Som i det foregående tilfælde er slid og fejlfunktion af ventilerne muligt, dette påvirker ydeevnen i høj grad. Ved tilstrækkelig lang brug slides stempelringe, tætningen forsvinder. I mere alvorlige tilfælde er cylinder og stempler slidt, ridset eller har andre ydre defekter, hvilket fører til kompressionstab, og kompressoren holder op med at pumpe luft.

Det er værd at kontrollere spændingen af ​​bæltet, der forbinder den elektriske motor og krumtapakslen på stempelsystemet. Når den er løsnet, er glidning mulig, og kompressoren holder op med at pumpe luft korrekt.

Hvis der kommer olie ind i arbejdskammeret, er det ret dårlige tegn, selvfølgelig vil dette ikke føre til et fuldstændigt svigt af kompressoren, men det kan meget vel skade malerarbejdet og forårsage fejl under maling. De vigtigste grunde til, at olie går, hvor den ikke har brug for det: Olie med lav viskositet er påfyldt, det vil sige, at olien er for tynd, den siver gennem tætningerne og ringene. Oliestanden er for høj. På grund af overskydende olie presses den ud med kraft og kommer ind i kammeret. Den forkerte olie bliver brugt. Fyld kun med speciel kompressorolie.

Slidte stempler og ringe i cylinderblokken. Også selve cylinderens slid påvirker indtrængen af ​​olie i arbejdskammeret. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at reparere stempelgruppekompressoren, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor kræver ligesom alt andet teknisk udstyr noget vedligeholdelse. Korrekt vedligeholdelse vil hjælpe med at forlænge levetiden af ​​dit kompressorudstyr. Overvej hovedaktiviteterne for vedligeholdelse, reparation og drift af kompressoren.

1. Udskiftning og rengøring af luftfilteret. Filterelementet er hovedsageligt lavet af non-woven materiale, skumgummi eller syntonin.Hvis kompressoren er placeret samme sted, hvor bilen bliver lakeret, så er den kraftigt tilstoppet (klæber) med støv fra maling, lak og andet lakmateriale. Filteret forhindrer slibestøv i at trænge ind i cylinderen, stemplet og cylinderen slides mindre. Skift og rengør filteret så ofte som muligt, da dette vil øge ressourcen betydeligt og forsinke reparationen af ​​kompressoren.

2. Udskiftning af olie er en meget vigtig ting. Se oliestanden på en speciel indikator (vindue) i kompressorens krumtaphus. At køre på lavt niveau eller uden olie medfører et større eftersyn. Fyld op til det nødvendige niveau, hvis det ikke er nok. Med jævne mellemrum er det nødvendigt at dræne helt og udfylde en ny. Brug kun speciel kompressorolie. Olie til stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller ethvert andet mærke.

3. Kondensafløb. Et vigtigt element i vedligeholdelsen af ​​kompressoren. Luften er mættet med fugt, den kommer uundgåeligt ind i modtageren med indsugningsluften. Over tid akkumuleres i store mængder. Ved et højt indhold af kondensat kan det frigives til luftslangerne, hvilket medfører fejl ved maling. Kondens forårsager også korrosion inde i modtageren. Tøm kondensat så ofte som muligt, mindst en gang om ugen, især i varme og fugtige årstider.

4. Overvåg den generelle tilstand, blæs jævnligt støv og andre forurenende stoffer af. Vær særlig opmærksom på pumpehjulet på elmotoren, cylinderens finner, luftkøleren, som de bruges, støv og støv fra maling klæber til dem, hvilket reducerer kølekapaciteten.

5. Efterse remdrevet for slitage og spænding. Når man trykker på bæltet i midtpunktet, bør det ikke bøje mere end 12-15 mm. Spænd alle bolte og møtrikker. Kontroller med jævne mellemrum funktionen af ​​sikkerhedsventilen, som tjener til at beskytte mod overtryk på grund af et sammenbrud i pressostaten.

Følg alle ovenstående metoder, og du vil forsinke kompressorreparation i lang tid.

Kompressorer til maling af en bil, oppumpning af dæk eller pneumatisk værktøj har brug for regelmæssig inspektion, vedligeholdelse og nogle gange reparation. Dette gælder især for stempelkompressorer, hvor stempler, ringe og andre dele kræver hyppig udskiftning. Vi vil tale om de vigtigste problemer, og hvordan man løser dem.

Kompressorfejl kan være forårsaget af tvungen drift, forsømmelse af vedligeholdelsesperioder, designfejl og naturligt slid på driftsudstyr. For at den ødelagte enhed ikke bremser arbejdet, vil vi forsøge at finde ud af årsagerne til fejlen og rette op på situationen ved selv at udføre reparationerne.

Faldet i trykket i modtageren, når injektionen stopper, indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. En sæbeopløsning påført på sandsynlige steder for lækage vil hjælpe med at opdage det:

• komprimeret luft linje;
• stempel hoved ventil;
• modtager overtryksventil.

En opdaget lækage gennem ledningen kan isoleres med tape og tætningsmiddel. Hanen skal skrues helt fast, og hvis sæbeopløsningen fortsætter med at boble, så er ventilen defekt og skal udskiftes. Den monteres ved hjælp af en tætnings-FUM-tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser en lækage, kan det konkluderes, at problemet ligger i stempelhovedventilen. For at komme til det skal du udlufte al luften fra modtageren og skille cylinderhovedet ad. Hvis den efter rengøring af ventilen ikke genopretter dens funktioner, skal den udskiftes.

Den første ting at kontrollere er netspændingen, integriteten af ​​tilslutningskablet og kvaliteten af ​​kontakterne. Efter det skal du kontrollere sikringerne og om nødvendigt udskifte dem med lignende.En sprunget sikring kan også opstå, når den er indstillet med en urimelig lav tærskel. I dette tilfælde skal de udskiftes med de passende til dit udstyr. Hvis de ved montering af nye sikringer sprænger igen, så se efter årsagen i en kortslutning.

En anden årsag kan ligge i de forkerte indstillinger af trykafbryderen på modtageren. For at teste denne antagelse skal du udtømme luften fra reservoiret og prøve at starte motoren igen. Hvis det begyndte at virke, skal du ændre indstillingerne på trykafbryderen.

Nogle gange blokeres motoren af ​​en overophedningssensor under intensiv kontinuerlig drift af kompressoren. I dette tilfælde skal du lade udstyret køle af, hvorefter det vil fungere igen i standardtilstand.

I en situation, hvor motoren summer, men indsprøjtningen ikke opstår, kan problemet være i netværket. Hvis spændingen falder til under 220V, har motoren muligvis ikke strøm nok til at køre kompressoren korrekt. I dette tilfælde kan du installere en stabilisator i netværket eller, hvis fasen er overbelastet, midlertidigt afbryde de elektriske enheder, der er tilsluttet den, fra strømforsyningen.

Hvis spændingen ikke er for forskellig fra normen, er det muligt, at trykket i modtageren er for højt og modstår injektion. I dette tilfælde anbefaler masterne at slukke for kompressoren i et stykke tid og starte den igen efter 15–20 sekunder. Hvis arbejdet ikke genoprettes, skal du kontrollere og eventuelt udskifte trykafbryderen.

Trykknap

En anden årsag kan være en tilstoppet bypass-ventil, som skulle aflaste højt tryk. I dette tilfælde skal du fjerne og rense det. Hvis ventilen er beskadiget, skal den udskiftes.

I nogle tilfælde kan årsagen være forkert betjening eller fejlfunktion af spændingsrelæet. Det er svært at ordne det selv, og hvis det ikke er muligt at kontakte et servicecenter for reparationer, kan du erstatte det.

Driften af ​​termisk beskyttelsesautomatisering er forståelig i tilfælde, hvor rumtemperaturen er forhøjet, der er en reduceret netspænding (vi kontrollerer med et multimeter), eller installationen fungerer uden afbrydelse i lang tid.

Hvis alt er i orden med rumtemperatur, spænding og driftstilstand, er filteret, der er installeret ved den atmosfæriske luftindtag, tilstoppet. Filteret skal rengøres, skylles, tørres og geninstalleres. Sådanne manipulationer skal udføres regelmæssigt med konstant arbejde - dagligt. Dette reducerer belastningen på kompressormotoren, reducerer det samlede slid på systemet.

I malerarbejde fører denne situation til ægteskabet af den malede overflade. Årsagerne til dets forekomst kan være:

• vandet fra modtageren er ikke blevet drænet i lang tid;
• forurening af luftfilteret ved indløbet;
• høj luftfugtighed i værkstedet.

Problemet er løst afhængigt af årsagen. Ophobende vand skal regelmæssigt fjernes fra modtageren ved hjælp af afløbsventilen. Forsyningsfilteret renses eller udskiftes. Høj luftfugtighed i rummet kan håndteres af ventilationsudstyr eller ved at installere ekstra affugtere.

Filtertørrer

Hvis krumtapmekanismen svigter, skal den skilles ad og det løse krumtaphul repareres. For at gøre dette skæres et nyt gevind under hensyntagen til, at motorakslen roterer mod uret.