I detaljer: DIY-hjemmekompressorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Kompressoren er et ret komplekst teknisk udstyr, da det bruges, har det ret til at blive slidt og nedbrudt. I denne artikel vil vi overveje alle metoderne til vedligeholdelse og drift for at maksimere dens levetid. Udfør DIY kompressor reparation, hvis han stadig brød, måske.
Pålideligheden af kompressorudstyr afhænger i høj grad af rettidig og kvalitetsvedligeholdelse. Et stort antal nedbrud af stempelkompressorer er resultatet af dårlig kvalitetsrensning af trykluften (slibestøv, vand og andre indeslutninger). Anvendelse og rettidig udskiftning og rengøring af filterelementer vil forsinke kompressorreparation i lang tid.
De vigtigste årsager til, at en stempelkompressor fejler, er:
- Ugunstige driftsforhold
- Planlagt vedligeholdelse udføres ikke
- Ikke kompetent servicepersonale
For at sikre højkvalitets vedligeholdelse, drift og reparation af kompressoren med egne hænder, er det nødvendigt at løse alle ovenstående punkter.
Den største forskel mellem vedligeholdelse og kompressorreparation er, at visse dele under reparationer tvangsudskiftes, og under vedligeholdelse udskiftes dele efter behov, afhængigt af deres faktiske tilstand.
En kompressor er en enhed til at øge trykket og flytte gas til den nødvendige kilde (sprøjtepistol, kværne, skruenøgler, luftbørster og andet pneumatisk udstyr). Det vigtigste efterspurgte udstyr til karrosserireparation er blevet en stempelkompressor, olietype. I stempel ændres volumenet af arbejdskamrene ved hjælp af frem- og tilbagegående stempler.
De har et forskelligt antal arbejdscylindre og adskiller dem i henhold til følgende strukturelle arrangement:
 |
Video (klik for at afspille). |
- Vandret
- Lodret
- Imod
- Rektangulær
- V- og W-formet
- Stjerneformet
Før du laver kompressorreparationer med dine egne hænder, skal du studere dens tekniske struktur. Billedet nedenfor viser et diagram af en et-trins kompressor, stempelgruppe.
- Krumtapaksel
- Ramme
- Plejlstang
- Stempelstift
- Stempel
- Cylinder
- Ventil
- Cylinder hoved
- Ventilplade
- Svinghjul
- Olietætninger
- Krumtapaksellejer
På sagen nær den elektriske motor er der en automatiseringsenhed kaldet en trykafbryder. Den kan bruges til at justere kompressoren. Det er muligt at sænke det pumpede tryk eller øge det.
Hvis der findes defekter (forekomsten af stød, fastklemning af gnidningsdele, stærk opvarmning, øget forbrug af smøremiddel osv.), er det nødvendigt at foretage reparationer.
Det er vigtigt at fastlægge definitionen af typen og volumen af reparationer på tidspunktet for diagnosticering af objektets tilstand før reparationer. Kompressorfejl kan opdeles i to grupper: tekniske fejl (fungerende del af stempelgruppen og fejl i elektrisk udstyr). Nedenfor er de mest almindelige opdelinger:
- Kompressor (motor) starter ikke
- Elmotoren brummer og roterer ikke
- Kompressoren tager ikke fart
- Bank i cylinder-stempel-gruppen
- Cylinderen er for varm
- Ydeevnen er faldet
- Stærk vibration
Kompressoren vil ikke tænde, det mest almindelige problem. Det vigtigste og trivielle, der kan være i dette sammenbrud, er, at der ikke er nogen spænding i netværket.Den første ting at kontrollere er stikket og ledningen til et åbent kredsløb, der forsyner den elektriske motor. Ved hjælp af en speciel "testskruetrækker" skal du kontrollere, om alle faser er spændingsførende. Kontroller sikringen, hvis den findes. Sørg for, at startkondensatorerne fungerer (for enfasede kompressorer er spændingen 220V).
Vær opmærksom på trykniveauet i tanken (modtager). Måske er trykket tilstrækkeligt, og automatiseringen starter ikke kompressoren, så snart trykket falder til et vist niveau, starter den elektriske motor automatisk. Dette er ikke et sammenbrud, mange mennesker glemmer denne nuance og bekymrer sig på forhånd.
Kontraventilen kan også blive et problem, hvis kompressoren ikke tænder. Også en defekt automatiseringsenhed (pressostat) påvirker nedbrydningen (til, fra), knappen på selve enheden kan være blevet ubrugelig.
Hvis elmotoren ikke starter, brummer, brummer ikke opfanger den nødvendige hastighed eller stopper under drift, betyder det ikke altid, at den går i stykker.
De vigtigste fejl i den elektriske motor, der kan forstyrre dens korrekte uafbrudte drift:
- Lav motoreffekt (utilstrækkelig netspænding)
- Løse forbindelser, dårlig kontakt
- Kontraventilen er ude af drift (lækker), hvilket skaber modtryk
- Forkert start af kompressoren (se betjeningsvejledningen)
- Stempelgruppe sidder fast (på grund af manglende olieniveau, overbelastning)
Hvis kompressorens elektriske motor slet ikke tænder og ikke laver lyde, indikerer dette følgende:
- Netforsyningssikring udløst
- Overbelastningsbeskyttelse udløst
- Dårlig elektrisk forbindelse (ledningsproblemer)
- Det værste er, at elmotoren brændte ud (der er ofte en karakteristisk lugt)
En af årsagerne til kompressornedbrud er en defekt stempelgruppe. Det er ret nemt at genkende en defekt i dette system. De er normalt ledsaget af dunkende, bragende, slibende og andre lyde af metallisk karakter. Hvis kompressoren banker, så er dens udledningsdel defekt, hvor der er mange metaldele, der interagerer med hinanden. På grund af deres friktion og slid er der uvedkommende lyde og ubehagelige lyde.
Du bør ikke starte med et sådant sammenbrud; hvis det er muligt, skal det elimineres, så snart du hørte de første tegn på deres manifestation. De vigtigste fejl, hvis kompressoren begynder at banke og arbejde højt end før:
- Forstyrrede lejer, plejlstangsbøsninger
- Lejerne på krumtapakslen er ude af drift.
- Udslidt stempel, ringe, finger på stemplet
- Cylinder slidt
- Løse cylinder- og hovedbolte
- Faste partikler ramte cylinderen
- Kølehjulet sidder løst på remskiven
For at reparere disse nedbrud er det i simple tilfælde nok at strække alle bolte og møtrikker. Hvis stemplet, cylinderen, krumtapakslen eller plejlstangen er slidt, er det nødvendigt med en omfattende eftersyn. Ved reparation af en stempelgruppe kan det være nødvendigt at bore cylinderen, hvis den er meget slidt og har udvendige defekter, vælg et reparationsstempel efter nye dimensioner. Mulige stempelsystemdefekter er anført nedenfor:
- Ændring af diameteren af stempel, cylinder
- Forvrængning af cylinderspejlets form
- Risici, ridser, slidmærker på cylindervæggene
- Revner i hoveddelen
- Flange revner og brud
Ved langvarig drift opstår der risici på cylinderspejlet på grund af slid, den indvendige diameter af bøsningen under den excentriske aksel øges. Under reparationer genoprettes cylindrene ved at trykke ærmerne ind i dem. Slidte bøsninger til excentrisk aksel udskiftes. Denne reparation er ret vanskelig at gøre med dine egne hænder uden det nødvendige værktøj og udstyr. Da den mest tidskrævende og ansvarlige fase er restaureringen af cylinderen.Boring udføres på en lodret boremaskine ved hjælp af en speciel enhed.
Hvad angår cylinderen, vil vi nedenfor overveje de vigtigste funktionsfejl i kompressorens krumtaphus.
- Revner i væggene i krumtaphushulrummene
- Afvigelser i størrelse og form af landingspladser
- Vridning af sæder
- Sammenstyrtede sæder til krumtapaksellejer
Når disse enheder er slidte, skal de udskiftes med nye. Hullet til lejerne bores på en vandret boremaskine for en større lejediameter eller til indpresning af bøsningen, efterfulgt af boring af den pressede bøsning til den ønskede diameter. Reparation af en kompressor af en sådan kompleksitet bør udføres af kvalificerede specialister.
Nedenfor reservedele "reparationssæt" til eftersyn af kompressor, stempelgruppe.
Hvis kompressoren er meget varm, signalerer dette en form for fejlfunktion. Der kan være flere årsager til overophedning. Startende med en simpel en blokerer den luftstrømmen til cylinderen og krumtaphuset. Kontroller, om pumpehjulet er dækket af fremmedlegemer.
En af hovedårsagerne til en varmekompressor er mangel på olieniveau. Arbejdsenheder arbejder for slid, høj friktion skabes som et resultat, det bliver meget varmt. Med yderligere sådant arbejde vil udstyret hurtigt svigte. Tjek oliestanden, hvis det ikke er nok, er det nødvendigt at efterfylde til det korrekte niveau.
Ventilfejl på grund af karboniseret forurening eller løsning. Der kan også være tilstoppede luftkanaler.
Se på trykniveauet, det er muligt, at automatikken er gået i stykker, og kompressoren "tærsker" til et højt tryk, og det forårsager overophedning. Sikkerhedsventilen skal muligvis repareres eller udskiftes.
Faldet i ydeevne kan skyldes flere årsager. Tilstoppet, tilstoppet luftindtagsfilter. Fjern og rengør filteret med trykluft eller udskift det. For det meste i stempelkompressorer er den lavet af almindeligt skum.
Det er muligt, at der er en luftlækage et sted. Efterse alle indgående og udgående slanger og slanger. Som i det foregående tilfælde er slid og fejlfunktion af ventilerne mulige, dette påvirker ydeevnen i høj grad. Ved tilstrækkelig lang brug slides stempelringene, tætningen forsvinder. I mere alvorlige tilfælde er cylinder og stempler slidt, ridset eller har andre ydre defekter, hvilket fører til tab af kompression, og kompressoren stopper med at pumpe luft.
Det er værd at kontrollere spændingen af bæltet, der forbinder den elektriske motor og krumtapakslen på stempelsystemet. Når den er løs, er glidning mulig, og kompressoren holder op med at pumpe luft korrekt.
Hvis der kommer olie ind i arbejdskammeret, er der selvfølgelig dårlige tegn, det vil selvfølgelig ikke føre til fuldstændig fejl i kompressoren, men det kan i høj grad skade malerarbejdet og forekomsten af fejl under maling. De vigtigste årsager til, at olien kommer derhen, hvor den ikke behøver: Fyldt med olie med lav viskositet, det vil sige, at olien er for flydende, den siver gennem tætningerne og ringene. Oliestanden er for høj. På grund af den overskydende olie presses den ud med kraft og kommer ind i kammeret. Der er brugt forkert olie. Fyld kun med speciel kompressorolie.
Stemplet og ringene i cylinderblokken er slidte. Også selve cylinderens slid påvirker indtrængen af olie i arbejdskammeret. For at eliminere funktionsfejlen er det nødvendigt at reparere kompressoren i stempelgruppen, som er beskrevet ovenfor.
En stempelkompressor kræver ligesom alt teknisk udstyr en vis vedligeholdelse. Korrekt brug vil hjælpe med at forlænge levetiden af dit kompressorudstyr. Overvej hovedaktiviteterne for vedligeholdelse, reparation og drift af kompressoren.
1. Udskiftning og rengøring af luftfilteret. Filterelementet er hovedsageligt lavet af non-woven materiale, skumgummi eller synthonin.Hvis kompressoren er placeret samme sted, hvor bilen er lakeret, så bliver den kraftigt tilstoppet (klæber) med støv fra maling, lak og andet maling- og lakmateriale. Filteret forhindrer slibestøv i at trænge ind i cylinderen, stemplet og cylinderen slides mindre. Skift og rengør filteret så ofte som muligt, da dette vil øge ressourcen betydeligt og forsinke reparationen af kompressoren.
2. Olieskift er et meget vigtigt punkt. Se oliestanden på en speciel indikator (vindue) i kompressorens krumtaphus. Drift ved lavt niveau eller uden olie vil resultere i større eftersyn. Fyld op til det nødvendige niveau, hvis det ikke er nok. Periodisk er det nødvendigt at dræne helt og fylde nyt. Brug kun speciel kompressorolie. Olie til stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 eller enhver anden mærkeolie.
3. Kondensafløb. Et vigtigt punkt i kompressorvedligeholdelse. Luften er mættet med fugt, den kommer uundgåeligt ind i modtageren med indsugningsluften. Over tid akkumuleres det i store mængder. Med et højt indhold af kondensat kan det smides ind i luftslangerne, hvilket medfører fejl ved maling. Også på grund af kondens begynder korrosion inde i modtageren. Tøm kondensvandet så ofte som muligt, mindst en gang om ugen, især i varme og fugtige årstider.
4. Overvåg den generelle tilstand, blæs jævnligt støv og andre forurenende stoffer ud. Vær særligt opmærksom på løbehjulet på elmotoren, cylinderribber, luftkøler, efterhånden som de bruges, klæber støv og malingsstøv til dem, hvilket reducerer kølekapaciteten.
5. Efterse remdrevet for slitage og spænding. Når man trykker på bæltet i midtpunktet, må det ikke bøje mere end 12-15 mm. Bræk alle møtrikker og bolte. Kontroller med jævne mellemrum funktionen af sikkerhedsventilen, som tjener til at beskytte mod overtryk på grund af et sammenbrud af pressostaten.
Følg alle ovenstående metoder, og du vil forsinke reparationen af kompressoren i lang tid.
Kompressorer til maling af en bil, oppumpning af dæk eller pneumatisk værktøj har brug for regelmæssig inspektion, vedligeholdelse og nogle gange reparation. Dette gælder især for stempelkompressorer, hvor stempler, ringe og andre dele kræver hyppig udskiftning. Vi vil tale om de vigtigste problemer, og hvordan man løser dem.
Årsagerne til kompressorfejl kan være tvangsdrift, forsømmelse af servicetider, designfejl, naturligt slid på driftsudstyr. For at den ødelagte enhed ikke bremser arbejdet, vil vi forsøge at forstå årsagerne til fejlen og rette op på situationen ved selv at udføre reparationerne.
Et fald i trykket i modtageren, når pumpningen er stoppet, indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. En sæbeopløsning påført de sandsynlige steder for lækage vil hjælpe med at opdage det:
- komprimeret luft linje;
- stempel hoved ventil;
- modtager overtryksventil.
En opdaget ledningslækage kan forsegles med tape og tætningsmiddel. Ventilen skal skrues på, indtil den stopper, og hvis sæbeopløsningen fortsætter med at boble, er ventilen defekt og skal udskiftes. Installeres ved hjælp af en tætnings FUM tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser en lækage, kan det konkluderes, at problemet ligger i stempelhovedventilen. For at komme til det skal du udlufte al luften fra modtageren og skille cylinderhovedet ad. Hvis den efter rengøring af ventilen ikke genopretter dens funktioner, skal den udskiftes.
Den første ting at kontrollere er spændingen i netværket, integriteten af tilslutningskablet samt kvaliteten af kontakterne. Kontroller derefter sikringerne og udskift dem om nødvendigt med lignende.En sprunget sikring kan også opstå, hvis den er installeret med en urimelig lav driftstærskel. I dette tilfælde skal de udskiftes med de passende til dit udstyr. Hvis de ved montering af nye sikringer springer ud igen, så se efter årsagen i en kortslutning.
En anden årsag kan ligge i de forkerte indstillinger af trykafbryderen på modtageren. For at teste denne antagelse skal du udlufte tanken og prøve at starte motoren igen. Hvis det begynder at virke, skal du ændre indstillingerne på trykafbryderen.
Nogle gange blokeres motorstarten af overophedningssensoren under intensiv kontinuerlig drift af kompressoren. I dette tilfælde skal du lade udstyret køle af, hvorefter det igen vil fungere i standardtilstand.
I en situation, hvor motoren brummer, og der ikke forekommer pumpning, kan problemet være netværket. Hvis spændingen falder til under 220 V, har motoren muligvis ikke strøm nok til, at kompressoren kan fungere korrekt. I dette tilfælde kan du installere en stabilisator i netværket eller, hvis fasen er overbelastet, midlertidigt afbryde de elektriske enheder, der er tilsluttet den, fra strømforsyningen.
Hvis spændingen ikke er for forskellig fra normen, er det muligt, at trykket i modtageren er for højt og modstår pumpning. I dette tilfælde anbefaler formændene at slukke for kompressoren et stykke tid og starte den igen efter 15–20 sekunder. Hvis arbejdet ikke genoprettes, skal du kontrollere og eventuelt udskifte trykafbryderen.
En anden årsag kunne være en tilstoppet by-pass ventil, som skulle aflaste overtrykket. I dette tilfælde skal du fjerne og rense det. Hvis ventilen er ødelagt, skal den udskiftes.
I nogle tilfælde kan årsagen være forkert betjening eller fejlfunktion af spændingsrelæet. Det er svært at reparere det på egen hånd, og hvis det ikke er muligt at kontakte et servicecenter for reparation, kan du udskifte det.
Betjeningen af den automatiske termiske beskyttelse er forståelig i tilfælde, hvor rumtemperaturen er høj, der er en reduceret netspænding (tjek med et multimeter), eller enheden fungerer uden afbrydelse i lang tid.
Hvis alt er i orden med rumtemperatur, spænding og driftstilstand, er filteret, der er installeret ved den atmosfæriske luftindtag, tilstoppet. Filteret skal rengøres, skylles, tørres og geninstalleres. Sådanne manipulationer skal udføres regelmæssigt med konstant arbejde - dagligt. Dette reducerer belastningen på kompressormotoren og reducerer det samlede systemslid.
Ved maling fører denne situation til afvisning af den malede overflade. Årsagerne til dets forekomst kan være:
- vandet fra modtageren er ikke blevet drænet i lang tid;
- forurening af luftfilteret ved indløbet;
- høj luftfugtighed i værkstedet.
Problemet er løst afhængigt af årsagen til hændelsen. Det akkumulerede vand skal regelmæssigt fjernes fra modtageren ved hjælp af afløbsventilen. Tilførselsfilteret renses eller udskiftes. Høj luftfugtighed i rummet kan håndteres af ventilationsudstyr eller ved at installere ekstra fugtudskillere.
Hvis krumtapmekanismen svigter, skal du skille den ad og genoprette det løse hul til krumtappen. For at gøre dette skæres et nyt gevind under hensyntagen til det faktum, at motorakslen roterer mod uret.
