DIY kompressor reparation berkut r17

Bilkompressorer Berkut produceres i dag i følgende modifikationer: R14, R15, R17, R20 og R24. Modelnavne svarer til radius af de oppustelige hjul i tommer. Gradueringen skyldes forskellen i kompressorernes kraft og dermed prisen. Den enkleste R14-kompressor til 14'' hjul koster omkring $55. Og modellen til R20-jeeps koster omkring $ 175.

Den mest kraftfulde topmodel, R24, har en misundelsesværdig ydelse på 98 liter i minuttet. Pumpen udvikler et maksimalt tryk på 14 atmosfærer. Ved hjælp af pumperne Berkut R20 og R24 er det muligt at udføre små airbrush-arbejde. Udover den sælges en lille 10-liters modtager.

Enheden af ​​bilkompressorer Berkut

Alle Berkut-kompressorer, uanset modifikation, er produceret efter samme stempeltypeskema. Ingen smøring nødvendig. Kompressoren drives af en DC-motor. Kompressorerne er udstyret med dobbelt beskyttelse mod kortslutning og overophedning. Krumtap, krumtaphus og cylinder er lavet af stål. I modsætning til mange andre kompressorer bruges et aluminiumsstempel på Berkut'erne, lavet sammen med en plejlstang. Designet er lidt usædvanligt. Der er ingen ledforbindelse mellem stemplet og plejlstangen, derfor vipper stemplet, som er lille i højden, sammen med plejlstangen. Fordelen ved dette layout er dets enkelhed. Og med et fald i cylinderhøjden var det muligt at reducere massen af ​​kompressoren som helhed.

Spalten mellem stemplet og cylinderboringen kompenseres af en speciel Teflon O-ring. Resultatet er et enkelt og omkostningseffektivt design. Luftindtaget i cylinderen kommer fra et hulrum placeret under stemplet. Hulrummet kommunikerer med det ydre rum gennem en ventil. En indsugningsventil er lavet i selve stemplet. Det er et hul, som er dækket af en speciel pladefjeder. Pladen, når stemplet bevæger sig opad med en stigning i overtryk i cylinderen, overlapper indløbet tæt. Derefter åbner indsugningsventilen i cylinderhovedet. Og under påvirkning af tryk gennem pumpeslangen kommer en del luft ind i det ydre miljø. Spændingen på alle modeller er 12 V. Arbejdstemperatur er fra - 30 til +80 grader. Alle kompressorer er udstyret med en højpræcisions dobbeltskala trykmåler og en integreret sikring.

Udstyr til pumper Berkut

Berkut kompressorer er designet på en sådan måde, at de kan bruges til en række forskellige opgaver. Og ikke kun til at pumpe hjulene. Til dette kan specialiserede adapterfittings tilsluttes kompressorerne. De leveres med kompressoren. Nu, når du rejser til naturen, kan du nemt pumpe oppustelige både, sportsudstyr, oppustelige ringe, madrasser, en swimmingpool osv. Termostaten vil ikke tillade kompressoren at overophede, hvis du tændte den og af en eller anden grund glemte det. For at lette transporten er Berkut-kompressorerne udstyret med praktiske rygsæktasker.

Berkut R14 er desuden udstyret med en kompakt tilbehørsholder og en lysstærk LED-lommelygte. R15 er en hurtig aftagelig dyse på hjulventilen, der giver dig mulighed for at regulere trykket. R17 modellen er udstyret med en 7,5 meter universal forlængerslange og en Deflator afløbsventil. R20 og R24 - udover den universelle forlængerslange og Deflator drænventilen har de et luftfilter.

Digitale biltrykmålere Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 og højpræcisionstrykmålere med deflator Berkut ADG-031/032 sælges som tilbehør. Den sidste trykmåler vil især appellere til ejerne af jeeps, der overvinder forhindringer på halvflade hjul.

specifikationer

Jeg skilte min Berkut P20 ad.

Sagen er den, at min kompressor blev drevet under motorhjelmen, så om sommeren var der meget vand i vadene. Om vinteren, i kulden, jammede han bare på grund af isen. Situationen blev forværret af, at vandet dræbte plejlstangslejet og ankerlejet.

Kompressoren er nem at skille ad. Jeg ekstruderede lejerne fra plejlstangen og dækslet, hentede nemt analoger på bilmarkedet og pressede dem tilbage. Lejet på plejlstangen er sømmet.

Cylinderstop er en konsekvens af, at kompressoren kører uden filter. Jeg tænker at slibe en del af cylinderen af ​​og trykke en aluminiumsmuffe ind. Men det bliver senere.

Samlede alt til fugemasse. Jeg brugte silikonefedt i stemplet, fra sprøjter.

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt raslende ved motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda slukker helt. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret teoretisk information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke som noget uopnåeligt.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle af trykluft. Den tætte gasstrøm drives derefter af forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elmotor med stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I supercharger-krumtaphuset bevæger overføringsstangen sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med O-ringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det returneres til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer blæseren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke gælder for sprøjtepistolbrug. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringerne og giver et ensartet flow ved udløbet.

Et mere komplekst design af kompressorenheden indebærer vedhæftning af ekstra udstyr designet til at give automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en funktionsfejl, så komplicerer komplikationen af ​​udstyrsudførelsen søgningen. Følgende er de mest almindelige fejl og afhjælpninger for de mest almindelige trykgassystemer af stempeltype.

For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder luftbeholderen for langsomt
• Ved opstart udløses den termiske beskyttelsesafbryder eller netsikringen er sprunget.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
• Termisk beskyttelsesafbryder udløses periodisk
• Udsugningsluften indeholder meget fugt
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen forbruges under normalen

Lad os overveje alle årsagerne til problemerne, og hvordan man løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den.Først og fremmest skal du ved hjælp af en indikatorskruetrækker kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase" samt pålideligheden af ​​stik-til-stikforbindelsen. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

Defekte erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er ude af funktion. For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren testes. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet af viklingen af ​​den elektriske enhed i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, fyldt med beslaglæggelse af motoren. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Når denne tid er gået, genstart den.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet overmander ikke luftens tryk. I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass (kontra) ventilen er tilstoppet.

Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne cylinderhovedet og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Kompressorstart ledsages af sprunget sikring eller aktivering af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er under den anbefalede nominelle effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontraventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Aftapningshanen kan lække, hvis den ikke er ordentligt lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen bobler på tuden, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen op på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udstødningsventilen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke er elimineret, så udskifter vi kontrolventilen.

Denne defekt opstår, når strømforsyningsspændingen er for lav, luftstrømmen er dårlig, eller rumtemperaturen er for høj. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter; det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til enhedens vedligeholdelsesmanual. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges

Fugt i udgangsstrømmen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
• Rengør eller udskift filterelementet
• Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer tilbøjelige til høje vibrationer. Men hvis den tidligere relativt støjsvage kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller vibrationspudernes materiale er slidt op. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementer i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan skyldes forkert betjening af trykkontrolkontakten eller for intensiv udsugning af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorkapaciteten og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressorkapaciteten. Hvis blæserens kraft med en margin overlapper kravene fra det pneumatiske værktøj, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan minimeres ved at trække i alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke afløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem er let at løse - ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det eller, endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående fejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt at udføre regelmæssig rutinevedligeholdelse.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsdatoen:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

I denne test ser vi på kompressorer med en gennemsnitlig kapacitet på 40-50l/min.

Dette er en af ​​de mest populære typer billuftkompressorer. Denne klasse af kompressorer er rettet mod en bred kategori af brugere - fra ejere af sedans og crossovers til ejere af SUV'er i fuld størrelse og er efterspurgt blandt ejere af lette erhvervskøretøjer.

Designet af mellemstore bilkompressorer er generelt mere pålideligt end deres modparter med lav kapacitet.Også kompressorer til crossovers er ofte mere bekvemme at bruge på grund af direkte forbindelse til batteriet - der er ingen belastning på bilens elektriske netværk, kompressoren arbejder noget hurtigere end når den er tilsluttet gennem cigarettænderen. Den eneste ulempe ved et sådant skift er, at du skal forestille dig, hvor batteriet er placeret i bilen; i nogle moderne biler er det ikke så nemt at finde det. I dette tilfælde vil modeller af kompressorer med middel kapacitet med forbindelse til en cigarettænder komme til undsætning.

I vores tid er det blevet meget sjældent at udstyre selv tunge firehjulstrækkere med fuldprofildæk (80 procent eller mere af løbebåndets bredde), og tendensen til brug af lavprofildæk bliver mere almindelig. Og i klassen af ​​sedaner er det stort set umuligt at finde dæk med en profilhøjde på mere end 65%.

I teorien rummer et sådant dæk en mindre luftmængde, men i praksis er der nu en støt tendens til en stigning i den samlede hjulstørrelse på alle køretøjsklasser. Ud over det æstetiske udseende giver dette mulighed for en bedre løbeglathed, og i nogle tilfælde forbedrer det også effektiviteten. Men med en stigning i hjulstørrelsen øges luftmængden i dækket også, selvom det er af lav profil. Vigtigheden af ​​at følge anbefalingerne for justering af trykket i lavprofildæk i overensstemmelse med den faktiske belastning, især under forholdene på vejnettet uden for store byer, er en garanti for en lang og problemfri drift af et hjul med en lavprofildæk. Udskiftning af et dæk (og ofte reparation eller udskiftning af en skive), når man møder en god pit på asfalten, viser sig jo at være ret overhead.

Crossovers har også store hjul. Der er ikke så meget en tendens til et fald i profilen og en udtalt tendens til en stigning i dækkets bredde. Som et resultat kan et crossover-hjul med en lignende diameter holde dobbelt så meget luft som et sedanhjul.

Med jeeps i fuld størrelse forværres situationen - størrelsen på hjulene, både i diameter og bredde, øges endnu mere, hvilket øger luftmængden i dækket. Og hvis dækprofilen er tæt på fuld (en ret almindelig situation med offroad-modeller), så kan der være lige så meget luft i det ene hjul som i alle fire i en lille bil.

Mens statistikker viser, at de fleste crossovere og SUV'er - omkring 90% - aldrig forlader asfalterede veje, gør de resterende 10% det med en masse fantasi og entusiasme.

Jægere, fiskere, etnografer og svampeplukkere, elskere af bilturisme og friluftsentusiaster - generelt alle de bilister, der foretrækker at betjene terrængående køretøjer til deres tilsigtede formål - et stort publikum af brugere af kompressorer med middel kapacitet.

Typisk har disse brugere en mellemklasse bilkompressor ikke som modetilbehør, men som arbejdsredskab. Modtagelse med sænkning af trykket i hjulene til 1,2. 0,8 atmosfærer giver dig mulighed for markant at forbedre cross-country-evnen for et køretøj med firehjulstræk. Det giver dig i mange tilfælde mulighed for at klare dig med ét sæt All Terrain-hjul eller, som de kaldes i hverdagen, AT, både til hverdagsbrug af bilen på asfalterede veje og til offroad-udflugter.

Også for udendørsentusiaster er adaptere til at forbinde en bilkompressor til luftmadrasser og både nyttige. Selvom inflationen ikke er særlig hurtig, er det stadig meget mere bekvemt end at pille ved en frøfodspumpe.

Chauffører af lette erhvervskøretøjer er også hyppige brugere af kompressorer med middel kapacitet - behovet for at pumpe 4-6 hjul fuldt op er ikke ofte, men en lille trykjustering i henhold til den faktiske belastning er en ret almindelig situation.

Og sager med en punktering af et hjul og reparation på stedet på egen hånd er en ret almindelig situation i tilfælde af erhvervsmæssig transport. Punktering er mere almindelig på grund af det høje antal køretøjer af denne klasse, og reparationer på stedet er blevet let mulige med udbredelsen af ​​selvvulkaniserende seler til reparation af dækpunkteringer. Til reparationer behøver du ikke engang at fjerne hjulet fra bilen - du skal bare bestemme punkteringsstedet, installere en tourniquet, og efter 5 minutter kan du puste hjulet op til arbejdstryk. En mellemklasse bilkompressor er perfekt til disse situationer.

Som vi kan se, er kompressorer med medium kapacitet et ret almindeligt og efterspurgt værktøj, hvis alsidighed fortjent fører til popularitet blandt en bred vifte af bilister.

Testene blev udført i et lukket rum ved en lufttemperatur på +18 grader.

En stationær stabiliseret strømforsyning blev brugt som strømkilde til testen, som giver en stabil spænding i alle kompressorernes driftstilstande.

Støjniveauet blev målt i en afstand af 1 meter fra kompressoren.

Tiden blev målt med et stopur, aflæsningerne blev afrundet til nærmeste hele sekunder.

Som testhjul. der var en jernbeholder med en volumen på 20 liter. Dette svarer nogenlunde til volumen på et 175 / 65R13 dæk. Størrelsen kan virke ret "lille forskydning", men alle resultater korrelerer perfekt med hinanden på grund af det faktum, at metalmodtageren under test ikke opnår yderligere elasticitet på grund af opvarmning og strækker sig ikke i størrelse på grund af den hyppige overskydende det anbefalede tryk.

Tidspunktet for pumpning op til et tryk på 1 til 3 atmosfærer blev kontrolleret under én drift af kompressoren. Mellemværdier blev noteret uden stop. Det maksimale tryk i testen er 3 atmosfærer, hvilket er mere end normalt kræves for et rigtigt dæk, men indikerer evnen til at udvikle højt tryk.

Oppustning fra 0,8 til 2 atmosfærer - simulering af "off-road" driftsforhold.

Støjniveauet blev målt i en afstand af 1 meter fra kompressoren under belastning.

Den strøm, som kompressoren forbrugte under drift, blev målt to gange - i tomgang, hvor kun standardslangen var tilsluttet kompressoren, og under oppumpning til maksimalt tryk. De maksimale værdier er taget i betragtning.

Nøjagtigheden af ​​manometeraflæsningerne blev kontrolleret ved tre tryk på 1, 2 og 3 atmosfærer. Dette gør det ikke kun muligt at afsløre tilstedeværelsen af ​​en fejl i standardmanometeret, men også at bestemme dets linearitet.

Det plejede at være 45, det er det, vi hælder i stemplerne til vores kunder. Nu ser linjen ud til at være udvidet.

Det plejede at være 45, det er det, vi hælder i stemplerne til vores kunder. Nu ser linjen ud til at være udvidet.

Jeg har åbenbart ikke prøvet det. linket til den oliefri kompressor handler også om ingenting. Dette er en kompressor special, ".. hvor kontakt af olie med det endelige produkt ikke er tilladt".
Ydeevnen er generelt meget lav, kun nok til en skruenøgle, eller endda ikke. Og topmodellerne kommer til at koste penge for en vogn og en lille vogn.

Eksempelvis koster den mindste kompressor fra linket 112.000 re. med en kapacitet på 180 liter i minuttet.

Hej venner! I dag vil vi adskille og reparere en kinesisk bilkompressor. En dag holdt min chefs bilkompressor til dækpumpning op med at pumpe. Lige tænder ikke og det er det. Jeg var nødt til at skille ad. Det er farligt at kalde selskabet for denne kinesiske kompressor - den skræmmende kraftfulde Runway Racing, som groft sagt betyder "Raceway". Jeg spekulerer på, hvilke løb med sådan en kompressor chefen skal køre? Generelt skiller vi ad. Vi skruer de fire skruer af, som ikke kan trækkes ud på nogen måde - selvfølgelig revnede brøndene til dem af rysten.

Indeni ser vi en simpel struktur - en motor med gearkasse og en cylinder med et stempel... Alt ser ud til at være loddet, og alt er på plads. Det kræver at få det hele ud skrue mere afe fire skruer.

Motoren er naturligvis drevet af 12 volt, model RS-540A.

Men jeg var chokeret, da jeg overhovedet fandt ham specifikation - 24.000 o/min uden belastning - imponerende.

Nødvendigvis vi tjekker alle loddede kontakter. Alle ved, at lodning ved vibrationer af forskellige frekvenser elementært flyver af, eller der opstår mikrorevner. Denne rystelse opstår ofte i en bil på en grusvej.

Men fejlen var skjult under kambrikken på den ledning, der kom til afbryderen... Ledningerne blev holdt på isolering i nogen tid, men der var ikke mere kontakt. Som følge heraf faldt den af ​​ved at trække den hårdere ved adskillelse af kompressoren. Vi lodder det på plads - spar ikke på flux og lodning - kontakten skal være mekanisk pålidelig. Vi tjekker og lodder den anden ledning og saml kompressoren i omvendt rækkefølge.

Sådan en kompressor fra Kina pumper meget langsomt og støjende. Det er bedre ikke at tage ham med til løbene - du kommer sidst - det er helt sikkert. Pump et hjul op i 1 atm. tager cirka 1 minut.

Faktisk er de vigtigste af de elektriske grunde til at reparere en kinesisk bilkompressor afrevne ledninger, ikke-fungerende knapper og en kortslutning af motorviklingen. Der er ikke meget at rette i dem – kun mekanikken står tilbage.

Hvis plastikken er revnet, eller skruerne er faldet af, så hjælper epoxyharpiks godt, som du smukt kan lime kompressorhuset med. Jeg anbefaler denne todelte epoxyharpiks til limning af plast.

Vellykkede reparationer og succes i alle dine bestræbelser!
Loddemesteren er med dig.

Er du ikke registreret?
Klik her for at tilmelde dig.

Glemt din adgangskode?
Anmod om en ny her.

I efteråret købte jeg dette mirakel (Berkut R17), jeg besluttede, at dens ydeevne ville være nok til vores Niva-hjul.
Og der er et sted under emhætten, hvor det kan installeres permanent (de beskedne dimensioner af kompressoren tillader det).

Ligesom alt andet kræver noget arbejde

Det virkede kun i omkring en time, og der er allerede anfald på cylinderen.

... fra rå stempelkanter

Stemplet blev omhyggeligt bearbejdet med fint sandpapir og smurt med plastik silikonefedt. Jeg ville gerne smøre den med LITOL, men ombestemte mig, fordi den delte stempelring er lavet af sort plast, som føles som en sekundær plastik at røre ved.
Motorarmaturet og plejlstangen roterer på forseglede kuglelejer.

Det er tilbage at vente på opvarmningen og lægge den under hætten

Kompressorvalg BERKUT R17 versus BERKUT R20 til pumpning 255/85 R16

Besked Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maksimalt strømforbrug: 18 A
• - Maksimalt tryk: 12 atm (kg / cm2)
• - Tid for kontinuerligt arbejde: 40 min
• - Produktivitet: 55 l/min
• - Mål: 172x93x159 mm
• - Vægt: 3,5 kg
• - Pris 4450 rubler.

• - Maksimalt strømforbrug: 30 A
• - Maksimalt tryk: 14 atm (kg / cm2)
• - Kontinuerlig arbejdstid: 60 min
• - Produktivitet: 72 l/min
• - Mål: 286x102x178 mm
• - Vægt: 5,2 kg
• - Prisen er 7250 rubler.

[*] + levering via forretningslinjer (

BERKUT R17 kan lide prisen og dimensionen.
Kan de sparede penge bruges på øl eller er det ikke det værd?
Hvem pumper / puster op / propper hvad?
Hvem fik BERKUT-produkter til fejl?
Måske en anden har brug for i Kaliningrad - levering af 2 stk. bliver billigere!

Garantiforpligtelser GYLDEN ØRN før ejeren af ​​produktet ikke påvirkes af juridiske rettigheder i henhold til den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation, der regulerer handel med forbrugsvarer.
GYLDEN ØRN garanterer over for ejeren, at inden for den fastsatte garantiperiode vil et autoriseret servicecenter (SC) inden for en kommercielt rimelig periode fjerne materiale-, design- og håndværksfejl gratis ved at reparere eller udskifte produkter, der har fejlet på grund af producentens fejl .
Ejeren har ret til at fremsætte garantikrav i forbindelse med defekter i produkter, reservedele og tilbehør, der er inkluderet i sættet, kun inden for de garantiperioder, der er fastsat for dem og underlagt reglerne for drift.
For at undgå misforståelser bedes du omhyggeligt studere instruktionerne for brugen af ​​produkterne, vilkårene for garantiforpligtelser og kontrollere rigtigheden af ​​at udfylde garantibeviset.
Produktgarantiperiode GYLDEN ØRN beregnes fra datoen for det oprindelige køb af produkterne af den første ultimative ejer.

Garantiperioden er: 12 (tolv) måneder for bilkompressorer, tilbehør og tilbehør inkluderet i sættet.

Produkter leveres til SC af styrkerne og for ejerens regning, undtagen i tilfælde, der er fastsat i den gældende lovgivning og efter fremlæggelse af ejerens anmodning.
Den fastsatte garantiperiode gælder ikke for reservedele, hvis de udskiftes under garantireparationer og anses for at være lig med garantiperioden for selve produktet.
Specialisterne fra den autoriserede SC bestemmer uafhængigt, hvordan udstyret skal repareres og/eller udskiftes dets dele. I dette tilfælde forbliver alle udskiftede dele af udstyret til rådighed for den autoriserede SC.

Denne garanti er ikke gyldig i følgende tilfælde:

1. Overtrædelser af reglerne for drift, opbevaring og transport; brug af produkterne til andre formål; forkert forbindelse til strømforsyninger; skødesløs eller skødesløs holdning osv.;
2. Mekanisk beskadigelse, afbrydelse af elektriske forbindelser, indtrængen af ​​væske og/eller fremmedlegemer osv.;
3. Skader som følge af ydre mekanisk påvirkning såvel som påvirkning af eksterne faktorer: brande, oversvømmelser, naturfænomener og naturkatastrofer, husdyr og vilde dyr, gnavere, insekter osv.;
4. Naturlig slitage af dele og samlinger samt funktionsfejl som følge af produktets fortsatte drift med beskadigede dele og samlinger;
5. Udførelse af reparationsarbejde, modifikation og vedligeholdelse ikke i autoriserede organisationer og SC.
6. Brug i garantiperioden af ​​ikke-mærkede reservedele og tilbehør, der ikke er installeret eller anbefalet af producenten;
7. Forbrugsstoffer (smøremidler, geler, batterier osv., som har en begrænset levetid, der adskiller sig fra garantiperioden for hovedproduktet).

Opmærksomhed: Dette program gælder for BERKUT bilkompressorer produceret i 2011 og senere. (se fabriksmærket - batchnummer).

Alle BERKUT bilkompressorer opfylder kravene til teknisk pålidelighed og vedligeholdelse. I denne forbindelse tilbyder BERKUT Ejeren at bruge den gratis service med vedligeholdelse, reparation og kontrol af produktets tekniske tilstand i perioden efter garantiperioden. Der betales kun for reservedele, der er nødvendige for at udføre kvalificerede reparationer.

Alt arbejde på programmet LIVSTID-TEK kun udføres i et autoriseret servicecenter. Produkterne leveres til SC af kræfterne og på ejerens regning.

For reservedele giver SC i tilfælde af udskiftning en garanti fra 3 til 12 måneder. Specialisterne fra den autoriserede SC bestemmer uafhængigt, hvordan udstyret skal repareres og/eller udskiftes dets dele. I dette tilfælde forbliver alle udskiftede dele af udstyret til rådighed for den autoriserede SC.
________
* - Bemærk venligst, at i tilfælde af ophør af udgivelsen af ​​visse modeller af BERKUT-produkter, har producenten ret til at begrænse varigheden af ​​det særlige program samt ændre servicebestemmelserne uden forudgående varsel.

Billeder af installationen af ​​kongeørnen under hætten er mine. Jeg har selv installeret det. Men den vigtige pointe er, at kun R17 kongeørnen kan passe der normalt. R20 vil ikke stå op. Og hvis du vil tage en modtager, er det bedre at have R20.

Jeg tænkte også på knappen, men som en mulighed tænkte jeg bare på at vikle en ledning til slangen og sætte knappen fast lige i nærheden af ​​enden af ​​slangen (foran slangen er den i denne sammenhæng forbundet til pumpen) . Og jeg kan ikke lide denne mulighed, så jeg bruger den ikke. Jeg plejer at pumpe hjulene, slukke for kompressoren og udlufte dem til de ønskede atmosfærer.

Og så har man i praksis ikke brug for en pumpe så ofte, som jeg troede.

Yur, jeg ved det ikke. Jeg fandt 2 fittings med samme gevind. De passer både til kompressoren og ventilblokken (hvor kompressorrøret går ind i blokken med et hjørne. Du skal bare skrue den af ​​og skrue union. Også i kompressoren. Forresten du kan lade kompressorslangen blive siddende .der er stadig en prop. at hvis du skruer den af, så kan fittingen og du skrue den i. lav også et pumpesystem til hjulene.

og hvor er disse 12 tusinde kompressorer fordelt? fortælle stedet.

sæt 20, tilsluttet, alt fungerer fint, selvom det larmer.
når jeg laver det om og installerer det på vibrationsdæmpere - lægger jeg billeder op
for ideen TAK.

det er tilbage at sortere ventilblokken, men jeg ved ikke, hvor jeg skal bestille gummibåndene (forseglingen) på internettet, hele sættet med levering.
fortæl mig hvis nogen har bestilt

Hej, jeg har købt en elastik til kompressoren her rover-renovations.com

tilsluttes til de standard, der er i kassen eller direkte fra sikring og relæblok og jord

hvis tilsluttet til relæet og sikringsboksen, derefter straks til ledningen på C176-stikket (. Ledningen SKÆR IKKE.), med afgang fra kontakt nr. 7.
nedenfor er billeder fra manualen.

masse - enhver, men bedst af alt til ledningen fra den "negative" terminal på batteriet - den er bare fastgjort til kroppen ved siden af ​​sikringsboksen

I øvrigt!
min lydpotte udbrændte - røret brændte ud i krydset (tee) foran de sidste banker (over bagakslen) og begyndte at afgive udstødningsgas ind i mellemrummet mellem rammebjælken og karrosseriet.
I princippet er det ikke særlig skræmmende, og vi kan sige, at det ikke er emnet. MEN lige præcis langs rammebjælken er der rør til højre bagpude og til modtageren. og så smeltede deres varme udstødningsgasser, og de brast.
Først besluttede jeg, at puden var rigtig. men da jeg slukkede dets relæ på stikket (for at hæve den bagerste venstre airbag og i det mindste køre den med 3), så fortsatte hvæsen.
Som et resultat, da jeg samlede den op og klatrede nedefra, fandt jeg ud af det.
Mens jeg reparerede, besluttede jeg ikke at efterlade rørene der, men førte dem direkte til modtageren langs kroppens tværgående forstærker i området af bremsetromlen og gemte rørene i en korrugeret metalslange.
Det vigtigste er, at jeg i processen besluttede at realisere min gamle idé og bragte luftudgangen fra modtageren ind i bagagerummet (ved siden af ​​reservehjulet i nichen).
Jeg brugte en tee på røret nær modtageren, så førte jeg den langs rammen til reservehjulsnichen, borede et hul og tilsluttede den til den sædvanlige "moder til luft" -stik (naturligvis med en ventil) - som et resultat, nu kan ENHVER pneumatisk enhed tilsluttes i bagagerummet som til en stationær kompressor

Held og lykke til alle!
og se bilen. han er kræsen. men cool.