DIY tændingskontakt reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af tændingskontakter fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Tændingssystemer til benzinmotorer i indenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 indeholder en elektronisk kontakt. Den er designet til at generere strømimpulser i tændspolens primære kredsløb.

I elektroniske afbrydere af indenlandsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) udføres funktionerne af udgangsstrømafbryderen af en kraftig transistor og funktionerne til at kontrollere parametrene for strømimpulser (normalisering af arbejdscyklussen for startimpulser, programmeret regulering af tidspunktet for akkumulering af energi i tændspolen, hvilket begrænser det aktuelle niveau i dens primære vikling og amplituder af impulser af primær spænding) udføres af et lavstrøms elektronisk kredsløb, oftere i en integreret version.

Den første indenlandske elektroniske kontakt med kontrollerede parametre for tændingsimpulser (serie 36.3734) blev udviklet til VAZ-2108-bilen. Switchen brugte et K1401UD1 mikrokredsløb, en kraftfuld nøgletransistor KT848A og andre elementer i indenlandsk produktion.

Switchen tjente som en prototype til udviklingen af efterfølgende serier, som har flere design- og kredsløbsdesignmuligheder. Den kombinerede integrerede-diskrete samlingsteknologi, som gør dem vedligeholdelige, er dog stadig fælles for afbrydere i hjemmet.

Video (klik for at afspille).

I moderne husholdningsafbrydere bruges specialiserede udgangsnøgletransistorer af typerne KT890A, KT898A1, BU931 (udenlandsk) i flere designs: TO-220, TO-3, uden pakke. I nogle afbrydere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), bruges en fire-kanals operationsforstærker af typen K1401UD2B som styremikrokredsløb.

Switchene bruger også i vid udstrækning SGS-TOMSON L497B-kontrolmikrokredsløbet (hjemlig analog Р1055ХП1). Blokdiagrammet og den anbefalede mulighed for dets medtagelse er vist i fig. 1, og formålet med konklusionerne er i tabel. en.

Før du begynder at fejlfinde og reparere den elektroniske kontakt, bør du:
• kontroller integriteten af bilens ledninger, pålideligheden af tændingssystemets kontaktforbindelser, brugbarheden af tændingssystemets elementer (stik, tændspole, Hall-sensor, højspændingsledninger);
• kontroller bilgeneratorens brugbarhed såvel som dens integrerede spændingsregulator;
• kontroller spændingsforsyningen fra det indbyggede netværk (med tændingskontakten slået til) til kontakten "P" på Hall-sensorstikket.

Tegnene, hvorved funktionsfejl af elektroniske kontakter manifesteres, de mest sandsynlige årsager til disse fejlfunktioner og måder at eliminere dem på er opsummeret i tabel. 2.

De grundlæggende elektriske kredsløb for tændingskontakterne er vist i fig. 2 (afbryder 3620.3734 - I), Fig. 3 (afbryder 3620.3734 - II) og Fig. 4 (afbryder 78.3734).

Afslutningsvis skal følgende bemærkes:

1. En tæt analog til den fremmede transistor BU931 (se diagrammer i fig. 2 og 3) er den indenlandske KT898A1. Disse transistorer har en bred vifte af parametre, hvilket fører til behovet for at vælge klassificeringen af radioelementer i dets basis- og emitterkredsløb for hver transistor separat.

2. Modstande R7 (se fig. 2) og R6 (se fig.3) tjener til at indstille den nødvendige strømværdi gennem de kraftige nøgletransistorer af de beskrevne kontakter.

En stigning i værdien af modstandene fører til et fald i strømmen og omvendt.
Ved at ændre værdierne af disse modstande kan du således vælge de optimale strøm- og termiske driftsformer for udgangsnøgletransistorerne.

3. Når du udskifter en kraftig nøgletransistor, skal du være opmærksom på kvaliteten af fastgørelsen af transistoren til kølepladen (etuiet) på kontakten. Tjek også for tilstedeværelsen af varmeledende pasta mellem transistoren og radiatoren (afbryderhus).

4. En analog af den udenlandske zenerdiode 1N3029 (se fig. 3) er den indenlandske KS524.

5. En analog af det fremmede mikrokredsløb L497B (se fig. 1, 2, 3) er den indenlandske KR1055HP1.

6. Efter udskiftning af defekte radioelementer i kontakten skal hvert nyt element på brættet og stedet for dets lodning dækkes med nitrolak. Når du samler afbryderhuset, skal du belægge dækslet rundt om tætningens omkreds med et vandtæt tætningsmiddel (for eksempel "Hermesil").

Tændingslåsen er tilgængelig på alle biler, uanset model og fremstillingsår. Enheder kan opdeles i separate typer, men princippet om deres drift forbliver omtrent det samme. Men ikke alle bilentusiaster ved, hvad det er, og hvilken funktion en almindelig kontakt udfører, uden hvilken det ville være umuligt at starte motoren og komme i gang.

Denne enkle elektroniske enhed udfører kun gnistfunktionen. Men fejl i dens drift kan føre til ustabilitet af motoren i tomgang eller i andre driftstilstande af enheden. Nogle gange begynder de at lede efter et problem i motorsystemerne i stedet for at finde ud af, om den elektriske impuls fra tændingssystemets kontakt dannes korrekt.

Du kan tjekke dets arbejde både i tjenesten og derhjemme. Sandt nok, i det andet tilfælde bliver du nødt til at købe eller lave dig selv en speciel enhed. Men der vil altid være en enhed ved hånden, med hvilken det vil være muligt at bestemme årsagen til den vanskelige tænding eller andre almindelige problemer i driften af bilen.

Dette buzzword betyder faktisk en primitivt simpel enhed. Den er ansvarlig for gnister i tændingssystemet. Gnistningsmomentet udføres i tændingsenheden. Og kontakten er den lille elektroniske enhed, der styrer enheden.

For bedre forståelse er ethvert tændingssystem opdelt i to hoveddele - et kontrolsystem og et gnistudladningssystem. Kontrolsystemet dannes i det øjeblik gnisten opstår, og udførelsessystemet danner direkte denne gnist. Denne artikel vil fokusere specifikt på gnistkontrol i tændingssystemet. Men for at forstå lidt om dets funktioner, bør du huske nogle øjeblikke fra bilhistorien.

Video hvad en switch er:

De første biler var udstyret med de enkleste styreenheder til tændingssystemet. Et diagram over deres arbejde er vist nedenfor.

Dette kredsløb bruger princippet om selvinduktion. Bruddet af strømkredsløbet i spoleviklingen er ledsaget af en sekundær højspændings-EMK. I dette tilfælde vises en gnist på kontakten af stearinlyset. Kredsløbet afbrydes ved at lukke kontakterne på afbryderen.

Dette tændingskontaktkredsløb er enkelt og pålideligt, derfor blev det installeret på biler i lang tid på trods af dets åbenlyse mangler. Selv efter ændring af den elementære base er det oprindelige princip for drift af enheden blevet bevaret.

Den største ulempe ved et sådant system er den for høje strøm, der strømmer gennem spolen. Som et resultat - udseendet af gnister i afbryderen, dens smeltning og afbrænding af kontakterne. Hertil skal lægges den korte varighed af gnistudladningen. Som følge heraf kræves der for en fuldgyldig tænding en mere beriget brændbar blanding, dårlig motorgasrespons vises ved lave hastigheder, og brændstofforbruget stiger.

Men med tiden nåede bilindustrien et nyt niveau, og elektroniske tændingskontakter begyndte at blive brugt i tændingssystemer.

Arbejdet med den nye generation af tændingskontakt er baseret på brugen af elektroniske nøgler. I deres egenskab anvendes transistorer VT1 og VT2. Deres brug reducerer belastningen på afbryderkontakten og øger strømmen, der strømmer gennem spoleviklingen. Som et resultat af denne beslutning er enhedens egenskaber steget:

øget systempålidelighed;
systemet kan nu fungere ved høje motorhastigheder og ved betydelige kørehastigheder;
kompressionsforholdet er steget.

Elektroniske systemer kan være af følgende typer:

transistor, deres kredsløb er vist nedenfor;
tyristor, karakteriseret ved akkumulering af energi i en kondensator i stedet for en elektromagnetisk tændspole;
hybrid med knast;
kontaktløse bruges de i langt de fleste moderne biler.

For at opnå høje niveauer af pålidelighed og ydeevne, anvendes to-kanals systemer. Og også - multikanal- eller multi-gnistkontakter.

De skal skilles ad lidt mere detaljeret. Knastafbrydersystemet vist ovenfor bruger en knastkontakt og en elektronisk kontakt med en spole. Brugen af elektroniske tændingselementer øger effektiviteten af denne enhed betydeligt og øger dens pålidelighed. I stedet for en Hall-sensor er knasterne forbundet til kommutatoren. Du kan også forbinde dem med dine egne hænder.

Bekvemmeligheden ved at bruge dette kredsløb er kendetegnet ved, at hvis kontakten fejler, kan du skifte ledningerne til den gamle spole, og så kan du gå på knasttænding.

Med indførelsen af elektroniske enheder i tændingssystemet begyndte bilproducenter over tid at opgive kontaktkontakter. Spændingsafbrydere begyndte at blive erstattet af nærhedssensorer. Hvordan fungerer sådan en switch? Ganske enkelt modtager enheden nu signaler fra en node kaldet en Hall-sensor. Forresten, på indenlandske biler blev kontaktløse kontakter først brugt til VAZ 2108.

Ved brug af sensorerne forsvandt afbrydelser i gnistdannelsen, fejlen mellem tændingsøjeblikket af den brændbare blanding i højre og venstre cylinder faldt. Men problemet med at finde den optimale afhængighed af tændingstidspunktet på enhedens hastighed er ikke gået nogen steder. Dette problem blev hjulpet til at eliminere kontakten med en avanceret tændingsvinkel med et mikrocontrollersystem.

I dem føres signalet fra den elektroniske sensor til indgang X1. I denne enhed udføres signalbehandling af en mikrocontroller, som bestemmer det øjeblik, hvor spolen tændes og slukkes. Dens kommutering bestemmes af transistorkontakter, der styrer controllerens signal. Som et resultat ser ledningsvinkelgrafen sådan ud:

Du kan også lave en to-kanals switch med dine egne hænder. Du behøver ikke at have et indgående kendskab til elektroteknik eller være en god mekaniker for at gøre dette. Men mindre ændringer af tændingssystemet vil sikre dets gnidningsløse drift under forskellige kørselsforhold. Enkeltbenede kontakter er forældede i lang tid. Og den konverterede version giver dig straks mulighed for at mærke dens fordele. Så du skal udføre følgende procedure:

fjern fordelerdækslet;
sluk højspændingsdrevet fra spolen;
ved hjælp af starteren indstiller vi modstanden vinkelret på enheden;
lav et mærke på fordeleren og motoren, hvor det falder sammen med midten af fordeleren;
vi fjerner den gamle distributør efter tidligere at have skruet fastgørelseselementerne af;
sluk for drevet fra spolen til fordeleren;
vi tager en ny distributør, fjerner dækslet fra det og installerer det på motoren i henhold til etiketten;
vi fikser monteringsstikket, sætter dækslet på med drevene;
skift spolen til en ny og tilslut ledningerne til den;
motoren kan nu startes.

Selvfølgelig vil proceduren tage noget tid, fordi mange handlinger vil være relateret til bilens elektriske system. Men en to-kanals tændingskontakt vil gøre det lettere at starte bilen og samtidig spare brændstof og vedligeholde motorressourcer.

På trods af de klare fordele ved nyere switches har de en ulempe: det er sværere at identificere et problem i deres drift end i tilfælde af enkeltbens-enheder. Dette problem vedrører især de chauffører, der har installeret nye kontakter på deres bil. Som regel kan fejl i to-benede eller elektroniske kontakter kun detekteres under betingelserne for specialiserede servicecentre. Men du bør også være opmærksom på tydelige tegn i driften af tændingssystemer:

motoren starter ikke, der er ingen gnist på tændrørene;
enheden går i stå et par minutter efter den er startet op;
ustabil motordrift.

Hvis mindst et af disse tegn observeres, er det værd at udskifte enheden med en brugbar.

Enhedens brugbarhed kan også kontrolleres ved hjælp af et voltmeter. Når tændingen er slået til, skal pilen være i midten af skalaen. Så vil den svinge til højre, når strømmen er slukket. Disse indikatorer på enheden vil indikere den normale drift af kontakten.

Du kan også bruge en hjemmelavet switch tester. Det er en kontrollampe, der nemt kan laves i hånden. Den ene ende af lampen er forbundet til jord, den anden til udgangen af spolen. Hvis tændingen er tændt, så hvis enheden fungerer korrekt, efter en kort periode, vil lampen brænde lidt lysere.

I øjeblikket er den udbredte model af GAZ-2705 GAZelle-bilen udstyret med et kontaktløst batteritændingssystem med en elektronisk kontakt 13.3734-01.

Det skematiske diagram af den elektroniske kontakt 13.3734-01 er vist på figuren. Kontaktelementerne er placeret på et printkort, som er monteret inde i en metalkasse, som er en køleradiator til udgangstransistoren VT2.

Elementerne i omskifterkredsløbet fungerer i et alvorligt termisk regime under forhold med spændings- og strømudsving i køretøjets indbyggede netværk.

Normalt er kontaktfejl forbundet med svigt af enten terminaltransistoren VT2 eller indgangsdioden VD2, hvilket er let at bestemme ved hjælp af et ohmmeter. For en mere detaljeret kontrol af kontaktens indgangskredsløb er det nødvendigt at påføre spænding + (12… 13) V til "+" kontakten fra en stabiliseret strømforsyning. Et sinusformet signal med en amplitude på 12 V og en frekvens på 40 ... 80 Hz leveres til kontakten "D" fra generatoren af standardsignaler.

Ris. 2 Skematisk diagram af en elektronisk kontakt

Oscilloskopet styrer signalstrømmen på følgende punkter: katoden på dioden VD3, kollektoren på transistoren VT1 og stiften. 14 mikrokredsløb DA1. Ved reparation af en elektronisk afbryder, hvor udgangstransistoren er i stykker, sammen med dens udskiftning, er det tilrådeligt at udskifte den isolerende glimmerpakning under kabinettet, der måler 18 x 23 mm og 0,21 mm tykt, med en pakning på 0,1 mm. Dette vil ikke påvirke pålideligheden af switchen, men vil forbedre processen med varmefjernelse fra udgangstransistoren.

For at erstatte VT2-transistoren kan du bruge halvlederenheder KT898A, KT8109A, KT8117A, som er ens i parametre og er specielt designet til at fungere i bilers tændingssystemer.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
Bittert at læse! Gutter, lærte de jer russisk? Hvor undervises i dette? Ved første øjekast har du en 1. klasses uddannelse og en korridor! Skam og skændsel! Du skal kende dit modersmål ikke kun talt, men også skrevet! Lær før det er for sent!
Red. / 25/07/2017 - 07:20
skal være fra VT1-opsamleren går til R7 C4-forbindelsen og til 5. ben på mikrokredsløbet, R7 den øverste ende til højre R8-ben.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Hvorfor går UAZ jægerbilen i stå efter opvarmning på farten, som om der ikke er nogen strøm, starteren drejer godt, men starter ikke efter en dag eller et par timer
nnn / 23/08/2015 - 11:27
kommutator på diagrammet 131 og ikke 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, hvor ofte flyver k1055HP1 chippen ud? —– Nå, det er svært at forudsige .. Det afhænger primært af kvaliteten af udførelse. og Hvis du ikke overtræder tilstanden af mikrokredsløbet, Men elektronikken har sin egen arbejdscyklus. samt pac-pæren. Anatoly.
Pavel / 05/20/2013 - 13:16
hvorfor varmer tændspolen op, selvom alt er ændret: spolekontakt
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Godt tidspunkt på dagen, alle. Jeg har et spørgsmål om denne rækkefølge, men er der nogen, der har prøvet at forbinde i stedet for sensoren til kontaktindgangen 13.3774-01, distributørens oprindelige kontakter? -Så kamutatoren vil ikke fungere i lang tid tiden .. vil sukke. denne gang og den anden zboy tænding vil træk testet på Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
hvorfor brænder "løberne" i det kontaktløse system Spole B-116, tr. 131 3734. — Se på tramler-dækslet, det kan være revnen skyld.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
Kære! måske DU kan fortælle mig HVOR man kan finde sådanne "foredrag" på en lidt anden switch 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). ingen steder kan jeg finde nogen skemaer eller kommentarer. Jeg vil være yderst taknemmelig (Nå, vaabsche så i princippet har forskellene mellem dem ikke det samme princip i arbejdet. Camutatoren er den elektroniske nøgle. Forskellen mellem dem er ledningerne til stikket til selve camutatoren .. Strømudgangene er effekt + og - udgang til tændspolens spole og ( D) hytten går til sporvognen, der er sommerhuse kaldet (holom) de skal have mad + også - og den tredje udgang er (D) som går til camutatoren, dette er styringen af camutatoren, På selve tramleren er der tre udgange, som i midten er og spiser udgang (D), altså en dachik. Hvis en bayats ulv, så lad være med at gå til skoven
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Jeg blev overrasket over R7 Hvorfor er han. (Dette er bare en tastefejl eller fejl. T1 er kun en nøgle og R7 er ikke nødvendig der.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
men hvilken er bedre at erstatte KT 837 x transistoren? (Se manualen. Vær opmærksom på strøm og spænding, de skal være højspænding. Jo lavere spænding, jo mindre chancer for at transistoren overlever. Referencen data kan findes på internettet.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Tak til jer alle. Og der er elektrolyt eller ej i nærheden af R7. Hvem ved. (Damp det selv, der vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til sidst, sable en simpel stent uden sporvogn. (Kamutator og babin) Det vil sige på Masuen.) Nå, i fortiden vil du forstå min log— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Tak til jer alle. Og der er elektrolyt eller ej i nærheden af R7. Hvem ved. (Damp det selv, der vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til sidst, sable en simpel stent uden sporvogn. (Kamutator og babin) Det vil sige på Masuen.) Nå, i fortiden vil du forstå min log— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
hvorfor brænder "løberne" i det kontaktløse system Spole B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Jeg er ikke sur over at være i samme forum. ROTFL
Vladimir / 03/22/2012 - 17:09
Godt tidspunkt på dagen, alle sammen Jeg har et spørgsmål om denne rækkefølge, men er der nogen, der har prøvet at forbinde i stedet for sensoren til kontaktindgangen 13.3774-01, distributørens kontakter?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
OBS ALLE. ALVORLIGE FEJL FUNDET I KONTAKTENS DIAGRAM 13.3734-01 PÅ BILLEDET HVAD SKAL ÆNDRES FOR AT GØRE SKEMAET I OVERENSSTEMMELSE MED FABRIKSMONTERING: 1) ØVRE ENDE AF MODSTAND R7 OG ØVRE ENDE AF C5-kondensator SKAL FORBINDES TIL MIKROENS 3. FØD. 2) REELLE NOMINALER PÅ C7- OG C8-KAPACITORER - PR. 2,2 MKF. (Billedet viser værdien af deres nominelle i 22MKF.) ALT SUCCES.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
Der er en DIODE!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, hvor ofte flyver k1055HP1-chippen ud?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
Og hvor ofte flyver k1055xp1-chippen ud?

12 Frem

Du kan efterlade din kommentar, mening eller spørgsmål om ovenstående materiale:

Hvis du med nogle fejl på bilen på en eller anden måde kan komme til reparationsstedet, vil motoren slet ikke starte med en defekt kontakt.Nogle chauffører har ofte en reservekontakt med sig. I denne artikel vil vi overveje driftsprincippet, nogle funktionsfejl i automobilkontakten og hvordan man reparerer det.

Ofte går kontakten i stykker på grund af vand, der trænger ind i den. Som et resultat fejler kr1055hp4 mikrokredsløbet (analog af L497B),
På grund af overspænding eller fra tid til anden svigter udgangstransistoren af typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog af BU941ZP) ofte.

For at teste kontakten samler vi et så simpelt stativ som på figuren nedenfor. Vi forbinder en 12 V pære i stedet for en spole.

Når vi drejer fordelerens aksel med DH (halsensor), tændes lyset. Når vi ikke drejer og lyset ikke lyser.

Hall-sensoren er en magnetoelektrisk enhed, der har fået sit navn fra efternavnet til fysikeren Hall, som opdagede princippet, på grundlag af hvilket denne sensor senere blev skabt. Kort sagt er det en magnetfeltsensor. Der er to typer Hall-sensorer: analoge og digitale.

Analoge Hall-sensorer - konverter feltinduktionen til spænding, værdien vist af sensoren afhænger af feltets polaritet og dets styrke. Men igen skal du overveje afstanden, hvor sensoren er installeret.

Digitale sensorer registrerer tilstedeværelsen eller fraværet af et felt. Det vil sige, hvis induktionen når en vis tærskel - sensoren udsender tilstedeværelsen af feltet i form af en bestemt logisk enhed, hvis tærsklen ikke nås - giver sensoren et logisk nul. Det vil sige, med en svag induktion og følgelig følsomheden af sensoren, kan tilstedeværelsen af et felt muligvis ikke detekteres. Ulempen ved en sådan sensor er tilstedeværelsen af en død zone mellem tærsklerne.

Digitale Hall-sensorer er også opdelt i: bipolære og unipolære.
Unipolære - de arbejder i nærvær af et felt med en vis polaritet og slukker, når feltinduktionen falder.
Bipolar - reager på en ændring i feltets polaritet, det vil sige, at en polaritet tænder sensoren, den anden slukker den.

Mål spændingen ved sensorudgangen. Den skal være mere end 0,4 V.
Tjek for en gnist, når tændingen er slået til. For at gøre dette skal du lukke kontaktens 1 og 2 udgang med en ledning.
Udskift med en kendt god.

Nogle kontakter har en anden "logisk" udgang. Nogle, for eksempel 131.3734-01 - har en logisk "1", mens andre har en "0". Hvem har "1" som standard (det er, når enheden viser 12 volt eller tæt på dem som standard mellem kontakterne "+" og "kortslutning") rent faktisk risikerer at brænde spolen i det øjeblik, hvor tændingen drejes tændt og motoren ikke virker, hvilket skaber et ensidigt potentiale inde i spolen og uden at aflade det, derved kan du mærke den hurtige opvarmning af spolen med din hånd. Det skabte potentiale begynder først at udtømmes, når motoren kører. Fordelen ved sådanne kontakter er, at du kan bruge konventionelle (native) spoler til kontakttænding praktisk talt uden at forstyrre det gamle spoleforbindelseskredsløb. Kontakten er i dette tilfælde indsat i ledningsbruddet, hvorfra der gik fra afbryderkontakten til spolen. Trambleren udskiftes ganske enkelt, og der tilføjes en kontakt.

I switchen, for eksempel BSZ 131.3734, er standardlogikken "0" observeret. Hvis du med spolen til omskiftersættet 131 3734 sætter logikken "1" som standard, så vil spolen være frygtelig varm. Eller tværtimod, på spolen beregnet til en kontakt med logik "1", sæt kontakt 131 3734 - logik "0", så er der enten ingen gnist, eller den vil være meget svag, eller du kan endda beskadige kontakt.

En cykel er god, men med tag og endda med motor er det generelt fedt! Let, komfortabel, økonomisk og med en telttop til at holde regn og blæst ude ... der kan siges meget positivt om udviklingen fra JMK-Innovation - PodRide.

Mange lignende hjemmelavede produkter, som vist på billedet, laves over hele verden, og der er endda små produktionsprojekter.

Det småregner af regn. Jeg tænder for viskeren. To eller tre børstecyklusser, og forruden er tør. Jeg slukker viskeren. Men efter 30 sekunder bliver glasset snavset igen.Jeg tænder for viskeren igen osv.

Denne funktionsmåde er ikke rationel for hverken den forreste visker eller den bagerste. Sidstnævnte løber i dette tilfælde ofte "tørt", da færre regndråber falder på bagruden (selvom dette kompenseres af en stor mængde snavs). Batchviskere har dog været kendt i temmelig lang tid. Derfor er det foreslåede system af en vis interesse for alle køretøjer i betragtning af dets lave omkostninger. Flere detaljer ...

Det er meget praktisk at opbevare bilen i garagen. Især om vinteren – den starter bedre op, dele slides mindre osv. etc. Garagen er et godt hus til din yndlingsbil 🙂 Den beskytter den mod hooligans, og fra biltyve og mod vejret. Også i garagen kan du opbevare værktøj, enheder og enheder til reparation og vedligeholdelse af bilen i god stand. Selvfølgelig, om vinteren, opstår spørgsmålet om opvarmning af garagen.

Mere end to år er gået, siden jeg installerede på min Izh-Jupiter 4-motorcykel en kontaktløs tænding baseret på en Voshod-generator, en 262 3734-kontakt og en hjemmelavet diodemixer (fig. 1.). Efter at have overbevist om den pålidelige drift af min skabelse, besluttede mine kolleger sig for en lignende forbedring af deres motorcykler. Spørgsmål som "Jeg samlede det i henhold til din plan - forklar hvorfor det ikke virker for mig".

Her er nogle typiske fejl:

- motoren fungerer godt i tomgang, men fejler ved over gennemsnittet omdrejningstal;

- motoren starter godt op, men i bund og grund virker den ene cylinder, den anden tænder af og til, blinkene følger ujævnt,

- der er kun ingen gnist, når den er installeret i "Izh"-kredsløbet - der er en gnist på "Voskhod", når kontaktstabilisatorenheden (BCS) udskiftes med en lignende, af en anden type (251 3734 på KET 1) -A), fejlen forsvinder.

Alle disse problemer indikerer en defekt i BCS. Overvej fabriksblokdiagrammet (fig. 2.). Den er kopieret fra KET 1-A-blokken produceret i 1980'erne. I en del af switchene er Zener-dioden VD2 repræsenteret af KC650 (eller to serieforbundne D817B) De seneste versioner af BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 adskiller sig ikke skematisk. Kun udseendet og typen af nogle dele er ændret.

Ris. 1. Kontaktløs tænding baseret på Voshod generator, kontakt 262.3734 og hjemmelavet diode mixer

Ris. 2. Skematisk diagram af en fabriksfremstillet switch-stabilisator enhed (BCS)

Ris. 3. Skema til kontrol af kondensatorer og SCR'er for utætheder

Ris. 4. Diagram over enheden til valg af SCR VS1

Funktionsprincippet for enhederne er det samme, kondensatoren C2 oplades fra højspændingsviklingen af generatoren langs kredsløbet VD1, C1, VD2, VD4, R2. En positiv impuls af sensorens spænding gennem VD3 åbner trinistoren VS1, som udleder C2 til viklingen af TV1-tændingsspolen og danner en gnist på F1-tændrøret. Zenerdiode VD2 begrænser spændingen på С2VS1 på niveauet 130 - 160 V. På driftskontakten viste voltmeteret imidlertid 194 V - en klar overspænding, effekten af variationen i parametrene for zenerdioden vil jeg gerne bemærk en interessant detalje - to kondensatorer af MBM-typen blev brugt som C2. Sådanne kondensatorer kan fungere i en pulseret tilstand i lang tid. Da de er "selvhelbredende", kan de nemt modstå kortvarig overspænding. Pladernes nedbrydningspunkter er fyldt med paraffinimprægnering af dielektrikumet. Desværre går dette ikke uden at efterlade et spor - over tid begynder pladernes folie at ligne en sigte, enhedens kapacitet falder. Dielektriske nedbrud fører til øget ledningsevne og lækage. Når man arbejder i en switch, har en sådan kondensator simpelthen ikke tid til at akkumulere ladning i tiden mellem to sensorimpulser. Det er grunden til, at den enhed, der normalt arbejder på Voskhod (Minsk), svirrer i Izh-ordningen, hvor frekvensen af affyringsimpulserne er dobbelt så høj.

Resten af enhedens elementer forårsager normalt ingen særlige klager. C1 (K73-15) er ret pålidelig.Jeg råder dig til at udskifte dioderne VD1, VD4 med KD226G (med en gul ring) VD3 er praktisk talt "uopslidelig". Det sker, at VS1 trinistor ændrer dens egenskaber (motoren begynder at starte i den modsatte retning) - dette kan elimineres ved at erstatte den med KU202N eller (endnu bedre) med T122-20-10. Det er yderst sjældent, at KU221G (KU240A1) fejler. Udskiftning af SCR er forbundet med valget af minimum styrestrøm. Denne tændingsordning er meget krævende på denne parameter. Jeg udfører udvælgelsen ved hjælp af kredsløbet vist i figur 4. Ved at flytte R1-skyderen fra bunden og op, markerer vi åbningsstrømmen for VS1-trinistoren, der undersøges, ved hjælp af RA1-milliammeteret i begyndelsen af EL1-lampens glød. Til brug vælger vi kopier med en styrestrøm I = 1 - 8mA. Desværre er der SCR'er med øget lækstrøm. Denne parameter kontrolleres i henhold til skemaet vist i figur 3. Lampens glød vil indikere en fejlfunktion af enheden.

Den på denne måde restaurerede BCS er velegnet til videre drift i tændingssystemet på både en- og to-cylindrede motorcykler.

D. RASSKAZOV, Kashira

Har du bemærket en fejl? Fremhæv den og tryk på Ctrl + Enterat lade os vide.

Da der trods alt dukkede en idé op på internettet om muligheden for at bruge switchen 3620.3734 * i stedet for standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, besluttede jeg at poste en artikel om reparation af disse, samtidig i forbindelse med disses kredsløb. skifter. Den originale artikel er her, men af en eller anden grund har udvikleren af denne webside lagt billeder op adskilt fra artiklen. Meget ubelejligt, jeg skifter det menneskeligt betyder:

Hvis den elektroniske tændingskontakt i din bil svigter, køber du som regel enten en ny, da der ikke er nogen måde at teste den for funktionalitet på grund af manglen på specialiserede servicecentre, eller du bringer den til lokale håndværkere, der prøver den ved at "videnskabelig stikke" til at reparere. De fleste betjeningsvejledninger indeholder ikke en beskrivelse af fejlfindingsmetoden, derfor præsenterer vi en komplet fejlfindingsmetode og skematiske diagrammer over de mest almindelige elektroniske tændingskontakter.

Tændingssystemer til benzinmotorer til indenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 indeholder en elektronisk kontakt. Den er designet til at generere strømimpulser i tændspolens primære kredsløb.

Indgangsinformationssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren placeret på tændingsfordelerakslen. Ifølge dette signal modtager kontakten information om antallet af motoromdrejninger og positionen af dens krumtapaksel. Kontakten er designet til at fungere med en seriel tændspole 27.3705. Switchen tjente som en prototype til udviklingen af efterfølgende serier, som har flere muligheder for design og kredsløbsdesign. Den kombinerede integrerede-diskrete samlingsteknologi, som gør dem vedligeholdelsesvenlige, er dog stadig fælles for afbrydere i hjemmet.

I moderne husholdningsafbrydere bruges specialiserede udgangsnøgletransistorer af typerne KT890A, KT898A1, BU931 (udenlandsk) i flere designs: TO-220, TO-3, uden pakke.I nogle afbrydere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), bruges en fire-kanals operationsforstærker af typen K1401UD2B som styremikrokredsløb.

Switchene bruger også i vid udstrækning SGS-TOMSON L497B kontrolmikrokredsløb (husholdningsanalog Р1055ХП1). Blokdiagrammet og den anbefalede mulighed for dets medtagelse er vist i fig. 1, og formålet med konklusionerne er i tabel. en.

Styrmikrokredsløb L497B fra SGS-TOMSON (indenlandsk analog Р1055ХП1). Blokdiagram og anbefalet mulighed for dets medtagelse.

Som bekendt har de elektroniske tændingssystemer på motoren vist sig at være på en meget god side - det er et fald i brændstofforbruget, mere sikker motorstart (især i koldt vejr) og bedre gasrespons. Her vil vi overveje forskellige elektroniske tændingssystemer, deres enhed, metoder til diagnostik og reparation.

Så. Måske husker en anden de dage, hvor der ikke var elektronisk tænding på biler. På det tidspunkt så alt ekstremt simpelt ud - et kontaktpar på en fordeler (fordeler) og en spole (babin). når tændingen er tændt, passerer spændingen af det indbyggede netværk +12 Volt gennem spolen og kommer ind i kontaktparret. Når rotoren drejer i fordeleren, åbner kammen kontakterne, i dette øjeblik opstår der et spændingsfald i spolen, og på grund af selvinduktionens EMF opstår en spænding på højspændingsviklingen.
Alle indenlandske biler blev forsynet med en sådan kontakttænding (ja, mange af dem pløjer stadig i vores fædrelands vidder.) Og i al sin enkelhed har dette design en meget stor ulempe - det er den konstante afbrænding af kontakterne (nogle gange, selvom meget sjældnere, slid på cam).

Ved elektronisk tænding styres højspændingsspolens drift af elektronikken (nøglen er på en kraftig transistor), men selve tændingsfordelerens positionssensor er af tre typer:

Fig 1. Varianter af elektronisk tænding

1. Alle det samme kontaktpar. Faktisk forbliver alt det samme - kontakterne åbnes ved hjælp af en knast, med den eneste forskel, at strømmen på selve kontakterne er faldet, og derfor er de blevet mere holdbare. På figuren er dette mulighed "A". Figurerne viser konventionelt: 1-benet par, 2- elektronisk tændingsenhed, 3- tændingsfordeler.
2. Føler i form af en enfaset generator. Det lyder tricky, men i praksis ser alt meget simpelt ud - en permanent magnet er fastgjort til fordelerens stator, en elektromagnetisk sensor (spole) er fastgjort til ventilhuset, og en plade lavet af blødt magnetisk stål med slidser er på rotor i bevægelse. Når rotoren roterer, begynder pladen også at rotere, hvilket åbner-lukker magnetfeltet mellem magneten og sensoren.
På figuren er denne mulighed angivet med bogstavet "B".
3. Hall sensor. I princippet er alt her næsten det samme som i den tidligere version: fordelerrotorens position bestemmes ved at ændre det elektromagnetiske felt, kun sensorerne er lavet lidt anderledes.

Det ser ud til, at konklusionen her antyder sig selv: For at kontrollere den elektroniske tændingsenheds funktionsdygtighed er det nødvendigt at anvende styreimpulser til dens indgang - bare få den til at tro, at den er forbundet til en fungerende fordeler. Den mest almindelige generator af rektangulære impulser med en driftsfrekvens på 1-200 Hz kan tjene som kilde til sådanne impulser, selvom der er et grundlæggende krav til det - det skal nødvendigvis generere impulser med en amplitude på mindst 8 volt.
Her er et groft diagram over det.

Bemærk: vi har en anden mulighed på vores hjemmeside Sådan kontrollerer du en elektronisk switch

Tilslutning af enheden til test og diagnostik er som følger:

Betegnelser i figuren:
1. Generator af rektangulære impulser.
2. Oscilloskop til at overvåge udgangsimpulserne
3. Netspændingsregulator (valgfrit)
4. Spændingskilde 12 Volt med en effekt på mindst 20 W
5. Afkrydset blok
6. Tændspole
7. Tændrør.

Nå, her, om alt er klart, lad os nu overveje alle typer enheder separat.

Denne enhed blev produceret under navnet KT-1 og var beregnet til installation i biler med mekaniske kontakter i afbryderen (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Her er det komplette diagram, og figuren nedenfor viser oscillogrammerne ved kontrolpunkterne:

Elektronisk tændingssystem KT-1. elektrisk ordning

Oscillogrammer ved kontrolpunkter

Lad os starte fra det øjeblik, hvor kontakterne i fordeleren er åbne (Fig a). I dette øjeblik begynder kondensatoren C1 at oplade langs + 12V kredsløbet, VD5, R4, emitter-kollektor VT2, C2, base-emitter VT3, "masse".
Strømstabilisatoren, samlet på transistorerne VT1, VT2, gør det muligt for kondensatoren C2 at blive opladet med en stabiliseret strøm (fig. B), og derfor dannes der ved forskellige kontaktåbningsfrekvenser impulser af samme varighed på VT3.
Forsyningsspænding +12 Volt gennem VD3, R8 går ind i bunden af transistoren VT4 og låser den op. Som et resultat er VT5, VT6 låst.

Så snart kontakterne i afbryderen er lukket, begynder processen med afladning af kondensatoren C2. VD3, C1, R8 kredsløbet lukker, og i dette øjeblik er VT3 låst med et omvendt potentiale ved C2. Et højt niveau fra VT3-opsamleren gennem VD4-dioden føres til VT4 og holder den åben.
Når spændingen på C2 når triggerniveauet, åbner VT3-transistoren, og VD4 låses, men da afbryderkontakterne er åbne gennem VD3, R8-kredsløbet, vil VT4-transistoren fortsat blive holdt åben.
VT4-kollektorens positive potentiale åbner transistorerne VT5, VT6, og strømmen passerer gennem tændspolens primære vikling.
I øjeblikket t3 går transistoren VT4 i åben tilstand, transistorerne VT5, VT6 er låst, og den kraftigt faldende strøm i primærviklingen vil forårsage en gnist på tændrøret.
I perioden t3-t4 forlades kondensatoren C2 til strømforsyningens spændingsniveau, og så snart afbryderkontakterne åbner, vil hele processen blive gentaget.

Betjening af denne tændingsenhed afslørede følgende ulemper:

1. Når tændingen er tændt i lang tid med motoren slukket eller med åbne kontakter, er VT6-transistoren under konstant belastning, hvilket fører til overophedning og svigt.
2. Kredsløbets ydeevne er meget afhængig af den korrekte indstilling af tændingstidspunktet.

Disse afbrydere er beregnet til fælles brug med en Hall-sensor og blev installeret på biler Vaz-2108, 09. I stedet for dem kan du bruge kontakten 36.40.3734. Men det er ikke alt - fuld kompatibilitet med importerede kontakter gør det muligt at bruge den på udenlandske biler af FORD, OPEL, WOLKSWAGEN mærker.

Skift diagram og oscillogrammer

Diagram af den elektroniske kontakt til biler VAZ 2108, 09

Oscillogrammer ved kontrolpunkter

Impulserne fra Hall-sensoren går til indgang 6 (Fig A) og går til VT1-basen. Transistor VT1 inverterer impulserne (Figur c) og gennem R5 passerer de til basis VT2 (Figur I).

Da selve kontakten ikke sørger for strømstabilisering, og ledningerne, der forbinder Hall-sensoren til kontakten, ikke er afskærmede, blev det nødvendigt i kontakten at indføre et kredsløb for at eliminere parasitiske pickups. Denne funktion udføres af DA1.1, der fungerer som en integrator. Hele det nødvendige signal til driften af enheden er i området 1.200 Hz, og derfor vælger integratoren det nyttige signal og genererer en impuls, der er nødvendig for driften af VT2 (fig. D).

For at undgå overophedning af udgangskontakten har kontakten et kredsløb, der lukker udgangstrinnet i mangel af et indgangssignal, og når Hall-sensoren er lukket:
Ved indgangen 6 på DA1.2-mikrokredsløbet (fig. E) modtages et signal fra udgangstrinnet gennem VD4, samtidig modtages et indgangssignal på ben 5 på DA1.2-mikrokredsløbet (fig. E). Kaskaden på DA1.2 er samlet i henhold til integratorskemaet, impulserne ved dens udgang har en trapezformet form (figur G), og de går til DA1.3-komparatoren.
Hvis pulserne ikke passerer til DA1.2-indgangene, så vil DA1.3-komparatoren ved udgang 8 give et højt niveau, og som et resultat vil VT2 åbne, og udgangstrinnet lukkes.

I dynamisk tilstand genererer DA1.3-mikrokredsløbet rektangulære impulser (figur 3). DA1.4-mikrokredsløbet fungerer som en komparator: Så snart spændingen over modstandene R35, R36 overstiger den tilladte værdi, vil komparatoren fungere og åbne transistoren VT2. I dette tilfælde vil udgangstrinnet på transistorerne VT3, VT4 lukke.

Betjeningen af denne switch har vist sin tilstrækkelige pålidelighed. Hvis der har været tilfælde af svigt af udgangstransistoren, skyldes det hovedsageligt fejlen i en defekt generator eller en lukket tændspole.
Den eneste ulempe, der er identificeret under drift, er afbrydelser i driften ved høje motorhastigheder, så forfatteren foreslog at indføre et ekstra kredsløb - en modstand R * i kredsløbet (ben 5 på DA1.2-mikrokredsløbet).

De to typer kontakter vist ovenfor bruges i berøringsfri tændingssystemer, der anvender en strømgenerator. (se hvad det er i begyndelsen af artiklen).
Sådanne tændingssystemer blev brugt i Volga, UAZ, RAF, Gazelle-biler. I dem fejler nøgleudgangstransistoren også oftest. Desuden, som det viste sig, var der i de fleste kontakter under transistoren ingen termo-diverterende pasta, så udskiftning af transistoren bør anvende denne pasta.

Transistorer i switches kan ændres til lignende i parametre: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (klik for at afspille).

Ved udarbejdelsen af materialet blev der brugt information fra magasiner
Reparation og service
RadioAmator nr. 2, 1999

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84