DIY switch reparation

Tændingssystemer til benzinmotorer i indenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 indeholder en elektronisk kontakt. Den er designet til at generere strømimpulser i tændspolens primære kredsløb.

I elektroniske afbrydere af indenlandsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) udføres funktionerne af udgangsstrømafbryderen af ​​en kraftig transistor og funktionerne til at kontrollere parametrene for strømimpulser (normalisering af arbejdscyklussen for startimpulser, programmeret regulering af tidspunktet for akkumulering af energi i tændspolen, hvilket begrænser det aktuelle niveau i dens primære vikling og amplituder af impulser af primær spænding) udføres af et lavstrøms elektronisk kredsløb, oftere i en integreret version.

Den første indenlandske elektroniske kontakt med kontrollerede parametre for tændingsimpulser (serie 36.3734) blev udviklet til VAZ-2108-bilen. Switchen brugte et K1401UD1 mikrokredsløb, en kraftfuld nøgletransistor KT848A og andre elementer i indenlandsk produktion.

Indgangsinformationssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren placeret på tændingsfordelerakslen. Ifølge dette signal modtager kontakten information om antallet af motoromdrejninger og positionen af ​​dens krumtapaksel. Kontakten er designet til at fungere med en seriel tændspole 27.3705.

Switchen tjente som en prototype til udviklingen af ​​efterfølgende serier, som har flere design- og kredsløbsdesignmuligheder. Den kombinerede integrerede-diskrete samlingsteknologi, som gør dem vedligeholdelige, er dog stadig fælles for afbrydere i hjemmet.

I moderne husholdningsafbrydere bruges specialiserede udgangsnøgletransistorer af typerne KT890A, KT898A1, BU931 (udenlandsk) i flere designs: TO-220, TO-3, rammeløse. I nogle afbrydere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), bruges en fire-kanals operationsforstærker af typen K1401UD2B som styremikrokredsløb.

Switchene bruger også i vid udstrækning SGS-TOMSON L497B-kontrolmikrokredsløbet (hjemlig analog Р1055ХП1). Blokdiagrammet og den anbefalede mulighed for dets medtagelse er vist i fig. 1, og formålet med konklusionerne er i tabel. en.

Før du begynder at fejlfinde og reparere den elektroniske kontakt, bør du:
• kontroller integriteten af ​​bilens ledninger, pålideligheden af ​​tændingssystemets kontaktforbindelser, brugbarheden af ​​tændingssystemets elementer (stik, tændspole, Hall-sensor, højspændingsledninger);
• kontroller bilgeneratorens brugbarhed såvel som dens integrerede spændingsregulator;
• kontroller spændingsforsyningen fra det indbyggede netværk (med tændingskontakten slået til) til kontakten "P" på Hall-sensorstikket.

Tegnene, hvorved funktionsfejl af elektroniske kontakter manifesteres, de mest sandsynlige årsager til disse fejlfunktioner og måder at eliminere dem på er opsummeret i tabel. 2.

De grundlæggende elektriske kredsløb for tændingskontakterne er vist i fig. 2 (afbryder 3620.3734 - I), Fig. 3 (afbryder 3620.3734 - II) og Fig. 4 (afbryder 78.3734).

Afslutningsvis skal følgende bemærkes:

1. En tæt analog til den fremmede transistor BU931 (se diagrammer i fig. 2 og 3) er den indenlandske KT898A1. Disse transistorer har en bred vifte af parametre, hvilket fører til behovet for at vælge klassificeringen af ​​radioelementer i dets basis- og emitterkredsløb for hver transistor separat.

2. Modstande R7 (se fig. 2) og R6 (se fig.3) tjener til at indstille den nødvendige strømværdi gennem de kraftige nøgletransistorer af de beskrevne kontakter.

En stigning i værdien af ​​modstandene fører til et fald i strømmen og omvendt.
Ved at ændre værdierne af disse modstande kan du således vælge de optimale strøm- og termiske driftsformer for udgangsnøgletransistorerne.

3. Når du udskifter en kraftig nøgletransistor, skal du være opmærksom på kvaliteten af ​​fastgørelsen af ​​transistoren til kølepladen (etuiet) på kontakten. Tjek også for tilstedeværelsen af ​​varmeledende pasta mellem transistoren og radiatoren (afbryderhus).

4. En analog af den udenlandske zenerdiode 1N3029 (se fig. 3) er den indenlandske KS524.

5. En analog af det fremmede mikrokredsløb L497B (se fig. 1, 2, 3) er den indenlandske KR1055HP1.

6. Efter udskiftning af defekte radioelementer i kontakten skal hvert nyt element på brættet og stedet for dets lodning dækkes med nitrolak. Når du samler afbryderhuset, skal du belægge dækslet rundt om tætningens omkreds med et vandtæt tætningsmiddel (for eksempel "Hermesil").

Internet switch

I det berørte emne: "Sådan repareres en switch" - vi vil tale om en switch til internettet, der distribuerer signalet til portalerne. Eksemplet viser en REPOTEK-switch, der har seksten linjeportaler. Det er nødvendigt at udføre diagnostik for at bestemme årsagen til fejlen.

For at gøre dette, tjek netværkskabel fra stikket til ledningens stik, foto # 1, for ledningernes integritet udføres kontrollen med en "multimeter" enhed.

Det er nødvendigt at kontrollere yderligere for modstand elektriske kredsløb fra kontakterne på kontakten til kredsløbets strømforsyning.

Billedet af foto # 2 viser tydeligt strømforsyningen til kredsløbet, den tredje ledning fra stikkontakten går til jorden i kontakthuset. Dette kredsløb er en spændingsomformer:

• indgangsspænding - 220V;
• udgangsspænding - 3,3V.

Indgangsspændingsstrømmen er som sædvanligt for en ekstern husstandskilde - 10 ampere. Strømmen for konverterens udgangsspænding er 4 ampere. Spændingsomformeren føder på sin side mikrokredsløbets elementer og derefter distribueres signalet gennem portalerne.

Det tredje billede viser et kredsløb, der modtager strøm fra en spændingsomformer.

Årsagerne til fejlen her kan variere og kræver en kontrol af alle elektroniske elementer. Især i min praksis var en sådan årsag til fejlen fejlen i de elektroniske elementer på spændingsomformeren foto nr. 2. Mistede deres ledningsevne - modstand og to transistorer. Udskiftning af sådanne elementer er en omhyggelig opgave og kræver visse færdigheder. Ved lodning af nye dele kan andre blive beskadiget. Derfor, med din usikkerhed ved at udføre et så delikat arbejde, er det lettere at kontakte specialisten selv direkte.

I øjeblikket er den udbredte model af GAZ-2705 GAZelle-bilen udstyret med et kontaktløst batteritændingssystem med en elektronisk kontakt 13.3734-01.

Det skematiske diagram af den elektroniske kontakt 13.3734-01 er vist på figuren. Kontaktelementerne er placeret på et printkort, som er monteret inde i en metalkasse, som er en køleradiator til udgangstransistoren VT2.

Elementerne i omskifterkredsløbet fungerer i et alvorligt termisk regime under forhold med spændings- og strømudsving i køretøjets indbyggede netværk.

Normalt er kontaktfejl forbundet med svigt af enten terminaltransistoren VT2 eller indgangsdioden VD2, hvilket er let at bestemme ved hjælp af et ohmmeter. For en mere detaljeret kontrol af kontaktens indgangskredsløb er det nødvendigt at påføre spænding + (12… 13) V til "+" kontakten fra en stabiliseret strømforsyning. Et sinusformet signal med en amplitude på 12 V og en frekvens på 40 ... 80 Hz leveres til kontakten "D" fra generatoren af ​​standardsignaler.

Ris. 2 Skematisk diagram af en elektronisk kontakt

Oscilloskopet styrer signalstrømmen på følgende punkter: katoden på dioden VD3, kollektoren på transistoren VT1 og stiften.14 mikrokredsløb DA1. Ved reparation af en elektronisk afbryder, hvor udgangstransistoren er i stykker, sammen med dens udskiftning, er det tilrådeligt at udskifte den isolerende glimmerpakning under kabinettet, der måler 18 x 23 mm og 0,21 mm tykt, med en pakning på 0,1 mm. Dette vil ikke påvirke pålideligheden af ​​kontakten, men vil forbedre processen med varmefjernelse fra udgangstransistoren.

For at erstatte VT2-transistoren kan du bruge halvlederenheder KT898A, KT8109A, KT8117A, som er ens i parametre og er specielt designet til at fungere i bilers tændingssystemer.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Bittert at læse! Gutter, lærte de jer russisk? Hvor undervises i dette? Ved første øjekast har du en 1. klasses uddannelse og en korridor! Skam og skændsel! Du skal kende dit modersmål ikke kun talt, men også skrevet! Lær før det er for sent!
• Red. / 25/07/2017 - 07:20
  skal være fra VT1-opsamleren går til R7 C4-forbindelsen og til 5. ben på mikrokredsløbet, R7 den øverste ende til højre R8-ben.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Hvorfor går UAZ jægerbilen i stå efter opvarmning på farten, som om der ikke er nogen strøm, starteren drejer godt, men starter ikke efter en dag eller et par timer
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  kommutator på diagrammet 131 og ikke 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, hvor ofte flyver k1055HP1 chippen ud? —– Nå, det er svært at forudsige .. Det afhænger primært af kvaliteten af ​​udførelse. og Hvis du ikke overtræder tilstanden af ​​mikrokredsløbet, Men elektronikken har sin egen arbejdscyklus. samt pac-pæren. Anatoly.
• Pavel / 05/20/2013 - 13:16
  hvorfor varmer tændspolen op, selvom alt er ændret: spolekontakt
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Godt tidspunkt på dagen, alle. Jeg har et spørgsmål om denne rækkefølge, men er der nogen, der har prøvet at forbinde i stedet for sensoren til kontaktindgangen 13.3774-01, distributørens oprindelige kontakter? -Så kamutatoren vil ikke fungere i lang tid tiden .. vil sukke. denne gang og den anden zboy tænding vil træk testet på Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  hvorfor brænder "løberne" i det kontaktløse system Spole B-116, tr. 131 3734. — Se på tramler-dækslet, det kan være revnen skyld.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  Kære! måske DU kan fortælle mig HVOR man kan finde sådanne "foredrag" på en lidt anden switch 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). ingen steder kan jeg finde nogen skemaer eller kommentarer. Jeg vil være yderst taknemmelig (Nå, vaabsche så i princippet har forskellene mellem dem ikke det samme princip i arbejdet. Camutatoren er den elektroniske nøgle. Forskellen mellem dem er ledningerne til stikket til selve camutatoren .. Strømudgangene er effekt + og - udgang til tændspolens spole og ( D) hytten går til sporvognen, der er sommerhuse kaldet (holom) de skal have mad + også - og den tredje udgang er (D) som går til camutatoren, dette er styringen af ​​camutatoren, På selve tramleren er der tre udgange, som i midten er og spiser udgang (D), altså en dachik. Hvis en bayats ulv, så lad være med at gå til skoven
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Jeg blev overrasket over R7 Hvorfor er han. (Dette er bare en tastefejl eller fejl. T1 er kun en nøgle og R7 er ikke nødvendig der.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  men hvilken er bedre at erstatte KT 837 x transistoren? (Se manualen. Vær opmærksom på strøm og spænding, de skal være højspænding. Jo lavere spænding, jo mindre chancer for at transistoren overlever. Referencen data kan findes på internettet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Tak til jer alle. Og der er elektrolyt eller ej i nærheden af ​​R7. Hvem ved. (Damp det selv, der vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til sidst, sable en simpel stent uden sporvogn. (Kamutator og babin) Det vil sige på Masuen.) Nå, i fortiden vil du forstå min log— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Tak til jer alle. Og der er elektrolyt eller ej i nærheden af ​​R7. Hvem ved. (Damp det selv, der vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til sidst, sable en simpel stent uden sporvogn. (Kamutator og babin) Det vil sige på Masuen.) Nå, i fortiden vil du forstå min log— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  hvorfor brænder "løberne" i det kontaktløse system Spole B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Jeg er ikke sur over at være i samme forum. ROTFL
• Vladimir / 03/22/2012 - 17:09
  Godt tidspunkt på dagen, alle sammen Jeg har et spørgsmål om denne rækkefølge, men er der nogen, der har prøvet at forbinde i stedet for sensoren til kontaktindgangen 13.3774-01, distributørens kontakter?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  OBS ALLE. ALVORLIGE FEJL FUNDET I KONTAKTENS DIAGRAM 13.3734-01 PÅ BILLEDET HVAD SKAL ÆNDRES FOR AT GØRE SKEMAET I OVERENSSTEMMELSE MED FABRIKSMONTERING: 1) ØVRE ENDE AF MODSTAND R7 OG ØVRE ENDE AF C5-kondensator SKAL FORBINDES TIL MIKROENS 3. FØD. 2) REELLE NOMINALER PÅ C7- OG C8-KAPACITORER - PR. 2,2 MKF. (Billedet viser værdien af ​​deres nominelle i 22MKF.) ALT SUCCES.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Der er en DIODE!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, hvor ofte flyver k1055HP1-chippen ud?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  Og hvor ofte flyver k1055xp1-chippen ud?

12 Frem

Du kan efterlade din kommentar, mening eller spørgsmål om ovenstående materiale:

Switche bruges aktivt til at skabe et lokalt netværk, dets decentraliserede segmenter. De mest almindelige switche er Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. For switches er reparation en mulighed for at genoprette deres funktionalitet efter fejl. Enhver switchfejl kan lukke hele kontoret ned.

Netværksudstyr er meget følsomt over for forskellige former for eksterne faktorer. Nedbrud af kontakter opstår af følgende årsager:

• En kraftig stigning i spændingen i netværket. Tordenvejr er især farlige for kontakten og forårsager selv mindre ændringer.
• Mekanisk skade. Hvis du trykker på kontaktchassiset, beskadiges chips og systemer. De kan både være forårsaget af selve udstyrets fald og ved at slå det med tunge genstande.
• Slasket betjening. At trække i kablet, spilde væske eller andre faktorer, der er relateret til brugerhandlinger, kan beskadige kontaktens porte og interne komponenter.
• Software går ned. Dette fører til konstante forstyrrelser i driften af ​​hele det lokale netværk.

Reparation af kontakt: hvad fejler oftest?

Foreløbig diagnostik giver dig mulighed for at bestemme årsagerne til kontaktfejlen, først derefter kan du bygge en reparationsplan. De mest almindelige sammenbrud omfatter:

• beskadigelse af hukommelseskortet integreret i kontakten;
• deformation af netværksportene, skader på benene;
• udbrænding af elektroniske komponenter, mikrokredsløb;
• funktionsfejl i strømforsyningen;
• krænkelser i firmwaren;
• konstant overophedning af kontakten;
• forkerte indstillinger forårsager konstante konflikter på netværket.

Reparation af dette udstyr kræver særlige færdigheder og viden; det er næsten umuligt at udføre det selv.

Metoder til reparation af netværksudstyr

Reparation af en switch kræver detaljeret, korrekt diagnostik, som giver dig mulighed for at bestemme gennemførligheden af ​​at udføre efterfølgende handlinger. I nogle tilfælde skyldes problemet en fastfrysning af hardwaren, som kan løses ved en simpel genstart. De mulige metoder til at genoprette funktionen af ​​switchen er som følger:

• Hardware firmware. En af de nemmeste måder at få kontakten til at virke igen. For at gøre dette skal du have en opdateret, fungerende version af softwaren, specielt optageudstyr.
• Udbedring af den opståede mangel. I dette tilfælde anvendes lodning af de løsrevne metalelementer.
• Udskiftning af en defekt del. I dette tilfælde er det nødvendigt at estimere omkostningerne ved reparationsarbejde, køb af en ny reservedel. I nogle tilfælde, med betydelige skader, er det mere tilrådeligt at købe en ny switch.

Funktioner af reparationsarbejdet

For at genoprette afbryderen skal værkføreren have den nødvendige viden, færdigheder, tekniske og fysiske midler til at yde servicen. Af denne grund er det tilrådeligt at kontakte specialiserede servicecentre, der vil udføre de nødvendige handlinger. Arbejdet består af følgende faser:

• Diagnostik. Det er nødvendigt at bestemme årsagen til overtrædelser i det lokale netværk (i nogle tilfælde viser switchen sig at fungere, der kan opstå problemer med kabler, forkert konfiguration). Hvis den manglende kommunikation er forårsaget af et nedbrud i kontakten, er masteren forpligtet til at fastslå, hvilket element der er ude af drift.
• Udarbejd en handlingsplan. Dette er nødvendigt for den efterfølgende bestemmelse af omkostningerne ved arbejdet, listen over nødvendige reservedele og deres priser.
• Koordinere udførelsen af ​​arbejdet med kunden. For at gøre dette skal han beskrive essensen af ​​problemet, måder at løse det på, omkostningerne ved de foreslåede og alternative metoder og mulige risici.
• Udførelse af de nødvendige handlinger for at genoprette funktionaliteten af ​​switchen.

Hurtig gendannelse af switchen vil minimere nedetid på kontoret, så du bør kun kontakte betroede virksomheder, der arbejder inden for IT-teknologier.

Tændingslåsen er tilgængelig på alle biler, uanset model og fremstillingsår. Enheder kan opdeles i separate typer, men princippet om deres drift forbliver omtrent det samme. Men ikke alle bilentusiaster ved, hvad det er, og hvilken funktion en almindelig kontakt udfører, uden hvilken det ville være umuligt at starte motoren og komme i gang.

Denne enkle elektroniske enhed udfører kun gnistfunktionen. Men fejl i dens drift kan føre til ustabilitet af motoren i tomgang eller i andre driftstilstande af enheden. Nogle gange begynder de at lede efter et problem i motorsystemerne i stedet for at finde ud af, om den elektriske impuls fra tændingssystemets kontakt dannes korrekt.

Du kan tjekke dets arbejde både i tjenesten og derhjemme. Sandt nok, i det andet tilfælde bliver du nødt til at købe eller lave dig selv en speciel enhed. Men der vil altid være en enhed ved hånden, med hvilken det vil være muligt at bestemme årsagen til den vanskelige tænding eller andre almindelige problemer i driften af ​​bilen.

Dette buzzword betyder faktisk en primitivt simpel enhed. Den er ansvarlig for gnister i tændingssystemet. Gnistningsmomentet udføres i tændingsenheden. Og kontakten er den lille elektroniske enhed, der styrer enheden.

For bedre forståelse er ethvert tændingssystem opdelt i to hoveddele - et kontrolsystem og et gnistudladningssystem. Kontrolsystemet dannes i det øjeblik gnisten opstår, og udførelsessystemet danner direkte denne gnist. Denne artikel vil fokusere specifikt på gnistkontrol i tændingssystemet. Men for at forstå lidt om dets funktioner, bør du huske nogle øjeblikke fra bilhistorien.

Video hvad en switch er:

De første biler var udstyret med de enkleste styreenheder til tændingssystemet. Et diagram over deres arbejde er vist nedenfor.

Dette kredsløb bruger princippet om selvinduktion. Bruddet af strømkredsløbet i spoleviklingen er ledsaget af en sekundær højspændings-EMK. I dette tilfælde vises en gnist på kontakten af ​​stearinlyset. Kredsløbet afbrydes ved at lukke kontakterne på afbryderen.

Dette tændingskontaktkredsløb er enkelt og pålideligt, derfor blev det installeret på biler i lang tid på trods af dets åbenlyse mangler. Selv efter ændring af den elementære base er det oprindelige princip for drift af enheden blevet bevaret.

Den største ulempe ved et sådant system er den for høje strøm, der strømmer gennem spolen. Som et resultat - udseendet af gnister i afbryderen, dens smeltning og afbrænding af kontakterne. Hertil skal lægges den korte varighed af gnistudladningen.Som følge heraf kræves der for en fuldgyldig tænding en mere beriget brændbar blanding, dårlig motorgasrespons vises ved lave hastigheder, og brændstofforbruget stiger.

Men med tiden nåede bilindustrien et nyt niveau, og elektroniske tændingskontakter begyndte at blive brugt i tændingssystemer.

Arbejdet med den nye generation af tændingskontakt er baseret på brugen af ​​elektroniske nøgler. I deres egenskab anvendes transistorer VT1 og VT2. Deres brug reducerer belastningen på afbryderkontakten og øger strømmen, der strømmer gennem spoleviklingen. Som et resultat af denne beslutning er enhedens egenskaber steget:

• øget systempålidelighed;
• systemet kan nu fungere ved høje motorhastigheder og ved betydelige kørehastigheder;
• kompressionsforholdet er steget.

Elektroniske systemer kan være af følgende typer:

• transistor, deres kredsløb er vist nedenfor;
  
• tyristor, karakteriseret ved akkumulering af energi i en kondensator i stedet for en elektromagnetisk tændspole;
• hybrid med knast;
• kontaktløse bruges de i langt de fleste moderne biler.

For at opnå høje niveauer af pålidelighed og ydeevne, anvendes to-kanals systemer. Og også - multikanal- eller multi-gnistkontakter.

De skal skilles ad lidt mere detaljeret. Knastafbrydersystemet vist ovenfor bruger en knastkontakt og en elektronisk kontakt med en spole. Brugen af ​​elektroniske tændingselementer øger effektiviteten af ​​denne enhed betydeligt og øger dens pålidelighed. I stedet for en Hall-sensor er knasterne forbundet til kommutatoren. Du kan også forbinde dem med dine egne hænder.

Bekvemmeligheden ved at bruge dette kredsløb er kendetegnet ved, at hvis kontakten fejler, kan du skifte ledningerne til den gamle spole, og så kan du gå på knasttænding.

Med indførelsen af ​​elektroniske enheder i tændingssystemet begyndte bilproducenter over tid at opgive kontaktkontakter. Spændingsafbrydere begyndte at blive erstattet af nærhedssensorer. Hvordan fungerer sådan en switch? Ganske enkelt modtager enheden nu signaler fra en node kaldet en Hall-sensor. Forresten, på indenlandske biler blev kontaktløse kontakter først brugt til VAZ 2108.

Ved brug af sensorerne forsvandt afbrydelser i gnistdannelsen, fejlen mellem tændingsøjeblikket af den brændbare blanding i højre og venstre cylinder faldt. Men problemet med at finde den optimale afhængighed af tændingstidspunktet på enhedens hastighed er ikke gået nogen steder. Dette problem blev hjulpet til at eliminere kontakten med en avanceret tændingsvinkel med et mikrocontrollersystem.

I dem føres signalet fra den elektroniske sensor til indgang X1. I denne enhed udføres signalbehandling af en mikrocontroller, som bestemmer det øjeblik, hvor spolen tændes og slukkes. Dens kommutering bestemmes af transistorkontakter, der styrer controllerens signal. Som et resultat ser ledningsvinkelgrafen sådan ud:

Du kan også lave en to-kanals switch med dine egne hænder. Du behøver ikke at have et indgående kendskab til elektroteknik eller være en god mekaniker for at gøre dette. Men mindre ændringer af tændingssystemet vil sikre dets gnidningsløse drift under forskellige kørselsforhold. Enkeltbenede kontakter er forældede i lang tid. Og den konverterede version giver dig straks mulighed for at mærke dens fordele. Så du skal udføre følgende procedure:

• fjern fordelerdækslet;
• sluk højspændingsdrevet fra spolen;
• ved hjælp af starteren indstiller vi modstanden vinkelret på enheden;
• lav et mærke på fordeleren og motoren, hvor det falder sammen med midten af ​​fordeleren;
• vi fjerner den gamle distributør efter tidligere at have skruet fastgørelseselementerne af;
• sluk for drevet fra spolen til fordeleren;
• vi tager en ny distributør, fjerner dækslet fra det og installerer det på motoren i henhold til etiketten;
• vi fikser monteringsstikket, sætter dækslet på med drevene;
• skift spolen til en ny og tilslut ledningerne til den;
• motoren kan nu startes.

Selvfølgelig vil proceduren tage noget tid, fordi mange handlinger vil være relateret til bilens elektriske system. Men en to-kanals tændingskontakt vil gøre det lettere at starte bilen, og samtidig - spare brændstof og vedligeholde motorressourcer.

På trods af de klare fordele ved nyere switches har de en ulempe: det er sværere at identificere et problem i deres drift end i tilfælde af enkeltbens-enheder. Dette problem vedrører især de chauffører, der har installeret nye kontakter på deres bil. Som regel kan fejl i to-benede eller elektroniske kontakter kun detekteres under betingelserne for specialiserede servicecentre. Men du bør også være opmærksom på tydelige tegn i driften af ​​tændingssystemer:

• motoren starter ikke, der er ingen gnist på tændrørene;
• enheden går i stå et par minutter efter den er startet op;
• ustabil motordrift.

Hvis mindst et af disse tegn observeres, er det værd at udskifte enheden med en brugbar.

Enhedens brugbarhed kan også kontrolleres ved hjælp af et voltmeter. Når tændingen er slået til, skal pilen være i midten af ​​skalaen. Så vil den svinge til højre, når strømmen er slukket. Disse indikatorer på enheden vil indikere den normale drift af kontakten.

Du kan også bruge en hjemmelavet switch tester. Det er en kontrollampe, der nemt kan laves i hånden. Den ene ende af lampen er forbundet til jord, den anden til udgangen af ​​spolen. Hvis tændingen er tændt, så hvis enheden fungerer korrekt, efter en kort periode, vil lampen brænde lidt lysere.

Da der trods alt dukkede en idé op på internettet om muligheden for at bruge switchen 3620.3734 * i stedet for standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, besluttede jeg at poste en artikel om reparation af disse, samtidig i forbindelse med disses kredsløb. skifter. Den originale artikel er her, men af ​​en eller anden grund har udvikleren af ​​denne webside lagt billeder op adskilt fra artiklen. Meget ubelejligt, jeg skifter det menneskeligt betyder:

Hvis den elektroniske tændingskontakt i din bil svigter, køber du som regel enten en ny, da der ikke er nogen måde at teste den for funktionalitet på grund af manglen på specialiserede servicecentre, eller du bringer den til lokale håndværkere, der prøver den ved at "videnskabelig stikke" til at reparere. De fleste betjeningsvejledninger indeholder ikke en beskrivelse af fejlfindingsmetoden, derfor præsenterer vi en komplet fejlfindingsmetode og skematiske diagrammer over de mest almindelige elektroniske tændingskontakter.

Tændingssystemer til benzinmotorer til indenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 indeholder en elektronisk kontakt. Den er designet til at generere strømimpulser i tændspolens primære kredsløb.

I elektroniske afbrydere af indenlandsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) udføres funktionerne af udgangsstrømafbryderen af ​​en kraftig transistor og funktionerne til at kontrollere parametrene for strømimpulser (normalisering af arbejdscyklussen for startimpulser, programmeret regulering af tidspunktet for akkumulering af energi i tændspolen, hvilket begrænser det aktuelle niveau i dens primære vikling og amplituder af impulser af primær spænding) udføres af et lavstrøms elektronisk kredsløb, oftere i en integreret version.

Den første indenlandske elektroniske kontakt med kontrollerede parametre for tændingsimpulser (serie 36.3734) blev udviklet til VAZ-2108-bilen. Switchen brugte et K1401UD1 mikrokredsløb, en kraftfuld nøgletransistor KT848A og andre elementer i indenlandsk produktion.

Indgangsinformationssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren placeret på tændingsfordelerakslen.Ifølge dette signal modtager kontakten information om antallet af motoromdrejninger og positionen af ​​dens krumtapaksel. Kontakten er designet til at fungere med en seriel tændspole 27.3705. Switchen tjente som en prototype til udviklingen af ​​efterfølgende serier, som har flere muligheder for design og kredsløbsdesign. Den kombinerede integrerede-diskrete samlingsteknologi, som gør dem vedligeholdelsesvenlige, er dog stadig fælles for afbrydere i hjemmet.

I moderne husholdningsafbrydere bruges specialiserede udgangsnøgletransistorer af typerne KT890A, KT898A1, BU931 (udenlandsk) i flere designs: TO-220, TO-3, uden pakke. I nogle afbrydere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), bruges en fire-kanals operationsforstærker af typen K1401UD2B som styremikrokredsløb.

Switchene bruger også i vid udstrækning SGS-TOMSON L497B kontrolmikrokredsløb (husholdningsanalog Р1055ХП1). Blokdiagrammet og den anbefalede mulighed for dets medtagelse er vist i fig. 1, og formålet med konklusionerne er i tabel. en.

Styrmikrokredsløb L497B fra SGS-TOMSON (indenlandsk analog Р1055ХП1). Blokdiagram og anbefalet mulighed for dets medtagelse.

Hvis du med nogle fejl på bilen på en eller anden måde kan komme til reparationsstedet, vil motoren slet ikke starte med en defekt kontakt. Nogle chauffører har ofte en reservekontakt med sig. I denne artikel vil vi overveje driftsprincippet, nogle funktionsfejl i automobilkontakten og hvordan man reparerer det.

• Ofte går kontakten i stykker på grund af vand, der trænger ind i den. Som et resultat fejler kr1055hp4 mikrokredsløbet (analog af L497B),
• På grund af overspænding eller fra tid til anden svigter udgangstransistoren af ​​typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog af BU941ZP) ofte.

For at teste kontakten samler vi et så simpelt stativ som på figuren nedenfor. Vi forbinder en 12 V pære i stedet for en spole.

Når vi drejer fordelerens aksel med DH (halsensor), tændes lyset. Når vi ikke drejer og lyset ikke lyser.

Hall-sensoren er en magnetoelektrisk enhed, der har fået sit navn fra efternavnet til fysikeren Hall, som opdagede princippet, på grundlag af hvilket denne sensor senere blev skabt. Kort sagt er det en magnetfeltsensor. Der er to typer Hall-sensorer: analoge og digitale.

Analoge Hall-sensorer - konverter feltinduktionen til spænding, værdien vist af sensoren afhænger af feltets polaritet og dets styrke. Men igen skal du overveje afstanden, hvor sensoren er installeret.

Digitale sensorer registrerer tilstedeværelsen eller fraværet af et felt. Det vil sige, hvis induktionen når en vis tærskel - sensoren udsender tilstedeværelsen af ​​feltet i form af en bestemt logisk enhed, hvis tærsklen ikke nås - giver sensoren et logisk nul. Det vil sige, med en svag induktion og følgelig følsomheden af ​​sensoren, kan tilstedeværelsen af ​​et felt muligvis ikke detekteres. Ulempen ved en sådan sensor er tilstedeværelsen af ​​en død zone mellem tærsklerne.

Digitale Hall-sensorer er også opdelt i: bipolære og unipolære.
Unipolære - de arbejder i nærvær af et felt med en vis polaritet og slukker, når feltinduktionen falder.
Bipolar - reager på en ændring i feltets polaritet, det vil sige, at en polaritet tænder sensoren, den anden slukker den.

1. Mål spændingen ved sensorudgangen. Den skal være mere end 0,4 V.
2. Tjek for en gnist, når tændingen er slået til. For at gøre dette skal du lukke kontaktens 1 og 2 udgang med en ledning.
3. Udskift med en kendt god.

Nogle kontakter har en anden "logisk" udgang. Nogle, for eksempel 131.3734-01 - har en logisk "1", mens andre har en "0". Hvem har "1" som standard (det er, når enheden viser 12 volt eller tæt på dem som standard mellem kontakterne "+" og "kortslutning") rent faktisk risikerer at brænde spolen i det øjeblik, hvor tændingen drejes tændt og motoren ikke virker, hvilket skaber et ensidigt potentiale inde i spolen og uden at aflade det, derved kan du mærke den hurtige opvarmning af spolen med din hånd. Det skabte potentiale begynder først at udtømmes, når motoren kører. Fordelen ved sådanne kontakter er, at du kan bruge konventionelle (native) spoler til kontakttænding praktisk talt uden at forstyrre det gamle spoleforbindelseskredsløb.Kontakten er i dette tilfælde indsat i ledningsbruddet, hvorfra der gik fra afbryderkontakten til spolen. Trambleren udskiftes ganske enkelt, og der tilføjes en kontakt.

I switchen, for eksempel BSZ 131.3734, er standardlogikken "0" observeret. Hvis du med spolen til omskiftersættet 131 3734 sætter logikken "1" som standard, så vil spolen være frygtelig varm. Eller tværtimod, på spolen beregnet til en kontakt med logik "1", sæt kontakt 131 3734 - logik "0", så er der enten ingen gnist, eller den vil være meget svag, eller du kan endda beskadige kontakt.

Den lille størrelse af højttalerne installeret i bilen giver ikke god gengivelse af lave frekvenser ("bas"). En af løsningerne på dette problem er at installere en subwoofer med en fælles forstærker for højre og venstre kanal med egen højttaler i bilen. Subwooferen gengiver kun de lavfrekvente komponenter i lydområdet. Dernæst lærer du, hvordan du laver en gør-det-selv subwoofer. Flere detaljer ...

I de senere år er elektroniske enheder i stigende grad brugt i vejtransport, herunder elektroniske tændingsanordninger. Udviklingen af ​​bilkarburatormotorer er uløseligt forbundet med deres yderligere forbedring. Derudover stilles der nu nye krav til tændingsanordninger, der sigter mod en radikal stigning i motorens pålidelighed, brændstofeffektivitet og miljømæssig renhed. Flere detaljer ...

Til lydende børns legetøj, motorcykler og batteridrevne biler, foreslår jeg, at du laver et simpelt kredsløb af en lydenhed, der simulerer "Politisirene"-signalet. Kredsløbet er enkelt, indeholder få detaljer og kræver ingen konfiguration. Det er ikke svært at samle det, især hvis du bestiller flashede mikrocontrollere fra linket i slutningen af ​​artiklen.

Ofte, når bilen ikke starter, hvilken slags pine behøver ikke at udholde for at genoplive jernhesten. Nå, hvis problemet ligger i stearinlys eller sure stikkontakter i ledningsforbindelserne, så er fejlen hurtigt lokaliseret. Men det sker også, at de strukturelle elementer i tændingssystemet svigter. Ganske ofte er den skyldige i en ubehagelig "fest" VAZ 2108-kontakten. I sidstnævnte tilfælde vil færdighederne til selvkontrol af enhedens drift, en generel forståelse af princippet om dens drift og et visuelt elektrisk diagram ikke være overflødig.

Dette element i driften af ​​en bil er en elektronisk enhed, der ved at opfatte signaler fra en speciel magnetisk induktionssensor (alias Hall-sensor) styrer tændingssystemets drift. Det skematiske diagram af enheden vil ikke genere os for meget, for hvis en kontakt går i stykker, ændres den simpelthen til en ny, det er meget vigtigere at forstå, hvordan det virker, og vigtigst af alt, hvordan man diagnosticerer det, hvis det er nødvendigt . Men først ting først.

VAZ 2108-kontakten er forbundet direkte til tændingsnøglen, hvorigennem den drives fra det elektriske bilnetværk. Funktionsskemaet for enheden forudsætter også direkte elektrisk forbindelse med tændspolen og gnisttændingsfordeleren. Bilkontaktens opgave er at regulere driften af ​​bilstearinlys gennem tændingsfordeleren ved hjælp af styresignalerne fra sensoren.

Den enkleste måde ville selvfølgelig være at kontrollere en banal erstatning for en kendt arbejdsenhed, men der er andre, mere sofistikerede muligheder. For at gøre dette har du brug for enten en spændingsmåler med en grænse på op til 20 V (for eksempel et multimeter) eller en kontrollampe til 12 V. Derefter skal du udføre følgende procedure:

1. 1. Find tændspolen under bilens motorhjelm og afbryd terminalen mærket med bogstavet "K" fra den. Denne leder er direkte forbundet til den første ben på kontakten.
2. 2. I det resulterende brud i det elektriske kredsløb skal du tilslutte en testlampe eller en enhed, der måler en konstant elektrisk spænding med en grænse på op til 20 V.
3. 3.For at udføre kontrollen vil det være nødvendigt at dreje tændingsnøglen ved at dreje motoren med en autostarter. Som et resultat af diagnostik skal lyset blinke, og multimeteret skal vise spændingsændringer.