DIY klapvogn reparation

Alle ved, at en klapvogn er nødvendig til daglige gåture i den friske luft med et lille barn. Det er ret logisk, at klapvognen betjenes i en øget tilstand, hvilket ofte fører til slid på mekanismer og nedbrud. Svigt af en klapvogn, selv i flere dage, kan være et alvorligt problem for unge forældre. Derfor skal køretøjet repareres med det samme og meget godt, hvis du for dette ikke skal kontakte skibsføreren, pga mange af nedbrud af barnevogne kan nemt elimineres med dine egne hænder... Derudover er det vigtigt at være opmærksom på nogle af nuancerne, når du vælger en klapvogn, samt at følge de enkle regler for drift og opbevaring af mekanismen, så barnets køretøj holder længere uden at forårsage problemer.

For at få barnevognen til at holde længere, først og fremmest, selv før du starter driften, skal du læse instruktionerne og derefter følge kravene angivet af producenten. Det er vigtigt at huske, at den maksimalt tilladte belastning på klapvognen i gennemsnit ikke bør overstige 20 kg (producenterne angiver den maksimale vægt, som denne eller den anden model er designet til). Ellers vil køretøjets hjulnav gradvist begynde at løsne sig, hvilket efter nogen tid kan gøre klapvognen usikker til at transportere et barn i den.

For at holde din yndlingsklapvogn så god som ny så længe som muligt, anbefales det at bruge en regnfrakke i dårligt vejr (det vil beskytte ikke kun barnet, men også vognens stofdele mod mulige pletter). Hvis stoffet stadig er vådt, skal du sørge for at tørre det. Overholdelse af denne enkle anbefaling vil undgå mulige deformationer af barnevognens stofdele.

Blandt de mest almindelige nedbrud af barnevogne er:

- svigt af deres afskrivningssystem;

- skader på hjulophæng, holderinge, aksler;

- slid på hjuldæk og udblæsning af bøsninger (opstår oftest i tilfælde af pumpning af kammeret, skævhed af klapvognens bæreramme, meget langvarig brug);

- sammenbrud af fjederfoldemekanismerne;

- beskadigelse af fastgørelsen af ​​gaffel, bagbjælke, tværstang;

- brud på hængsler og regulatorer, vippehåndtagsmekanismer;

- slid og slid på visiret, skumgummi, kunstlæder på håndtaget;

- brud på buer og skralde på visiret;

- svigt af bremser, lejer, kabler og bøsninger.

Hvis du systematisk sænker klapvognen på trinene og ikke på "skinnerne" på rampen, kan skiven svigte, da mekanismen vil blive udsat for vibrationer og ujævn belastning. Også i dette tilfælde kan fjedre, lejer og bøsninger lide, aksler, låseringer og dæmpningssystem forringes.

Hvis foldemekanismen går i stykker, er det mest sandsynligt, at producenten får skylden. Højkvalitetsmodeller af barnevogne har et pålideligt design (de kan bruges i op til 5 år).

Derudover kan producenten klandres for funktionsfejl i håndtagets vippemekanisme og dets justering, brud på hængslerne. Når du skal vælge barnevogn, uden fejl, bør du kontrollere pålideligheden af ​​alle noder.

En af de mest skrøbelige og tilbøjelige til at gå i stykker elementer i en klapvogn til nyfødte er håndtag højdejustering, da det er håndtaget, der bærer den mest intense belastning, når man kører et barns køretøj. Hængsler er den hyppigst knækkede del af en klapvogn... Det gælder både billige og meget dyre mekanismer.Årsagen til sammenbruddet kan være en stor vægt af mekanismen eller for aggressiv brug (for eksempel at vippe en baby i en klapvogn). Kvaliteten afhænger i dette tilfælde i høj grad af producenten og modellen af ​​klapvognen. Hvis delen er lavet af materialer af lav kvalitet (for eksempel plastik af lav kvalitet på selve håndtaget og skruer), er problemer ikke udelukket.

Situationen forværres i den kolde årstid, da plast kan blive mere skrøbeligt på grund af temperaturforskelle, konstant kompression og ekspansion. Derfor anbefaler eksperter at foretrække modeller uden hængsler ved at vælge en klapvogn med håndtagsrør i ét stykke. Hvis justering er nødvendig, er det bedre at vælge en klapvogn med de tykkeste hængsler, og det er ønskeligt, at de har metalpuder på dem. Klapvogne med glidehåndtag har ikke sådanne problemer, men da håndtagsrørene er hule, vil det være ekstremt problematisk, hvis de bøjer og justerer dem.

Der findes mange typer og designs af barnevognsstel. Jo mindre plastik i rammen, jo mere pålidelig er den. Stålrammer er mere pålidelige sammenlignet med aluminium, og de vejer omtrent det samme! De mest pålidelige, til højre, er de krydsformede rammer (dette design har været brugt i mere end et halvt århundrede). Ved tvillingevogne er det korsformede stel også relevant. Muligheden med rør, der glider langs hinanden, er ikke så pålidelig, da det med en lille bøjning allerede vil være problematisk at samle eller adskille klapvognen. Andre typer mekanismer med komplekse foldesystemer er ikke altid pålidelige.

Hjulbrud

Dækproblemer opstår oftere, men at løse dem er meget nemmere end andre.

Fejl i barnevognshjulet:

Denne form for sammenbrud er ikke en grund til at blive ked af det og købe en ny klapvogn. Den buede fælg kan rettes ud. Men en mere sikker mulighed ville være at udskifte hele hjulet for at gøre klapvognen mere overskuelig.

Navet er oftest slettet på grund af den hyppige fjernelse af hjulene. Du kan finde og købe en ny i butikker, hvor der er udsalg af reservedele til kørestole (eller bestille hos en drejer), og det bliver ikke svært at udskifte bøsningen.

Hvad angår klapvognens hjul, kan næsten alle reparere det (de fleste mænd fik en sådan erfaring i barndommen, jeg træner på cykelhjul). Nogle gange er et fladt dæk simpelthen nok til at pumpe op med en pumpe.

Hvis dette ikke hjælper, og dækket stadig tømmes for luft, skal du belægge det med sæbeskum eller sænke det ned i vand for at finde punkteringsstedet. Dernæst skal du tage et gummiplaster (du kan købe det eller skære det ud af et unødvendigt stykke gummi), rense det fra snavs, affedte det (med acetone eller benzin) og problemområdet, og derefter lim det. Efter at limen er hærdet, skal skadestedet varmes op. Dækket kan fortsætte med at fungere cirka 24 timer efter reparationen.

Nogle gange sker det, at hjulet roterer med besvær, men ikke tømmes. Dette kan skyldes utilstrækkelig smøring i lejerne eller blot ophobet snavs. I det første tilfælde er det nødvendigt at skrue hjulkapslen af ​​med en skruetrækker og løsne koblingen, der holder lejerne. Fjern derefter hjulet fra navet med lette, præcise slag. Lejerne kan rengøres med aggressivt fedt, som fjerner forurening uden problemer. Dernæst skal du påføre dem almindeligt smøremiddel.

I tilfælde af at et hjul er gået i stykker og ikke kan repareres, skal det udskiftes med et nyt. Nogle modeller af klapvogne leveres med reservehjul. Hvis der ikke er noget reservehjul, så kan du kontakte det salgssted, hvor klapvognen er købt (ofte har de de nødvendige reservedele på udsalg).

Barnevognen fører til siden

Nogle gange sker det, at barnevognen begynder at "føre" til siden. Der er flere årsager til denne adfærd i et børnekøretøj. Problemet kan opstå på grund af ujævnt lufttryk i hjulene.Eller det kan ske, at akslerne, som hjulene er fastgjort på, ikke er parallelle med hinanden. Dette problem kan identificeres ved at måle afstanden mellem for- og baghjul på hver side af klapvognen. Hvis værdierne er forskellige, er akserne ikke parallelle. Ejere af firehjulede klapvogne findes ofte med et sådant ægteskab.

Men selv en sådan gener kan i nogle tilfælde rettes af dig selv. Til at begynde med skal du omhyggeligt undersøge klapvognen for at finde ud af, hvilken af ​​akslerne (for eller bag) der er placeret mindre jævnt i forhold til klapvognens krop. På siden af ​​klapvognen, hvor afstanden mellem hjulene er mindre, er det nødvendigt at skrue skruen og møtrikken af, der forbinder den forreste stolpe med den ramme, som kurv-nettet er monteret på (næsten hver klapvogn har det). Derefter er det nødvendigt at finde en sådan position af den forreste stiver, hvor akslerne på hjulene bliver parallelle (når afstandene mellem klapvognens for- og baghjul både til venstre og højre side bliver de samme) . Marker derefter den nye position for hullet i stativet i forhold til rammen og bor det ind i rammen. Derefter er der kun tilbage at sikre A-stolpen og rammen i den nye position med skruen og møtrikken.

Mange andre dele af klapvognen kan repareres på samme måde. Beskadigede eller knækkede metalelementer er ikke vanskelige at svejse eller udskifte ved at vælge et rør med en passende diameter. Hvis en plastikdel går i stykker, kan du genoprette den med epoxylim og glasfiber (for at være sikker er det bedre at påføre flere lag på én gang).

- det er nødvendigt regelmæssigt at smøre og rense bøsningerne og hjulakslerne (dette forlænger deres levetid betydeligt);

- i tilfælde med klapvogne med glidende rammer, efter en gåtur, skal du tørre de bevægelige rør af (ellers vil de ridse og kan sætte sig fast på grund af snavs fanget mellem dem);

- brug ikke klapvognens håndtag som håndtag, når du skal overvinde forhindringer, især hvis håndtaget er justerbart;

- før du betjener et barns køretøj, skal du omhyggeligt forstå dets struktur, teste dets mekanismer. Hvis du stoler på, at nogen tager din baby med en tur i klapvognen, så fortæl os detaljeret om brugsreglerne (det er nemmere at vise, hvor du skal trykke, og hvad du skal trække, end at reparere klapvognen senere).

Afslutningsvis vil jeg gerne anbefale, hvis det er muligt, så omhyggeligt som muligt at kontrollere ydeevnen af ​​alle enheder og mekanismer i barnevognen før køb. Men hvis defekten allerede har manifesteret sig derhjemme, eller der er opstået gener under driften, behøver du ikke at være ked af det, da det nogle gange er helt muligt at ordne sammenbruddet på egen hånd med en lille indsats.

Barnevognsstokke er skrøbelige nok ved deres design. Jo flere funktioner et barns køretøj har, jo større er chancerne for fejl. Hvad skal man gøre, hvis et hjul er faldet af, bremsen ikke virker, eller rammen er bøjet? Vores servicecenter vil skynde sig at hjælpe.

Tilgængeligheden af ​​den nødvendige tekniske base giver mulighed for pålidelige reparationer på kortest mulig tid. Arbejdet udføres med mærke- eller identiske reservedele. Korrekt udførte reparationer kan ikke kun eliminere sammenbruddet, men også forlænge klapvognens levetid.

En fuldstændig diagnostisk undersøgelse vil ikke være overflødig. Det er bedre at forhindre mulige nedbrud end at opleve strabadserne ved en pludselig fejlfunktion og igen gå på værkstedet.

Forskellige dele udsættes for ulige belastninger. Designegenskaberne for stokklapvogne fører til, at forhjulene er mest tilbøjelige til at gå i stykker. De falder enten af, kommer ud af egerrillerne, eller også revner hele hjulet. I nogle tilfælde er en fuldstændig udskiftning af delen nødvendig, i andre vil mindre radikale foranstaltninger hjælpe - for eksempel restaurering eller delvis reparation.

Andre dele af klapvognen, der er i brug, er også modtagelige for brud:

• håndtag, fodstøtter og hængsler på dem;
• dæmpningsklodser i rammen eller på hjul;
• bremsesystemer og deres dele;
• krumning af hele rammen eller dens individuelle sektioner;
• spænder, låse og karabinhager.

Det er de ovennævnte dele, der udsættes for de største belastninger under drift - hvilket fører til naturlige nedbrud. Omfattende reparationer i et officielt servicecenter, der er i stand til at eliminere næsten enhver nedbrud. Hvis det tager lang tid at løse problemet, anbefaler vi at bruge kørestolsleje fra vores partnere.

Med de nødvendige værktøjer, færdigheder og reservedele er processen hurtig og nem. Alle procedurer udføres efter omtrent samme skema:

1. Før reparationer påbegyndes, udføres skadesvurdering og fuldstændig diagnostik.
2. Beregning af nødvendige materialer og arbejde - aftale med kunden.
3. Direkte selve arbejdet.
4. Kontrol af produktets hovedkomponenter.
5. Aflevering af den færdige klapvogn til ejeren.

Vores værksted er udstyret med det bedst egnede udstyr til reparation af kørestole, desuden genopfyldes lageret af reservedele konstant - du kan tjekke tilgængeligheden af ​​de dele, du har brug for, ved at ringe til ovenstående numre.

Omkostningerne ved arbejdet beregnes ud fra kompleksiteten af ​​sammenbruddet. Hvis det er muligt at afhjælpe fejlen uden at bruge en reservedel, vil den samlede pris være væsentligt lavere. Reparationstiden beregnes efter samme princip - jo mere kompleks sammenbruddet er, jo længere tid vil det tage at rette det. Vores mestre vil dog være glade for at møde dig i enhver situation - vi hjælper dig gerne!

Barnevogne, med en omhyggelig holdning til dem, tjener i lang tid og overføres gentagne gange fra en familie til en anden. Et lille barn skal gå regelmæssigt på alle årstider i al slags vejr og overvinde bump på vejene og forhindringer. Fra tid til anden får unge forældre ikke altid fingrene i lejerne i hjulene, derfor knækker de med tiden på grund af slid på hjulbøsningerne.

Barnevognen har en stram kørsel og når den rulles fører den til siden. Og hvis låseringen, der holder hjulet, knækker, så falder den konstant af aksen under kørslen, og det bliver umuligt at gå barnet. Hjul og låseskiver, som reservedele, kan købes nye, men sparer du familiens budget, kan du reparere det selv.

For at montere hjulene på akslerne i kørestole bruges to typer lejer: glidende og rullende. Glidelejer er billige, derfor bruges de ofte. I rullelejer opstår glidning på grund af, at kuglerne ruller i buret. Disse er dyre lejer og vil derfor kun blive brugt i kørestolsmodeller af høj kvalitet.

Med rettidig smøring tjener rullelejer praktisk talt, indtil hele klapvognens struktur er slidt op. I tilfælde af et nedbrud af et sådant leje, er det nemt at udskifte det med et nyt. Det er umuligt at udskifte et slidt ærmeleje, normalt udskiftes hele hjulet. Men hvis du ønsker det, kan du genoprette glidelejet med dine egne hænder, hvilket er demonstreret i artiklen ved eksemplet på restaurering af hjulene på den koreanske børneklapvogn COSY.

Hjulene på akslerne i klapvognen er normalt sikret med starlock skiver eller lignende.

Låseskiven og lejet er normalt dækket af et dekorativt dæksel, som ud over dets æstetiske udseende tjener til at beskytte lejet mod snavs og vand, der trænger ind i det.

For at fjerne dækslet fra hjulet skal du klemme låsene på indersiden med et skruetrækkerblad, som vist på billedet. Der er to af dem i denne hjulkapsel.

Stoppen på akslen viste sig at være plastik, bestående af to dele. Den ene er fastgørelse, og den anden er til at sikre holderen. Som betjeningen af ​​klapvognen har vist, går plastikclips ofte i stykker, før det skulle de bemærkes med metal på tre hjul.

Før du reparerer hjul, skal du vaske dem grundigt for snavs og fedtrester med en børste og rengøringsmiddel. Vaskesæbe eller vaskemiddel vil virke.

For helt at fjerne snavs fra hullet i hjulet og give dets overflade ruhed, er det nødvendigt at gå rundt om hele dets omkreds med en rund fil. Hvis der ikke er en sådan fil, kan du pakke en stang med en passende diameter lavet af træ eller andet materiale med sandpapir og dermed behandle overfladen.

Fra et rør, hvis indvendige diameter frit kan sættes på klapvognens aksel, er det nødvendigt at skære bøsninger med en længde svarende til længden af ​​hullet i hjulet. Et messingrør fungerer bedst, men hvis du ikke har et, kan du bruge et stålrør. Jeg lavede bøsningerne fra knæet af en ødelagt messing teleskopisk radioantenne, savede den med en stiksav med en metalfil installeret i den.

Bøsningerne lavet på klapvognens aksel drejede let. Mellemrummet oversteg ikke en millimeter.

For god vedhæftning af bøsningernes overflade med epoxyharpiks blev deres overflade behandlet med en fil med et stort hak. For at fiksere ærmerne under forarbejdningen blev de holdt med rundnæsetang.

Lejeboringerne i hjulene havde et højt tilspidset slid. Derfor blev ærmerne lavet af et tyndvægget rør ikke fastgjort, når de blev installeret i dem. Hvis det er umuligt at indsætte bøsningen i hjulhullet på grund af dens store tykkelse, skal hullet bores. Hvis der er en loddekolbe med tilstrækkelig kraft, så kan hullet ikke bores, men bøsningen kan trykkes ind for at varme den op til smeltepunktet for hjulets plastik.

Fikseringen af ​​bøsningerne i hjulboringerne blev udført med termoplastisk silikone, som også udelukkede epoxyharpiksen i at flyde ud, når den blev hældt. Silikone blev påført ved at smelte med et loddekolbe fra siden af ​​hullet med den mindste diameter.

Mellemrummet mellem navet og hjulboringen fyldes bedst med epoxy ved hjælp af en medicinsk sprøjte. Det er nødvendigt at påføre harpiksen langsomt, så den har tid til at fortrænge luften fra spalten og trænge ind i hele dens dybde.

Billedet nedenfor viser, hvordan hjulet ser ud efter at have fyldt mellemrummet mellem navet og hjulboringen med epoxy. Hvis der under påføringen kommer lidt lim ind i ærmets inderside, så kan det fjernes efter hærdning med fil eller sandpapir.

For at øge styrken af ​​det restaurerede leje efter hældning af epoxyharpiks blev der desuden installeret en flad metalskive i hvert hjul. Alle hjul er blevet repareret og på en dag, når harpiksen er helt hærdet, kan de monteres på en klapvogn.

Under reparationen af ​​hjulene, blev det opdaget, at et af dem havde et gummidæk, der snurrede frit rundt om bunden. På grund af lejets stramme rotation roterede gummiringen naturligvis og som et resultat slidt indefra. Denne defekt blev repareret ved at fylde det resulterende hul med silikone. Det skal bemærkes, at silikone hærder i dybden med en hastighed på omkring 2 mm pr. dag. Derfor, med en stor spaltedybde, er det nødvendigt ikke at betjene klapvognen i et par dage efter reparationen.

Da tre af de fire plastikhjulholdere gik i stykker og gik tabt, var vi nødt til på forhånd at tænke på, hvordan vi fikser hjulene på akslerne. Det blev besluttet at fiksere tvillingehjulene med knopper, og det enkelte med en hjemmelavet splitskive.

På den ene akse var rillen fraværende, mens den på den anden knap var mærkbar. Derfor blev der boret huller med en diameter på omkring 1,5 mm på det sted, hvor rillen passerede i akserne.

Før hvert hjul blev sat på akslen, var dets indre boring og akseloverflade rigeligt belagt med grafitfedt. Lavhastighedsglidelejer smøres normalt med tykke smøremidler. Blandt dem er Litol-24, Filol-3, LSC-15 og lignende. Bilister kender godt til disse smøremidler.

For at reducere slid på lejernes sideflader og forhindre snavs i at trænge ind i dem, blev der installeret flade metalskiver på alle sider af hjulene.Hvis en passende størrelse skive ikke er tilgængelig, så kan du montere hjulene uden dem.

Efter montering af hjulet på akslen skal det fastgøres med en tap. En portonelliker blev brugt som hårnål. For at kunne stikke et søm ind i hullet i klapvognens aksel, skulle den bøjes lidt med en bue.

Da sømmets længde var længere end krævet, blev en del af den fra siden af ​​hovedet bidt af ved hjælp af sideskærere. Denne operation kan også udføres før montering af sømmet på akslen. I stedet for et søm kan du bruge ståltråd eller et stykke fra en stor papirclips.

Yderligere skal de udragende ender af sømmet fra aksen bøjes i rette vinkler i forskellige retninger ved hjælp af en tang. Et af bøjningerne kan også laves på forhånd. Det er kun tilbage at udskifte det dekorative dæksel. Hvis dækslet mistes, vil det være nødvendigt at smøre lejerne oftere.

Akslerne på klapvognens enkelthjul havde dybe riller, og boring af huller i dem kunne føre til en svækkelse af akslerne. Derfor blev det besluttet at lave clipsene fra en almindelig flad metalskive.

Skiven blev boret indefra, så dens bredde var ca. 2 mm, og diameteren var lig med akslens diameter. For at lade skiven passe ind i akselrillen blev der fjernet en del på et par millimeter bred i den, som vist på billedet.

Efter at have påført fedt på akslen og sat hjulet på plads, blev skiven også sat på i niveau med rillen. Derefter blev skiven komprimeret med en tang, indtil enderne lukkede, som på billedet.

Gør-det-selv reparation af hjulene på en klapvogn er blevet gennemført med succes, og du kan gå en tur med dit barn. Installationen af ​​metalbøsninger i lejerne har øget hjulenes levetid betydeligt. At det er tid til at smøre dem, vil blive meddelt af den ubehagelige knirken, der opstår, når kørestolen ruller.

Ifølge den unge mor begyndte klapvognen efter reparationen af ​​hjulene at rulle let, ligetil og endda bedre, end da den var ny.

Det er svært at reparere et hjul, men det er sagtens muligt!

I denne artikel vil jeg kort dele en oplevelse, som jeg slet ikke havde tænkt mig at tilegne mig. Under alle omstændigheder, da jeg købte en Chicco-klapvogn til min datter, skulle jeg ikke blive ekspert i at reparere hendes undervogn - ideelt set måtte hun rulle terminsdatoen tilbage og så enten dø på altanen eller tage afsted som en velgørende gave .

Men efter omkring fem måneders aktiv brug faldt det ene af baghjulene af og blev bogstaveligt talt tilbage på vejen. Problemet blev løst hurtigt nok, og nedenfor vil jeg beskrive, hvordan det blev gjort.

Et karakteristisk træk ved hjulene på barnevogne fra Chicco (måske også fra andre producenter - jeg vil ikke påtage mig at argumentere) er, at selve hjulene holdes på akslerne ved hjælp af koniske plastbøsninger, der sættes ind i de tilspidsede hjulkanaler . Dette design giver en ret jævn kørsel, men med et stort "kilometertal" begynder problemer:

Som følge af slid på navet falder hjulet simpelthen af ​​akslen.

1. Støv vil uundgåeligt komme ind i mellemrummet mellem navet og kanalen i hjulet.
2. Hvis du ikke fjerner det (og det er meget ubelejligt at gøre det - nedenfor vil jeg fortælle dig hvorfor), spiller det rollen som et slibemiddel.
3. Over tid øges den indvendige boringsdiameter, og plastikmanchetten slides af.

Bøsningerne syr ujævnt, så hjulene falder af et efter et. Men hvis processen er begyndt, så vil jeg i det mindste råde til at sortere alle de bevægelige elementer fra.

Som et resultat blev navets diameter mindre end minimumsdiameteren af ​​den tilspidsede kanal, og hjulet gled simpelthen af ​​akslen uden at blive understøttet af noget. Vi kørte i det mindste til huset, og så skulle vi reparere det.

Billedet viser, at en af ​​bøsningerne er slidt mere.

I en sådan situation er der tre åbenlyse løsninger:

1. Kontakt servicecenteret - ikke vores mulighed, da klapvognen er købt fra hånden, dog i perfekt (udvendig) stand.
2. Køb nye hjul - ret dyre, mens vi blev lovet at bringe dem "om en uge eller lidt senere."Generelt heller ikke en mulighed.
3. Løs det selv.

Beslutningen blev taget, og derfor gik jeg i gang med at skille hjulsættet ad:

1. Selve hjulet skulle ikke afmonteres – det faldt alligevel ud. Men bøsningen, der kræver udskiftning eller forstærkning, blev fastgjort på akslen ikke med en møtrik, men med en låseskive af typen "starlock" - en ret pålidelig enhed, men lunefuld.

1. Når du forsøgte at fjerne skiven, revnede den øjeblikkeligt - alvorligt slid påvirket. Det var ikke muligt at finde en lignende på udsalg, så jeg måtte eksperimentere (mere om det nedenfor).
2. Strukturen blev adskilt, hvorefter begge hjul blev fjernet fra den, og den cylindriske aksel og begge plastbøsninger blev fjernet.

Efter fjernelse af skiven blev strukturen hurtigt adskilt

Da det ikke var muligt at fastgøre hjulet på akslen uden en låseskive, var det nødvendigt at ty til udskiftning.

I stedet for en aksel med en diameter på 6 mm, blev det besluttet at installere en lang bolt med den tilsvarende diameter. Udskiftningen foregik således:

1. Da der var en lidt længere bolt, savede jeg en del af den af ​​ved hjælp af en metalsav. Udskiftningen af ​​akslen er blevet gjort lidt længere for at lette fikseringen.

1. Jeg indsatte et par skiver i begge hjul: deres diameter gjorde det muligt at fastgøre hele systemet sikkert i den koniske kanal.

Brede skiver forhindrer hjulet i at falde af

Sætte strukturen tilbage

1. Jeg satte det andet hjul med skiver på den udragende aksel og fikserede det med en møtrik.
2. For at forhindre møtrikken i at skrue af ved flytning, sikrede jeg den med en rille og en låsemøtrik.

Spænd fastgørelsesanordningerne med en skruenøgle, mens du holder boltens hoved på den anden side. Derefter tilføjede jeg et par dråber olie til mellemrummet mellem hjulkanalerne og spændeskiverne.

Søforsøg var vellykkede!