DIY abs ring reparation

Moderne blokeringsfri bremsesystemer (ABS) er længe holdt op med at være et tegn på en elitebil - de er installeret på de fleste nye biler, der kommer fra samlebåndet. Selvom dette nyttige stykke udstyr er ret pålideligt, har det stadig en række problempunkter, der kan påvirke problemfri drift. De mest sårbare elementer i ABS er hjulhastighedssensorerne placeret på køretøjets nav.

ABS-sensoren er en induktor parret med en tandskive, som også er monteret på navet. Sammen måler de hastigheden, hvormed hjulet drejer. Det første symptom på en enhedsfejl vil være signalet fra advarselslampen på bilens instrumentbræt.

Når systemet er stabilt, slukker controlleren få sekunder efter, at motoren er startet. Hvis indikatoren forbliver tændt eller begynder at blinke kaotisk, når bilen kører, kræver blokeringsfrie bremser øjeblikkeligt indgreb.

Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfejl med:

• alfanumerisk fejlkode for den indbyggede computer;
• mangel på karakteristisk lyd og vibrationer, når du trykker på bremsepedalen;
• permanent blokering af hjul under nødbremsning;
• parkeringsbremsestyringens lyssignal, når udstyret er slukket.

Forekomsten af ​​nogen af ​​disse symptomer kræver en komplet systemdiagnose. Bemærk, at hjælpen fra bilserviceteknikere til at løse dette problem er helt valgfri. Der er forskellige måder at teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfælde er det nemt at klare opgaven selv.

Video (klik for at afspille).

Som et resultat af enhedsdiagnostik er det muligt at bestemme, i hvilken sensorsamling der er skade. Hvis testerens aflæsninger har en tendens til nul, indikerer dette en kortslutning i forbindelsesledningerne, "uendelighed" signalerer en krænkelse af spoleviklingens integritet. Der er en opfattelse af, at reparationen af ​​ledningerne ikke forårsager problemer, men den defekte sensor er lettere at udskifte. Det er svært at være uenig i den første tanke, men det næste "punkt" kan bestrides.

Faktum er, at prisen på nogle sensorer når 14-18 tusind rubler, og du bliver nødt til at vente på deres levering i lang tid. Med visse færdigheder, et lager af tålmodighed og naturlig opfindsomhed vil det være meget mere nyttigt og hurtigere at reparere enheden end at betale for en længe ventet dyr ordre. Bemærk, at dette råd kun er af rådgivende karakter - den endelige dom er din. Hvis beslutningen om reparation stadig er truffet, hjælper vi dig gerne med at udføre den korrekt.

Efter diagnosticering og detektering af et defekt element skal enheden demonteres for yderligere reparation. Processen med at fjerne den ligner den første fase af foranstaltninger til at erstatte ABS-sensoren og er ikke særlig vanskelig.

Opmærksomhed! Elementer kan klæbe til sædet; det kræver meget tålmodighed at fjerne dem fra åbningen. Professionelle teknikere råder til at fugte metallet omkring enheden rigeligt med WD-40-væske og forsigtigt fjerne sensoren og langsomt løsne den.

Efter at have afsluttet demonteringen af ​​enheden, fortsætter vi til reparationsarbejdet:

Vi adskiller sensoren og skærer den del af den af ​​med en båndsav til metal, hvori målespolen er placeret. Sav forsigtigt enhedens krop i en cirkel, og pas på ikke at beskadige fastgørelseselementerne.

Det er nødvendigt at omhyggeligt adskille delen af ​​delen med fastgørelsesanordningen

Dette element af sensoren vil være genstand for reparationsarbejde.

Vi fjerner plastikdækslet, der beskytter spolen - lav et langsgående snit på dens yderste del og fjern låget ved at lirke det af med en skarp kniv. Vi vinder viklingstråden fra spolerammen.

For at spole den beskadigede ledning tilbage, skal du fjerne spoledækslet. Spolen er fuldstændig renset for gammel tråd

Vi vikler en ny spole ved hjælp af kobbertråd med en passende diameter - til denne fase af arbejdet er viklingen af ​​det elektriske RES-8-relæ ret egnet. Processen vil være meget mindre tidskrævende, hvis du bruger en laveffekt elektrisk boremaskine eller skruetrækker med hastighedskontrol for at fuldføre den. Vi snor det maksimale antal omdrejninger af ledningen på spolen og reducerer dem gradvist, hvilket bringer modstandsindikatoren til de ønskede værdier (0,92-1,22 kOhm). Vi er særligt opmærksomme - tråden, der bruges i arbejdet, er meget tynd, og hvis den går i stykker, skal du starte hele processen forfra.

Antallet af omdrejninger af ledningen skal styres ved at måle modstanden

Efter at have modtaget den nødvendige modstand, lodder vi nye ledninger fra den strengede ledning til sensoren og isolerer forsigtigt spolelegemet. Vi beskytter den nye vikling mod fugt ved at dække den med silikoneforsegling eller vokssammensætning.

Spolens kobbervikling skal omhyggeligt isoleres

Vi samler sensoren ved at gendanne den gamle sag (hvis den ikke er meget beskadiget). I tilfælde af kritisk ødelæggelse af skallen kan du lave den selv ved hjælp af klæbemidler baseret på epoxyharpikser. Vi laver en ny krop af enheden som følger: vi tager skallen fra enhver elektrolytisk kondensator (egnet i størrelse), laver et hul i bunden af ​​den til spolestammen, indsæt den opdaterede sektion af enheden der og udfyld lim.

Formen til at hælde et nyt spolelegeme kan være en kondensatorskal.

Sådan ser det nye sensorhus ud, lavet af epoxylim.

Når epoxyen er tørret, skal du fjerne kondensatorskallen og lim sensorbeslaget til dets oprindelige sted.

Sensorbeslaget kan limes på delen med hurtigtørrende lim

Enheden er klar til at blive installeret i sædet

Reparationen af ​​sensoren er afsluttet, du kan montere den på navet ved at slibe den nye krop med sandpapir for en bedre tilpasning til sædet. Når du installerer en repareret enhed, skal du sørge for at overholde følgende betingelser:

• Placer sensorkernen parallelt med tænderne på tællerskiven, og sørg for, at den ikke overlapper to tilstødende tænder.
• Vi efterlader et mellemrum mellem tanden og kernen på 0,9-1,1 mm.

Den sidste fase i reparationen af ​​nogen af ​​ABS-elementerne er at kontrollere systemets funktionalitet. Vi udfører det ved at starte bilmotoren og sørge for, at controlleren på instrumentbrættet slukker 3-5 sekunder efter starten.

Opmærksomhed! Hvis ABS-indikatorlampen med jævne mellemrum lyser, når bilen bevæger sig efter reparation af sensoren, skal du ændre faseinddelingen af ​​dens forbindelsesledninger.

Bemærk, at nogle sensorer produceret af den udenlandske bilindustri kan skilles ad uden en grundlæggende krænkelse af strukturens integritet - den øverste skal af delen kan fjernes ved forvarmning med en byggehårtørrer eller blæselampe. Et eksempel på reparation af en sådan enhed er vist i videoen.

Der burde ikke være nogen særlige problemer med spørgsmålet om at udskifte eller genoprette sensorledningerne. Til disse formål vil ethvert kabel med to ledere med et lignende tværsnit eller to stykker felttråd af den nødvendige længde duge. I arbejde er det nødvendigt kun at bruge loddemetoden og omhyggeligt isolere leddene med varmekrympeslanger eller elektrisk tape. Der skal lægges særlig vægt på tætningsgummibåndene, som er placeret ved ledningernes fastgørelsespunkter til kropsdelene - når ledningen udskiftes fuldstændigt, skal de være placeret på samme sted.

Når vi udskifter ledningen, installerer vi tætningsgummibånd ved fastgørelsespunkterne til kroppen

Opmærksomhed! Når du tilslutter ledningerne til ABS-sensoren, skal du tage højde for, at enheden har polaritet. I køretøjets betjeningsvejledning er farvekoden på ledningerne angivet - på delens stik er der nøjagtig de samme betegnelser.

Mere detaljeret er processen med at reparere ABS-sensorledningerne beskrevet i den præsenterede video.