DIY hjulkasse reparation

Velkommen til bloggen my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Lad os tale om at udskifte bilens bagerste buer. Bagbuer på nogle bilmodeller er et svagt punkt, der let tæres. Der er muligheder, når du kan "kurere" rust uden at ændre buerne, men som regel trækker ejerne af biler til det sidste, når der er brug for drastiske foranstaltninger. Behovet for at udskifte de bageste buer opstår som regel på grund af deres gennemtæring. I sådanne tilfælde er der kun tilbage at skære alt det rustne metal af og på stedet svejse et nyt, ikke-rustent segment. Hvordan man gør dette, og hvilke finesser skal du tage højde for. Lad os tage et kig på alt i detaljer.

Først skal vi definere grænserne for det korroderede område. For at gøre dette skal du rense den gamle lak på et sted, hvor rust er synlig. En obduktion, som man siger, vil vise, hvad der er under malingen. Det er nødvendigt at rengøre det, med en margen, der trækker sig tilbage fra zonen med korrosion til zonen med normalt metal. En obduktion afslører normalt, at der er meget mere rust, end man kan se.

Dernæst skal vi skære alt det korroderede metal af. Vi bruger "kværnen", vi skærer alt ned til rent metal. Efter at det rustne segment er blevet skåret af, skal bagsiden af ​​det resterende intakte metal kontrolleres så vidt muligt. Hvorfor har vi brug for dette? Det sker så, at den forreste del af delen ikke indeholder korrosion, men på bagsiden er alt meget mere trist. Normalt skal man blot forstørre skæreområdet lidt for at svejse reparationssegmentet til det gode metal på begge sider.

Skær segmentet af bagvingen ud Selvfremstillet bue af metalplade

Videre til os du skal tage en reparationsindsats et sted for at svejse og genoprette buen. Her kan du vælge følgende muligheder:

1. Tag det ønskede segment fra donorens bageste vinge.
2. Tag den nødvendige del fra det nye reparationspanel til bagvingen (hvis der er en til salg til den bilmodel, der repareres).
3. Skær det ønskede segment af metalplader (normalt fra et unødvendigt kropspanel). Det hele afhænger af, hvilken form du har brug for segmentet. Hvis en stor del af buen med komplekse former blev skåret kant, så er det selvfølgelig bedre at tage og skære en lignende del ud fra donorens vinge. Igen afhænger det af prisen på bagvingen på en bestemt bil. På trods af formernes kompleksitet er det også muligt at bøje det ønskede segment fra for eksempel en unødvendig hætte. Hvis en kompleks form ikke fungerer, kan du lave et segment af flere enklere ved at svejse dem sammen.
4. En anden mulighed er at tage det ønskede segment fra en ny eller brugt forskærm. I de fleste bilmodeller er for- og bagskærmene ens i form. Forvingen er normalt billigere og nemmere at finde end bagvingen. Således tager vi det ønskede "stykke" fra forfløjen og justerer det til den bagerste.

Svejsning af en hjemmelavet bue Ny renovering bue Forskærmen ligner i formen buen på bagskærmen.

Hvordan skærer jeg en metalplade til den ønskede form?

Du kan anvende denne metode. Tag et pap, læn det mod det klippede område, og kanterne af det klippede område vil blive trykt på det.Nu kan du skære et stempel ud af pap langs disse grænser, og bruge dette stempel til at skære det nødvendige plaster ud af metal. Det er bedre at øge grænserne på det metal, der skæres ud, lidt, da det skal svejses med et overlap.

Svejsning af reparationsindsatsen

Det næste trin er at svejse reparationsindsatsen. Ved svejsning må du ikke overophede metallet. Det er bedre at svejse med prikker, startende fra den ene ende af lappen, derefter svejse med en prik på den anden side og med intervaller, og derefter reducere intervallet. Pointen er, at metallet ikke leder for meget.

Efter svejsning skal du rense sømmen fra oxider og slibe svejsesømmen.

Svejsesøm beskyttelse

Dernæst skal du beskytte sømmen mod korrosion. En mulighed er en epoxy anti-korrosiv primer. Efter at jorden er helt tørret, skal du slibe den uden at gnide den til metallet, så kan du påføre en kitt.

Bagsiden af ​​svejsningen er også vigtig at beskytte. Til dette kan du bruge antikorrosive primere i aerosoldåser. Det vigtigste er at komme til bagsiden. Hvis der ikke er adgang, så kan du bruge en dåse med et langt rør og en dyse på. En af disse varianter er "Movil". Meget behageligt design. Du kan kravle ind i et skjult hulrum ved at stikke et rør ind i et lille hul. Movil er ikke den bedste mulighed for at beskytte mod korrosion, men dyserøret kan tilpasses enhver anden beskyttelse i en aerosoldåse.

Herefter kan du gå videre til den endelige fjernelse af spartelmassen, grunding med akrylgrunder, klargøring til maling og selve malingen.

Køretøjets hjulkasser er farlige. Dette skyldes det faktum, at de konstant påvirkes af atmosfæriske faktorer: regn, sne, fugt, kemisk aktive komponenter, der ofte er til stede på banen. Samt knust sten og små sten, der flyver fra under hjulene på biler. V som følge heraf opstår korrosionsfoci, hvilket fører til ødelæggelsen af ​​denne del af bilen... Bilens bagerste buer, der består af den indvendige del og den ydre vinge, er især påvirket i denne henseende.

Hvis vi taler om mindre fejl, kan kosmetiske reparationer undværes. Hvis vi har at gøre med meget udtalte foci af korrosion, vil det være nødvendigt med seriøse reparationer eller endda udskiftning af hjulkasserne på en bil.... For at gøre dette kan du bede om hjælp på en bilservicestation eller udføre alt arbejdet selv.

Udskiftning af bagbue og skærm på bilen

Selvreparation af bilens bagerste buer kan udføres på 2 metoder:

Den første metode bruges, når vingen ikke er rådden til huller, og vi er i stand til at få en solid overflade, der fjerner al rusten. Hvis ødelæggelsen førte til dannelse af huller, er det indlysende, at fyldning ikke kan undværes - du bliver nødt til at få svejsemaskinen ud af skabet.

Så når det kommer til mindre skader, bruges kitmetoden. Trin for trin ser det sådan ud:

1. Det er nødvendigt at vaske og tørre bilen grundigt.
2. Fjern al rust fra bart metal fra beskadigede områder og slib grundigt.
3. Behandl områderne med reaktiv primer og lad overfladen tørre.

Bil bagbue kit

Læg akrylfyldstof oven på det reaktive lag - i intet tilfælde må kit påføres sur jord.

Efter akrylen er tørret, påfør kittet og vent til det tørrer.

Slib det tørrede spartelmasse grundigt med en gradvis reduktion af korn på slibemidlet. Således - at udjævne overfladen, forberede den til maling.

Mal de dele af bilen, der blev repareret.

Hvis overfladen er så korroderet, at det ikke er muligt at lave med spartelmasse, skal du svejse. For at udføre arbejdet med en sådan plan med dine egne hænder skal du naturligvis have en svejsemaskine og have de passende færdigheder til at håndtere den.... Så reparationen ved svejsning er som følger:

• Vask og tør bilen omhyggeligt.
• Ved hjælp af en kværn afskærer vi alle de berørte områder af hjulkasserne.
• Juster og rengør kanterne (for at lave lapper er det godt at få buer, der var i brug og ikke længere bruges).
• Vi skærer de passende pletter ud og bringer dem til den form, vi skal bruge for at få den korrekte vingekonfiguration.

Reparation af bagbue ved svejsning

Vi forbereder sådanne pletter til de indre og ydre dele af buen.

Vi punktsvejser først den indre lap, derefter den ydre lap. Den skal være forsænket i forhold til resten af ​​overfladen.

Vi sliber forsigtigt de svejsede sømme.

Sætter geometrien ud.

Slib kittet ovenpå.

Påfør et lag akryl primer.

Vi maler den reparerede bilplads.

Hvis overfladen af ​​hjulkasserne på en bil er håbløst korroderet af rust og ikke kan repareres, skal du have en udskiftning - det vil ikke være svært at udføre denne operation på egen hånd.

Lad os overveje i etaper, hvordan hjulkasserne på en bil udskiftes med vores egne hænder:

Vi bestiller produktion af en ny bue fra enhver drejer. Som materiale kan du vælge en let legering som aluminium.

Gør-det-selv bilbue udskiftning

Vi bruger en donkraft til at hæve bilen fra den side, hvor vi planlægger at arbejde.

Vi fjerner hjulet, så der ikke er nogen forstyrrelse.

Afbryd buen fra ophænget, gulvet, skottet og bagagerummet.

Vi renser overfladen fra et lag maling til rent metal.

Vi prøver et nyt produkt og laver et mærke, hvorved vi afskærer det, der skal udskiftes.

Efter skæring installerer vi et nyt produkt og sikrer det ved svejsning. Vi begynder at lave mad i midten og går derefter videre til kanterne. Det er vigtigt at være opmærksom på forankringen i tærsklens område, hvor hovedbelastningerne vil forekomme.

Vi sliber svejsesømmene og påfører en speciel primer.

Efter grunding med spartelmasse nivellerer vi alle overflader.

Vi maler fyldstoffet og påfører akrylprimer.

Til sidst maler vi det installerede produkt.

På dette kan vi betragte arbejdet som udført, hvis du har evnerne til at håndtere svejsemaskinen.... Det vil ikke give dig meget besvær.

Buen er svejset over vingen med et overlap

En bils hjulkasser er stærkt påvirket af en lang række negative faktorer: nedbør, fugt, kemisk aktive reagenser, snavs og små sten. Som følge heraf er der en tendens til for tidlig korrosion og svigt.

Situationen kan rettes ved forskellige former for reparationer, samt ved at udskifte buerne, hvis reparationen ikke længere er mulig. For at klare dig selv har du brug for visse færdigheder i at bruge en slibemaskine, en svejsemaskine, en slibemaskine og en sprøjtepistol.... I dette tilfælde kan du nemt klare opgaven og løse problemet.

Før du arbejder med svejsemaskinen, skal du afbryde strømforsyningen, det vil sige batteriet. Det problem, vi har, er, at vi skal helbrede buen, der er dækket af korrosion.

Først og fremmest renser vi alt med en smergelmaskine og skærer det beskadigede område ud med en kværn.

Efter at det beskadigede område er skåret ud, behandler vi alt med syre, så der ikke er mere korrosion. Vi laver emner, skærer patches ud. Fremstillet af fødevaregodkendt rustfrit stål 0,8 tykkelse.

Vi skolder indefra og dækker med baxitisk jord. Forsigtigt, selv under sømmene.

Hvis det ikke er praktisk for dig, eller det er svært for dig at lave et plaster i diameter, kan du bruge pap til dette. Påfør og tryk ned langs omkredsen af ​​udskæringen. Du vil have et spor, klippe og påføre metallet for at skære et plaster i henhold til dit paplayout.
Til dybdegående bearbejdning skal du også bruge en Movil, en slange med sprøjtemundstykke i alle retninger.

Efter alle behandlingerne skal du tage det første plaster og indsætte dets hul, hvor snittet var. For at være i stand til roligt at styre lappen, er det nødvendigt at svejse på en unødvendig skruetrækker eller en metalstang.

På grund af det faktum, at du svejser det til lappen, vil det give dig værdighed ikke kun at regulere det, men også at presse det tæt til metallet. Og så svejser vi på alle lapperne.

Så er det nødvendigt at rydde alt op, så flyet er jævnt og under maling stikker alt ikke ud. Vi renser med en kværn og går derefter igennem med en speciel jernbørste til en kværn.

Med en børste renser vi alt inde i sømmene, så der ikke er aflejringer, og i fremtiden oxiderer det ikke og bliver ikke dækket af rust. Og for at være sikker går vi gennem cirkus igen.
Dernæst skal du tage 120 sandpapir og påføre risici. Efter påføring af mærkerne er det nødvendigt at affedte alt.

Efter det er tørret, dækkes med baxitic primer. Da primeren tørrer godt, genanvend risiciene med 120 sandpapir. Derefter påfører vi et tykt lag kit.

Påfør spartelmassen tæt under sømmen, og tæt uden luft. Efter slibning med en matrice, så den er præcis uden gruber.

Affedt igen før påføring med universalspartelmassen.

Vi anvender en universal kit og på de anvendte risici fra 120 sandpapir og på det resterende ufærdige arbejde, porer, justere kanterne.

Vi venter på, at kittet tørrer og fortsætter med at slibe. Vi vil slibe 240 med sandpapir. Til sidst, hvis der er porer tilbage, passerer vi det igen med kit og sliber det.

Derefter påfører vi flere lag primer, lad det tørre i 5 minutter mellem lagene.

Slutningen er at male, male over efter farve, og din bue er klar.

Mange Premasya-ejere og andre er bekendt med dette problem. Som enhver sygdom er det nemmere og billigere at behandle det i den indledende fase og undgår forekomsten af ​​gennemgående huller. Ellers vil en donororgantransplantation i form af et vingeplaster være påkrævet. Lad os antage, at alt ikke er så slemt med os og ser sådan ud:

Sandt nok, dette er en Corolla fra 2005. - Europæisk, men essensen er den samme. Lad os se, hvad der kan gøres, hvis der er et ønske, et varmt rum og en kompressor med en sprøjtepistol, men der er ingen penge, eller det er ærgerligt))). Hvis nogen ikke er interesseret i hemmelighederne bag kropsreparation, kan du gå direkte til slutningen, hvor du vil finde ud af, hvordan du kan beskytte buen mod korrosion.
Så vi tager en boremaskine med en trådskive og renser den hævede maling af, se omhyggeligt, så der ikke er rust tilbage under malingen, ellers vil disse steder stige:

Man kan så rense særligt rustne steder med en kværn, men pas på – metallet er svækket og det er nemt at lave hul. Vi renser overgangen af ​​maling til metal med et sandpapir, så der ikke er nogen skarp højdeforskel. Overgangen behandles korrekt, hvis lagene af primer og maling er konsekvent synlige:

For at fremskynde processen kan du først tage et grovere skind - korn 80, derefter gå til 120 og afslutte 240, gå over området med hvert efterfølgende slibemiddel lidt længere end det forrige. Husk samtidig på, at en risiko, der er grovere end 220, ikke lukker med jord, så du skal ikke klatre langt til den. Resten af ​​overfladen matteres med sandpapir 600. Det er mere bekvemt at arbejde med vand med et fint sandpapir, så slibemidlet ikke tilstopper, så herefter er det nødvendigt at tørre grundigt med prof. en hårtørrer, især huler fra korrosion, kan varmes op til 60-80g, malingen er ikke bange for dette. Vi tørrer overfladen af ​​med et serviet med et affedtningsmiddel og kit. Den største fejl hos begyndere, når de binder, er, at de smører det med et tykt lag i håb om derefter at skære det overskydende af med et sandpapir. Det vil være korrekt at påføre 3-4 lag efter hinanden, gradvist nærmer sig overfladens form, det skal se sådan ud:

På toppen af ​​jorden påføres et tyndt lag af et fremkaldende lag af enhver mørk maling, bekvemt fra en spraydåse. Den tørrede jord gnides med 600-800 sandpapir med vand, det fremkaldende lag vil vise, om der er defekter.Resten af ​​delen er matteret med vand, sandpapir 1000 og derefter Scotchbrite. Resultatet er en glat mat overflade:

Vi klistrer over, affedter, tørrer af med en klæbrig klud fra støv og kan males.
Et par ord om maling. Jeg fraråder dig i princippet at overveje dåser. Og ikke kun fordi farven ikke passer, beskytter sådan emalje ikke de nederste lag mod fugt dårligt. Derfor er det bedre at tage maling på valget af bilemaljer. Jeg vil afsløre en af ​​de mest hemmelige hemmeligheder: ingen farvelægger kan matche en farve 100%. Det menes i smalle cirkler, at 70-80% af farvetilpasningen afhænger af farvelæggeren, resten afhænger af malerens kunst. Han vil lave en testmaling, om nødvendigt male malingen. En god maler vil aldrig male ende-til-ende dele, der laves en overgang til den gamle maling, så ofte skal du i stedet for en del male to eller endda tre. I dette tilfælde var jeg nødt til at male hele vingen, lave overgangen til døren og kofangeren:

Som et resultat vil der ikke være nogen misfarvning selv under kunstig belysning. Har du sandsynligvis mødt biler, der ser normale ud om dagen og under en lampe om aftenen, som om dele fra forskellige biler?

Korrosion af buen begynder med skader på kanten af ​​små sten, der flyver fra hjulet. For at rusten ikke efter den første vinter klatrer igen, er det nødvendigt at beskytte dette sted. Vi køber elastikbånd for at beskytte den nederste kant af dørene til VAZ-08. Skær det overskydende af:

Vi belægger kanten af ​​vingen med antikorrosiv brønd på begge sider og sætter et elastikbånd på det, endnu en gang belægger vi det fra indersiden af ​​vingen, så vandet ikke kommer under elastikken. Udenfor fjerner vi det overskydende med benzin, du får denne skønhed:

Hvilke materialer skal man bruge? Jeg vil sige dette, der er ærligt talt ingen dårlige materialer nu, dem, der er dyrere, tillader at reducere reparationstiden, det er mere bekvemt at arbejde med dem, og kvaliteten afhænger hovedsageligt af indsatsen og færdighederne. En typisk repræsentant for budgetmaterialer er NOVOL. Forudsat at teknologien følges, giver den ganske tilstrækkelig kvalitet:

Her er sådan en reparation, intet for kompliceret, go for it!

Spørgsmålet om, hvordan man behandler hjulkasserne på en bil, lyder ikke mindre relevant end for eksempel problemet med at vælge selve bilen. Det er ingen hemmelighed, at nogle biler udsættes for minimeret anti-korrosionsbehandling af karrosseriet under fabriksmontering.

Hvad skal man sige om brugte biler. Det vides jo ikke med sikkerhed, hvor forsigtig den tidligere ejer var? Og hvem ønsker, at den købte bil rådner om flere sæsoner? Derfor er det nødvendigt at udføre yderligere bearbejdning, både af hele kroppen og af hjulkasserne i særdeleshed, som det sted, der er mest modtageligt for mekaniske deformationer og andre hændelser forbundet med beskadigelse af kropsbelægningen.

Sådan behandler du hjulkasserne på en bil og hvordan gør man dette arbejde korrekt? Der er flere måder, hvorpå du selv kan gøre det. Lad os starte med det vigtigste.

Enhver metaldel kan før eller siden begynde at ruste. Desuden hjulkasserne, som påtager sig mekaniske skader fra små sten og sand under kørslen. Og om vinteren bidrager det til forringelse og svigt af belægninger - en blanding, der drysses på vores veje i glatte tider. Derfor er anti-grusbehandling af bilens hjulkasser en af ​​de mest optimale veje ud af situationen.

Du kan selvfølgelig kontakte tjenesten for en løsning. Men du kan prøve at lave en lignende procedure selv og spare en vis mængde penge. Og desuden vil du være så sikker som muligt på, at alt blev gjort efter reglerne, fordi du selv har behandlet detaljerne.

Fjernelse af hjulet... Vi hæver bilen; for større bekvemmelighed skal du vippe den lidt mere til den ene side. Hvis der ikke er nogen elevator, skal du bruge donkrafte og støtter. Men gør det for at gøre det så bekvemt som muligt at komme til behandlingsstederne.

Hjulkasser kan være snavsede. Derfor vasker vi under vandtrykket af væksterne og forsigtigt (du kan bruge en børste) for at rense lagene.

Når de er tørre, inspicerer vi de indvendige belægninger for alle mulige fejl og rust. Vi behandler foci med en rustkonverter. Vi renser rusten, hvis nogen, med en metalbørste påsat en elektrisk boremaskine (du kan gøre det manuelt, men det vil tage meget mere tid og kræfter). Til sidst sliber vi disse steder med en dyse med sandpapir ved hjælp af samme bor. Opmærksomhed! Når du udfører arbejde, skal du bruge beskyttelsesbriller for at beskytte dine øjne mod støv og ruststykker, der flyver i forskellige retninger.

Vi behandler igen brændpunkterne med en rustkonverter. Vent lidt og vask af med rigeligt vand. Derefter tørrer vi hjulkasserne grundigt (til dette formål kan du bruge en varmeblæser eller hårtørrer).

Derefter beklæd overfladerne med et nitroopløsningsmiddel... Og så - med malertape limer vi de overflader, som anti-grus ikke skal komme på. Vi pakker suspensionen med polyethylen af ​​samme grunde.

Vi påfører primeren i flere lag og lader hver af dem tørre. Du kan tage det på flaske, eller du kan tage det fra en dåse – så arbejder vi med en bred børste.

Påfør mastik på grundede overflader (også i flere lag, lad hvert lag tørre). Vi kontrollerer, at anti-grus dækslet dækker alle de nødvendige planer. Efter endt arbejde tørres grundigt. Vi fjerner plastbeskyttelsen og tapen. Vi sætter hjulet tilbage og gentager proceduren på den anden side af bilen.

Problemer med at forbedre støjisoleringen findes sandsynligvis i mange biler. Men hvis der på flade overflader normalt bruges pladelydabsorberende materiale til disse formål, så kan det her, på hjulkasserne, ikke længere bruges effektivt fuldt ud. Hvordan behandler man hjulkasserne på en bil? Flydende støjisolering af disse reservedele anbefales til brug.

Hvad giver det? Det er blevet bemærket, at en del af vejstøjen trænger ind i bilen præcist gennem de ubeskyttede hjulkasser, hvilket gør det svært for lydgourmeter at lytte til lydsystemer af høj kvalitet. Derfor anbefales det at bruge flydende isolering for at reducere mængden og kvaliteten af ​​støj.

Der er to typer af det: påføres på en primer og en, der påføres direkte på den rensede overflade.

Reparation af rustne bilbuer er en specialitet i det professionelle netværk af karrosseristationer. Stol på os med dit køretøj, og det vil efterlade os uden de mindste tegn på korrosion. Reparation af rustne buer er billigt, og du vil elske resultatet.

1. Fjernelse af rust op til 5 cm (fra 985 rubler) + lokalt maleri (fra 3.595 rubler)
2. Fjern rust op til 10 cm (fra 1.475 rubler) + maleri med en overgang (fra 4.865 rubler)
3. Reparation af rust over 11 cm (fra 2.450 rubler) + maling af delen (fra 5.780 rubler)

Reparation af rustne skærmbuer på Mazda. Hvad hvis bagskærmene er rustne? Det er meget dyrt at skifte dem. Professionelt repareret 2 korroderede bagskærme

Under drift udsættes bilbuer konstant for nedbør, støv, snavs, vand, knust sten, hvilket fører til deres korrosion og efterfølgende ødelæggelse. Dette gælder især for den bagerste hjulkasse. Den består af to planer forbundet ved svejsning - den ydre vinge og buen over hjulet, hvorfra der opstår korrosion. Mindre skader kan repareres rettidigt. Hvis de er dybe nok og omfattende nok, bliver du nødt til at lave en komplet udskiftning af buen.

Denne proces kræver ingen særlig træning. Han er inden for enhver erfaren chaufførs magt, der kender bilens enhed. På samme tid, når du udskifter en bue på egen hånd, skal du overholde en bestemt teknologi. Derudover er det nødvendigt at have passende værktøjer, udstyr og materialer for at kunne udskifte hjulkassen korrekt. Disse omfatter:

• Arch reparationssæt;
• Elektrisk lysbuesvejsning halvautomatisk enhed;
• Udstyr til rensning og slibning af sømme;
• Bor med en boremaskine til metal;
• Pneumatisk hammer og mejsel sæt;
• Låsesmeds hammer;
• Finslebet håndmejsel;
• Tænger og trådskærere;
• Skruetrækker;
• Kniv, lineal og handsker;
• Briller;
• Metalplade;
• Primer, maling;
• Anti-korrosionsbelægningsmiddel.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Først og fremmest foretages en visuel vurdering af graden af ​​metalkorrosion ved korrosion. De nødvendige målinger foretages. Afhængigt af skadesniveauet udskiftes buerne helt eller delvist. Alt vil afhænge af, hvor slidt det er. Med den mindste skade kan du klare at dække indersiden af ​​buen med et beskyttende anti-korrosionsmiddel.

1. Frakobl hjulkassen fra bagagerumsbunden, skotrammen og fjederstøtten ved hjælp af en boremaskine, pneumatiske og metalhamre, mejsler.
2. Definer og marker skadeområdet.
3. Fjern beskadiget metal i henhold til markeringerne. Dette skal gøres med beskyttelseshandsker og beskyttelsesbriller.
4. Skær et identisk emne ud af metalplade.
5. Forbered overfladerne til svejsning, fjern de resterende metalstykker fra enderne med en tænger eller tang, indstil minimumsafstanden mellem delene.