I detaljer: DIY reparation af et havetrillebørhjul fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Ofte kan du ved at bruge meget lidt tid undgå ekstra omkostninger, som allerede er nok for dem, der tilbringer sommeren på landet og i landejendomme, pleje bygninger, en have og en køkkenhave. I netop dette tilfælde vil samtalen, eller rettere videosekvensen, handle om, hvordan man får rattet på en havevogn til live igen på få minutter. En havetrillebør på landet er aldrig ledig: Tag enten affaldet ud, tag byggematerialerne op, og transporter derefter afgrøden. Og selvfølgelig, med så intensiv brug, bryder hjulet periodisk sammen: dækket er punkteret, kameraet brister osv. Men før du går på markedet og køber et nyt hjul, skal du se, hvor hurtigt du kan skille hjulet ad, lappe det eller, i tilfælde af væsentlige skader, udskifte kameraet og dækket og returnere alt til dets oprindelige form.
Vi ønsker, at du skal se, hvor nemt det er at udskifte et punkteret, sprængt eller simpelthen slidt kamera. havetrillebørehjul... Selvfølgelig udfører vi dette job hver dag og har taget flere hundrede tusinde af disse hjul ud, før vi besluttede at poste denne video. Videoen varer kun et par minutter, men ved at se den og observere den simple sekvens af vores handlinger, vil du blive sparet for unødvendige tidsudgifter.
Først skal du skrue spolen af og udlufte hjulet helt for at gøre det nemmere at fjerne dækket og slangen fra skiven.
Så sætter vi det nye kamera ind i dækket, sørg for forsigtigt at sprede det rundt om hele omkredsen inde i dækket.
Engang, på en video om reparation af et hjul på en byggetrillebør, modtog vi en kommentar fra en mand, hvori han forsikrede os om, at vores kamera med et dæk var lavet af blødt gummi, og at det var lavet af eg, og det var umuligt at gøre, hvad der blev vist i videoen. Så hvis du omhyggeligt fordeler kameraet inde i dækket, før du sætter alt dette på skiven, vil ethvert dæksæt selvfølgelig, hvis det passer til skivens størrelse, uanset gummiets blødhed, helt sikkert passe på disk.
 |
Video (klik for at afspille). |
Hvis vi ikke gør det med rettidig omhu, sætter vi ikke sættet på en disk. Du behøver ikke se, hvor hurtigt personen i videoen gør dette, han gør det hele tiden, bare vær opmærksom på, hvor omhyggeligt dæksættet er forberedt, før du sætter skiven på.
Næste trin er at indsætte nippelen i hullet på skiven og med en indsats i en cirkel indsætter vi det færdigmonterede sæt dæk med et kamera indeni.
Vi pumper hjulet op og lukker brystvorten med en hætte. Det hele er gjort!
I videoen bruger vi en kompressor til at pumpe dækket op, men næsten lige så hurtigt kan den pumpes op med en almindelig bilpumpe. Alt andet udføres udelukkende i hånden og kræver ingen improviserede midler.
Og afslutningsvis vil jeg endnu en gang henlede din opmærksomhed på det faktum, at hvis noget ikke fungerer for dig, så sker det ikke fordi gummiet er "eg", men fordi handlingssekvensen er overtrådt.
Vi er ofte nødt til at gå ombord på hjulene om vinteren, ved minus 15. Når man kender gummiets egenskaber, kan man sagtens gætte på, at ved denne temperatur vil enhver gummi være "eg", men vi bruger nøjagtig samme tid som i denne video.
DIY havetrillebør reparation. Udskiftning af lejet i hjulet.
Min havetrillebør begyndte at knage frygteligt, mens jeg transporterede diverse læs. Så jeg besluttede at lave en revision af hjulet og fandt ud af, at lejerne var faldet fra hinanden.
Udskiftning af lejet i hjulet på en havetrillebør er ret simpelt.Det er nødvendigt at fjerne resterne af det gamle leje og måle diameteren af hullet, hvor det nye leje skal installeres, og diameteren af den aksel, som lejet skal sættes på.
Jeg købte nye lejer og installerede dem i stedet for de ødelagte.
Efter alle manipulationerne holdt trillebøren op med at knirke, og dens kurs blev jævn og let.
Jeg havde brug for en trillebør til mine dacha-behov. Nå, tag bladene der, træk et par kuber sand fra porten. Jeg købte en billig enkorovskaya, fordi de også er dyre ha inspirerede ikke tillid.
Jeg er endnu ikke begyndt at betjene den, da hjulets konstruktive karm allerede er kommet frem i lyset. Akslen holder knap nok i tynde understøtninger, hjulet på akslen sidder med et mellemrum på næsten fem dusin og bevæger sig langs akslen til venstre og højre. I det eksisterende leje bevæger buret2 sig i forhold til buret1, og 3 - relativt2 ( godt, det er forståeligt, der er bolde, men modreaktionen hvorfor har du brug for det.
Til at begynde med vil jeg trykke de gamle lejer ud, hente nye, lukkede designs (som jeg forstår det, er der 32x15x12). Sæt to aksler fast på akslen, anbring lejer (presse eller nitrogen) på dem. Nå, kom op med - svejs forstærkede akselbeslag langs dens kanter. Hjulet består af sprithalvdele
, deraf spørgsmålet, tryk hver enkelt fra sin kant af akslen, og træk dem derefter sammen, eller kom op med stop på akslen (en aftagelig, ingen bue), så de ikke flytter sig til venstre og højre? Men træk så lejet gennem den ene tapp, og lad det stå på den anden, og plant hjulsamlingen. Nogle ideer?
Shl. Jeg har ikke tænkt på at forstærke stellet endnu, jeg ved ikke, hvor dens svage punkter er, operationen vil afsløre det, og jeg vil heller ikke gøre trillebøren tungere.
Intuitionen fortæller, at spillet ikke er stearinlyset værd.
Et beskidt design, meget spinkelt. Af denne grund er det bedre at lave en trillebør selv på mere solide hjul, som sælges af firmaer med fokus på lagerudstyr.
Han kan tage en stang tykkere, for eksempel med 16 for eksempel, forlade midten af den oprindelige diameter, for længden af afstanden mellem lejerne, og slibe kanterne under den eksisterende lejediameter. For at samle denne enhed og ikke skille den ad i lang tid, så se nærmere på dækkene fra mokquicks, de har gummi identisk med gummi til vogne.
Ved at styrke - der er en kengurin, dette er allerede et plus. Resten afhænger af trugets tykkelse. Hvis den er tynd, kan bunden bøjes, og forkanten kan bøjes til en bue. Det kan også være sådan en mulighed, at trugets kanter er i horisonten, når vognen skal læsses, men det er værd at tage fat i håndtagene, og truget bøjer sig fremad på en sund måde. Beton er ikke særlig praktisk at transportere et sådant sted, det er flydende, det sprøjter fremad under transporten.
hjul, som sælges af virksomheder med fokus på lagerudstyr
Der er prisen nok den samme som for hele bilen (jeg tog den for 1300r.)
Jeg ville gøre det selv, men det vil vise sig meget tungt, jeg kan kun svejse et trug fra en to, en ubelejlig rektangulær form. Og jeg vil ikke tage et tyndvægget rør til rammehåndtag nogen steder. Sidste gang tog jeg en trillebør fra en ven, to hjul fra Karpaterne (Riga), en krop med en treer. håndtag med rør. For at transportere det, hæmorider, og at rulle det, kommer det tungere ud end nyttelasten.
Han kan tage en stang tykkere, for eksempel med 16 for eksempel, forlade midten af den oprindelige diameter, for længden af afstanden mellem lejerne, og slibe kanterne under den eksisterende lejediameter.
Men ideen! Og den interne udvidelse vil ikke forstyrre lejerne og tillader ikke at bevæge sig langs akslen.
Med gummi, der er et kamera, det ser ud til, ikke sifon.
Truget er tyndt. Det er en skam at sige seks dusin. Jeg tænkte også på at forstærke den, men elektroden kan ikke engang bringes til denne tykkelse.
I mine artikler skrev jeg allerede, at vi konstant forfølges af forskellige problemer med hjul fra en trillebør. Denne gang, i slutningen af september, smuldrede hans lejer, ude af stand til at modstå belastningen.
At købe, endnu en gang, en ny vogn på grund af kun et hjul, ville jeg stærkt ikke. Derfor, efter at have fjernet det til vinteren, begyndte jeg at lede efter passende lejer.
Sådan noget var der ikke i byens butikker. Da bilen er kinesisk, begyndte jeg efter logikken og mine konklusioner at lede efter noget lignende i Kina. Og jeg fandt det!
Allerede den første weekend, efter at have modtaget dem med posten, gik jeg i gang.
Trillebørehjul med smuldrede lejer.
Knust lejehus.
Halvdød, men stadig overlevende andet leje.
Nye lejer tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lejer (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lejer var, at de ikke var meget tykkere end de gamle, og bøsningen til fastgørelsesbolten var ikke boret nok ud til at gøre det muligt at installere dem i skivesæderne. Elværktøjet var ikke lige ved hånden, og bøsningen skulle kedes med rasp og fil.
Bøsning til fastgørelsesbolt med lejerester.
Monteret nyt leje på den ene side af hjulet.
Bøsning monteret i et leje.
Det var nødvendigt at bore bøsningen,
da det ikke tillod det andet leje at sidde i sædet.
Mens jeg rodede med bøsningen og prøvede at slå den ud af de undermonterede lejer for at spilde den, slog jeg ved et uheld igennem linoleummet. For hvilket jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om mig selv i hendes tavse blik.
Moral: under bygge- og reparationsarbejde skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger og udføre arbejdet i specialiserede lokaler!
Bore bøsning.
Et hul i linoleum er synligt ovenfra.
Monterede lejer samlet med bøsning.
Komplet hjul med fastgørelsesbolt.
Tappen og bolten rager lidt frem.
Deres overskydende vil blive skåret af, når de installeres på en trillebør.
Konklusion: Kinesiske biler, under tung belastning, holder 2-3 sæsoner. Deres svage punkter er rammen, skålen og hjulene. Hvis stellet og skålen stadig kan vælges på købstidspunktet, så er hjulene en rigtig "pig in a poke" - dækkene er dårlige, så er lejerne. Hvis du planlægger at arbejde med dette værktøj i lang tid, skal du altid have en reparation ved hånden. sæt. I mit tilfælde findes der allerede reservegummi fra de tidligere trillebøre, og da disse lejer passer, vil jeg købe et par mere i reserve.
Kunne du lide artiklen?
Sig tak forfattere eller del det med dine venner:
Det viser sig, at alt er enkelt. Faktum er, at der ikke er så mange reparationstjenester til denne type værktøj. Derfor skal du selv løse problemet med reparationen af trillebøren. Til dette skal du derfor vide, hvilke problemer du kan stå over for, samt hvordan du løser disse problemer, kun stole på dig selv. Det er faktisk det, vi vil tale om i denne artikel.
Hjulet sprængte. Ifølge statistikker trillebør til byggeri og trillebør til have i løbet af deres drift støder de oftest på et hjulproblem. Her fremhæves som regel ét almindeligt problem - kammeret brister eller punkterer under drift. Selvfølgelig kan du i dette tilfælde prøve at side hjulet og derefter lime kameraet med et plaster. Ja – på gammeldags måde, men det har også et sted at være. Men takket være det store udvalg af dette værktøj er det i dag lettere at købe en ny del end at reparere en gammel. Med hensyn til hjulet bemærker vi derfor, at det er bedst at købe et nyt hjul uden kamera. Faktum er, at et rørløst hjul én gang for alle vil redde dig fra problemet med kollision med glas og gennemborende genstande.
Et andet hjulproblem opstår oftest på tidspunktet for overbelastning. Faktum er, at ethvert hjul på en trillebør har en skive, som er lavet af metal eller plastik. Selve skiven er meget let og består af to dele. Så hvis trillebøren er overbelastet, vil belastningen på disken stige gentagne gange, som et resultat af, at boltene kan glide ind i deres eget teknologiske hul.Hvis dette skete med din bil, skal du straks stoppe alt arbejde, udlufte hjulet, skille det ad og sætte skiver med en større diameter under boltene. Dette er naturligvis en midlertidig løsning, som vil spare dig tid til at købe et nyt hjul.
Rammen sprang. Meget ofte, primært på grund af overbelastning, trillebør til byggeri og trillebør til have står over for en knækket metalramme. I dette tilfælde er det bedst for dig som hjemmehåndværker at sende til netbutikken i din by og købe en svejseomformer. Selvfølgelig vil denne tilgang ikke tillade, at dit udstyr forbliver sammenklappeligt, som det var med boltede forbindelser. Men brugen af en svejset samling vil gøre trillebørstrukturen mere stiv og som et resultat mere holdbar.
Byggetrillebørens hjul gnider mod bærerammen. Vi har allerede sagt, at en byggetrillebør og en havetrillebør ikke bør overbelastes under drift. Dens brugere bliver dog meget ofte forsømt. Egentlig er det netop på grund af overbelastning, at hjulet på trillebøren begynder at gnide. Årsagen til dette kan være forvrængning af den aksiale del samt fuldstændig eller delvis ødelæggelse af lejesystemet. Så i den første nedbrydning er det meget ofte nødvendigt at ændre de lejede aksiale dele. I det andet skifter hjulet som helhed.
Kroppen er blevet meget mobil. Som regel kan en byggetrillebør og en havetrillebør under påvirkning af en belastning miste deres styrke og komme i ubalance. Dette problem er dog endnu enklere og kan løses med en simpel diagnose og inspektion af dit instrument. Så i processen med diagnostik er det meget vigtigt for dig at bestemme, hvilke af botsene på bilens krop der er svækket. Så så snart du finder den, skal du bare spænde de nødvendige møtrikker, og det er det, din bil vil være tilbage i brug med det rette kvalitetsniveau.
Som du kan se trillebør til byggeri og trillebør til have har ikke så mange problemer, men selv dem, der findes, løses nemt ved at udskifte noget eller reparere med improviserede midler.
Uanset hvad man kan sige, så er hjulet det mest sårbare sted på en trillebør. Samtidig ødelægges det ofte ikke på grund af overbelastning, men bliver et genstand for påvirkning af det med gennemborende genstande. Dette er tilfældet, derfor, for at undgå dette problem, er vi nødt til at skifte hjulet til et nyt, da det ikke altid er muligt at reparere det gamle. Så når du udskifter et hjul med et nyt, skal du vælge en bestemt type hjul fra følgende udvalg:
Pneumatisk hjul. Denne type hjul anses for at være den enkleste og mest almindelige, da den er inkluderet i næsten alle trillebøre, både lave og høje prisklasser. Grundlaget for et sådant hjul er luften, der kommer ind i et specielt kammer under påvirkning af en pumpe. Det antages, at trykket i kammeret ikke bør være mindre end 2 atmosfærer. Bemærk, at et sådant hjul er relativt billigt, men det kan også koste halvdelen af de samlede omkostninger ved en trillebørkonstruktion og havemodifikation.
Støbt hjul. Denne type hjul har også sådan et navn - tubeless. De plejer at være væsentligt dyrere og fås kun med en metalskive på markedet. Fordelene ved et sådant hjul inkluderer holdbarhed og brugervenlighed. Hjulet behøver faktisk ikke at blive pumpet, hvilket betyder, at der ikke er behov for at spilde tid på at vedligeholde det. Bemærk, at mange havetrillebøre i St. Petersborg er udstyret med et sådant hjul, som præsenteres på hjemmemarkedet med et stort udvalg af valg. Bemærk at havetrillebøre SPb på et slangeløst hjul har en lang levetid, fordi der ikke er et kammer med luft indeni. Derfor sådan havetrillebøre kan ikke punkteres eller skæres med en skarp genstand. Bemærk, at selve det slangeløse dæk er meget slidstærkt, hvilket reducerer sliddet på trillebøren markant under drift.
Opsummerer denne artikel, bemærker vi, at alt, hvad trillebøre, konstruktion og havearbejde generelt er meget stærke og holdbare. Alle disse nuancer og problemer er bare isolerede fejl, der med en meget høj sandsynlighed ikke vil påvirke dig. Du skal dog være forberedt på alt, så du om nødvendigt yder førstehjælp til din bygge- eller havetrillebør.
I to års drift smuldrede hjullejerne nærmest, derudover revnede og rev dækket og kameraet punkterede.
Indtil de nye hjul kom ind, besluttede jeg mig for at modernisere og forstærke min havevogn lidt.
Jeg forbandt håndtagene med en bue næsten umiddelbart efter købet, så det er meget mere praktisk at styre trillebøren, desuden kan du gøre det med én hånd.
Jeg ønskede også at flytte hjulene tættere på midten af kroppen i lang tid. Jeg forstår slet ikke dem, der har designet sådanne vogne. Mest sandsynligt tog de udgangspunkt i designet af trillebøren, som blev brugt i konstruktionen af Belomorkanalen. Hjulene på disse trillebøre (en eller to) er placeret foran, så en væsentlig del af vægten ligger på hænderne. På trods af dette har 99 procent af sådanne produkter i dag hjul forskudt fremad. Det gælder både have- og byggetrillebøre, som efter min mening ikke er meget forskellige fra hinanden.
Kort sagt besluttede jeg at flytte hjulene tættere på tyngdepunktet. Dette vil øge afstanden mellem hjulene en smule, men breddedimensionen forbliver den samme. Derudover vil en forøgelse af afstanden mellem hjulene øge trillebørens generelle stabilitet.
Alle dele var lavet af metalskrot, der lå rundt omkring i forskellige hjørner, udstyret med en kværn og smergel.
Først og fremmest tog jeg to stålplader af passende størrelser med en tykkelse på 3-4 mm, borede i dem to huller dia. 10 mm og installeret mellem kroppen og plastikpuden i trillebørens bagvæg. Længden af pladerne skal være sådan, at de rager lidt ud over bunden af truget.
Jeg smed en tynd dåse ud foran, hvilket åbenbart tjente til at øge kroppens stivhed.
I stedet installerede jeg en stålstrimmel af passende dimensioner. Til dette formål stødte jeg på en fjeder, nogen og en gang rettet.
Jeg justerede yderligere to plader i størrelsen og svejste dem på.
To lodrette stolper - rørsektioner med en diameter på ca. 32 mm. Deres længde er omkring halvdelen af hjulets diameter, det er valgt empirisk.
Aksen skal være 20 mm i diameter, jeg fandt ikke en, sæt den til 18 mm, så finder jeg på noget.
Det er nødvendigt at kontrollere, at hjulene spinder frit, dækkene rører ikke kroppen. Om nødvendigt kan der sættes flere skiver eller et stykke rør på akslen. Bunden af kroppen skal have en baglæns hældning, så når de bevæger sig, vil buerne ikke røre de mindste forhindringer eller uregelmæssigheder i jorden, som det var i fabriksversionen.
Så glemte jeg at tage et billede, men alt er klart alligevel. I stedet for den tidligere akse fastgjorde jeg et stykke rør, justeret og svejset på stykker af forstærkning dia. 16 mm. Vist nedenfor med pile.
Jeg lavede alle handlingerne uden at fjerne kroppen, så det er ret simpelt at lave al omsnøringen.
Nu kan du fjerne truget og koge på utilgængelige steder.
Samtidig males.
Installeret nye, kraftigere hjul, størrelse 4,80 / 4,00-8. Pårørende var 3,25 / 3,00-8.
Lejerne var helt uden smøring. For på en eller anden måde at forlænge deres levetid, smurte han dem med en sprøjte med MS-1000 fedt. I den anledning tog jeg yderligere fire lejer på lager.
Som konklusion gennemførte han søforsøg. 
Forleden besluttede jeg mig for at købe et slangeløst hjul til min havetrillebør, fordi jeg allerede blev tortureret med pneumatiske (oppustelige kamre) hjul, som meget ofte blev punkteret i vores have.
Jeg må sige, at der i oldtiden var nogle værksteder på stedet for vores websted, så indtil nu fortsætter fragmenter af mursten med at kravle op af jorden, såvel som forskellige stykker jern, inklusive gamle, tetraedriske smedede søm og hæfteklammer til sammenføjning af træstammer.Og uanset hvor meget vi samlede dem og gravede jorden op, dukker der nye op hvert år.
Derfor købte jeg i sidste weekend dette tubeless hjul til en trillebør.
I alle henseender så det ud til at være nøjagtig det samme som mit gamle hjul. Men da jeg installerede det på trillebørens aksel, viste det sig, at navet på dette hjul er væsentligt kortere end på mit gamle.
Desuden viste det sig efter målingerne, at hans nav er præcis 20 mm kortere.
Det var for sent at skifte hjul, da det allerede var aften, og dagen efter begyndte en ny arbejdsuge.
Som et resultat besluttede jeg at hente nogle skiver eller endda finde et passende stålrør og skære to ringe ud, 10 mm brede, for at bruge dem som skiver.
Og så viste det sig, at som sådanne skiver er to almindelige M12-møtrikker ideelle.
For det første sættes de frit på en bolt med en diameter på 10 mm, som tjener som en akse for mig, og for det andet er bredden af en møtrik næsten 10 mm.
Som et resultat installerede jeg en M12-møtrik på hver side af navet på akslen.
Og det viste sig, at hjulet sidder tæt og slet ikke dingler.
Og bilen med det nye hjul kører perfekt.
Generelt lykkedes det mig på en så enkel måde at rette op på situationen.
Derfor kan jeg råde sommerboere og gartnere, der står i en lignende situation, til at udnytte min erfaring.
Og bedst af alt, når du vælger et nyt hjul til din bil, skal du ikke være for doven til at finde ud af eller måle alle de nødvendige parametre for hjulet. Disse er hjulets ydre diameter, skivens diameter (vigtigt for lufthjul for efterfølgende at udskifte slangen eller dækket), dækkets bredde, hjulakslens diameter samt den indvendige diameter på navets lejer, og selvfølgelig bredden af navet.
Nå, det er alt for mig! God sommersæson til alle!
Information
For at efterlade din kommentar - tilmeld dig eller indtast siden under dit navn.
I mine artikler skrev jeg allerede, at vi konstant forfølges af forskellige problemer med hjul fra en trillebør. Denne gang, i slutningen af september, smuldrede hans lejer, ude af stand til at modstå belastningen.
At købe, endnu en gang, en ny vogn på grund af kun et hjul, ville jeg stærkt ikke. Derfor, efter at have fjernet det til vinteren, begyndte jeg at lede efter passende lejer.
Sådan noget var der ikke i byens butikker. Da bilen er kinesisk, begyndte jeg efter logikken og mine konklusioner at lede efter noget lignende i Kina. Og jeg fandt det!
Allerede den første weekend, efter at have modtaget dem med posten, gik jeg i gang.
Trillebørehjul med smuldrede lejer.
Knust lejehus.
Halvdød, men stadig overlevende andet leje.
Nye lejer tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lejer (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lejer var, at de ikke var meget tykkere end de gamle, og bøsningen til fastgørelsesbolten var ikke boret nok ud til at gøre det muligt at installere dem i skivesæderne. Elværktøjet var ikke lige ved hånden, og bøsningen skulle kedes med rasp og fil.
Bøsning til fastgørelsesbolt med lejerester.
Monteret nyt leje på den ene side af hjulet.
Bøsning monteret i et leje.
Det var nødvendigt at bore bøsningen,
da det ikke tillod det andet leje at sidde i sædet.
Mens jeg rodede med bøsningen og prøvede at slå den ud af de undermonterede lejer for at spilde den, slog jeg ved et uheld igennem linoleummet. For hvilket jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om mig selv i hendes tavse blik.
Moral: under bygge- og reparationsarbejde skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger og udføre arbejdet i specialiserede lokaler!
Bore bøsning.
Et hul i linoleum er synligt ovenfra.
Monterede lejer samlet med bøsning.
Komplet hjul med fastgørelsesbolt.
Tappen og bolten rager lidt frem.
Deres overskydende vil blive skåret af, når de installeres på en trillebør.
Konklusion: Kinesiske biler, under tung belastning, holder 2-3 sæsoner. Deres svage punkter er rammen, skålen og hjulene.Hvis stellet og skålen stadig kan vælges på købstidspunktet, så er hjulene en rigtig "pig in a poke" - dækkene er dårlige, så er lejerne. Hvis du planlægger at arbejde med dette værktøj i lang tid, skal du altid have en reparation ved hånden. sæt. I mit tilfælde findes der allerede reservegummi fra de tidligere trillebøre, og da disse lejer passer, vil jeg købe et par mere i reserve.
Kunne du lide artiklen?
Sig tak forfattere eller del det med dine venner:
