DIY reparation af bagrudevarmeterminal

Det betyder, at terminalen er blevet gendannet med succes, alt summer. Det skal bemærkes, at varmemodstanden er mindre end en ohm. Det betyder, at en strøm på mere end 10A passerer gennem terminalen, og 150-200W afgives ved opvarmning. Derfor er kravene til kontakten høje.

Hvad blev der gjort:
1. Klip en strimmel ca. 1 cm bred og ca. 10 cm lang fra kobberfolie ca. 0,5 mm tyk.
2. Slib strimlen på begge sider. Dette er nødvendigt for for det første at fjerne oxider og sikre normal kontakt, og for det andet for at lave små riller, som limen vil klæbe bedre til.
3. På den ene side er strimlen fuldstændig fortinnet med lodde. Selve terminalen vil blive loddet der. Og helt - så kobber ikke oxiderer i luft.
4. Lod den gamle terminal på den fortinnede overflade. Et sted i midten.
5. Affedt den anden side af folien og den ledende strimmel på glasset for pålidelig kontakt og vedhæftning.
6. Bland grundigt limens komponenter (jeg havde Done Deal DD6590 ledende lim. Den består af to komponenter - epoxylim og sølvspåner med en hærder.) Og påfør på folie.
7. Tryk strimlen med terminalen til dens oprindelige plads på glasset. Samtidig forsøger vi at presse det godt, så den overskydende lim kommer ud under strimlen. Jo mindre tykkelsen af ​​limen under folien er, jo bedre kontakt.
8. Vi venter 24 timer, indtil limen er helt tør.
9. Vi tjekker kontakten, fanger ledningen og kontrollerer spændingen ved krydset, når opvarmningen er tændt.

Som et resultat viste overgangsmodstanden sig at være mindre end modstanden af ​​testproberne. Testeren viser 0,1 ohm. Når opvarmningen er tændt i krydset, er spændingsfaldet omkring 20mV (ved en strøm på mere end 10A), hvilket er mere end godt.
Generelt summer alt, opvarmningen genoprettes.

Fastgørelse af bagrudevarmekontakten!

Jeg ville længe skrive, men glemte det. Dengang om sommeren, da jeg fjernede de bagerste stolper, rev jeg en af ​​bagrudevarmekontakterne af, ikke gevindene, men selve kontakten! Om sommeren, som det var, var han naturligvis ligeglad, men nu er vejret sådan her, glasset sveder konstant og intet er synligt, kørsel er simpelthen farligt, kombineret med det faktum, at intet er specielt synligt i spejle i dette vejr! På internettet er der 2 måder at løse dette problem på - at lime med ledende lim og lodning!

For at komme i gang prøvede jeg den første mulighed. Rejste i øvrigt også alle butikker i byen og markeder, og fandt ikke den lim, som de rådgiver - Done Deal, det er dyrt, men det hjælper bestemt. Alle steder tilbyder de at lime den med lim til reparation af varmetråde – men det hjælper bestemt ikke, det er dumme penge i afløbet! En billig, men også effektiv mulighed - Contactol lim, blev heller ikke fundet. Som et resultat var det maksimale, jeg fandt, Permatex-lim i BB, det koster 170 rubler.

lim Permatex

Jeg læste på internettet, at folk laver en plade, en varmetråd er loddet ind i den og pladen limes til kontakterne på glasset, og det anbefales at påføre selv små kobberspåner. Der blev fundet et stykke messing derhjemme, de forsøgte at lime det 2 gange, første gang var simpelt, anden gang med kobberspåner. Der er ingen effekt.

Der blev lavet en messingplade

Det resulterede i, at der var en mulighed - at de simpelthen ikke ramte på hesteryg, pladen gled ned under tørringen af ​​limen. Kontrolleres ved kontrol - strøm går til begge kontakter, lyset tændes. Men i toppen funklede det lidt. Jeg købte lim igen - de limede det om som normalt, igen er der ingen effekt. Nu overvejer jeg en mulighed, hvad kan det hele være ved messing, at det er tykt og varmes op i meget lang tid, eller dumt nok ikke overfører nok strøm til gevindet?!

Gutter, kan nogen støde på sådan et problem? Limen blev ved en gang, men jeg hælder allerede til muligheden for at lodde! Sandt nok, jeg er bekymret for, at glasset ikke vil revne.Og hvis du lodder på hvilket tidspunkt du skal lodde kontakten, betyder det så overhovedet noget? Jeg vil med glæde hjælpe!

Endelig fik jeg rettet kontakten! Hvad kan jeg sige - ingen grund til at stole på billig lim, 2 rør var spildt! Alligevel viste det sig at være den mest effektive og enkle måde - at lodde! Business derefter i 10 minutter, og det hele fungerede! Vi tager ledningen - fra den ene ende lodder vi "faren", på den anden side bare en bar ledning. Vi renser selve terminalen fra resterne af lim, som ikke rigtig leder strøm, som det viste sig, jeg rensede det af med et loddekolbe. Derefter renser vi det med fint sandpapir, affedter det med sprit og lodder det. Vi tænder for varmen, vent - alt fungerer! Ikke særlig rart, selvfølgelig viste det sig, men det vigtigste her er praktisk og ikke æstetik!

et år siden Tags: DIY reparation 2418 visninger

Tucson-klub. ru / forum / showthread. php? t = 170 & side = 14

Jeg rev også terminalen af ​​glasset, da jeg reparerede bagviskeren.
Jeg købte Moment epoxylim, tilføjede kobberspåner til det, blandede det og limede det. Desuden lavede han både store og små spåner.
Har arbejdet i over et år.

Jeg loddede i min kones bil. historien er denne:
kontaktlamellen var på plads, men der var ingen elektrisk kontakt. stedet var dækket af en disk, og glasset blev limet ind. Jeg aftalte med glarmestrene, at de vil skære glasset ud for mig, jeg lodder det, og de limer det fast igen. Jeg rodede i lang tid, prøvede en masse metoder: med kolofonium, med syre, opvarmet med en hårtørrer - intet virkede. tog glasset og gik til garagen. Jeg brugte 2 timer der, indtil jeg lærte det.
fnugget fortinnet ledning anbringes på loddepunktet, dryppes syre fra en krukke "loddesyre" (Jeg formoder, at dette er zinkklorid, men krukken er gammel, jeg tog den på hylden), og en gang stukket med en 60-watt loddekolbe med den nødvendige mængde lodde på spidsen. loddet var POS-61, jeg havde ingen anden. Jeg loddede både terminalen og yderligere 2 ledninger i reserve. men jeg gentager, jeg var nødt til at lære, hvor meget jeg skulle dryppe, hvor meget lodde og hvordan jeg skulle stikke. glasset blev limet til mig dagen efter.
held og lykke!

Generelt loddede jeg chippen til strimlen.
Hvem skal lodde:
Jeg rensede loddepunktet med fint sandpapir... Gned affedtningsmiddel... Putte på plads flusmiddel til aluminium (Jeg havde ikke tid til at bruge loddesyre). Jeg rørte ikke den afrevne terminal, tog en kobbertråd og fortinnede den. På bagsiden blev glasset opvarmet med en hårtørrer. Dernæst skal du til stedet for lodning på glasset dryp (bare dryp uden at gnide) så meget loddemiddel som muligt (jeg brugte POS-61) og afkøles. Loddestedet skal være så stort som muligt. Jeg dryppede to gange. Derefter blev en kobbertråd loddet på disse to dråber. Og kobbertråden til varmeterminalen. Ideelt set er det nødvendigt at dryppe, så dråben på én gang rammer glasset og på ledningen. Så har du brug for ovenfra hæld lim på alt (jeg tog epoxy) eller lak, da den loddede tråd kan rives af fra aflejringen på glasset. På fabriksterminalen hældes det også ovenfra med en slags lim eller lak. Og det er tilrådeligt at ordne ledningen, så den ikke dingler.

Jeg kørte fra arbejde i dag, tjekkede varmen. Alt fungerer, glasset opvarmes normalt, stedet, hvor lodningen opvarmes på samme måde som fra siden af ​​fabriksterminalen (det vil sige, at der ikke er noget, der loddestedet er meget varmt). Held og lykke til alle!
ru / stor / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / stor / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Det ligner nogle, under reparationen af ​​den bagerste visker, rev varmeklemmen af. Rejste til værksteder, næsten alle nægter dem straks at lodde. Jeg fandt en hovedaktionær, der gik med til at prøve det. Men der er ingen resultater - hold dig ikke til loddet på denne belægning. Jeg læste alt, hvad jeg fandt på internettet - i alt:
1.asahi 60/40 lodning
2. flux - zinkchlorid. Lav-tin loddemiddel type POS-18, POSS-4-6 Hvis nogen ved det, så afmeld venligst, jo bedre at lodde.
Jeg tvivler på klæbemidlers mirakel.
Jeg ville lede efter en separat gittervarmer til glas, men jeg kunne ikke finde noget.
Der er kun en parkeringsplads til to biler.
Nå, ellers gør jeg som anbefalet sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Forleden dag skulle jeg tone bilen og bemærkede, at den ene tråd til opvarmning af bagruden (den tredje fra bunden) ikke virker.Jeg besluttede at gøre det, jeg forberedte mig grundigt på dette problem

Til at begynde med, lidt information, som jeg gravede frem på internettet:
Det er nødvendigt at finde stedet for klippen:
1. vej:
- tænd for varmen på det duggede glas og på brudstedet sveder glasset hurtigt med en plet, mens hele tråden med brud ikke sveder.

2. vej:
- For at registrere et brud i bagrudeafrimningsledningen skal du tænde for tændingen og tænde for bagrudedefrosteren.
- tilslut den ene sonde på voltmeteret til bilens masse, og pak den anden sonde med folie og flyt folien langs varmelederen.
- Tilslut voltmetersonden i midten af ​​hver ledning i bagrudeafdugningen. Hvis voltmeteret viser en spænding på omkring 5 V, fungerer varmelederen korrekt. Hvis voltmeteret viser en spænding på 0 V eller 12 V, så er der et brud i varmelederen.
- for at lokalisere et brud i varmelegemets leder, tilslut den ene sonde på voltmeteret til varmerens positive terminal, og flyt den anden sonde langs varmerens leder fra siden af ​​varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret vil falde fra et par volt til nul, er der, hvor varmelederen knækker.

3. vej:
- ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre end mego. Den ene sonde klæber til den ene terminal på varmeren, den anden sonde til den anden terminal på varmeren. Tag et stykke vat gennemblødt i destilleret vand og før det langs varmerens strenge, følg kiloaflæsningerne, megohmmeteret ved knækpunktet, pilen rykker.
- det er bedre at bruge et analogt ohmmeter (med en pil).
- virker hvis der er pause ét sted!

Reparer tråde direkte:

I alle nedenstående metoder skal du først rense den ledende strimmel fra lak (bedre - med en bøjet ståltråd, en papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.

1. metode (ledende pasta):
- den knækkede leder af bagrudeafrimeren kan genoprettes ved hjælp af ledende pasta.
- før reparationen påbegyndes, skal du slukke for den opvarmede bagrude og give glasset tid til at køle af.
- Vær forsigtig, rengør varmelederen og skyl den med sprit.
- brug selvklæbende tape til at markere det område, der skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende af den beskadigede leder.
- Efter tørring af den elektrisk ledende pasta kan bagrudedefrosteren bruges i 24 timer. Det kan tørres ved høj temperatur, så kan opvarmningen bruges tidligere.

3. metode (maling med spåner):
- tag en kobber-messing perle (grafit er også egnet) og begyndte at lave en linje med en lille fil.
- maling (du kan røde, for at matche farven på trådene) blandes med sømmen, andelen er omkring 50/50. Du skal få en dejblanding.
- opvarmningen tændes, og der påføres maling på tråden, først laves et klip fra elektrisk tape eller scotch tape. I færd med at påføre maling dukkede et sus op fra kontaktstedet, så forsvandt det, men tråden var varm.
- Færdig. Bogstaveligt talt om et minut fryser sammensætningen.

4. metode (magnet og lim):
- klargør meget små jernspåner, en lille magnet (fra højttaleren) og gennemsigtig lim (såsom BF-2) eller nitrolac.
- fastgør en magnet udefra over bruddet, drys derefter savsmuld på siden af ​​lederen, flyt forsigtigt magneten for at opnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil kunne mærkes ved opvarmningen af ​​båndet - medmindre, selvfølgelig, pause er ét sted, ellers skal du bruge et større antal magneter).
- Påfør en dråbe lim på savsmuldet med en lille hvid børste og lad limen (lakken) tørre.
- fjern derefter magneten og brug en klinge til at fjerne overskydende savsmuld. Du kan påføre endnu et lag lim (lak).
- nok til flere år.

5. metode (specielle klæbemidler):
- specielle klæbemidler til at genoprette varmetråde, der er også russisk fremstillede
- anmeldelserne er modstridende, nogle kan lide det, nogle gør ikke
- brugsanvisning er fastgjort til limen
- det anbefales at tilføje lidt jod til limen. I dette tilfælde viser limen sig at være rød og matcher farven på resten af ​​trådene.

6. metode (lodning):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 blød lavtinloddemetal med zinkklorid som flusmiddel. Hvis en lang sektion er beskadiget, er det bedre at lodde en tynd kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (savsmuld og lim):
- Sølvsavsmuld (for eksempel en legering afskåret med en fil fra kontakten af ​​et ubrugeligt strømrelæ) skal hældes i folden på et ark papir, og en dråbe nitrolim skal tilføjes der. Med spidsen af ​​en kniv skal du hurtigt rulle en cylinder med en længde på 2,3 og en diameter på 1 mm og placere den på det beskadigede sted. Derefter - knus for at klemme savsmuldet tæt, og fjern overskydende.

Problemet er ikke nyt, der er ofte holivarer om behandling. Hvis du lodder, hvad så? Vil glasset revne?

Efter Lechins indfald løste han dette problem ved at holde en kontakt.

Der er et reparationssæt Permatex 21351

Består af en pose (blå) med en serviet, som er imprægneret med en aktivator (starter den kemiske hærdning af limen) og selve den ledende lim (en gennemsigtig pose foran servietten).

- Rengør overfladen af ​​kontakten, der er faldet af, med en fil

- affedt kontaktfladerne og glasset på det sted, hvor vi limer kontakten med alkohol eller benzin. I dette tilfælde er der ingen grund til at lime strengt til det gamle sted. kontaktlisten er enorm, du kan træde 1-2 cm tilbage i enhver retning.

- Tør kontaktfladerne af med en serviet med en aktivator, dvs. kontakt og glas i stedet for limning, lad aktivatoren tørre i 5 minutter.

- på dette tidspunkt rynker vi en pose lim med fingrene og opnår en homogen masse. Vi lægger 1-2 dråber lim på kontakten.

- vi påfører glasset kontakt. Der kræves ikke yderligere tryk. Kontakten holdes på glasset af overfladespændingskræfter. Det er muligt at korrigere kontaktens position på glasset uden at påvirke det endelige resultat.

- Vi tager afsted i 24 timer. Hvis det gøres korrekt, er kontakten tæt. Du skal ikke være forsigtig med det, hvis det falder af, betyder det, at noget er gjort forkert, og du skal lave det om som forventet.

Funktioner ved opbevaring af sammensætningen: Af en eller anden grund lavede disse ghouls lavet af permatex en engangskonvolut med en serviet. I den forstand, at den efter åbning ikke kan limes tilbage. Dette bliver især stødende, fordi den tilgængelige mængde lim kan helbrede en hel taxaflåde. Nå, faktisk vil limen ifølge mit skøn række til omkring 20-25 glas. Så det viser sig, at dette ikke er et problem. Den tørrede aktivator kan let fortyndes med benzin. Jeg har lige pisset på en serviet med benzin fra en blomstersprøjte. Selve limen tørrer slet ikke ud. Selv i en uåbnet pose.

Emperad 23. juni 2015

Ved mig på den ene side af glasset faldt "hjørnet" af - (nå, det er der faktisk ledningerne med et stik af "mor"-typen er sat på). Det vil sige, jeg forstår, at med denne sammensætning kan hjørnet ("far") limes til opvarmningen?

Jeg trænede flere gange på unødvendige briller, først varmede jeg glasset med en hårtørrer op til 70 grader og hundrede-watt i et minut og kørte lodde over det. Så bare en loddekolbe på glas ved stuetemperatur i et minut. Jeg loddede en masse affald, små skruer, terminaler på platformene, som var lige ved hånden. Generelt, hvis du ikke gør dette i kulden, og gumboilen er god, kan du hurtigt lodde den, så sker der ikke noget med glasset.

ska_69 24. juni 2015

lim er nemmere, i begyndelsen af ​​århundredet limede jeg et væld af kontakter til brillerne.

Så når alt kommer til alt, har du brug for, at limen er, hvordan man siger det .. "ledende" eller hvad? Så jeg ville tage den og sætte den på den samme proxypol, kun til dette punkt - den kan og vil holde, men strømmen vil ikke lede (når den tørrer op, fryser den), hvilket betyder, at opvarmningen ikke fungerer enten. Så sådan noget skal man bruge - (som lim) - så når det klæber, går strømmen. Eller mangler jeg noget? (Korrekt da). Og alligevel - hvordan holder man det lige fast?

Jeg roder ikke på engelsk..Men du forstår, at DET er, hvad du har brug for? (Det vil sige noget i retning af ledende?)

Åh, kay, jeg vil se på de lokale bilforhandlere.

Vitya, tak for info om servietten. Og så blev den anden pakke åbnet for tre kontakter.

Wow, jeg kiggede ikke her, men det viser sig, at emnet vakte stor interesse hos klubkammerater. Det er rart.

Hvorfor skulle glasset revne, det er hærdet. Og ledningerne blev oprindeligt loddet samme sted. Lim xs, rør derefter ved det og fald af igen. Men lodning på ikke-afmonteret glas er ubelejligt, ja.

Jeg tror på, at glas kan revne, fordi tins smeltepunkt er 220 grader. Hærdet glas er en tricky ting, og jeg er lidt bange for det. Der er tilfælde, hvor hærdet glas eksploderede af sig selv. Det er bare, at spændingerne inde i glasset ikke matchede så godt. Og jeg kan personligt ikke forudsige, hvordan opvarmningen af ​​et plaster med en diameter på 10 cm vil påvirke op til 220 grader, på trods af at temperaturen på det omgivende glas vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med at lodde kontakter til glas. Glasset eksploderede ikke, jeg synes det var heldigt. Under alle omstændigheder føler du dig som en sapper ved at lodde kontakten til glasset.

I tilfælde af en Zhigulyator er omkostningerne ved en fejl lave. I tilfælde af en caprice vil hæmoriderne være sådan, at selv at tænke på ham er skræmmende. Og apoteosen af ​​hæmorider er min Twarus (Toyota) med en liftback krop. Der findes kun glas separat fra bagagerummet i kataloget. I praksis er glasproblemet = udskiftning af den komplette bagagerumsklap med omlakering.

Ved mig på den ene side af glasset faldt "hjørnet" af - (nå, det er der faktisk ledningerne med et stik af "mor"-typen er sat på). Det vil sige, jeg forstår, at med denne sammensætning kan hjørnet ("far") limes til opvarmningen?

- Ja, ledende lim. På den ene side lugter det af magi, på den anden side er der det 21. århundrede i gården og den respekterede Permatex som producent. Jeg prøvede det, det viste sig godt, delte metoden og resultaterne med kammeraterne.

Fed rød ELEKTRISK LEDENDE. Hmmm. hvad er det for?

Vitya, tak for info om servietten. Og så blev den anden pakke åbnet for tre kontakter.

Med hensyn til sundhed var jeg glad for at hjælpe.

Emperad 26. juni 2015

Jeg tror på, at glas kan revne, fordi tins smeltepunkt er 220 grader. Hærdet glas er en tricky ting, og jeg er lidt bange for det. Der er tilfælde, hvor hærdet glas eksploderede af sig selv. Det er bare, at spændingerne inde i glasset ikke matchede så godt. Og jeg kan personligt ikke forudsige, hvordan opvarmningen af ​​et plaster med en diameter på 10 cm vil påvirke op til 220 grader, på trods af at temperaturen på det omgivende glas vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med at lodde kontakter til glas. Glasset eksploderede ikke, jeg synes det var heldigt. Under alle omstændigheder føler du dig som en sapper ved at lodde kontakten til glasset.

I tilfælde af en Zhigulyator er omkostningerne ved en fejl lave. I tilfælde af en caprice vil hæmoriderne være sådan, at selv at tænke på ham er skræmmende. Og apoteosen af ​​hæmorider er min Twarus (Toyota) med en liftback krop. Der findes kun glas separat fra bagagerummet i kataloget. I praksis er glasproblemet = udskiftning af den komplette bagagerumsklap med omlakering.

Nå xs, da jeg stadig arbejdede hos AB MO, loddede vi disse briller på Volgalisches og tænkte på en eller anden måde ikke engang over det, og jeg kender ikke til et eneste tilfælde af eksplosion. Så var der ingen spor af sådanne klæbemidler

Roligt loddet med en almindelig loddekolbe på 2 maskiner, intet faldt af og gik ikke i stykker. Brillerne varmer op.

Loddet på tyve biler, og på den enogtyvende brast det.

de er enogtyvende.

Her limer vi dem med denne Permatex. Yderst overrasket over, at du ikke ændrer den 5. dørsamling... Hvilken slags legering eller google det?

Klienten er ikke den samme nu.. Grådig alt hvad så Fattige mennesker skriver tusind på et nyt glas kan ikke bruge. Jeg er nødt til at google om legeringen til Rose og lodde. Og så forårsager Permatex normalt ikke længere reversible skader.

Hej allesammen! Endnu en gang huskede jeg med et uvenligt ord de skæve n *** aser, som jeg gik til for at tone bilen efter råd fra en ven. Den fyr, jeg tjekkede, havde travlt, og disse fyre gik med til at springe køen over. Som et resultat, da jeg fjernede eyelineren til den opvarmede bagrude, brækkede denne analfabetske freak terminalen af ​​for mig fra glasset og sammen med en partikel af glas.Hvis nogen skal gøre dette, så ved, at der er en bevægelig del på "moren", som du skal trykke hårdere på, og derefter fjerne den fra "faren", der er placeret på glasset. Om sommeren blev terminalen loddet på plads med hænderne på en erfaren autoelektriker, og jeg så ud til at falde til ro, begyndte ikke engang at fremsætte krav. Sandt nok stolede han ikke på at tone, så halvdelen af ​​bilen ikke skulle gå i stykker.

For nylig fløj netop denne terminal af glasset. Lodning til dets oprindelige sted var problematisk (glasset blev efterladt uden et ledende lag), og jeg besluttede at gøre det i nærheden, da der var en platform. I processen viste det sig, at det er problematisk at bestråle stedet, belægningen er så tynd, at den øjeblikkeligt brænder ud eller fjernes. Jeg loddede det på en eller anden måde, men der er ikke mere plads til endnu et forsøg.

Hørt at der findes ledende klæbemidler til sådanne sager, eller ledende belægninger til glas. Måske er det muligt at lime puden til resterne af belægningen på glasset med sådan lim og lodde terminalen til den.
Hvis nogen har erfaring, så del venligst, og vigtigst af alt, hvilken slags materialer blev brugt?

Bagruden på Scorpion, varmelederne på siderne er forbundet til et bredt dæk, der er en kontaktpude i toppen af ​​dækket. På den ene side faldt kontakten af. Platformen er et tyndt lag af en form for metalforstøvning. Kontakten skal loddes til den (arealet er ca. 2x3cm, kontakten er 0,5x1cm). Og han, GAD. ikke loddet. Fra denne kontaktpude flyver alt af (glider bare af) som fra en teflon-stegepande. Ingen afhudning (prøvet det. Sprøjtningen er meget tynd - den skaller af). Problemet ser ud til at være, at det ikke er muligt at varme det her lort op (og det er dumt at bruge stærke varmeapparater - pludselig revner glasset). Derfor er spørgsmålene:
1. Måske er der en MEGET lav temperatur lodning (IMHO har brug for 60-80 grader)?
2. Kan kontakten limes? Jeg hørte om ledende klæbemidler, men der er tvivl om, at limen er designet til høje strømme (der, et sted omkring 20 ampere IMHO, opvarmning alligevel). Er der nogen der har erfaring med at bruge sådan lim?
3. Andre tanker?

Shl. Jeg vil ikke forgifte med syre - jeg er bange for, at sprøjtningen glider af nafik, da. her.
ZZY. Det er ikke tilrådeligt at skifte døren eller ej.
ZZZY. Af en eller anden grund afviste jeg ideen om at bore et hul og stramme kontakterne med en bolt.

Sendt: Corwin OHC2i, 25. december 2002 09:20:08
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

Og jeg ville slet ikke lodde det - jeg ville finde (hvis der ikke er en ekstra billig dør ved hånden) fjedrende flade kontakter og, efter at have monteret dem gennem en isolator, lavet en simpel mekanisk fjedrende løsning. I princippet er det bedre ikke at gøre det der. Der kommer i hvert fald ikke en figen af ​​senere.

Indsendt af: Lelik_Sam, 24. december 2002 kl. 16:07:33
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

2. Kan kontakten limes?
- Ja,

der, et sted ampere 20 IMHO, opvarmning alligevel).
- HVAD. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt. Al sprøjtning på fiksen ville være fordampet af sig selv, og glasset ville være sprængt. Har du hørt et par historier om folk, der kastede sne på forlygterne med 100-watts pærer? Og der er det trods alt ikke al strøm, der går i varme.
- IMHO SKAL KLIMES. Lim i Mitka. I værste fald virker det ikke, men det bliver ikke værre.

: 3. Andre tanker?
Lim almindeligt metal med almindelig lim. plade. ikke alt af strømmen med lim, så der er et sted for kontakt.. Før dette er nok lort :)))))

Sendt: T283TA, 24. december 2002 16:19:12

: der, et sted ampere 20 IMHO, opvarmning alligevel).
:: - HVAD. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt.
+++ Godt gået. Jeg vil endda sige 20 * 13 = 260W. Lad os nu lægge lommeregneren til side og kalde på sund fornuft. Hvad for der var en sikring sat til 30A? Standardmarginen er 50 procent, hvorfor jeg taler om 20A.

: Al sprøjtning på fiksen ville være fordampet af sig selv, og glasset ville være sprængt.
+++ Bygherrer beregner gulvvarme med en hastighed på 100W / m2. Og der behøver du kun 10 graders tempo. Hæve. Og her er det nødvendigt at opvarme mere end en kvadratmeter (dette er sådan et glasområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en sådan hastighed. så isen og sneen smelter.

: Har du hørt et par historier om folk, der kastede sne på forlygterne med 100-watt lamper?
+++ Forlygtens areal er 100 (STO.) gange mindre.

: Og der er det jo ikke al strøm, der går i varme.
+++ Cirka 93-95 %

: I værste fald vil det ikke virke, men det bliver ikke værre.
+++ Bliver. Der vil ikke være noget at lodde og lime.

Sendt: Lelik_Sam, 24. december 2002 kl. 16:52:03

Og her er det nødvendigt at opvarme mere end en kvadratmeter (dette er sådan et glasområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en sådan hastighed. så isen og sneen smelter.
- Åh, om det. fuck dig, alt glasset bliver varmt. Så. striber tynde. Og så, efter at interiøret bliver varmt. Det reelle varmeareal er lidt større end den samme forlygte. Og det smelter ikke specielt der. Det smelter lidt, så det blæser væk. Tjek endelig temperaturforskellen mellem bag- og sideruden med hånden på en godt opvarmet bil. Jeg tror ikke på 20 grader.

Cirka 93-95 %
- Sandhed? Udstråler det så meget VARMT? Jeg tror ikke.

Sendt af: Marlboro !, 24. december 2002 kl. 21:47:53

+++ Almindelig glødelampe - bare sådan. Halogen - brønd 75-80.

Indsendt af: il76th, 24. december 2002 16:10:43
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

den ledende lim "kontaktol" kaldes, jeg genoprettede stierne på mødrene med den. måske vil det passe dig.

Sendt: T283TA, 24. december 2002 kl. 16:22:08

+++ Ved du ikke - holder den store strømme? Samme sted er alle sporene allerede samlet i en flok.

Sendt: YURCHIK, 24. december 2002 kl. 16:36:27

Det ser ud til, at min Skorpion var færdig før mig. Indtil nu er to striber kolde. : - ((((((I min mening blev der brugt pink-burgunder lim.
Med venlig hilsen YURCHIK.

Sendt: FORDMAX, 25. december 2002 00:12:16
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

lav temperatur loddemiddel - Gud forbyde hukommelsen af ​​Roses legering, og for at lodde, skal du kigge efter en flydende syrefri flux fra radioamatorer bør være til salg.

Sendt: Anton Papilin, 25. december 2002 00:15:08
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

Resumé
Hvis vi ikke tænker på noget lavtemperatur, er der kun tilbage at rense det grundigt, trykke det ned og hælde det i med epoxy – det ser ud til at være sikkert.

Varmetråde på bagruden af ​​en bil kan svigte efter en lang levetid på bilen eller på grund af mekaniske skader. Som følge heraf står bilister over for manglende opvarmning af en del af glasset. Dette medfører, at der dannes kondens på den med betydelige temperaturændringer inde i kabinen og udenfor i den kolde årstid.

Dugget glas reducerer vejbanens synlighed markant, hvilket er fyldt med en øget risiko for ulykker. Dette problem kan heldigvis elimineres i hånden ved hjælp af en speciel lim eller pasta.

Reparation af glødetråd til bagrude i bil

En del af bilens glas holder op med at varme på grund af en knækket tråd, som du for eksempel kan røre ved med et slibemiddel, hvorved limen fjernes fra tonefilmen. Da varmeelementerne er tynde og under visse lysforhold er de praktisk talt usynlige. Der er flere måder at registrere en pause på:

Før du begynder at reparere den opvarmede bagrude med dine egne hænder, skal du sørge for, at ledningsstrimlen er fri for lak. Dette skal gøres meget omhyggeligt ved hjælp af en papirclips. Affedt arbejdsfladen efter rengøring.

Der er flere måder at reparere en bilrudevarmer på:

• Ledende pasta. For at bruge det skal du slukke for vinduesvarmeren og lade glasset køle af. Efter rengøring af filamentet, marker arbejdsområdet, og påfør derefter pastaen i et lag på ca. 2 cm på hver af de beskadigede ender af varmeelementet. Pastaen tørrer inden for 24 timer, hvor det er umuligt at bruge vinduesopvarmning. For at fremskynde processen er det dog muligt at tørre med en bygningshårtørrer.

Klæbemiddel til at lede strøm er produceret af sådanne producenter, hvis produkter du kan finde på markedet:

• Keller... Producerer Kontaktol, et sæt, der indeholder de mindste partikler af sølv. Præsenteres som en en-komponent blanding, lav-toksisk, hypoallergen, vandafvisende, varmebestandig;
• Loctite... Sælges i et sæt med en stencil, påført med den børste, der er inkluderet i sættet;
• Rusland... Producerer "Kontaktol"-middel, som påføres overfladen med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer op til +110 grader. Den har lav elasticitet og er vandafvisende.

Hej!
Varmeterminalen faldt af bagruden.
Jeg forsøgte at lodde den, men det lykkedes ikke, den faldt af næsten med det samme, og med et kontaktlag (en slags kobber). Så der er ikke noget at lodde.

Jeg vil gerne prøve at lave en ledende lim af BF og aluminium eller kobberpulver og lime terminalen.
Hvordan tror du, det holder?

Eller måske kan du på en eller anden måde fortinne glasset med syre og tin.
Klæber loddemidler til rent glas?

Jeg vil lytte til alle forslag ideer.

Jeg ved det bare ikke. og alle disse poxypoler og koldsvejsninger er ledende, kan han prøve at trække en tynd strimmel fra det beskadigede spor til kanten af ​​glasset og hælde varmetråden i det samme stof.

Jeg har aldrig selv brugt det.

Tak, jeg vil helt sikkert prøve.
Skal glasset fjernes, eller er det muligt og så, hvor flydende er det?

Der er en russisk lim "Kontakt" for at genoprette varmefilamenterne.
koster omkring 70-80 rubler. Der er også en stencil i sættet. De synes at sige godt.

TIL Greengo er det ikke flydende, det ligner en godt knust plasticine, glasset skal ikke fjernes for ikke at forstyrre nakkestøtterne, bare affedt, tryk ned og fastgør det (du kan bruge en klæbebånd) . Alt er skrevet i instruktionerne. Men det vigtigste (ikke skrevet) skal gøres i et varmt rum, ellers når du fører hænderne til det kolde glas, kondenserer fugt på det (dugger op), og al limen er nede i afløbet.

TIL BlackHunter siger de med rette, at du kan købe et billigere produkt, der er ingen problemer, du ringer bare bruddet på hvilken tråd, og efter limning af stencilen (et stykke papir med en slids i trådens tykkelse) gnider du produkt.

I begge tilfælde er tørring ved at tænde for varmen ikke nødvendig, ødelægge alt arbejdet.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Hvordan fungerer den opvarmede bagrude?
• Bagrudedefroster: hvordan virker det?
• Bagrudedefroster: hvad er det, og hvad er det til?
• Arbejdsplan
• Hvad kan være funktionsfejl
• Opvarmet bagrude tænder ikke
• Bagruden sveder langsomt
• Vandrette dugstriber forbliver på bagruden
• Diagnostik og reparation
• Måder at finde en problemtråd på
• Vi udfører reparationer

Måske vil du blive overrasket over emnet i dagens artikel, fordi det er sommer udenfor, og vejret er fyldt med solrige varme dage. Men denne funktion er relevant på ethvert tidspunkt af året. Lad os tale om opvarmet bagrude. For dem, der synes, at det er helt unødvendigt om sommeren, så lad os sige, at du nok ikke rejser meget i bil under regnen.

Men her er uheldet, Mr. Murphy kommer i spil med sine berygtede "slemhedslove". Det regner udenfor, og opvarmningen af ​​glasset er holdt op med at virke, og luftfugtigheden i kabinen stiger, og sigtbarheden er faldende. Et presserende behov for at reparere opvarmningen af ​​bilens bagrude. Årsagerne til sådanne uventede problemer kan være en række forskellige handlinger, startende med uprofessionaliteten hos servicemedarbejderne i farvestudiet, der slutter med børnenes pranks på passagersædet.

Opvarmet bil bagrude klarer perfekt problemet med dug og udtørrer ikke luften i kabinen. Når det kommer til afrimning af glas om vinteren, er fordelene åbenlyse. Bilglas slipper jævnt for isdannelse, når det skal trækkes ud. Luften fra varmelegemet er lige begyndt at varme op, og bagruden er allerede ren, tør og gennemsigtig.

Den mest effektive dugsikring af bilruder er opvarmning. Hvordan fungerer den opvarmede bagrude? Forruden opvarmes af rettede varme luftstrømme. Bagruden opvarmes ved hjælp af små varmeelementer drevet af elektrisk energi. På indersiden af ​​selve glasset (fra interiøret) er metalspor med høj modstand fastgjort i form af flere tynde bånd. Når elektrisk energi passerer gennem dem, genereres varme. Som et resultat bliver glasset opvarmet, og vandet fordamper. Efter et par minutter bliver glasset gennemsigtigt igen.

For at kunne diagnosticere fejlfunktioner og reparere opvarmningen af ​​bilens bagrude så professionelt som muligt, er det nødvendigt at studere det elektriske kredsløb til tilslutning af varmeelementerne og forstå dets funktionsprincip.

Billedet viser et typisk ledningsdiagram til opvarmning af en bil. Lad os tage et kig på, hvordan det fungerer sammen. Strøm kommer fra batteriets "+" terminal, passerer gennem tændingskontakten, sikringer og føres til varmeregulatoren og relæets strømkontakt. Batteriterminalen med et "-"-tegn er forbundet til bilens krop, såvel som en af ​​terminalerne på varmeanordningen.

Når varmeren tændes, går spændingen til relæspolen, som udløses, strømkontakterne lukkes, og relæklemmerne 30 og 87 forbindes med hinanden. Strømmen går til varmelegemet, der løber gennem de parallelforbundne gevind, og derefter gennem bilen kroppen igen går til minus af batteriet.

Dybest set gider bilejere ikke hvad og hvordan i denne bagrudevarmeanordning, før den dugger til eller er dækket af en isskorpe. Her, med den sædvanlige bevægelse, trykkes der på knappen til at tænde for varmestrømmen, der går fem minutter, ti, femten minutter, men der er intet resultat: glasset er slet ikke blevet mere gennemsigtigt, ja, eller anmeldelsen er dukket op kun til en del. Her og ingen måleinstrumenter kræves for at forstå, at bilens bagrudevarmer skal repareres.

Bemærk venligst, at varmelegemet kun tænder, når nøglen i tændingen drejes til positionen "ON". I andre køretøjer er varmelegemet kun tændt, når motoren kører. Dette er for at undgå for tidlig afladning af batteriet. Afhængigt af bilmodellen kan bagrudevarmeren forbruge fra 10 A til 25 A elektrisk strøm. For at give dig en idé, forbruger to billygter 10 A.

Hvis lyset på varmeknappen ikke lyser i aktiv tilstand, er selve knappen højst sandsynligt defekt, eller sikringen er sprunget. Hvis lyset er tændt, men trådene ikke opvarmes, ligger årsagen enten i relæet eller i stikkene til at forbinde enheden til ledningerne ombord. Hvis dette er tilfældet, er det ifølge bildokumentationen nødvendigt at bestemme stedet, hvor disse dele er placeret, og erstatte det ikke-fungerende element. Det er ikke altid muligt hurtigt at finde monteringsstedet for relæet, men der er én måde at kontrollere dets ydeevne på indirekte. Vi vil tale om dette lidt senere.

Nogle gange sker det, at efter at varmelegemet er bragt i en tilstand af aktivitet, begynder glasset at svede, men meget langsomt. Hvis vejret er frostigt udenfor, kan årsagen ligge i utilstrækkelig kontakt med et af stik i det elektriske kredsløb. Som et resultat stiger kontaktmodstanden, strømmen flyder med mindre kraft, kraften falder, og trådene opvarmes langsommere.

For at kontrollere denne funktionsfejl skal du tage et multimeter og måle spændingen ved indgangsterminalerne på varmeren og batteriet. Forskellen i resultater bør ikke overstige en volt.

Og måske er den mest almindelige funktionsfejl i en bils bagrudevarmesystem brud på tråde fastgjort til selve glasset. Denne funktionsfejl er synlig med ubevæbnet gas, da glasset i stedet for det defekte element enten er dugget op eller ikke optøet (afhængigt af sæsonen).

Spor, der fører strøm, ødelægges let selv med let mekanisk belastning. Derfor kan du ikke rense glasset med en skraber, kun en blød klud. Også, hvis du nogle gange transporterer langt eller omfangsrigt gods, så bør de ikke hvile mod bagruden.

Det er ikke svært at bestemme et beskadiget varmetråd, som du allerede har forstået. Så, før du reparerer bagrudevarmen, skal du tælle alle trådene fra top til bund og huske hvilke der er defekte. Så det bliver nemmere at finde den rigtige tråd ved visuel inspektion. Men pauserne er nogle gange bare mikroskopiske. Et voltmeter eller multimeter vil hjælpe her. For hurtigt at finde den problematiske tråd, skal du studere bagrudevarmeren.

Hvis visuelle tegn på en pause ikke observeres, for eksempel hvis der skete en pause ved terminalerne, kan du ty til de gode gamle folkemetoder. Det er bemærkelsesværdigt, at enhver bilist med den mindste indsats og udgift er i stand til at finde det sted, hvor varmetrådene er brudt.

• Visuel diagnostik. Hvis bagruden er dugget til, skal du tænde for varmeren. På det punkt, hvor trådene er brudt, begynder det at svede næsten øjeblikkeligt, når resten af ​​det beskadigede element ikke varmes op.

• Brug af et voltmeter - den første måde. Tænd for tændingen og derefter den opvarmede bagrude. Sæt en sonde på enheden på bilens vægt, pak den anden ind med folie og flyt til midten af ​​varmetråden. Spændingen bør ikke være mere end 5 V. Hvor den falder til nul eller stiger til tolv, er der en pause.

• Brug af et voltmeter - den anden måde. Fastgør den ene sonde til den positive terminal på varmeelementet, og flyt den anden langs gevindet fra den negative terminalside. På et sted, hvor spændingen falder til nul, kræves reparation af den opvarmede bagrude.

• Med et ohmmeter. Bedre at tage en analog enhed med en pil. Vend den til kilo-tilstand. Fastgør proberne til de modsatte terminaler af systemet. Læg vat i blød i destilleret vand og kør det langsomt langs tråden. På det sted, hvor enhedens pil rykker, og der er en pause.

Det er det, diagnostikken er blevet udført. Nu, inspireret af dine succeser, kan du påtage dig reparationen af ​​bagrudevarmen med dine egne hænder.

Der er mange muligheder for at fikse en bagrudedefroster. Det samme kan siges om de anvendte materialer og de anvendte teknikker. Under alle omstændigheder kan du frit vælge metoden til at udføre reparationsarbejdet. Det er nødvendigt at huske kun én ting, under alle omstændigheder skal tilslutningspunkterne til varmesystemet altid rengøres og affedtes, hvis lodning er påkrævet.

1. Hvordan reparerer man en opvarmet bagrude ved hjælp af et reparationssæt? Mange bilreparationssæt til defogger har lignende specifikationer. Med deres hjælp er det muligt at genoprette op til ti centimeter af en beskadiget varmefilament. Reparationssættet indeholder: skabeloner med gevind og en termisk aktiv polymerharpikscylinder.

Find trådbrud, og sluk for varmeren. Fjern beskyttelsesfilmen fra skabelonen og fastgør tråden til det revne område. Brug en børste til at påføre harpiks på reparationsområdet. Når det er tørt, gentag et par gange mere. Fjern stencilen fra glasset og lad være med at varme i 24 timer.

2. Hvordan reparerer man en bagrudedefroster med ledende pasta? Det påføres der, hvor trådene er knækket. Tag samtidig fat i de dinglende ender på begge sider, 2 cm hver. Pastaen skal tørre i 24 timer. Du kan bruge en bygningshårtørrer og fremskynde tørreprocessen.

3. Restaurering af bagrudevarmespor ved hjælp af folkemetoder. I princippet adskiller de sig ikke fra hinanden, kun der er forskel på de anvendte materialer.

• Maling og spåner. Spånerne udvindes ved hjælp af en fil og en kobber-messingblok. Det er bedre at tage malingen til at matche farven på varmefilamenterne. Bland ingredienserne i forholdet 1:1 til en blød dej. Lav en stencil med gaffatape eller gaffatape. Tænd for varmen og påfør blandingen i henhold til stencilen. Du vil høre om tilstedeværelsen af ​​kontakt på reparationsstedet ved en karakteristisk let sus. Alting er klar. Du kan gå med det samme og ikke vente en dag.

• Lim og spåner. Her anvendes i stedet for maling BF-2 lim, som tilvalg.

• Lodning af bruddet. Her skal du bruge zinkklorid. Loddet bør tages med et lavt tinindhold, såsom POS-18, POSS-4-6. Hvis en lang del af varmetråden er beskadiget, kan en sølv- eller kobbertråd bruges.

Nu skulle du have muligheder nok for, hvordan du selv kan genoprette bilens bagrudeafrimning. Som du allerede har forstået, vil dette ikke forårsage meget besvær, og du behøver ikke at bruge meget på materialer.