DIY kinesisk bådmotor reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en kinesisk påhængsmotor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Video (klik for at afspille).

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne.På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet.En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Besked hdx » 31.10.2011 01:13

Kære vandmotorer, lad os dele erfaringerne med at reparere denne motor i denne tråd.

Jeg købte denne HDX-15 motor i foråret 2011, jeg kørte den i helt tilfreds, tror ikke på, at kineserne er dårlige.
Men problemerne skete alligevel på en af de ensomme efterårsdage, det holdt op med at udvikle fart, det vil sige, start alt op i tomgang, du accelererer, det ser ud til, at alt er i orden, men i belastningen tager det ikke fart, når du frigiver brat gassen, den går i stå.
Det var straks klart, at der var noget galt med brændstofsystemet.
Jeg troede, at kulhydraten var tilstoppet
der er et filter foran den, først så det ud, at alt var ok, der er nettet rent, jeg tror, at jeg vil rense kulhydraten alligevel, men så kravlede et sammenbrud ud, det viste sig, at karburatoren stifter blev løsnet og til dette sugede den luft (det virkede som om der blev opnået en dårlig blanding), trak den op og igen var alt ok.
Men her er fangsten, jeg skruede karburatoren af, nogen ved, hvordan man regulerer den korrekt, for denne motor fungerer den normalt, tomgang holder den, men forbruget ser ud til at være mere.

Kammerater, lad os begge to uden at oversvømme. Manden fandt ud af det selv skrev, hvad der hjalp. Andre vil have et tip. der er ikke behov for unødvendige tvister og en stigning i budskaber i emnet, ellers bliver du træt af at læse, indtil du kommer til bunds i problemet.

Tak for din forståelse, jeg håber ikke jeg har stødt nogen

Velkommen til Novosibirsk-fiskernes hjemmeside - det største internetsamfund af fiskere i Sibirien, herunder Altai, Kemerovo, Tomsk og Omsk-regionerne samt andre regioner i Rusland.
i dag - dette er ikke kun kommunikation på sidens sider, men også regelmæssige arrangementer, fælles møder, forskellige konkurrencer og kampagner.

Tak for de mest interessante indlæg på forummet.

Hvordan kommer man hertil? For at komme i Hall of Fame skal du skrive indlæg og kommentarer på forummet og modtage tak fra andre brugere for dem. En gang om ugen opsummeres alle tak, og den bruger, der er blevet takket flest gange i løbet af den seneste uge, kommer til æresbestyrelsen.

Vi hører konstant Kina bullshit og tilføjer gerne en anden halvdel af kineserne og køber en gennemprøvet en gennem årene.
Kineserne har været i vores land i flere år, og der er allerede statistikker over deres drift, lad os dele hvad, hvordan og under hvilke forhold brød du sammen?
Jeg ved, at der er specialiserede emner for hvert mærke, men jeg vil gerne samle flere anmeldelser om kineserne fra ejerne her! (og ikke fra dem, der så og hørte noget et sted)
Faktisk vil jeg gerne have svar på formularen: Motorens nøjagtige navn, driftstid, nedbrud, årsag, elimineringstid (søg efter reservedele osv.)

———- Indlæg tilføjet kl. 14:04 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 13:58 ———-

Jeg starter med mig selv.
mit første forsøgsfag efter min bedstefars neptun var
SEA-PRO T 9.8 af de første utestede partier af reklamer for omkring 5-6 år siden, ved 7 timers indkøring, ligesom mange andre, smuldrede kronbladsventilerne, og motoren stod i halvanden måned i garantien (der var ingen zch) sommer uden en motor blev ødelagt, efter reparation var det stadig sommer for mig tilfreds med pålidelighed.
den anden var HIDEA 9.9 FHS, blæst væk ved 15-tiden, her havde fejlfinderen en komplet beholder, gevindet på proppen gik af i 1 uge, men takket være repræsentanten for hidea, blev en ny beholder sendt til mig og motoren lavet mig glad i 3 år. indtil jeg selv løb ind i klipperne og bøjede propelakslen og propellen til udkast (reparation 7 tusinde, jeg synes ikke det er dyrt)

Hjemmelavede biler, traktorer, ATV'er og ATV'er

Gør-det-selv-skott og reparation af Veterok-8 bådmotoren: et foto af det udførte arbejde, samt en video af bådmotoren efter reparation.

Hej allesammen! Her gik jeg over min påhængsmotor "Veterok". Denne forretning er meget interessant for mig. Selvfølgelig var det muligt at tage en brugt japansk eller kinesisk motor, jeg kom lige ind i smagen af at reparere en "sovkomotor", som stadig er nødvendig for en "mental" hvile.

Følgende arbejde er udført: komplet adskillelse af Veterok motor for komponenter, revision af gearkassen, udskiftning af pumpe, udskiftning af pumpeleje og olietætning, pumpespejle, udskiftning af alle pakninger hvor det er muligt, komplet omlakering, udskiftning af alt gummi (rør) på motorcykelhovedet.

Den første opstart viste god ydeevne af motoren, den "varme" starter fra "halv omgang", kølingen fungerer perfekt.

Generelt er jeg glad for det udførte arbejde, så billeder og videoer med en motor.

Udskiftet lejet, olietætningen og pumpekoppakningen.

På billedet: den allerede monterede gearkasse og pumpe.

Opdateret drejeklemmen.

Drejegear, klemme og styreplade.

Som følge heraf er en gammel sovjetfremstillet påhængsmotor tilbage på sporet.

Denne video viser betjeningen af Veterok-8 påhængsmotoren efter skottet.

Video: drift af påhængsmotoren ved lav gas.

Video: trolling på Veterka-8.

Billede - DIY kinesisk bådmotor reparation

Efter at have forberedt en beholder, der giver dig mulighed for at se olien i lyset, er det nødvendigt at dræne olien fra gearkassen og undersøge dens farve og konsistens. Frisk olie skal have en kaffefarve, bundfældet olie skal være gennemsigtig gul. En cremet skygge indikerer indtrængen af vand - i dette tilfælde er det nødvendigt at revidere olietætningerne. Store (ikke pulveragtige) metalkorn i olien indikerer skader og behovet for fuldstændigt at adskille gearkassen;

Den monterede aksel skal testes med en udløbsindikator. Værdier større end 0,22 mm. tale om deformation. Under normal drift af gearkassen bør der ikke være slør for enden af akslen;

For at fjerne olietætningerne er det nødvendigt at fjerne geardækslet fra skruesiden ved hjælp af flade skruetrækkere eller en aftrækker. Der er en gummi O-ring under dækslet, det anbefales at udskifte det. Efter at have fjernet lejet, kan du udskifte propelakseltætningen - dens slid er den mest almindelige årsag til urenheder i olien. Det anbefales også at revidere gearkassens gear, rense dem for snavs og smøre dem.

Samlingen af gearkassen udføres på samme måde i omvendt rækkefølge. For at øge eftersynsperioden anbefaler eksperter at være særlig opmærksom på valget af højkvalitetsolie til smøring af alle motorelementer.

Har du ikke tid til at reparere din påhængsmotor med dine egne hænder? Specialisterne fra firmaet "Marine Knot" vil professionelt udføre en fuld teknisk kontrol af din motor og eliminere alle problemer. Kontrol af påhængsmotoren på vores værksted kan gøres på ingen tid. Hvis du ikke vil gå glip af det gode vejr til fiskeri og rekreation, vil vi også gerne tilbyde dig motorer fra vores katalog, som kan lejes på kun 10 minutter.

dqdmitry »28. maj 2014, 18:22

Jeg foreslår i denne tråd at dele min erfaring med fejlfinding på PLM "på knæet", på vandet, lige ved udgangen.
Typiske nedbrud, deres eftersøgning og reparation. Hvem og hvordan kom ud af forskellige situationer. Startende fra banale betjeningsfejl, der slutter med mere alvorlige funktionsfejl.
Hvilket værktøj, hvilke reservedele og tilbehør skal du have med dig, og hvordan du bruger det.

Til at begynde med vil jeg prøve at sammensætte, hvad jeg fandt fra forskellige kilder.

Så. Enkel situation - motoren starter ikke. Hvor skal man starte fejlfinding?

Hvis motoren nægter at starte, så er det først og fremmest værd at kontrollere al elektricitet for brugbarhed og derefter brændstofsystemet.
Du kan starte med at skrue tændrøret af. Hvis alt er normalt med brændstofsystemet, så vil der være brændstofrester på tændrørselektroderne.
Tilstedeværelsen af en gnist kan kontrolleres som følger: fastgør et stearinlys med en tråd til cylinderblokken og drej starteren. Kredsløbet vil være lukket, og der skulle være en gnist (med en fungerende elektriker).
Du behøver ikke at holde tændrøret ved isolatoren, du skal klemme det fast mellem cylinderblokken og en anden del.
Du skal altid have et sæt ekstra stearinlys med, stearinlysene skal matche modellen til motoren, først så bliver gnistdannelsen korrekt.
Udvælgelsen af stearinlys og deres mærkning vil blive diskuteret senere.

Hvis der er en gnist, men den er helt bleg, så er det enten tændspolen eller magdinoen, der har skylden.
Tændspolen er synlig, men magdino-spolen skal kigges efter under svinghjulet. Den genererer strøm, oplader kondensatoren og aflader i det nødvendige øjeblik gennem tyristoren, hvilket giver en ladning til tændspolen.
Betjeningen af tyristoren styres af en Hall-sensor, som er en kontakt og er placeret der i svinghjulets område. Dens driftsindstillinger afhænger af tændingstidspunktet.

En funktionsfejl i tændspolen kan være forbundet med brændte viklinger eller terminalkontakter.
Hvis motoren ikke er særlig passet og overvåget, kan kontakterne inde i stikdækslet oxidere.
Det anbefales at droppe en dråbe af en speciel anti-korrosions marinefedt i hætten før eller efter sæsonen.
Men før spolen er det bydende nødvendigt at kontrollere alle ledninger, inspicere alle kontakter, måske er dette en fejl.
Thyristorer fejler sjældent, især med kort og mellemlang levetid.

Magdino-spolen kontrolleres med et multimeter. Dens spænding og modstand måles. For at kontrollere, afbryd dens kontakter fra motorkredsløbet og fastgør multimeterkontakterne til dem.
Polariteten i dette tilfælde er ikke vigtig, spolen producerer en vekselstrøm. Indikatorerne for alle motorer er forskellige, du skal se på dokumentationen for hver motor.
For eksempel. På Mercury ME 5 M skal spændingen være 25 V. Det samme vil være tilfældet for Tohatsu M 5 S og Nissan Marine 5. Hvis magdinoen udsender 17 V, så er spolen defekt.

På et godt niveau anbefales det at kontrollere al motorelektricitet med et ohmmeter.
Når du køber en motor eller kort efter, er det tilrådeligt at finde ud af, hvilken modstand denne motormodel skal have.
Det vil sige, tjek disse værdier på en kendt god motor for at kunne sammenligne dem i fremtiden, når der skal fastslås en fejl hos en elektriker.

Når du tjekker tændspolen, skal du måle modstanden af dens vikling. Du skal blot sikre dig, at der ikke er nogen modstand i stearinlyshætten, hvis der er, så fjerner du bare hætten.
Modstandsværdien kan fås hos din forhandler eller specialistservice. Hvis modstanden afviger fra standardværdierne, skal spolen ændres helt, den er ikke sammenklappelig.

Det anbefales også at kontrollere motorens nødstopknap. Der var tidspunkter, hvor kontakterne i den forblev lukkede, selv når nøglen blev indsat.
For at tjekke, kan du blot skrue knaptråden af, som er boltet til jorden med en bolt. Tjek derefter gnisten igen.

Den sidste ting at se efter er den elektriske enhed. En lille sort boks med ledninger. Men det går meget sjældent i stykker. Hvis alt undtagen hende er helt korrekt og tjekket flere gange, så er problemet måske i hende.

Efter at have kontrolleret alt ovenstående, kan problemet allerede være lokaliseret, hvis konsekvens enten er dårlig tænding eller dets fuldstændige fravær.
Hvis alt er i orden med tændingen, og motoren stædigt nægter at starte, kan du fortsætte med at kontrollere brændstofsystemet.
For det første er det banalt (og med dette var det nok værd at starte

kontrollere, om der er brændstof i tanken). Er niveauet højt nok til, at brændstofpumpen kan pumpe?
For det andet er det også en almindelig banalitet - de glemte at åbne luftventilen på benzintanken. Samtidig er et karakteristisk træk, at plasttanken er trykket indad.

Dernæst kan du allerede fortsætte med at kontrollere karburatoren. Hvis den indeholder brændstof, og stearinlysene er tørre, skal karburatoren undersøges og renses.
Udover at rense dyserne for blokeringer, kan du justere karburatoren, det er beskrevet i detaljer her. Der er ikke noget kompliceret ved det.
En dårlig start af motoren kan stadig blive påvirket af en slået tændingstidspunkt, og på 4-takts motorer, timing mekanismen.
Med timingen anbefales det at kontakte en specialiseret service, men blyvinklen kan justeres uafhængigt. Normalt skal du blot øge eller mindske den lidt. "Spin" motoren uden transmission, og hvor svinghjulet er, vil du se en ramme med sensor og skruer til justering.
Men du skal beskæftige dig med tændingsjusteringer i det mindste forstå teorien eller have erfaring med dette. Med en forkert indstillet vinkel kan du øge brændstofforbruget og endda forkorte motorens levetid. Når den tændes tilstrækkeligt sent, vil motoren generelt ikke starte overhovedet.
Som en sidste foranstaltning kan du stadig tjekke kompressionen i cylindrene, men det er nok ikke til "mark"-forhold.

Lidt om tændrør

Stearinlys markering
Elektronik, el og selve motoren er designet til at fungere med de tændrør, der er specificeret i dokumentationen af motorproducenten.
Uafbrudt og langvarig drift af motoren afhænger direkte af tændrørenes korrekte egenskaber.

Stearinlys hul
Den korrekte spillerum har en direkte effekt på gnistdannelse og tænding. Afstanden ændrer sig nogle gange over tid, og dette påvirker motorens funktion. En speciel oliepind er nødvendig for at kontrollere mellemrummet. Det er nødvendigt med jævne mellemrum, da elektroden brænder ud, at indstille mellemrummet i henhold til markeringen af stearinlyset.

Varmenummer
En af de vigtigste parametre for tændrør.
Varmetallet er lysets varmeoverførselshastighed. Et større glødetal indikerer mindre varmeabsorption, stearinlyset er så at sige koldere, og omvendt.
Hot plugs (med lav glødehastighed) placeres på motorer uden strøm. Under drift er et sådant stearinlys selvrensende selv ved lave temperaturer. Kolde stearinlys i sådan en motor vil hurtigt fejle, tk. temperaturen til selvrensning vil ikke være nok. Et for varmt tændrør vil føre til glødetænding, hvilket ikke har noget at gøre med normal gnistdannelse. Så at eksperimentere med glødelampens nummer er ikke det værd, hvis du ikke ved præcis, hvad det vil føre til. Men hvis du er en erfaren motorbåd og har ejet flere motorer, kan en ændring af varmetallet forbedre din motors ydeevne. For eksempel til trolling kan du sætte varmere stearinlys med et lavt glødetal. Propperne vil selvrense ved lave omdrejninger pr. minut, og periodisk gengas er ikke længere nødvendig. Men skift ikke dette tal for meget, maksimalt med 1 enhed.

Visuel identifikation af tændrørets tilstand

Efter at have købt en motor, begynder mange fiskere at tænke på at øge dens kraft. Men kan dette lade sig gøre?

Ja, især hvis motoren er udenlandsk fremstillet. Faktum er, at udenlandske virksomheder ofte producerer motorer med en kraftreserve, men med installerede begrænsere.

Dette er et almindeligt markedsføringstrick.at sælge den samme motor under dække af forskellige modifikationer. Sådanne produkter har samme motorvolumen, dimensioner, gearforhold og vægt, men kun den angivne effekt er forskellig.

Japanske og europæiske virksomheder sætter restriktioner på deres produkter for at overholde miljøbestemmelserne. I mange stater er brugen af kraftige motorer forbudt ved lov, da dette fører til en stigning i de skadelige emissioner.

Derfor er det værd at købe en billigere laveffektmotor, for så kan begrænserne fjernes, og du kan få en stærk motor, mens du seriøst sparer penge.

Selvfølgelig er dette ikke den eneste måde at øge effekten af påhængsmotorer. Dette kan gøres ved at forcere motoren, ændre ventilafstande osv. I teorien kan enhver motor "overclockes", men det er ikke altid nemt i praksis.

Hvis båden kan gå i planende tilstand, er dens motor ret kraftig.Glisseren er ikke kun god for sin hastighed, men også for sin økonomi på grund af minimeringen af bådbundens kontaktflade med vandoverfladen.

For at finde ud af, hvor meget strøm motoren skal bruge til denne tilstand, skal du bruge følgende regel: hver 20 kg af fartøjet og lasten i det kræver 1 hk.

Med andre ord vil en båd med en totalvægt på 300 kg kræve en 15 hk motor. Denne regel kan også bruges til omvendte beregninger: hvis din motor har en effekt på 7 hk, må båden ikke veje mere end 140 kg for at komme ind i svæveflyet. Men i virkeligheden burde vægten være endnu lavere.

Forøgelsen af effekt vil undgå besparelser i nyttelast og udstyr. Men hvordan øger man påhængsmotorens kraft? Valget af en bestemt metode afhænger af dens type.

At hæve kraften i en totaktsmotor til det yderste vil kræve flere præcise trin. Bemærk, at dette også vil øge brændstofomkostningerne.

Efterse motoren for tilstedeværelse af gasspærre. For at gøre dette skal du klemme gassen ud og se gennem karburatorens luftindtagsvindue. Når spjældet er helt åbnet til 90°, kan det konkluderes, at der ikke er nogen begrænser, ellers skal den findes og afmonteres.
Se efter en kronbladsventil - den er normalt placeret mellem motoren og karburatoren, men i laveffektmodeller kan den placeres i cylinderblokken. Når du finder ham, så se om hans kronblad er fastklemt af en stålplade, og hvis det er der, bøj det tilbage. Som et resultat vil mængden af brændstof, der går ind i forbrændingskammeret, stige, hvilket betyder, at motorens kraft også vil stige.
Adskil karburatoren, bor diffusoren ud og om nødvendigt strålen, men kun med 0,1 millimeter. Bemærk venligst, at efter at have afsluttet arbejdet, skal du justere flydeniveauet igen. Du kan også købe en karburator fra en mere kraftfuld model af samme serie, dette vil klare sig uden at bore.

Hvis det lykkes, hvis der er en betydelig stigning i kraften, skal du justere tændingsvinklen, så den kan føres lidt. Du skal også skifte stearinlysene.

Generelt adskiller denne type motor sig næppe fra den tidligere diskuterede, og lignende metoder skal bruges til at accelerere den.

Ved afslutningen af arbejdet skal ventilafstandene justeres igen - de skal udvides lidt, da brændstofydelsen vil stige. Det er også værd at øge blyvinklen.
Nogle avancerede modeller med høj effekt har ikke synlige fysiske stop og stik, da en integreret chip er ansvarlig for at justere motorens egenskaber. I en sådan situation er der lidt, du kan gøre med dine egne hænder; du bliver nødt til at involvere servicespecialister. De vil være i stand til at foretage chiptuning. Men du kan prøve at finde speciel software på netværket til selvgeninstallation.

Før du forstyrrer motorens drift, er det værd at prøve at ændre andre parametre for båden, der kan påvirke dens hastighed:

Undersøg skruen omhyggeligt. De mindste skår og revner vil sænke hastigheden, så udskiftning eller slibning af skruen er påkrævet. Det er også værd at prøve at erstatte det med en "højhastigheds"-model eller en 4-bladet propel. Metalpropellen vil øge motorens effektivitet ved at reducere tykkelsen af bladene.

Hæv motoren højere for at reducere hækmodstanden.

Fordel belastningen i båden optimalt.

Lad alt unødvendigt ligge på kysten, før du går ud på vandet. Dette inkluderer agterspejlshjulene og det andet anker, som kan ændres til flydende. En anden udvej er at reducere gastankens volumen.

Hold øje med trykket i cylindrene, det skal altid være på det maksimale niveau.

Husk, at høje stigninger i motoreffekt vil reducere bådens kontrol. Derfor er det værd at binde sig fast, ellers risikerer du at falde i vandet ved et skarpt sving.I modsætning til oldtiden, hvor det var muligt at håbe på, at en medvind kun skulle opstå ved at stole på naturens kræfter, kan du i dag bevæge dig på vandoverfladen i enhver retning uden betydelig fysisk anstrengelse og i fuldstændig ro.Takket være videnskabsmændene, der skaffede elektricitet til menneskeheden og tæmmede ilden fra en forbrændingsmotor, kan enhver bådmand uafhængigt tilslutte en slags motor til sit flydende fartøj.En bådmotor kan være lavet af mange mekanismer, der samler støv i en lade eller garage og ikke bruges til deres tilsigtede formål. Billede - DIY kinesisk bådmotor reparation

Det sker ofte, at udstyr går i stykker, og for at reparere det skal du bruge mere end halvdelen af prisen på en ny enhed. I dette tilfælde er det meget lettere at købe en ny enhed og lægge den gamle til side og bruge den som en kilde til reservedele og forskellige bolte og møtrikker. Det er fra sådanne enheder, at en bådmotor kan laves.

Hvis sådanne enheder ikke er tilgængelige, kan en sådan mekanisme købes billigt på det sekundære marked. Det vigtigste er, at motoren er i god stand i sådanne enheder.

Ved minimalt at ændre trimmerdesignet kan du arrangere en fremragende trækkraftenhed til en båd af ethvert design. Motoren og transmissionen i en sådan enhed eksisterer allerede, det er nok at lave en montering til båden, og i stedet for en spole med en fiskelinje eller en skive, skal du installere en propel.

Før du laver en bådmotor fra en trimmer, skal det forstås, at effekten af sådanne enheder er meget lav, og det er usandsynligt, at det vil være muligt at bevæge sig mod en stærk strøm.

Ulemperne ved at bruge denne enhed omfatter et højt støjniveau. Derudover skal du ved lav bevægelseshastighed indånde absolut alle produkterne fra den "vitale aktivitet" af dette system.

Elektriske påhængsmotorer har fremragende ydeevne med hensyn til støjproduktion og miljøvenlighed. Du kan lave en motor til en båd fra en skruetrækker, men enhedens effekt bør ikke være mindre end 300 watt. En fleksibel aksel fra trimmeren kan bruges til at overføre drejningsmoment til propellen, der er placeret under vandet.

En lille aluminiumspropel fra en bilventilator bruges som propel, og bilbatterier med en kapacitet på 60 A / h bruges til at sikre en lang driftstid for en sådan enhed.

Ulempen ved sådanne designs er behovet for at have et fuldt opladet bilbatteri med dig. Massen af en sådan del er mere end 20 kg.... Ulemperne omfatter den begrænsede slaglængde af en sådan motor; efter at batteriet er afladet, vil det være nødvendigt manuelt at sætte båden i gang igen.

Den mest kraftfulde af de hjemmelavede bådmotorer anses for at være en enhed lavet af en gå-bag-traktor. Udstyret til bearbejdning af det personlige plot er udstyret med robuste og holdbare firetakts forbrændingsmotorer, som, når de er installeret på vandfartøjet,

vil give ham mulighed for at udvikle en anstændig fart både nedstrøms og imod den. Disse motorer er tunge og normalt ikke brugt på PVC-både.

Den nemmeste måde at installere en bådmotor af dette design på er at lave minimale ændringer af hovedstrukturen. Det er nok at fastgøre en walk-behind traktor til bådens skrog og installere aluminiumsblade i stedet for fræsere. Knivene skal placeres i samme plan med skaftet, som i dette tilfælde er placeret vinkelret på det flydende fartøjs bevægelse.Vingen er i form af rektangulære plader, som med den nederste halvdel skal sænkes ned i vandet. og den øverste del skal bevæge sig frit gennem luften. Et sådant skovlhjulsarrangement giver dig mulighed for at bevæge dig med høj hastighed, selv på steder, hvor dybden ikke overstiger en halv meter. En bådmotor lavet af en motorblok med hurtig strøm gør et fremragende stykke arbejde.

Du kan lave en hjemmelavet motor ikke kun ved hjælp af trimmere og skruetrækkere som grundlag.Hvis der er et ønske om at designe en bådmotor uafhængigt, og der er en betydelig margin for tid og penge, kan enhver teknisk enhed udstyret med en forbrændingsmotor eller drevet af en elektrisk motor bruges som en kraftenhed.

Mange håndværkere sætter motorcykelmotorer på båden. I dette tilfælde er det muligt at justere propelhastigheden ved at skifte gearkassen. Kraftige 12-volts motorer, som bruges i forskellige mekanismer, kan med succes bruges som bådmotorer.

At lave en bådmotor er slet ikke svært - det er nok at forberede alle de nødvendige dele til dette og samle enheden på en sådan måde at udelukke muligheden for beskadigelse af båden under driften af en sådan enhed og for at sikre sikkerhed for mennesker.

Den nemmeste måde at lave en hjemmelavet motor fra en trimmer. Til montering skal du bruge følgende materialer og værktøjer:

Trimmer.
Nøgler.
Tang.
Skruetrækker.
Kværn eller hacksav til metal.
Bore- og spiralbor til metal.
Hårnål 12 mm.
Skruestik.

For at fremstille en fungerende version af påhængsmotoren skal du købe en trimmer. Enhver model kan bruges, men jo kraftigere enheden er, desto højere fartegenskaber for båden.

At lave en propel er det første sted at starte. Til skruen anvendes en duraluminplade med en størrelse på 100 - 30 mm. Præcis i midten af en sådan plade skal der laves et hul for at installere den på trimmerakslen. Huldiameteren afhænger af gearkassens tykkelse og er normalt 17 mm. Før duraluminpladen bøjes, skal den udglødes. Derefter er hver side let bøjet med en tang, så dens trin ikke er mere end 10 mm med aksial rotation af en sådan plade.

Derefter fjernes rullen fra plæneklipperen, og en skrue monteres i stedet. Det er nødvendigt at stramme møtrikken godt, så skruen ikke drejer under drift. Trimmerskiverne er sikret med en venstregevindmøtrik, så når påhængsmotoren kører, er der ingen grund til at frygte tab af propellen ved at skrue møtrikken af.

Så skal du lave pålidelige fastgørelsesanordninger, som trimmeren vil blive installeret på båden med. På trimmerkroppen, ved krydset mellem de to halvdele, er der en ring til fastgørelse af et bælte. Det er denne del, der skal forbinde trimmerkroppen med båden. Det er nødvendigt at lave en montering, der pålideligt forbinder bådens skrog med trimmerens "øje". Til dette formål kan du bruge en mekanisk kødkværn, hvor den nederste del er adskilt ved hjælp af en kværn eller en hacksav til metal. Derefter laves et hul med en diameter på 12 mm i kroppen af den resulterende klemme. Hullet skal være i skrueklemmens tværplan.

Et stykke med en længde på 100 mm skal skæres af en metalstang med en diameter på 12 mm. På den ene side er denne sektion af hårnålen lidt flad, og der er lavet et hul med en diameter på 6 mm. En 6 mm bolt er gevind i dette hul, hvorpå trimmeren "øje" er monteret. Bolten skal spændes med en selvlåsende møtrik.

Processen med at installere motoren på båden foregår i følgende rækkefølge:

monteringen er installeret på agterspejlet og sikkert fastgjort med en gevindforbindelse;
en hjemmelavet bådmotor er installeret i monteringshullet.

Motoren kan startes og styres ved at holde påhængsmotorens skrog lige og om nødvendigt vippes i modsat retning af bådens sving.

Brugen af en gearkasse til en bådmotor giver dig mulighed for at ændre retningen af aksial rotation. Gearkassen ændrer akslens rotationshastighed flere gange, hvilket har en positiv effekt på motorens arbejdsressource. Når du er udstyret med en gearkasse til en bådmotor, skal du overholde den gyldne middelvej og ikke installere en enhed med et stort gearforhold.Undladelse af at gøre det vil resultere i for højt brændstofforbrug, lav bådhastighed og overophedning af motoren. Den sikreste måde at installere en gearkasse med det optimale gearforhold for en given motor er at teste flere forskellige enheder. Hvis der under drift ikke er nogen overdreven belastning, hvilket manifesterer sig i umuligheden af et hurtigt sæt høje omdrejninger, og hastigheden på det flydende fartøj er ret høj, kan dette gearforhold betragtes som optimalt for denne motor.

Elmotorer kan bruges som trækkraft til både uden gearkasse. Trækkraften af sådanne anordninger er tilstrækkelig til at fungere stabilt i tilstanden med direkte transmission af drejningsmoment til propellen. En fremragende ingeniørløsning er brugen af en elektrisk motor under vandet. Med dette arrangement er skruen fastgjort direkte til motorakslen.

Det er ikke let at lave en motor med en gearkasse på egen hånd, men et sådant design giver dig mulighed for at ændre bådens hastighed og ændre propellens trækegenskaber. Dette design er praktisk, når du fisker ved trolling, og skift til et lavere gear vil desuden give båden mulighed for at bevæge sig mere effektivt mod stærk vind og under betydelig belastning.

Den mest kompakte version af motoren, som kan laves uafhængigt, er en enhed, hvor en totaktsmotor fra en Karpaty knallert bruges som en kraftenhed. En sådan enhed vil kun have to hastigheder, men det er helt nok.

Motoren er monteret på et selvfremstillet stel, som er en afskåret del af knallertrammen. Højre dæksel og drivhjulet fjernes, og en lille gearkasse er fastgjort til akslen, hvortil der så er fastgjort et standard "ben" fra "Whirlwind" påhængsmotoren, langs hvilket momentet overføres. Alle dele skal installeres på en sådan måde, at strukturen er så afbalanceret som muligt, ellers vil en mærkbar skævhed kunne mærkes under bevægelse, og ved brug af en sådan motor med en PVC-båd kan det flydende fartøj vælte. Kontrolhåndtaget til en sådan enhed skal være mindst 0,5 i længden, ellers kan du under kørsel af båden få forbrændinger fra den varme motor og lydpottens knæ.

Fordelene ved sådan en bådmotor er meget støjsvag drift, lavt brændstofforbrug og muligheden for at skifte ned, når det er nødvendigt.

Video (klik for at afspille).