Gør-det-selv reparation af en kedel 5m4

Genoplivning! Vi har brug for genoplivning! Hurtigt!

Det er med denne sætning, at jeg gerne vil starte denne historie om restaureringen af ​​skroget på Kazanka-5m3 motorbåden.

Båden, der kom til vores værksted, i de første faser af arbejdet, forekom os i meget god stand, på trods af mindre fejl. Efter fuldstændig fjernelse af malingen blev der afsløret en enorm mængde skader, som vi bliver nødt til at fjerne.

På billedet, Denne båd efter arbejdet med at fjerne lakken.

På billedet, Denne båd efter arbejdet med at fjerne lakken.

I princippet er båden i god stand, skrogets geometri er i orden, med undtagelse af små nuancer.

Men da skibet blev brugt til dets formål, og det har det været i en del år, er der skader, der var, og de blev elimineret, så godt de kunne.

Som du kan se, her var båden utæt, standardproppen blev revet af, og den var simpelthen dækket af tætningsmasse. De forsøgte endda at nitte bunden og svejse revner i kølen, men det blev desværre ikke gjort med et homogent metal, og disse handlinger varede ikke længe.

Prøvede også at brygge et par steder mere:

Det er præcis sådan, aluminium D16 opfører sig, når de forsøger at svejse det uden forudgående forberedelse og med et uegnet tilsætningsstof.

Vi er klar til at dele, hvordan båden ser ud til sidst.

Vi kan desværre ikke vise dig maler- og montageprocessen mere detaljeret, så vi viser kun det endelige resultat.

Hjemmelavede biler, traktorer, terrængående køretøjer og ATV'er

Restaurering og reparation af Kazanka-båden: en detaljeret fotorapport af det udførte arbejde.

Efter en lang søgning fandt og købte jeg en Kazanka-båd med vinger, og derfor besluttede jeg at sætte den i stand, reparere, restaurere og male den.

Sådan ankom båden.

Lidt efter lidt begyndte han at reparere.

Jeg dækkede båden med primer - epoxybaseret emalje (grå), derefter Mobiheel metallic (blå-grøn) og lakeret.

Poliki og bænke lavet af fyrretræ, derefter dækket med imprægnering "Pinotext".

Samtidig restaurerede han traileren til båden.

Nu venter jeg på åbningen af ​​motorbådssæsonen!

Hjemmelavet forfatter: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Byggeri og reparation, svampe og fiskeri, hjemkundskab og sundhed

Øh, min Kazanka er blevet gammel. Det tjente mig og de tidligere ejere i mere end 50 år, og nu begyndte det at flyde – kølen i stævnen og styrene i agterstavnen var helt slidte.

Problemet er ret almindeligt og opstår ofte, fordi flodsand, og selv med lidt vand, er et fremragende slibemiddel, og ikke alle har råd til en ny båd.

Derfor tjener vores både i 50 år.

Reparationer er nødvendige - det er forståeligt, men hvordan og hvad er den bedste måde at gøre det på?

Efter korte afstemninger, søgninger på internettet og lytning til meget følelsesladede fordele og ulemper, blev tre muligheder identificeret:

1. Lim med glasfiber med epoxy.

3. Skær agterstavnen af ​​og lav en ny.

Da denne båd kun bruges af mig i en roversion, til overfart til øen, besluttede jeg at gå fra en simpel, dvs. reparere bunden med glasfiber med epoxyharpiks.

Denne mulighed viste sig at være den mest budgetmæssige - penge er altid lige nok, og også den hurtigste - tiden løber også altid ud.

Så det første skridt er at forberede fundamentet, dvs. fjern al snavs, al gammel maling sammen med en primer, samt ret spor efter tidligere reparationer.

Der er tre måder at fjerne gammel maling på:

1. Rent mekanisk, dvs. skraber og sandpapir.

2. Med brug af malingsfjernere, men på trods af de opmuntrende instruktioner til dem, virker de meget dårligt, og de virker slet ikke på jorden. Er det en komprimering at gøre i et par dage. Ja, og priserne på disse forbindelser bider.

3.Brænd malingen med en gasbrænder. Metoden er den enkleste og hurtigste, men ved affyring begynder duraluminet at spille så meget, at det bliver skræmmende – nitterne ville ikke prelle af. Så det er ikke værd at holde brænderen ét sted.

Da bådens bund i dette tilfælde allerede var tørret godt af på Volgasandet, klarede jeg mig med den første metode - rent mekanisk.

Efter at have forberedt basen skærer vi glasfiberen, afhængigt af tykkelsen af ​​materialet - 4-6 lag. Jeg lavede 6, da glasfiberen var meget tynd.

Nu skal vi forberede epoxyen.

Der er én nuance her. Efter at have hældt hærderen i harpiksen, bland sammensætningen meget langsomt, hvis du rører hurtigt, vil blandingen vise sig at være uklar, som om den er mættet med luftbobler, og dens styrke vil falde.

Ved langsom omrøring forbliver blandingen klar.

Når epoxyen er klar, påføres den med en børste på overfladen, smøres forsigtigt ud og det første lag glasfiber lægges ovenpå. Glasfiber er meget godt imprægneret med harpiks, men ikke desto mindre skal nogle steder fores med en børste.

Det er at slå ud, ikke at gå glip af. Bare bank skarpt på bobler og utætheder med en børste.

Så det næste lag af harpiks, men ikke længere udtværing, men som om at fordele det med et meget tyndt lag af børsten over overfladen, og igen glasfiber.

Og altså seks gange, hvorefter du afhængig af lufttemperaturen kan glemme båden i flere dage. Jeg lavede reparationer i begyndelsen af ​​april, da temperaturen var 5-12°C og "glemte" båden i to uger.

Efter søsætningen lækkede bådens agterstavn ikke, hvilket i sig selv ikke betød noget, så jeg besluttede at vente et par måneder, eller endnu mere, før jeg trak nogen konklusioner.

Og her er en rapport om bådens tilstand i slutningen af ​​juni. Mens "flyvningen" er normal.

Nu kan du reparere kølestævnen og derefter vente på, at båden overvintrer, og først derefter drage endelige konklusioner.

Så denne artikel fortsætter.

Jeg ønsker jer alle en vellykket reparation og vellykket fiskeri.

Kort rapport om reparationen af ​​Kazanka M.
Jeg stødte på denne Kazanka sidste år på en bådstation.
Ifølge ejeren flyder det ikke, og bunden er jævn)). Prisen på et mirakel er 8.000 rubler.
Stærkt ikke fundet fejl og ikke forhandle (ejeren er 80 år gammel), jeg købte den. Fik den med hjem og den startede.

En detaljeret inspektion med plukning med skruetrækker og hammer viste, at under et tykt jævnt lag tjære er bunden helt i bølger og buler, kølpuden hviler på den samme tjære og på parole.

Og alt det rådne

Glæden ved at shoppe begyndte at falme

Agterspejlet er råddent, tørklæderne er alle sprængte.

Efter nogle overvejelser besluttede jeg at ordne det hele.
Startede med at strippe skroget ned til metal

Syv svedeture væk, syv dage gået, 10 dåser BODY væk.

Alt gøres hvis det ønskes. Hvis du ikke har ondt af arbejdskraft, tid og penge, så gå i gang.

Faktisk rensede jeg den i lang tid (ca. en måned), pga. tog en pause fra arbejdet og hans kone))
Malingen var 5 eller 6 lag og harpiksen var omkring 5 mm.
Det var stadig i orden at fjerne malingen, men harpiksen er stadig den samme infektion.

Ser vi fremad - båden er allerede blevet malet, motoren er ankommet (tak til Karas)

Yderligere vil jeg ikke male alle stadierne stærkt, fordi alt har længe været tygget på dette forum. Jeg vil besvare alle spørgsmål.
Jeg fortsætter i aften..

Jeg var nødt til at skifte kølpuden helt.
Jeg skar strimler 10X300cm og 10X140cm ud fra AMG5 ark. Jeg plantede den på en polyurethanforsegling, nittede den med BRALO blindnitter (lukket Al / Rustfri 5X12mm). Jeg tænkte længe, ​​hvilke nitter jeg skulle bruge, men pga gjorde alt alene, besluttede at tage en chance med udstødningshætter. De er forresten nittet hårdt - den kinesiske nittemaskine var nok til 50 stykker. Hvorefter den faldt fra hinanden)).
Jeg trak de oprindelige nitter op på bunden og indefra smurte jeg alt med polyurethanmastik blandet 1k1 med aluminiumsspåner - "du river af helvede" (jeg malede mastikken efter grunding)

Først brugte jeg sådan en tætningsmasse, så tog jeg 600g i pølser - det er to gange billigere og mere praktisk at bruge

Fordimotoren var planlagt til at være 25 - 30 hk, jeg besluttede at lave en boule (jeg køber den gerne, men du finder den ikke med ild i løbet af dagen). Jeg bukkede fra AMG5 1,5mm efter de originale tegninger, en plade på 120X300cm var nok, og der var også tilbage til kølforingen. Inde i boule skubbet polystyren skum (forblev efter reparation af rummet), hulrummene mellem polystyren blæste ud 2k skum.

spørger en selvkørende agterspejl, og så fik båden et andet liv takket være den nye ejer.Det blev flot.Hvilken motor bliver det?

Der vil ikke være nogen selvdrænende agterspejl - det er ikke nødvendigt i vores flodmundinger (der er lidt vand). Motoren bliver denne omkring 25 hoppeføl.

sætte pumpen på en hvilken som helst, den vil overvælde, tjekket personligt.og hvilken skrue?

Maleri.
Malet sådan her:
Jeg strippede alt til metallet, affedtede det (under hensyntagen til vask af tjæren tog opløsningsmidlet omkring 15 liter), lagde epoxyprimer, og VIKA automobil var en af ​​de billigste ovenpå.
Næste er camouflage. Jeg så på amerikanerne. Jeg påførte forskellige blade - kviste. Brugt tre farver. Først den mørkeste, derefter den lyseste Elfenben, efterfulgt af kaffe. Fra oven dækkede jeg det hele med en mat lak fra de samme spraydåser. I øvrigt er malingen af ​​ret høj kvalitet, jeg bruger den ikke for første gang, den holder godt selv på bar aluminium, og amerne er malet med den på en video fra YouTube.

Overslag på reparationsomkostninger:

Vask BODY – 10 dåser Х 250r – 2500r
Solvent 640. beholder 10l - 2 stk.X400r - 800r
Epoxy anti-korrosionsprimer 2 komponent 2 sætX500r - 1000r
Maling 2k akryl Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Airbrush - 1 stk X 800r
Maling i dåser RUST-OLEUM – 3stkX170r – 510r
Mat lak i dåser RUST-OLEUM – 3 stk.X170r – 510r
AMG5 plade 1,5mm 120X300cm - 3500r
Skum 2k DenBraven 4stkX250r – 1000r
BRALO blindnitter Al/rustfrit stål 5X12mm – 1000stkX4r – 4000r
Kinesisk nitte "harmonika" - 1pcX750r
Polyurethan fugemasse "Marine" 300g hver - 2 stk.X200r - 400r
Polyurethan fugemasse i "pølser" 600g hver - 3stkX250r - 750r
Pistol til pølser - 1000r
Polyurethan mastik Hyperdesmo Classic krukke 1 kg 3stkX300r – 900r
Polypropylenplade 5mm 150X300cm – 4600r
Kompositplade 3 mm 150X400cm – 4500r
Elektrisk pumpe - 1 stk. – 850 kr
Polyethylen ænder - 4stkX60r - 240r
Anti-skrid tape Tessa - skrot 20X110cm - 700r
I alt: 30 310r

Måske gik jeg glip af noget, så du kan roligt smide et par tusinde, ja, øl tæller ikke))

Pumpen står, skruen tog 9 7 / 8X13, har ikke været på vandet endnu.

Jeg har en Solas 11-last (med en fuld last på 300-400 kg går den på et svævefly), men min båd er tungere.

Lidt flere billeder
Jeg syede bunden med 5 mm polypropylen. Nu er det jævnt og glat. På kølen blev plasten fræset 2 mm og bøjet ved opvarmning med en byggehårtørrer. Han sad på de samme BRALO-nitter og smurte dem rigeligt med tætningsmiddel.

Overlejringen viste sig ikke særlig pæn, pga. dens bredde er 10 cm. Bukket med folder. Hvis du allerede gør det, vil det være perfekt. Materiale - AMG5.

Mastik med aluminiumsspåner

Boules er heller ikke ideelle, fordi de bøjede "på knæet" uden brug af en bukkemaskine og andet højpræcisionsudstyr. Men camouflagen skjulte alle tømmermandens jambs.

Skærmen er forstærket med ekstra tørklæder i bunden, de indfødte tørklæder på siderne udskiftes.

For at dræne vandet satte jeg en slange fra vaskemaskinen (den lå stille) - lad os se hvor længe den holder.

Et 7A batteri, en spændingsregulator fra Ivan, en vippekontakt til pumpen og et par sikringer (før regulatoren og før pumpen) skal bo her

Kanesættet var forstærket med en aluminiumsprofil. I stedet for krydsfiner på gulvet besluttede jeg at bruge en 3 mm komposit ("sandwich" lavet af aluminium og polyethylen) - den rådner ikke, bøjer ikke og glat af minusserne. Skufferne er lavet af rester af samme komposit. Til seler brugte jeg 4 cm "sekundær" skumgummi og sovjetisk kunstlæder fra gamle lagre.

Endnu et sædebetræk mangler.

Maleri))

Klar til at tage afsted.

Z.Y. Det var min første reparation, og det tog mig næsten 8 måneder med pauser til arbejde og familie)). Mange tak til forummet for ideer og praktisk erfaring om reparation)).

Jeg håber, at min rapport vil være nyttig for nogen.

Khokhloma. TC respekt, tålmodighed og indsats brugt. Du ved aldrig, hvad du kan gøre, før du prøver!

Hej Artem, hatten af ​​- jeg er selv i denne proces 🙂
selvom jeg ikke har 6 lag - kun fra fabrikken, så tror jeg, at en dåse bodysuit og 3 liter 646th burde være nok, så er det tilbage at vaske bunden og indersiden.Damn, jeg tænkte at bryde ind i en ny korap til den 9., men ak - en dum vane at gøre alting fuldt ud. Der var et ønske om kun at tone toppen - det endte med en komplet ommaling, og selv på grund af uerfarenhed og hastværk kastede han arbejdet på sig selv.
Hvordan er motoren? er alt normalt?
Forresten overlevede jeg processen med at svejse en kuglepen - de små ting i livet! du behøver ikke engang at skille den ad.

Hej Dima)). Tak skal du have.
Alt er fint med motoren, den startede ved tredje træk. Der var lidt vand i karburatoren, så alt er ok. Jeg vil ikke lave pennen endnu, jeg har lige købt en ny skrue.
Jeg ville også på vandet i maj – det lykkedes ikke. Traileren er blevet ændret. Jeg gør det færdigt - jeg sender det.

Sæderne er høje. Lav rækværk til at holde på.
Og så scoren! Hænderne på fyr!
Har du set denne tråd? Link.
Det vil være mere bekvemt.

En sikring før regulatoren er ikke nødvendig.

Lakering demonstrerede på en eller anden måde processen med at male redningskransen i det ideelle :) IMHO, det giver mere mening end at reparere en rådden kedel. Og ja, fyren med hænderne :)

Hej Artem, skriv venligst mere detaljeret om polypropylenen på bunden og kompositten på skiferen, jeg er interesseret i hvad det bruges til, hvor det sælges, hvor meget det hænger, hvor nemt det bøjes i form af bunden osv.
Tak på forhånd.

Polypropylen bruges til fremstilling af forskellige beholdere. Den bøjer godt, når den opvarmes med en bygningshårtørrer eller varmepistol, svejset ved hjælp af stænger og den samme hårtørrer eller en speciel loddekolbe. Det er bedre at bøje på "strengen", fordi varme på begge sider. Vægtfylde 0,96, dvs. et ark 5 mm tykt og 1,5 x 3 m i størrelse vejer 21 kg.
Kompositten anvendes til fremstilling af reklameskilte og ventilationsfacader. Der er en kinesisk YARET, vores Bildex og tyske ALUCOBOND (den dyreste). Tykkelsen er 3,4,5 mm. I reklamer, for det meste - 3 mm, i facader - 5 mm. Et ark 3 mm tykt 1,5x4m vejer cirka 18 kg.

Artem tak, og i hvilke butikker sælges disse materialer?

Hvorfor kan en person ikke finde de ønskede videoer på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han løb tør for fantasi. Han har allerede anmeldt mange forskellige kanaler, og han vil ikke længere se noget (fra det han så før), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, skal du sørge for at blive ved med at lede. Jo sværere søgningen er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk, at du kun behøver at finde nogle få kanaler (interessante), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de ser på Youtube. Måske vil de anbefale originale vloggere, de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online skæring af mp3 er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav din egen musik ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverter giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted til webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer rundt om i verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i realtid
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler gratis.

En god mulighed for at starte et nyt forhold
med fortsættelse i det virkelige liv. tilfældig video
chat (chatroulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Vi har brug for råd fra et ærligt sind – der er ikke nok af vores egne.
Sagens kerne er dette: vi har en båd Kazanka 78 g frigør et par huller i bunden, og et forsøg på at svejse dem MEN en revne gik ved siden af ​​svejsningen, den tidligere ejer forseglede alt med fugemasse fra dobbelt- glaserede vinduer og glemte, men det flyder stadig.
Vi har også en skærpet næse næsten til nitterne, hvorigennem det også lækker, en ven tilbyder at brodere og reparere, jeg foreslår at lave mad MEN metal duralumin og om det er kogt eller ej, vi ved ikke - hvem siger hvad og vi er ikke-svejsere. Hvis du nitter, så har du brug for specielle nitter, som jeg forstår det, flyvemaskiner - ingen ved, hvor man kan få dem.
Vopschem hvis nogen ved HVORDAN man selv reparerer det eller HVOR det kan gøres i St. Petersborg for fornuftige penge, eller nogen har repareret det selv, vil jeg være taknemmelig for ethvert råd.

Hvis Kazanka er af de første udgivelser (med eller uden boules), så er det ikke værd at koge den aftørrede køl, der er et blågrønt tape, det vil brænde ud. En slidt køl kan lappes på som følger:
Løsn epoxylimen, mættet damenylonstrømper med lim og skub med en skruetrækker så meget ind som muligt, og smør så alt flugter. Jeg dækkede det generelt med poxypol.
Og selvfølgelig er det bedre at nitte plastrene, men hvis du ikke har lyst til at rode rundt, kan du sætte det på boltene, du kan hælde fugemasse til akvarier under plasteret, og bilen duer.

Tak skal du have! Vi vil selv forsøge at reparere det - for der er ikke nok nitter.

citere: fordi der ikke er nitter.
Hvad med specielle nitter? Engang var det nødvendigt at lave nitter af aluminiumstråd. Synes ikke noget problem. Enhederne er enkle.

Nitter til bremseklodser kan passe, hvis de er lange nok.
Også en sjældenhed nu, men indtil videre er de på udsalg, jeg købte mig 2 sæt 4 mm nitter på lager.
Det er muligt nu med almindelige - udstødningsnitter, de er kun svage, selvom bunden skulle nittes med dem, hvordan jeg lukkede hullet i sådan en nitning for at der ikke skulle løbe vand ind i båden, husker jeg ikke .
Naboen dækkede kostens køl med koldsvejsning, gned med is i stævnen og har gået uden problemer i andet år.

Og at lave nitter er ikke svært, jeg havde et sted en enhed, som jeg lavede kobbernitter og søm med fem eller seks forskellige diametre. Hvis du har materiale og en boremaskine, kan du lave en sådan enhed på en time.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31. juli 2008

Min unge ven, Maxim Borovik, købte en K-5.
Hendes tilstand. Jeg må sige, det var fantastisk
Og under min strenge vejledning begyndte dens restaurering.
Fyren viste sig at være med på konceptet, han ville meget til "HAVET".
Jeg arbejdede i 2 måneder, mest om aftenen.
Hvad kom der ud af det, se.
Til reference beløb sig omkostningerne til materialer til 15.000 rubler til priser i 2007.
Jeg satte på den en trehovedet gornych-slange, omkring 40 hestekræfter,
ja, da jeg kørte, ifølge GPS, hele 50 km/t, tilsammen.
Med venlig hilsen. Platonov. O.V.

Nå, godt arbejde! Det vigtigste er med dine egne hænder, og ejeren kan lide det! Held og lykke til din unge ven på vandet!

Nå, godt arbejde! Det vigtigste er med dine egne hænder, og ejeren kan lide det! Held og lykke til din unge ven på vandet!

15. august 2008

Min unge ven, Maxim Borovik, købte en K-5.
Hendes tilstand. Jeg må sige, det var fantastisk
Og under min strenge vejledning begyndte dens restaurering.
Fyren viste sig at være med på konceptet, han ville meget til "HAVET".
Jeg arbejdede i 2 måneder, mest om aftenen.
Hvad kom der ud af det, se.
Til reference beløb sig omkostningerne til materialer til 15.000 rubler til priser i 2007.
Jeg satte på den en trehovedet gornych-slange, omkring 40 hestekræfter,
ja, da jeg kørte, ifølge GPS, hele 50 km/t, tilsammen.
Med venlig hilsen. Platonov. O.V.

Spørgsmål! Hvordan har du malet det nye gulv? Jeg forstår krydsfiner. Og hvilken tykkelse? Kan du tage et nærbillede af sædebeslagene?

Spørgsmål! Hvordan har du malet det nye gulv? Jeg forstår krydsfiner. Og hvilken tykkelse? Kan du tage et nærbillede af sædebeslagene?

Kollega, hej.
Gulv - krydsfiner 9 mm, ikke mindre, bør det forårsage
en følelse af tryghed.
Der er desværre ingen billeder af beslagene.
Gulvet er belagt med BELINKA TOP LAZUR sammensætning.
Ifølge kataloget N 23, farve “MAHAGON”, for 4 gange.
Derefter epoxyharpiks.
Det gode ved denne sammensætning er, at den giver volumen og glød indefra.
Jeg har brugt det i 8 år, og jeg kan ikke genkende nogen penatreks.
1 liter koster nu omkring 320r.
Meget god farveægthed.
Et par billeder af mit interiør
min sidste båd "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18. august 2008

Denis Smirnov 30. august 2008

31. maj 2009 Stefler

Da jeg af en eller anden grund ikke kan oprette et nyt emne, skriver jeg her, da mit spørgsmål er tættere på dette emne)))
Der er en Kazanka 5 motorbåd med fjerntliggende agterspejl, og der er en ny YAMAHA 55 BEDC motor.
Båden vil blive betjent på det lille hav (Bajkalsøen).
Hvor mange gange har jeg set folk med iturevne agterspejl på kedler, med motorer med mindre kraft.
Nu kan jeg ikke finde litteratur om, hvordan jeg forbedrer min agterspejl. Jeg bestilte en bog: "forbedring af serielle motorbåde Kazanka, Dnepr. ”
Jeg fandt ikke de nødvendige oplysninger i den, bortset fra forteltet og sæderne ((((.
Og alligevel er der en almindelig lasttrailer, det er muligt at lave en trailer til en motorbåd ud af den

Hjælp folket, da det allerede er sommer, plus seancen kommer snart, og så har jeg bestemt ikke tid til at lave en båd.

Stefler 18. juni 2009

Jeg dækkede alt, men jeg fandt ikke noget til min "Kazanka 5". Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for en gæld af en person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk. Er der nogle smuthuller i loven, hvordan man kommer uden om dette. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))
Indlægget er blevet redigeret af Stefler: 18. juni 2009 – 01:36

Jeg dækkede alt, men jeg fandt ikke noget til min "Kazanka 5". Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for en gæld af en person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk. Er der nogle smuthuller i loven, hvordan man kommer uden om dette. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))

Emnet om at forstærke agterspejlet er så udslidt, på en motorbåd i søgningen, skriv "styrkelse af Kazanka agterspejlet", og du vil blive glad.
Jeg kan give dig et billede af eksempler på forstærkning.
Her er et eksempel

Men ikke helt korrekt.
Formålet med at styrke agterspejlet er som følger - at fordele belastningen over det størst mulige areal af skroget. Som regel er de i agterstavnen bundet til en enkelt stiv struktur med en agterstævn som et rektangel (skelet) (hjørner, profiler, rør osv.). Stifter (rør) er allerede skruet til denne kerne. Men mange styrker ikke den vandrette retning, det er ikke sandt.
Belastninger ved hastighed ved vending er meget betydelige.
Her er et eksempel på en ordentlig forstærkning

Og det er også godt

Stefler 18. juni 2009

Stefler 20. juni 2009

Alle sammen, god dag.
To år er gået, en anden KAZ blev restaureret.
Teknologien er allerede blevet udarbejdet, vi fortsatte med riflede, men to en halv måned,
om aftenen skulle jeg arbejde hårdt.

• 
• 
• 

• 
• 

Start 08. januar 2010

Læser forummet og indser endda, at hvis hældningsvinklen på agterspejlet ikke er korrekt justeret, vil motoren ikke accelerere motorbåden til fuld kraft, hvad skal de korrekte parametre og mål være))))

Skærmen skal ikke justeres. Du skal justere vinklen på motoren. Justeringen er placeret på selve motoren, og ved ændring og forstærkning af agterspejlet skal den stå i samme vinkel, som den var, juster blot højden på agterspejlet.

21. februar 2010

T-134 21. april 2010

Jeg dækkede alt, men jeg fandt ikke noget til min "Kazanka 5". Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for en gæld af en person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk. Er der nogle smuthuller i loven, hvordan man kommer uden om dette. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))

I politiafdelingen på bopælen indgav han en ansøgning om tab af dokumenter til båden - serienummer mv.
Jeg har modtaget et certifikat af typen - det står ikke i tyveriet.
Med dette certifikat i GIMS (kun en anden region i mit tilfælde).
Fra GIMS med en skibsbillet.
I begge tilfælde var der "strømpebånd", men du kan prøve uden dem, hvis der ikke er nogen "forbrydelse" bag båden.

Tatarstan fiskeri og jagt forum

Mobilversion af forummet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Skift til fuld version

Godt arbejde. Inspirerende. Jeg tror også, at Kazanka M vil blive gendannet som næste etape.
Spørgsmål:
Overvejede du ikke, hvilke nitter der nittede pletterne på bunden?
Fra hvad og hvordan bøjede du kølpuden? Har du nittet over hullerne fra de gamle nitter eller over dem?
Hvilken slags tape er dette på billedet nær pletterne i bunden?

En buestamme er en nødvendig ting. På bølgen plasker det meget.

En motorbåd under navnet "Kazanka" 1, kendt i næsten 40 år, som den dag i dag er produceret af Kazan Aviation Production Association (KAPO) opkaldt efter. S.P. Gorbunova befandt sig i en unik situation på sin egen måde. På den ene side er dette det mest berømte og mest "promoverede" mærke af en indenlandsk seriel motorbåd - et produkt, der reklamerer for sig selv. På den anden side, på grund af økonomiske og industrielle årsager, er Kazanka blevet en typisk entry-level båd, hvis forbrugerkvaliteter er langt fra moderne krav.

Det må indrømmes, at den seneste modernisering af hendes skrog var vellykket og rettidig. Den mest populære model 5M4 af 1989-modellen har en moderat køl bund med stemplede langsgående trin, hvilket giver en god kombination af fart og sødygtighed, tæt på niveauet for anerkendte mærker som "Buster" og "Silver". Og det er så meget desto mere stødende, at bygherren tog en hård holdning i sin tekniske politik og ikke udviklede en række modifikationer baseret på grundmodellen, som adskiller sig f.eks. i sammensætningen af ​​udstyret afhængigt af det påtænkte formål med fartøjet eller cockpitets finish. Heldigvis var der entusiaster, som i samarbejde med producenten ønskede at sætte processen med at finjustere den populære model med jævne mellemrum. Lad os kalde disse ekstra værker tuning, selvom dette ord i det store og hele betyder at forbedre udstyr i overensstemmelse med ejerens personlige forventninger og ikke rette fabriksfejl.

Den officielle repræsentant for KAPO i Nordvest under det stilfulde navn "KAZANKA.SPB.-RU" fungerede som et tuningfirma, noget, der minder meget om ikke kun adressen på internettet, men også chifferen i fabrikkens stempel tegning. Direktøren for firmaet, Konstantin Chekhovskoy, kan betragtes som den officielle indehaver af en vis knowhow om de ændringer, der er udført på båden. Da en hel del Kazanok-5M4 allerede er blevet frigivet, og de fleste af dem højst sandsynligt ikke vil være i stand til at få en "europæisk opdragelse" fra hænderne på Konstantin, med hans venlige tilladelse, udgiver vi nogle tuningteknikker til en populær motorbåd der er tilgængelige for næsten enhver vandbilist med dygtige hænder (og sådan, formodentlig ikke meget).

Listen over svage punkter i serien "Kazanka" er lang, men begrænset. Lad os overveje det i detaljer.

1. Støj. En meget væsentlig fejl for en skibsreder-fisker. Du taber en lokke på en metalkasse - alle laksene i området spreder sig. To-millimeter duralumin leder perfekt lyd, og kabinettets lette konstruktion bidrager ikke til dens hurtige dæmpning. Påvirkningerne af vandstråler på bunden på farten er givet, som i en tom tønde, og disse er alle decibel af støj, der reducerer komfortniveauet om bord.

Ulempen elimineres ved at udfylde de frie hulrum under gulvbrædderne og relingen med en to-komponent selvskummende polyurethan. Med en slutdensitet på omkring 50 kg/m 3 forbedrer den også bådens nødopdrift væsentligt. Almindelige opdriftsblokke fyldt med almindeligt polystyrenskum kan næppe betragtes som en tilstrækkelig garanti for synkefrihed. Det skal tages i betragtning, at denne "hvide" skumplast let korroderes af benzin, og dens hovedvolumener i båden er koncentreret under bovdækket og slet ikke i nærheden af ​​den tunge agterstavn fra motoren. Polyurethanskum modstår derimod godt over for brændstof og mikroorganismer, det klæber solidt til metalforingen indefra og dæmper effektivt vibrationer og strukturel støj under motordrift.

2. Pålidelighed af nittede hudled. Alle både er testet for vandgennemstrømning ved levering af kvalitetskontrolafdelingen. Ikke desto mindre er livet liv, sømmenes standardforsegling - thiokoltape - er ved at blive gammel, og fra de konstante påvirkninger af bunden på bølgen kan sømmens nitter give slaphed. En lækage under skumlaget vil ikke blive opdaget hurtigt, derfor, selv før fyldning af underdæksvolumener, forsegles alle samlinger af skindpladerne med almindelig silikone og helst med klæbende fugemasse.

3. Tømning af vand fra cockpittet. Fabriksmalede cockpitgulve i krydsfiner er vandgennemtrængelige ved fugerne; vand, der kommer ind i cockpittet, strømmer ind i lastrummet og kan blive der i vilkårligt lang tid, hvilket bidrager til korrosion af skroget. Optimal tuning involverer transformationen af ​​det sædvanlige cockpit på Kazanka til et selvdrænende. Dele af det almindelige gulvbræt udskiftes med lignende, men lavet af speciel vandtæt krydsfiner med en tekstureret skridsikker overflade, og alle samlinger er forseglet. Vand fra cockpittet strømmer gennem spygerne i agterstavnen ind i lastrummet, men fjernes derfra overbord af en elektrisk tidevandspumpe.Ifølge Konstantin Chekhovsky har en sådan ordning allerede bevist sin pålidelighed i praksis, men efter vores mening ville det være mere korrekt at arrangere et afløb fra cockpittet direkte over bord gennem afløbsslangen og side- eller agterspejlets suppers og forlade pumpen i lastrummet bare i tilfælde af en nødsituation. Du bør ikke stole på en så ansvarlig opgave som at fjerne vand fra cockpittet på en åben båd til en mekanisk enhed, der kan svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

4. Lavt agterspejl. Den originale båd er designet til at bruge en "kort" påhængsmotor. Dog er den maksimale effekt tilladt af passet 60 hk. - foreslår, at i stedet for to indfødte "Whirlwinds", kan ejeren godt bruge én importeret påhængsmotor. Samtidig er der stor sandsynlighed for, at du ikke umiddelbart vil kunne finde en "kort" motor med maksimal effekt, mens en "lang" motor med et 508 mm dødt ved er kategorisk kontraindiceret for en lav agterspejl.

Situationen blev rettet ved at installere et nyt agterspejl med en højde på 508 mm. Designet består af en stablet "kage" af bakeliseret krydsfiner med en samlet tykkelse på 45-50 mm og en aluminiumsforing over standard agterspejlsbeklædning. "Tærten" trækkes sammen, når den installeres med et dusin rustfri bolte med overdimensionerede skiver. Gennem brættets tykkelse fjernes afløbsspjæld fra motorens fordybning og holder fast.

5. Styretøj. Fabriksleveringen inkluderer et sæt styrekabel-styresystem, som ikke er kompatibelt med nogen motor. Og omkostningerne ved sammenkobling af dele, f.eks. for en Yamaha, viser sig at være så høje, at det bliver økonomisk berettiget helt at udskifte det medfølgende styretøj med et Bowden-type købt separat, mere kompakt og pålideligt. Desuden kan kontrolposten udstyres både på bagbord og styrbord side. Styrbords position ser ud til at være mere at foretrække, da skruens reaktionsmoment, som normalt har en højredrejning, har tendens til at rulle den kølsatte båd til bagbords side og kompensere for konsekvenserne af denne rulning ved hjælp af rorbetjeningsledninger til unødvendigt ekstra brændstofforbrug.

6. Elektrisk udstyr. Det batteridrevne seks-volts strømforsyningssystem til kørelys ligner et håbløst levn fra fortiden – i en situation, hvor en konstant spændingskilde på standard 12 volt og godt hundrede watt strøm knurrer og er ivrig efter at arbejde på agterspejlet. Når den er færdig, modtager båden en ny tavle udstyret med sikringer i hvert kredsløb, og en så nyttig enhed på en metalbåd som en jordafbryder introduceres. Når du installerer en motor med elektrisk start fra et batteri, bliver en sådan afbryder simpelthen en nødvendig tilføjelse, som også introducerer et element af beskyttelse mod en flykaprers ondsindede hensigt. Alle ledninger trækkes tilbage i en plastikskal, og stederne for dens passage gennem uigennemtrængelige skotter er forseglet.

7. Kropsmaling. Ommaling af skroget er desværre også et integreret punkt på listen over forbedringer. Fabriksmaling er kortvarig og forsvinder, som man siger, efter den første navigation. Skroget skal slibes, ujævnhederne spartles, og huden skal dækkes med et lag jord, efterfulgt af maling med vandtæt emalje af høj kvalitet. 8. Gode ting og ekstra udstyr. Adel, som man siger, forpligter. Da Askepot gennemgår den fulde cyklus for at blive en superstjerne, kan selv de små ting ikke overses. Det er tilrådeligt at udskifte alle gevindbefæstelser med rustfri, syrefast klasse A4. Fastgørelsespunkterne til dæksudstyr - ænder, stativer osv. - forstærkes bedst indefra med ekstra aluminiumsplader. Alle kropshuller til fastgørelsesanordninger og spytter skal forsegles med tætningsmiddel.

Bagagerummet i bådens stævn kan ikke betragtes som et tørrum, før det er helt forseglet. En blød gummiprofil limes under dækslet, og mellemrummene mellem dets vægge er fyldt med tætningsmiddel. Ellers vil du en dag opleve, at båden af ​​en eller anden ukendt årsag begynder at tage på.Dette sker, når vand har fri adgang til det udækkede skumindhold i opdriftsblokkene. Giv hende ikke den mindste chance.

Endelig kan en kræsen ejer ønske at udstyre sit fartøj efter behovene hos en fisker eller rejsende, da valget af praktiske ting og diverse "vandfugle" udstyr nu er større end nogensinde. For eksempel vil næsten alle, af bilvane, have en stationær brændstoftank med en niveauindikator på instrumentbrættet. En plastiktank med en kapacitet på omkring 50 liter passer uden tvivl under hækbeholderen; der er monteret en konventionel flydestandssensor i den. Påfyldningsstudsen og ventilationsrøret bringes ud. Påfyldningsslangen skal være forstærket med en metalspiral for at undgå gnister fra statisk opladning ved påfyldning af benzin. I brændstofrummet skal luftudskiftningen nødvendigvis arrangeres gennem ventilationshullerne i bådens fordybning, og batteriets nærhed kræver dette så meget desto mere.

Det er meget nyttigt at installere polerede rustfrie gelændere rundt om cockpittet, såvel som på stævndækket. Almindelige sæder, der minder mere om metalmøbler fra skolens kantine, kan udskiftes med komfortable dreje-liftestole. Det er bedre at erstatte et komplet fortelt lavet af et simpelt "hebash" army-stil stof med et akryl af højere kvalitet med gennemsigtige "bløde" glas på alle fire kardinalpunkter. Det er populært at installere en sammenklappelig påhængsstige, samt et løftebeslag til en hjælpepåhængsmotor med lille kraft. Fiskere er udmærket klar over fordelene ved et ekstra laveffektdrev - dette er både behagelig trolling og en god garanti for at vende tilbage fra en vandretur til øde lande, hvis hovedmotoren pludselig gik i stå.