DIY 5m4 kedel reparation

Genoplivning! Vi har brug for genoplivning! Hurtigt!

Det er med denne sætning, at jeg gerne vil starte denne historie om restaureringen af ​​skroget på Kazanka-5m3 motorbåden.

Båden, der kom til vores værksted, i de første faser af arbejdet, forekom os i meget god stand, på trods af mindre fejl. Efter fuldstændig fjernelse af malingen blev der afsløret en enorm mængde skader, som vi bliver nødt til at reparere.

På billedet, Denne båd efter arbejdet med at fjerne lakken.

På billedet, Denne båd efter arbejdet med at fjerne lakken.

I princippet er båden i god stand, skrogets geometri er i orden, med undtagelse af små nuancer.

Men da skibet blev brugt til dets formål, og det allerede var mange år gammelt, var der skader, og de blev repareret så godt de kunne.

Som du kan se, her var båden utæt, en standardprop blev revet af, og den var simpelthen dækket med tætningsmasse. De forsøgte endda at nitte bunden og svejse revner i kølen, men det blev desværre ikke gjort med et homogent metal, og disse handlinger varede ikke længe.

Prøvede også at brygge et par flere steder:

Det er præcis sådan, aluminium D16 opfører sig, når de forsøger at svejse det uden forudgående forberedelse og med et uegnet tilsætningsstof.

Vi er klar til at dele, hvordan motorbåden nu ser ud til sidst.

Vi kan desværre ikke vise dig mere detaljeret maler- og montageprocessen, så vi viser kun det endelige resultat.

Hjemmelavede biler, traktorer, ATV'er og ATV'er

Restaurering og reparation af båden "Kazanka": en detaljeret fotorapport af det udførte arbejde.

Efter en lang søgning fandt og købte jeg en båd "Kazanka" med vinger, og besluttede derfor at sætte den i stand, reparere, restaurere og male den.

Sådan kom båden.

Han begyndte at renovere lidt efter lidt.

Jeg dækkede båden med primer - epoxybaseret emalje (grå), derefter Mobihel metallic (blå-grøn) og lakeret.

Poliki og bænke blev lavet af fyrretræ, derefter dækket med Pinotext-imprægnering.

Samtidig restaurerede han traileren til båden.

Nu glæder jeg mig til åbningen af ​​motorbådssæsonen!

Hjemmelavet forfatter: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Byggeri og reparation, svampe og fiskeri, hjemkundskab og sundhed

Øh, min Kazanka er helt gammel. Den tjente i mere end 50 år for mig og de tidligere ejere, og nu begyndte den at flyde – kølen i stævnen og styrene bagved var helt slidte.

Problemet er ret almindeligt og hyppigt, fordi flodsand og endda vand med vand er et fremragende slibemiddel, og ikke alle har råd til en ny båd.

Derfor tjener vores både i 50 år.

Reparation er påkrævet - det er klart, men hvordan og hvad er den bedste måde at gøre det på?

Efter en kort undersøgelse, internetsøgninger og lytning til meget følelsesladede fordele og ulemper, blev tre muligheder identificeret:

1. At lime med glasfiber med epoxy.

3. Skær agterstavnen af ​​og lav en ny.

Da denne båd kun bruges af mig i roversionen, til overfart til øen, besluttede jeg at gå fra en simpel, dvs. reparere bunden med glasfiber med epoxyharpiks.

Denne mulighed viste sig at være den mest budgetmæssige - penge er altid lige knap nok, såvel som den hurtigste - der er altid for lidt tid.

Så det første skridt er at forberede fundamentet, dvs. fjern al snavs, al gammel maling sammen med en grunder, samt ret spor efter tidligere reparationer.

Der er tre måder at fjerne gammel maling på:

1. Rent mekanisk, dvs. med en skraber og sandpapir.

2.Med brug af malingsfjernere, men på trods af de opmuntrende instruktioner på dem, virker de meget dårligt, og de virker slet ikke på jorden. Er det en komprimering at gøre i et par dage. Og priserne på disse sammensætninger bider.

3.Brænd malingen med en gasbrænder. Metoden er den enkleste og hurtigste, men under brændingen begynder duraluminet at spille på en sådan måde, at det bliver skræmmende - nitterne ville ikke prelle af. Så det kan ikke betale sig at opbevare brænderen ét sted.

Da bunden af ​​båden i dette tilfælde allerede var godt gnidet mod Volga-sandet, gjorde jeg det på den første måde - rent mekanisk.

Efter at have forberedt basen skærer vi glasfiberen, afhængigt af tykkelsen af ​​materialet - 4-6 lag. Jeg gjorde 6, fordi glasfiberen var meget tynd.

Nu skal du forberede epoxyen.

Der er én nuance her. Efter at have hældt hærderen i harpiksen, skal du blande sammensætningen meget langsomt, hvis du blander den hurtigt, vil blandingen vise sig at være uklar, som om den er mættet med luftbobler, og dens styrke vil falde.

Ved langsom omrøring forbliver blandingen klar.

Når epoxyen er klar, påføres den med en børste på overfladen, smøres forsigtigt ud, og det første lag glasfiber påføres ovenpå. Glasfiberen er meget godt imprægneret med harpiks, men alligevel skal nogle steder slås ud med en børste.

Det er at slå ud, ikke at gå glip af. Bare bank skarpt på bobler og utætheder med en børste.

Derefter det næste lag af harpiks, men ikke længere udtværing, men som om at sprede det med et meget tyndt lag af en børste over overfladen, og igen glas klud.

Og altså seks gange, hvorefter du afhængig af lufttemperaturen kan glemme båden i flere dage. Jeg lavede reparationer i begyndelsen af ​​april, da temperaturen var 5-12 ° C og "glemte" båden i to uger.

Efter søsætningen flød bådens agterstavn ikke, hvilket i sig selv ikke betød noget, så jeg besluttede at vente et par måneder, eller endnu mere, før jeg trak nogen konklusioner.

Og her er en rapport om bådens tilstand i slutningen af ​​juni. Mens "flyvningen" er normal.

Nu kan du reparere kølestævnen, og så vente på, at båden overvintrer, og derefter drage endelige konklusioner.

Så denne artikel fortsættes.

Jeg ønsker jer alle en vellykket renovering og vellykket fiskeri.

Kort rapport om reparationen af ​​Kazanka M.
Sidste år stødte jeg på sådan en Kazanka på en bådstation.
Ifølge ejeren flyder det ikke, og bunden er jævn)). Prisen på et mirakel er 8.000 rubler.
Jeg fandt ikke fejl eller pruttede (ejeren var 80 år gammel), jeg købte den. Hjembragt og så begyndte det.

En detaljeret inspektion med stikning med en skruetrækker og en hammer viste, at under et tykt, jævnt lag tjære er bunden helt i bølger og buler, kølpuden hviler på den samme tjære og på prøveløsladelse.

Også alt råddent

Glæden over købet begyndte at falme

Agterspejlet er råddent, tørklæderne sprænger alle sammen.

Efter nogle overvejelser besluttede jeg at ordne det hele.
Jeg startede med at skrue skroget til metal

Syv svedeture er væk, syv dage er gået, 10 dåser BODY er væk.

Alt gøres hvis det ønskes. Hvis du ikke har ondt af arbejde, tid og penge, så gå i gang.

Faktisk rensede jeg den i lang tid (ca. en måned), tk. distraheret af arbejde og kone))
Malingen var 5 eller 6 lag og harpiksen var omkring 5 mm.
Malingen kunne stadig fjernes, hvor end den gik, men harpiksen er stadig en infektion.

Ser vi fremad - båden er allerede malet, motoren er ankommet (tak til Karas)

Yderligere vil jeg ikke male alle stadier, fordi alt har længe været tygget på dette forum. Jeg vil besvare alle spørgsmålene.
Jeg fortsætter i aften..

Jeg var nødt til at skifte kølpuden helt.
Jeg skar strimler 10X300cm og 10X140cm ud fra AMG5 ark. Jeg satte den på en polyurethan fugemasse, nittet med BRALO blindnitter (lukket Al / Nerzh 5X12mm). Jeg tænkte længe, ​​hvilke nitter jeg skulle bruge, men siden Jeg gjorde alt alene, jeg besluttede at tage en chance med stinkskabe. De nittede i øvrigt hårdt - den kinesiske nittemaskine var nok til 50 stykker. Så faldt han fra hinanden)).
Han trak de indfødte nitter op på bunden og savnede indefra alt med polyurethanmastik blandet 1k1 med aluminiumsspåner - det holder "peberrod" (man malede mastikken efter grunding)

Først brugte jeg sådan en tætningsmasse, så tog jeg 600g i pølser - det er to gange billigere og mere praktisk at bruge

Fordi motoren var planlagt til at være 25 - 30 hk, jeg besluttede at lave boules (jeg køber den gerne, men du finder den ikke med ild i dagtimerne).Jeg bukkede 1,5mm fra AMG5 efter de originale tegninger, et ark på 120X300cm var nok, og der var også en kølpude tilbage. Jeg skubbede polystyrenskum inde i boules (det forblev efter at rummet var repareret), hulrummene mellem polystyrenet blæste 2k skum ud.

tyngdekraftens agterspejl spørger, og så fik båden et andet liv takket være den nye ejer, det blev flot. Hvilken motor bliver det?

Der vil ikke være nogen selvdrænende agterspejl - det er ikke nødvendigt i vores flodmundinger (der er lidt vand). Motoren bliver denne omkring 25 hoppeføl.

Sæt pumpen alligevel, den vil overvælde, tjekket personligt Og hvilken skrue?

Maleri.
Jeg malede det efter følgende skema:
Jeg strippede alt til metal, affedtet (under hensyntagen til fjernelse af tjære, opløsningsmiddel, det tog 15 liter), satte epoxyprimer oven på bilen VIKA - en af ​​de billigste.
Næste er camouflage. Kiggede på amerikosov. Jeg påførte forskellige blade - kviste. Brugt tre farver. Først den mørkeste, så den lyseste "Ivory", efterfulgt af kaffe. Ovenfra dækkede jeg det hele med en mat lak fra de samme dåser. Malingen er i øvrigt ret høj kvalitet, jeg har ikke brugt den for første gang, selv på bar aluminium holder den godt, og amers blev malet med den på en video fra YouTube.

Overslag på reparationsomkostninger:

BODY wash - 10 dåser X 250r - 2500r
Opløsningsmiddel 640. beholder 10L - 2 stk. X400r - 800r
Epoxy antikorrosiv grunder 2-komponent 2 sæt X500r - 1000r
2k akrylmaling Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Sprøjtepistol - 1 stk X 800r
Maling i dåser RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Mat lak i dåser RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 plade 1,5mm 120X300cm - 3500r
Skum 2k DenBraven 4stkX250r - 1000r
Blindnitter BRALO lukket Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter kinesisk "harmonika" - 1pcX750r
Polyurethan fugemasse "Marine", 300gr hver - 2 stk X200r - 400r
Polyurethan fugemasse i "pølser" 600gr hver - 3 stk X250r - 750r
En pistol til pølser - 1000r
Polyurethan mastik Hyperdesmo Classic dåse 1 kg 3stkX300r - 900r
Polypropylenplade 5mm 150X300cm - 4600r
Kompositplade 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrisk pumpe - 1 stk. - 850r
Polyethylen ænder - 4stkX60r - 240r
Anti-skrid tape Tessa - skåret 20X110cm - 700r
I alt: 30 310 rubler

Måske gik jeg glip af noget, så du kan roligt smide et par tusinde, ja, øl tæller ikke))

Pumpen står, propellen tog 9 7 / 8X13, jeg har ikke været på vandet endnu.

Jeg har en 11-lasts Solas (med en fuld last på 300-400 kg kommer den ud på glis), men jeg har også en tungere båd.

Nogle flere billeder
Syet bunden op med 5 mm polypropylen. Nu er det jævnt og glat)). Langs kølen blev plasten fræset 2 mm og bøjet ved opvarmning med en bygge-hårtørrer. Jeg satte den på de samme BRALO-nitter og beklædte den rigeligt med tætningsmiddel.

Overlejringen viste sig ikke særlig pæn, tk. dens bredde er 10 cm. Bukket med folder. Hvis du allerede gør det, vil det være perfekt. Materiale - AMG5.

Mastik med aluminiumsspåner

Buli er heller ikke ideel, fordi de bøjede sig "på knæet" uden brug af en listogib og andet højpræcisionsudstyr. Men camouflagen skjulte alle bliksmedens stimer.

Bagspejlet er forstærket med ekstra tørklæder i bunden, tørklæderne på siderne er erstattet af familien.

For at dræne vandet satte jeg en slange fra vaskemaskinen (den lå i tomgang) - lad os se hvor længe den vil leve.

Et 7A batteri, en spændingsregulator fra Ivan, en vippekontakt til pumpen og et par sikringer (foran regulatoren og foran pumpen) skal bo her

Sættet til dias var forstærket med en aluminiumsprofil. I stedet for krydsfiner på gulvet besluttede jeg at bruge en 3 mm komposit ("sandwich" lavet af aluminium og polyethylen) - den rådner ikke, bøjer ikke, og af minusserne er den glat. Skufferne er lavet af rester af samme komposit. Til seler brugte jeg 4 cm sekundært skumgummi og sovjetisk kunstlæder fra gamle lagre.

Endnu en sadelkappe mangler.

Maleri))

Klar til at tage afsted)).

ZY Dette var min første renovering, og det tog mig næsten 8 måneder med pauser til arbejde og familie)). Mange tak til forummet for ideer og praktisk erfaring med reparation)).

Jeg håber, at min rapport vil være nyttig for nogen.

Khokhloma. TS respekt, tålmodighed og energi brugt. Du ved aldrig, hvad du kan gøre, før du prøver!

Hej Artem, jeg tager hatten af ​​- jeg er selv i denne proces 🙂
sandheden er, at jeg ikke har 6 lag - kun det ene fra fabrikken, så jeg synes, at karrosseridunkene og 3 liter 646 burde være nok, bunden er tilbage at vaske og indersiden. Fandens tænkte at køre i en ny båd den 9., men ak - en dum vane at gøre alting fuldt ud.Der var et ønske om kun at røre ved toppen - det endte med en komplet ommaling, og selv af uerfarenhed og hastværk kastede jeg arbejde på mig selv.
Hvordan er motoren? alt normalt?
Jeg gennemgik i øvrigt processen med at svejse en kuglepen – små ting i livet! du behøver ikke engang at skille ad.

Hej Dima)). Tak skal du have.
Alt er i orden med motoren, startet fra tredje træk. Der var lidt vand i karburatoren, men alt er ok. Jeg vil ikke lave pennen endnu, jeg har lige købt en ny skrue.
Jeg ville også ud på vandet i maj – det gik ikke. Ændringen af ​​traileren blev forsinket. Jeg afslutter - jeg poster det.

Sæderne er høje. Lav skinner til at holde på.
Og så testen! Med hænder fyr!
Har du set dette emne? Link.
Det vil være mere bekvemt.

Der er ikke behov for en sikring foran regulatoren.

Lakering viste på en eller anden måde processen med at male en redningskran som et ideal :) IMHO, det giver mere mening end at reparere en rådden kedel. Og ja, fyren med hænderne :)

Hej Artem, skriv gerne nærmere om polypropylen i bunden og komposit i bunden, interesseret i hvad det bruges til, hvor det sælges, hvor meget det hænger, hvor nemt det bukker i bundens form osv.
Tak på forhånd.

Polypropylen bruges til fremstilling af forskellige beholdere. Den bøjer godt, når den opvarmes med en bygningshårtørrer eller en varmepistol, svejset ved hjælp af stænger og den samme hårtørrer eller en speciel loddekolbe. Bedre at bøje på "strengen", fordi du skal varme fra begge sider. Den specifikke vægtfylde er 0,96, dvs. et ark med en tykkelse på 5 mm og en størrelse på 1,5X3m vejer 21 kg.
Kompositten anvendes til fremstilling af reklameskilte og ventilationsfacader. Der er kinesiske YARET, vores Bildex og tyske ALUCOBOND (den dyreste). Tykkelsen er 3,4,5 mm. I reklamer, hovedsageligt - 3 mm, i facader - 5 mm. Et ark med en tykkelse på 3 mm 1,5X4m vejer omkring 18 kg.

Artem, tak, og i hvilke butikker sælges disse materialer?

Hvorfor kan en person ikke finde de videoer, de ønsker på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han var ude af fantasi. Han har allerede set mange forskellige kanaler, og han ønsker ikke længere at se noget (fra det, han så tidligere), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, er det bydende nødvendigt at blive ved med at søge. Jo sværere din søgning er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk, at du kun skal finde nogle få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de kigger på på Youtube. Måske vil de foreslå originale vloggere, som de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online mp3 klipning er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav selv en musikalsk ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverteren giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer over hele verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i virkeligheden
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler er gratis.

En fantastisk mulighed for at starte et nyt forhold
med en fortsættelse i det virkelige liv. Tilfældig video
chat (chat roulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Vi har brug for råd fra et ærligt sind - der er ikke nok af vores egne.
Spørgsmålets kerne er dette: vi har en Kazanka båd på 78 g release et par huller i bunden, og et forsøg på at svejse dem MEN gik et knæk ved siden af ​​svejsesømmen, den tidligere ejer forseglede alt med fugemasse fra termoruderne og glemte, men det flyder stadig.
Vi har også en slidt næse næsten til nitterne som den også siver igennem, en ven foreslår at brodere og reparere, jeg foreslår at lave mad MEN metal duralumin og om det er kogt eller ej, det ved vi ikke - hvem siger hvad og vi er ikke svejsere. Hvis du nitter, så har du brug for specielle nitter, som jeg forstår det, flynitter - ingen ved hvor man kan få dem.
Vopschem hvis nogen ved HVORDAN man selv reparerer det eller HVOR det kan gøres i St. Petersborg for rimelige penge, eller nogen der selv har repareret det, vil jeg være taknemmelig for ethvert råd.

Hvis Kazanka af de første spørgsmål (med eller uden boules), så er det ikke værd at koge den gnidede køl, der er et tikool-bånd, det vil brænde ud. En slidt køl kan repareres på følgende måde:
Løsn epoxylimen, gennemblød damenylonstrømperne med lim og skub så meget ind som muligt med en skruetrækker, og smør så alt flugter. Generelt dækkede jeg til med poxipol.
Og selvfølgelig er det bedre at nitte lapperne, men hvis du ikke har lyst til at rode, kan du sætte dem på boltene, du kan hælde fugemasse til akvarier under lappen, så klarer bilen.

Tak skal du have! Vi vil selv forsøge at reparere det - for der er ikke nok nitter.

citere: fordi der mangler nitter.
Og hvilken slags specielle nitter? Engang var det nødvendigt at lave nitter af aluminiumstråd. Det virker som om det ikke er noget problem. De enkleste metoder.

Bremseklodsnitter kan virke, hvis de er lange nok.
Også en sjældenhed i dag, men mens de er på udsalg, købte jeg mig 2 sæt 4 mm nitter på lager.
Det er også muligt med det sædvanlige nu - blindnitter, de er kun svage, selvom bunden skulle nittes, end at hullet i sådan en nitning blev repareret for at der ikke skulle løbe vand ind i båden, husker jeg ikke.
Naboen har dækket kosteskaftets køl med koldsvejsning, gnedet med is i stævnen og har gået uden problemer i andet år.

Og det er ikke svært at lave nitter, jeg havde en enhed et sted, ved hjælp af hvilken jeg lavede kobbernitter og søm med fem eller seks forskellige diametre. Hvis du har materiale og en boremaskine, kan du lave en sådan tilpasning på en time.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31. juli 2008

Min unge ven, Maxim Borovik, købte en K-5.
Hendes tilstand. Jeg må sige, det var forfærdeligt,
Og nu, under min omhyggelige vejledning, begyndte han dens restaurering.
Fyren viste sig at være med på konceptet, han ville til "SEA".
Jeg arbejdede i 2 måneder, mest om aftenen.
Hvad kom der ud af det, se.
Til reference var omkostningerne til materialer 15.000 rubler til 2007-priser.
Jeg satte en trehovedet gorynych-slange på den, omkring 40 hestekræfter,
Ja, hvordan jeg kørte, med GPS, hele 50 km/t sammen.
Med venlig hilsen. Platonov. O.V.

Nå, godt arbejde! Det vigtigste er med dine egne hænder, og ejeren kan lide det! Held og lykke til din unge ven på vandet!

Nå, godt arbejde! Det vigtigste er med dine egne hænder, og ejeren kan lide det! Held og lykke til din unge ven på vandet!

Leonidan 15. august 2008

Min unge ven, Maxim Borovik, købte en K-5.
Hendes tilstand. Jeg må sige, det var forfærdeligt,
Og nu, under min omhyggelige vejledning, begyndte han dens restaurering.
Fyren viste sig at være med på konceptet, han ville til "SEA".
Jeg arbejdede i 2 måneder, mest om aftenen.
Hvad kom der ud af det, se.
Til reference var omkostningerne til materialer 15.000 rubler til 2007-priser.
Jeg satte en trehovedet gorynych-slange på den, omkring 40 hestekræfter,
Ja, hvordan jeg kørte, med GPS, hele 50 km/t sammen.
Med venlig hilsen. Platonov. O.V.

Spørgsmål! Og hvad de brugte til at male det nye gulv. Som jeg forstår det, krydsfiner. Hvor tyk? Kan jeg se nærmere på, hvordan sæderne er fastgjort til gulvet?

Spørgsmål! Og hvad de brugte til at male det nye gulv. Som jeg forstår det, krydsfiner. Hvor tyk? Kan jeg se nærmere på, hvordan sæderne er fastgjort til gulvet?

Kollega, hej.
Gulv - krydsfiner 9 mm, mindst, bør det forårsage
en følelse af tryghed.
Desværre er der ingen billeder af beslag.
Gulvet er belagt med BELINKA TOP LAZUR.
Ifølge katalog N 23, farve "MAHAGON", 4 gange.
Derefter med epoxy.
Hvad er godt ved denne sammensætning - den giver volumen og glød indefra.
Jeg har brugt det i omkring 8 år og genkender ingen penatrexer.
1 liter, koster nu omkring 320 rubler.
Meget god farveægthed.
Flere billeder af indretningen af ​​min
min sidste båd "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18. august 2008

Denis Smirnov 30. august 2008

Stefler 31. maj 2009

Da jeg af en eller anden grund ikke kan oprette et nyt emne, skriver jeg her, da mit spørgsmål er tættere på dette emne)))
Der er en Kazanka 5 motorbåd med udvendig agterspejl, og der er en ny YAMAHA 55 BEDC motor.
Båden vil sejle på det lille hav (Bajkal-søen).
Hvor mange gange har jeg ikke selv set folk med afrevne agterspejl i kedler, med motorer med lavere effekt.
Nu kan jeg ikke finde litteratur om, hvordan jeg forbedrer min agterspejl. Jeg bestilte bogen: "Forbedring af serielle motorbåde Kazanka, Dnepr. "
Jeg fandt ikke de nødvendige oplysninger i den, bortset fra forteltet og sæderne ((((.
Og alligevel er der en almindelig lasttrailer, det er muligt at lave en trailer til en motorbåd af den.

Hjælp folket, da det allerede er sommer, plus seancen kommer snart, og så har jeg bestemt ikke tid til at lave båden.

Stefler 18. juni 2009

Jeg klatrede alt, men til min "kedel 5" kunne jeg ikke finde en nifiga. Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for gæld af én person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, og hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er der nogle smuthuller i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det, for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))
Indlægget er blevet redigeretStefler: 18. juni 2009 - 01:36

Jeg klatrede alt, men til min "kedel 5" kunne jeg ikke finde en nifiga. Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for gæld af én person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, og hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er der nogle smuthuller i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det, for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))

Emnet om forstærkning af agterspejlet er så ulækkert, at på en motorbåd i søgning, skriv "akterspeilforstærkning af en kazanka", og du vil blive glad.
Jeg kan give dig et billede af eksempler på forstærkning.
Her er et eksempel

Men ikke helt korrekt.
Betydningen af ​​agterspejlets forstærkning er som følger - at fordele belastningen over et stort område af skroget. Som regel er de i agterstavnen bundet til en enkelt stiv struktur med agterstavnen af ​​rektangeltypen (ramme) (hjørner, profiler, rør osv.). Stifter (rør) er allerede skruet til denne ramme. Men mange forstærker ikke den vandrette retning, det er ikke sandt.
Spændingerne ved kurvehastighed er betydelige.
Her er et eksempel på korrekt forstærkning

Og det er heller ikke dårligt

Stefler 18. juni 2009

Stefler 20. juni 2009

God dag alle sammen.
To år er gået, endnu en KAZ er blevet restaureret.
Teknologien er allerede udarbejdet, vi gik langs de riflede, men to en halv måned,
om aftenen skulle jeg arbejde hårdt.

• 
• 
• 

• 
• 

Startet 8. januar 2010

Læser forummet, og jeg er klar over, at hvis du ikke justerer hældningsvinklen på agterspejlsbrættet korrekt, vil motoren ikke accelerere motorbåden til fuld kraft, hvilket burde være de korrekte parametre og målinger))))

Det er ikke nødvendigt at justere vinklen på agterspejlet. Det er nødvendigt at justere vinklen for installation af motoren. Justeringen er på selve motoren, og agterspejlet skal stå i samme vinkel, som det var ved ændring og forstærkning, juster blot højden på agterspejlet.

AlexeyPerm 21. februar 2010

T-134 21. april 2010

Jeg klatrede alt, men til min "kedel 5" kunne jeg ikke finde en nifiga. Kun til plastik.

Og et andet spørgsmål, båden blev givet for gæld af én person.Da de begyndte at lede efter ejeren, døde han for 10 år siden, hans kone for 2 år siden, og hans søn er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er der nogle smuthuller i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere, at udstede juridiske rettigheder til det, for at vise figurer til ministeriet for nødsituationer)))

Ved OVD på bopælen indgav jeg en ansøgning om tab af dokumenter til båden - serienummer osv.
Modtaget et certifikat af type-ikke anført i tyveri.
Med dette certifikat i GIMS (kun en anden region i mit tilfælde).
Fra GIMS med en skibsbillet.
I begge tilfælde var der "strømpebånd", men du kan prøve uden dem, hvis der ikke er nogen "forbrydelse" bag båden.

Tatarstan Fiskeri og Jagt Forum

Mobilversion af forummet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Skift til fuld version

Godt arbejde. Inspirerer. Jeg tror også, at Kazanka M vil blive gendannet som næste trin.
Spørgsmål:
Ikke overvejet, hvilke nitter der nittede pletterne på bunden?
Af hvad og hvordan bøjede du kølpuden? Nittet på huller fra gamle nitter eller ovenpå dem?
Hvilken slags tape er dette på billedet nær pletterne i bunden?

Og næsestativet er en nødvendig ting. Det plasker kraftigt på bølgen.

Motorbåden under navnet "Kazanka" 1, kendt i næsten 40 år, som den dag i dag er produceret af Kazan Aviation Production Association (KAPO) opkaldt efter S.P. Gorbunova, befandt sig i en unik situation. På den ene side er dette det mest berømte og mest "promoverede" mærke af en indenlandsk seriel motorbåd - et produkt, der reklamerer for sig selv. På den anden side er Kazanka på grund af økonomiske og produktionsmæssige årsager blevet en typisk "entry-level" båd, hvis forbrugerkvaliteter er langt fra moderne krav.

Det må indrømmes, at den seneste modernisering af skroget var vellykket og rettidig. Den mest populære model 5M4 model 1989 har en moderat køl bund med stemplede langsgående trin, hvilket giver en god kombination af fart og sødygtighed, tæt på niveauet for anerkendte mærker som "Buster" og "Sølv". Og det er så meget desto mere offensivt, at byggefabrikken indtog en hård holdning i sin tekniske politik og ikke begyndte at udvikle en række modifikationer baseret på grundmodellen, f.eks. forskellig i sammensætningen af ​​udstyret afhængigt af det påtænkte formål. af fartøjet eller færdiggørelsen af ​​cockpittet. Heldigvis var der entusiaster, der i samarbejde med producenten ønskede at få finjusteret en populær model med jævne mellemrum. Lad os kalde disse ekstra værker tuning, selvom dette ord generelt betyder at forbedre udstyret i overensstemmelse med dets ejers personlige forventninger og ikke rette fabriksmangler.

Tuningfirmaet var den officielle repræsentant for KAPO i Nordvest under det stilfulde navn "KAZANKA.SPB.-RU", noget, der minder meget om ikke kun en adresse på internettet, men også en kode i stemplet på en fabrikstegning . Direktøren for virksomheden, Konstantin Chekhovskoy, kan betragtes som den officielle indehaver af en vis knowhow om de ændringer, der er udført på båden. Da "Kazanok-5M4" allerede er blevet udgivet ret meget, og de fleste af dem højst sandsynligt ikke vil være i stand til at modtage "europæisk uddannelse" fra hænderne på Konstantin, med hans venlige tilladelse, udgiver vi nogle tuningteknikker til en populær motorbåd der er tilgængelige for næsten enhver motorbåd med dygtige hænder (og sådan, formodentlig ikke lidt).

Listen over svage punkter i serien "Kazanka" er lang, men begrænset. Lad os overveje det i detaljer.

1. Støj. En meget væsentlig fejl for en fiskereder. Du taber en ske på metalkroppen - alle laksene i området spredes. Den to millimeter duraluminium leder perfekt lyd, og kabinettets lette konstruktion bidrager på ingen måde til dens tidlige dæmpning. Stødene fra vandstråler på bunden på farten er givet som i en tom tønde, og det er alt sammen decibel af støj, der reducerer komfortniveauet ombord.

Ulempen elimineres ved at udfylde de frie hulrum under gulvbrædderne og relingen med to-komponent selvskummende polyurethan. Med en sluttæthed på omkring 50 kg/m 3 forbedrer den også bådens nødopdrift betydeligt. Standard opdriftsblokke fyldt med almindeligt polystyrenskum kan næppe betragtes som en tilstrækkelig garanti for usynkelighed. Det skal bemærkes, at dette "hvide" skum let tæres af benzin, og dets hovedvolumener i båden er koncentreret under bovdækket og slet ikke i agterstavnen, tungt fra motoren. Polyurethanskum er derimod godt modstandsdygtigt over for brændstof og mikroorganismer, det er fast limet til metalbeklædningen indefra og dæmper effektivt vibrationer og strukturstøj under motordrift.

2. Pålidelighed af nitte beklædningssamlinger. Alle både er ved levering til kvalitetskontrolafdelingen testet for vandgennemstrømning. Ikke desto mindre er livet liv, standardsømmetætningsmidlet - thiokoltape - ældes, og sømmens nitter kan blive svage af konstante slag fra bunden mod bølgen. En lækage under skumlaget vil ikke blive opdaget hurtigt, derfor, selv før de sublabiale volumener er fyldt, forsegles alle samlinger af beklædningspladerne med almindelig silikone eller bedre med en klæbende fugemasse.

3.Dræning af cockpitvand. Fabriksmalede cockpitgulve i krydsfiner er vandgennemtrængelige ved fugerne; Vandet, der kom ind i cockpittet, strømmer ind i lastrummet og kan blive der så længe som nødvendigt, hvilket bidrager til korrosion af skroget. Optimal tuning forudsætter transformationen af ​​et almindeligt Kazanka-cockpit til et selvdrænende. Dele af det almindelige gulv udskiftes med lignende, men lavet af speciel vandtæt krydsfiner med en tekstureret skridsikker overflade, og alle samlinger er forseglet. Vandet fra cockpittet strømmer gennem supperne i den agterste del ind i lastrummet, men fjernes derfra overbord af en elektrisk drænpumpe. Ifølge Konstantin Chekhovsky har en sådan ordning allerede bevist sin pålidelighed i praksis, men efter vores mening ville det være mere korrekt at arrangere et afløb fra cockpittet direkte over bord gennem en afløbsslange og side- eller agterspejlsspjæld og forlade pumpen i lastrummet bare i nødstilfælde. Du bør ikke stole på en så ansvarlig sag som at fjerne vand fra cockpittet på en åben båd, en mekanisk enhed, der kan svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

4. Lav agterspejl. Den originale båd er designet til at bruge en "kort" påhængsmotor. Dog er den maksimale effekt tilladt af passet 60 hk. - antager, at ejeren i stedet for to indfødte "Hvirvler" godt kan bruge én importeret påhængsmotor. Samtidig er der stor sandsynlighed for, at det ikke vil være muligt at finde en "kort" motor med maksimal effekt på én gang, en "lang" motor med et 508 mm dødt træ til en lav agterspejl er kategorisk kontraindiceret.

Situationen blev rettet ved at installere et nyt agterspejl med en højde på 508 mm. Strukturen består af en typesættende "tærte" af bakeliseret krydsfiner med en samlet tykkelse på 45-50 mm og en aluminiumsplade over standard agterspejlshuden. "Tærten" er trukket sammen af ​​et dusin rustfri bolte med overdimensionerede skiver. Gennem brættets tykkelse fjernes afløbsskrubber fra motorens recession og lastrummet.

5. Styredrev. Fabriksleveringen inkluderer et sæt ratstyresystem, som ikke er forbundet med nogen motor. Og f.eks. omkostningerne ved interfacedele for Yamaha er så høje, at det bliver økonomisk berettiget helt at udskifte det medfølgende styredrev med en separat indkøbt Bowden-type, mere kompakt og pålidelig. Desuden kan kontrolposten udstyres både til venstre og styrbord. Styrbords stolpe ser ud til at være mere at foretrække, da propellens reaktive moment, som normalt har en højredrejning, har en tendens til at krænge den kølsatte båd til bagbord, og kompenserer for konsekvenserne af denne rulning ved hjælp af rorledningerne til unødvendigt ekstra brændstofforbrug.

6. Elektrisk udstyr. Batteriets seks-volts strømforsyningssystem til navigationslysene ligner et håbløst levn fra fortiden - i en situation, hvor en konstant spændingskilde på standard 12 volt og hundrede watt strøm knurrer på agterspejlet og tørster efter arbejde. Under revisionen modtager båden et nyt kontaktpanel udstyret med sikringer i hvert kredsløb, og en så nyttig anordning på en metalbåd som en "jordafbryder" introduceres. Når du installerer en motor med elektrisk start fra et batteri, bliver en sådan afbryder simpelthen en nødvendig tilføjelse, som også introducerer et element af beskyttelse mod flykaprerens ondsindede hensigt. Alle ledninger er trukket tilbage i en plastikkappe, og stederne for dens passage gennem uigennemtrængelige skotter er forseglet.

7. Maling af kroppen. Omlakeringen af ​​kroppen er desværre også en integreret del af revisionslisten. Fabriksmaling er kortvarig og forsvinder, som man siger, efter den allerførste navigation. Kroppen skal slibes, ujævnhederne skal spartelmasse, og kappen skal dækkes med et lag jord, efterfulgt af maling med vandtæt emalje af høj kvalitet. 8. Hardware og ekstraudstyr. Adel, som man siger, forpligter. Ved at udføre hele cyklussen med at forvandle Askepot til en superstjerne, bør selv de små ting ikke overses.Det er tilrådeligt at udskifte alle gevindbefæstelser med rustfri, syrefast A4 klasse. Det er bedre at forstærke dæksudstyrets fastgørelsespunkter - kløfter, stolper osv. - indefra med ekstra aluminiumsplader. Alle kropshuller til fastgørelsesanordninger og spytter skal forsegles med tætningsmiddel.

Bagagerummet i bådens stævn kan ikke betragtes som et tørrum, før det er helt forseglet. En blød gummiprofil limes under dækslet, og mellemrummene mellem dets vægge er fyldt med tætningsmiddel. Ellers vil du en dag opleve, at båden af ​​en eller anden ukendt årsag begynder at tage på i vægt. Dette sker, når vandet har fri adgang til det udækkede skumindhold i opdriftsblokkene. Giv hende ikke den mindste chance.

Endelig kan den kræsne ejer måske ønske at udstyre sin båd efter hans egne behov hos en fisker eller rejsende, da valget af praktiske ting og diverse "vandfugle" udstyr nu er større end nogensinde. For eksempel vil næsten alle have en stationær brændstoftank med en niveauindikator på instrumentbrættet af bilvane. En plastiktank med en kapacitet på omkring 50 liter stiger uden tvivl under hækbeholderen, en konventionel bilflyderniveausensor er monteret i den. Påfyldningsstudsen og ventilationsrøret er ført ud. Påfyldningsslangen skal være forstærket med en metalspiral for at undgå statiske gnister ved påfyldning af benzin. I brændstofrummet skal der arrangeres luftudskiftning gennem ventilationshullerne i bådens recession, og nærheden til batteriet kræver det endnu mere.

Det er meget nyttigt at installere polerede rustfrit stålrækværk rundt om cockpittet såvel som på stævndækket. Standardsæderne, der minder mere om metalmøbler fra skolens cafeteria, kan udskiftes med komfortable dreje-løftestole. Det er bedre at udskifte det komplette fortelt lavet af et simpelt "hebash" stof af en hærtype med et akryl af højere kvalitet med gennemsigtige "bløde" glas i alle fire kardinalretninger. Populær montering af en sammenklappelig påhængsstige og et løftebeslag til en påhængsmotor med lav effekt. Fiskere er udmærket klar over fordelene ved et ekstra laveffektdrev - dette er både behagelig trolling og en nyttig garanti for at vende tilbage fra en vandretur til et øde område, hvis hovedmotoren pludselig begynder at gå galt.