Gør-det-selv Opel Astra n tændspole reparation

Reparation af Opel Astra N tændingsmodul er kun en midlertidig foranstaltning, som en bilist kun kan gøre på egen risiko, da enheden skal udskiftes.

Er reparation i princippet mulig? Opel Astra H tændingsmodulet er et almindeligt problem for ejerne af denne bil. Du kan ofte finde diskussioner og videoer om fejlen i denne node. Det er klart, at de fleste af dem, der stødte på problemet, tænkte på muligheden for at reparere en del. Som regel er reparationer billigere. Lad os finde ud af enhedens forviklinger og overveje muligheden for at returnere reservedelen til at fungere.

Tændingsmodulet er et system, der afgiver den elektriske ladning, der er nødvendig for, at gnisten kan opstå på stikket. Driften af ​​enhver ICE uden dette modul er umulig.

Delen samler elektrisk strøm i den nødvendige mængde (op til 30.000 V) og overfører spænding til tændrørene gennem højspændingsledninger. Tilpasninger er:

• separat - en separat spole leveres til hvert tændrør;
• blok - designet (et modul) bruges umiddelbart til et antal cylindre (dette er præcis muligheden i Opel Astra H).

Mange tror, ​​at modulet og tændspolen er det samme. Dette er til dels rigtigt, fordi tændingsmodulet er en konsekvens af spolen. Imidlertid blev spolen integreret i tidligere køretøjer som hovedenheden. Nu er spolen en del af delens design.

Modulet styres af sensorer og elektroniske systemer. Information fra forbrændingsmotorens driftssensorer går til en speciel controller, som styrer tændingssystemet.

Typiske og tydelige symptomer, som du bør overveje at udskifte eller reparere tændingsmodulet på Opel Astra H er:

• Flydende hastighed og motor "triple".
• Belysning af "Check Engine"-indikatoren på instrumentbrættet.
• Kulstofaflejringer på tændrør. Vises af en svag gnist (utilstrækkelig spænding) på stearinlyset. I dette tilfælde skal selve gnisten være kedelig, blålig i farven.

Årsagerne til fejlen af ​​en reservedel kan være:

• Dårlig kvalitet brændstof.
• Enhver spændingsudsving op/ned kan beskadige modulet.
• Lukning af den anden vikling. Det detekteres ved at kontrollere modstanden mellem stik 1 og 4 samt 2 og 3 på modulet. Afvigelse af aflæsninger fra 5,5-5,6 KOhm er årsagen til kortslutningen.

Den mest almindelige årsag til, at et modul fejler på Astra H, er en krænkelse af dets integritet og tæthed. Med andre ord sker der en sammenbrud af sagen, og der dannes et gennemgående hul (hul). I dette tilfælde er det nødvendigt at genoprette modulets tæthed, men du skal forstå, at dette er en midlertidig foranstaltning, og i fremtiden skal delen stadig udskiftes.

For at afmontere blokken skal du:

1. Åbn motorhjelmen på køretøjet.
2. Frakobl batteripolerne.
3. Fjern afdækningsdækslet (mærket Ecotec).
4. I det udsatte rum er der kontakter til højre. De afmonteres med en flad skruetrækker.
5. Vi skruer de to bolte af, der fastgør modulet (TORX 40).
6. Vi fjerner enheden med en skarp, men pæn bevægelse i "op" retningen.

Nu kan du indsætte en ny enhed og samle alt i omvendt rækkefølge, eller reparere den defekte selv.

For at udføre reparationer og genoprette tætheden af ​​reservedelens krop, har du brug for:

1. Find en nedbrydning på delkroppen og inspicer den omhyggeligt.
2. Rens ud og skrab hullet fra kulstofaflejringer med en burmashinka eller skalpel.
3. Bor dybt ind i området for sammenbruddet (helst til metallet) tættere på stearinlyset.
4. Ryd op i nedbrydningszonen.
5. Fyld prøven med to-komponent koldsvejsning (f.eks. Poxipol); epoxy vil også virke.

Dernæst sættes delen på plads, og samlingen foregår i omvendt rækkefølge beskrevet ovenfor. Check Engine vil slukke, mens fejl slettes ved hjælp af Opcom- eller EML-diagnosesystemet. Hele processen kan ses i detaljer i videoen nedenfor.

Gendannelse af modulkroppens integritet er kun en midlertidig foranstaltning og garanterer ikke et gentaget tilbagefald. Det er tilrådeligt at købe en ny node. Fejlfinding bør dog være kendt af enhver Opel Astra-ejer, da problemet er ret almindeligt, og det ikke altid er muligt at udskifte det hurtigt.

Beskrivelse: Lad os tale om Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Nå, jeg reparerede tændingsmodulet

En lille fotoreportage. Han er den første på dette forum, men jeg føler ikke den sidste
Da jeg fjernede modulet, så jeg dette:

Efter at have læst de links, der tilbydes i det næste emne, besluttede jeg at reparere det.

Bevæbnet med en boremaskine med en boremaskine, en kniv, borede og rensede nedbrydningen til metal.

Derefter fyldte han det resulterende hul med epoxy. Næste dag, efter hærdning, sleb jeg den fremstående del.

Med rystende hænder installerede jeg modulet i maskinen. Jeg tilsluttede alt, pakkede det ind osv. Det afgørende øjeblik - startede. Bilen opførte sig godt, gav ingen fejl, motoren kørte glat, rykkede ikke.
Jeg besluttede at simulere en situation, hvor jeg fik en besked om ESP. Varmede motoren op og gik for at lave huslige pligter. En time senere startede han op igen og kørte af sted.
Der var ingen grænse for glæden ved følelsen af, at bilen ikke rykkede, den tog jævnt fart. Kør i halvanden time - alt er fint

Nu vil jeg observere, hvordan det reparerede modul vil opføre sig yderligere.

Far i terninger » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Far i terninger » 04.10.2016, 09:09

Far i terninger » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Far i terninger » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Far i terninger » 06.10.2016, 09:08

ufo666, jeg lavede sjov! Jeg tror bare, at elektrikere sætter deres kabelprodukter i drift gennem højspændingstest, før de lancerer dem. hvilket betyder, at de bruger den gennemprøvede varmekrympe!

Tilføjet efter 4 timer 24 minutter:
ufo666, jeg har 30 centimeter!

Det er mig, der krymper!
Ligger i bilen - jeg tager den med til mødet.
Frokosttid var vellykket: Jeg tog stearinlysene ud, smurte det med Permatex 81343-pasta - et højtemperatur-anti-jamming smøremiddel. 28 g. (som en tyk sølv - fik alle mine hænder snavsede). Jeg satte lysene på igen. modulet repareret af Delfy smurt ind med Permatex 81150 pasta - dielektrisk fedt 9,4 g (ildelugtende fedt til batteriterminaler). Sæt den i bilen, startede den - det ser ud til at virke. Jeg vil gå til et møde - jeg vil protestere.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Besked Untermensch »28. september 2010 05:42

Selv forudsat at relativt billige spoler dukkede op på udsalg, i området omkring 4tr, er de lavet af den samme fabrik med de samme jambs, så efter at have købt en ny, kan du igen få en erstatning efter et par tkm 🙁

I mit tilfælde startede det hele med ryk, når man satte farten op, især på en kold, og endte med en P030x fejl med motoren kørende på 3 cylindre.

Efter start begyndte motoren at fungere glat, uden fejl, trækkraft kom på bunden, strømmen kom tilbage, fejlen faldt fra 5. start af motoren, men samtidig rejste jeg omkring 50 km, jeg ved det ikke hvilket er vigtigere. Så rullede jeg til en anden by (hvilket jeg skulle i løbet af ferien). Den ombyggede spole har tilbagelagt 500 km, mens der ikke er nogen problemer. Boom at se.

p.s. Jeg glemte at sige, hvis der er skader fra en gnist, der har ramt skærmen, skal dette sted slibes helt af, så der ikke er spor tilbage, hvis meget er slebet af, gendan med epoxy. Problemet er, at ridsen leder strøm 😯 dvs. hun ringer med en tester i området 2-3 MOM, tilsyneladende sprøjter lynet metalstykker fra skærmen langs dens vej. 💡

Her er et billede af skaden fra en gnistfortid:

p.p.s jeg kørte 16tkm, alt er fint med denne spole, dog efter 14tkm begyndte spolen på den 4. cylinder gennemboret, at tredobles ved start, og nu gennemborede den også spolen på den 1. cylinder, selv med fejlen P0301. Både 4. og 1. blev straks modificeret på lignende måde, og der blev også fundet ustabilitet ved måling af modstanden af ​​den sidste ufærdige spole (2. cylinder). Tilsyneladende vil jeg gøre det i den nærmeste fremtid. Nu tager det 1,5 time at omarbejde med én spole sammen med limfyldning.Og det følger heraf, at hvis du planlægger at køre mere end 15-20 tkm på maskinen, skal du straks lave alle spolerne om for ikke at køre og lytte, når den næste er dækket. Med hensyn til lysene, vil jeg også sige, at lysene for første gang var 4tkm lige nu, 20tkm, tilstanden er fremragende, originalen er GM.

Ja, symptomer der har brug for:
1. Når du trykker på gassen fra XX på en opvarmet bil fra 800 til 1100 o/min, accelererer motoren (pølsen) yderligere.
2. Når man trykker gassen fra XX på en opvarmet bil fra 800 til 2000 o/min, accelererer motoren (pølsen) yderligere nogenlunde jævnt, mens forbruget ved XX falder fra 0,8 liter i timen til 0,6 liter iflg. BC. klokken et.
3. CE lyser med fejl P0301, P0302, P0303, P0304, afhængigt af antallet af den døde spole (4. nær stikket), flowhastigheden ved XX er 0,6...0,8 liter i timen, da omdrejningerne er i området 650..950 og stabiliserer praktisk talt ikke.
I det første tilfælde varede stadie 1-2-3 3 uger, i det andet tilfælde ved jeg det ikke, som jeg gjorde med de første symptomer. I det tredje tilfælde fløj alt af sted på 10 minutter, dvs. 10 min. Jeg kørte normalt, så begyndte den at ryste, når den startede fra et lyskryds, og efter 10 minutter var CE allerede tændt.
Når man åbner på et hvilket som helst trin 1, 2 eller 3, viser en fedtnedbrydningsvej sig på den døde spole, som desuden kaldes af testeren i området 800-1000 kOhm (selve arbejdsspolen kaldes af min tester som 1.2 MOhm og kun i én retning).

1 lokaliser stedet for udbrændthed
2 skrub alt det dannede kul af (for dette er en leder hvor som helst)
3 Fyld alt med epoxy
4 nyder flyveturen og drikker vodka

Tilføjet efter 13 minutter 29 sekunder:

PS det er godt, at jeg ikke smed det gamle modul ud! Nu har jeg 2
dårligt at jeg fra starten købte en ny og så tænkte på reparationen.

Generelt Zafira B..od, ikke ASTRAvod ..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Sort OPC Line Panorama.

Reparation af en fastklemt bagvisker ASTRA H.
Tjenesten ydes på stedet.

Goddag alle sammen, jeg har det samme lort her til morgen, jeg har en bil stadig under garanti, MEN! Der er et punkt i tvivl om garantien:
s.2.4. Garantien dækker ikke:
s.2.4.11. Fejl i brændstof- og udstødningssystemerne på grund af brugen af ​​brændstof af lav kvalitet.

På dette punkt, viser det sig ikke, at denne sag ikke er garanteret?

Shl. Slå ikke stærkt, hvis jeg forvekslede udtrykket.
ZYY. Jeg ville blive glad, hvis jeg tager fejl.

Tilføj flere oplysninger til 1. indlæg, så en fuldgyldig rapport er
sådan noget eller sådan
fotos med flere eksempler, Fejl der er fremhævet, symptomer, links til emner med diskussioner og samme billedrapporter, fx herfra
denne blokgendannelse blev diskuteret her
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
og her
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & start = 60
Meget udvidede fotoreportager fra Vectra klubben, herunder med billeder fra vores moduler (tilmelding er nødvendig for at se billeder)
6896 & start = 120

Det første nedbrud sker på grund af stearinlysene (for stort mellemrum), og plastikken brænder ud - skift lysets output oftere end 60k

Yderligere nedbrydning sker på brændt plastik og ikke med fly, som mange tror

... Det såkaldte overfladenedbrud. Hvis du ikke fjerner det brændte plastik, som ikke længere er et dielektrikum, men en leder, vil det gennembore igen samme sted.

Om koldsvejsning - ingen vil passe

det hele afhænger af fyldstoffet (hvis fyldstoffet er metalspåner.)

For epoxy - hvor pålideligt almindelig husholdningsepoxy vil fungere, kan det være nødvendigt med en højtemperatur. eksperiment er uundværligt.

Jeg genopretter periodisk højspændingsenheder, selvom deres temperaturregime ikke er så ekstremt som i en bil

årsagen er normalt et stort hul på stearinlysene, hvis det ikke kan trænge igennem hvor det er nødvendigt, så trænger det der hvor det er svagt

I teorien skal du overføre emner og tegne en header i dem, og hvis du opretter nye emner her, så vil der være doubler i hvert afsnit før. Efter min mening er dette allerede det 4. eller 5. emne, hvor der er en diskussion om modulerne, og det 3. om måden at gendanne dem på
Anmodning til moderatorerne om at hjælpe med systematiseringen af ​​forummet

Beskrivelse: Lad os tale om Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Nå, jeg reparerede tændingsmodulet

En lille fotoreportage. Han er den første på dette forum, men jeg føler ikke den sidste
Da jeg fjernede modulet, så jeg dette:

Efter at have læst de links, der tilbydes i det næste emne, besluttede jeg at reparere det.

Bevæbnet med en boremaskine med en boremaskine, en kniv, borede og rensede nedbrydningen til metal.

Derefter fyldte han det resulterende hul med epoxy. Næste dag, efter hærdning, sleb jeg den fremstående del.

Med rystende hænder installerede jeg modulet i maskinen. Jeg tilsluttede alt, pakkede det ind osv. Det afgørende øjeblik - startede. Bilen opførte sig godt, gav ingen fejl, motoren kørte glat, rykkede ikke.
Jeg besluttede at simulere en situation, hvor jeg fik en besked om ESP. Varmede motoren op og gik for at lave huslige pligter. En time senere startede han op igen og kørte af sted.
Der var ingen grænse for glæden ved følelsen af, at bilen ikke rykkede, den tog jævnt fart. Kør i halvanden time - alt er fint

Nu vil jeg observere, hvordan det reparerede modul vil opføre sig yderligere.

Far i terninger » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Far i terninger » 04.10.2016, 09:09

Far i terninger » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Far i terninger » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Far i terninger » 06.10.2016, 09:08

ufo666, jeg lavede sjov! Jeg tror bare, at elektrikere sætter deres kabelprodukter i drift gennem højspændingstest, før de lancerer dem. hvilket betyder, at de bruger den gennemprøvede varmekrympe!

Tilføjet efter 4 timer 24 minutter:
ufo666, jeg har 30 centimeter!

Det er mig, der krymper!
Ligger i bilen - jeg tager den med til mødet.
Frokosttid var vellykket: Jeg tog stearinlysene ud, smurte det med Permatex 81343-pasta - et højtemperatur-anti-jamming smøremiddel. 28 g. (som en tyk sølv - fik alle mine hænder snavsede). Jeg satte lysene på igen. modulet repareret af Delfy smurt ind med Permatex 81150 pasta - dielektrisk fedt 9,4 g (ildelugtende fedt til batteriterminaler). Sæt den i bilen, startede den - det ser ud til at virke. Jeg vil gå til et møde - jeg vil protestere.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Edinolichnik 17. marts 2010

Det vigtigste er byggeriet. var pålidelig efter renovering.

Husk - der, hvis spolerne er delt, vil de så have mindst én personlig fastgørelse til låget? De kommer sjældent forbi, jeg kan ikke huske hvordan det var der.

noget savede meget dårligt.

Fik du en dum bulgarer?

IMHO - klip med en kværn, og gnav fyldet ud (med en boremaskine, en dremel, med dine tænder), så du kan lodde en wire til dækkene.
Hvis de adskilte spoler har mindst én fastgørelse til låget, ser jeg ingen mening i lønomkostninger for at "klistre" ind i en monoblok - lad dem stå separat på korte jumper-ledninger. Steder for udstøbning / lodning skal fyldes med Poxipol eller en fugemasse, du kan også bruge en grøn auto-filler med glasfiber (essensen er den samme polyesterharpiks med en filler).

En garanti for et sådant "produkt" vil kun blive givet på kvaliteten af ​​lodningen af ​​ledningerne - hvem ved, hvor længe disse spoler kan passere? Nå, jeg ville have annonceret prisen for dette i et par stykker.

Vit, jeg ved det ikke, vores bastards er kræsne, giv dem en garanti, som en ny original. Kollektivbruget er kun sin egen permanente og uden garantier. Xs hvad er der med isoleringen inde i resten.

i forgårs dømte jeg allerede den 5. på et år, på Astra N, når man spørger om priser, bliver folk sure, men de køber nyt. Ingen gav de gamle (tudsen kvæler dem, chtol). Og jeg spurgte ikke, de vil tro, at jeg vil lave kemi ..
køb, hvor sødt.

altså tog 2 spoler? 2 kontroller til hver, plus en fælles? forstår jeg rigtigt? og hvordan skildrede du tipsene? i hovedet hvilken?

skriv, ærlig talt interessant .. Jeg ville ikke tænke på det sådan .. selvom for penge fra en ikke-original med arbejde burde det afvige lidt ..

6 ledninger kommer til GM-spolen: +, - og 4 kontrol. Vi forbinder 1-4 sammen, skru det ned. til 1. udgang på spolen 2111. Forbind 2-3 sammen, tilfør til 2. udgang. Ledninger med lysestager

Ikke et dårligt billede. Hvor er det bedste sted at fastgøre spolen?

Ikke et dårligt billede. Hvor er det bedste sted at fastgøre spolen?

Til højre for DZ'en i nærheden af ​​computeren satte jeg den. Overrasket - ingen øvede sig?)

Jeg har repareret moduler med Z16XEP, Z16XER, Z18XER i lang tid. Metalskærme nede med sort og hvid under, går oftere i stykker i sømmene, men nogle gange andre steder, for eksempel under skærmen, Jeg skærer sort plast ud på nedbrydningsstedet og epoxy som plasticine regler. Nogle gange støder 1 ud af 10 på en intern interturn, sådan reparerer jeg ikke.

Den samme sang. Disse motorer har vanskelige spoler med indbygget kapacitans. Det du kalder "skjoldet" er faktisk den ydre plade af kondensatoren.Den indre plade er højspændingsdelen af ​​spolen. Dette gør det muligt at forlænge varigheden af ​​gnistbrændingen fra 1-2 ms til 3-4.

Det mest almindelige nedbrud i disse spoler er et nedbrud fra udgangselektroden til den ydre plade af kondensatoren (skærmen). Hvis spolerne ikke er tilgængelige, eller klienten ikke er klar til at ændre den, skal du blot fjerne skærmen og tjekke nedbrydningsstedet. Jeg roder ikke med en eboksidkoy, jeg ruller elektrisk tape op til nedbrudsstedet. Kunder klager ikke over bilens opførsel, selvom gnisten bliver som på en almindelig spole med en brændetid på omkring 1 msek. Fejlfejlen vises ikke længere.

Jeg har endnu ikke mødt sådanne spoler med interturn, men jeg tror, ​​at reparation af interturn ikke er en mulighed.

Enhver benzinforbrændingsmotor har til sit arbejde brug for en gnist på tændrørene, der opstår rettidigt i hver af cylindrene. Hvilket antænder den tidligere indsprøjtede brændstof-luftblanding, som giver dig mulighed for at rette sin energi til stemplets bevægelse og derefter til rotationen af ​​krumtapakslen.

I moderne motorer er tændingsmodulet til Astra G engageret i at levere den nødvendige højspænding og dens fordeling, som normalt fungerer meget stabilt.

Ved sin handling kombinerer denne enhed funktionerne i de tidligere brugte separat tændspole og tændrørskabler. Dette fører generelt til en stigning i den samlede pålidelighed. Ud over det faktum, at lederne, der går direkte til stearinlysene, i dette tilfælde er bedre beskyttet mod utilsigtet skade, indebærer dette design også en meget enklere installation eller udskiftningsprocedure, når der opstår en fejl.

Oftest svigter tændingsmodulet på Opel Astra Z16XEP på grund af dannelsen af ​​et sammenbrud, som normalt er forårsaget af en øget modstand på tændrørene, hvilket betyder deres utidige udskiftning eller installation af dele med forkerte parametre.

Videoråd om, hvordan man reparerer Opel Astra tændingsmodulet:

Under alle omstændigheder vil denne situation kræve en hurtig korrektion i et af følgende scenarier:

• Anskaffelse af ny enhed. En sådan kendt pålidelig mulighed er garanteret at spare dig for alle besværet og straks returnere bilen til fuld ydeevne. Uden at glemme at eliminere alle de årsager, der forårsagede sammenbruddet, vil det dog skabe et problem af en anden art, udtrykt i de ret høje omkostninger, som tændingsmodulet på Astra H Z16XER har, uanset producenten.
• Reparation af en ødelagt enhed. På internettet kan du, hvis du vil, finde mange guider, der beviser den reelle vedligeholdelse af den pågældende node, hvilket selvfølgelig kan hjælpe dig med at spare mange penge. Det vil dog tage tid og giver ingen garanti for resultatet og varigheden af ​​arbejdet.

Faktisk er den mest rationelle løsning i tilfælde af, at tændspolen på Opel Astra G går i stykker, at kombinere disse to muligheder.

Dette giver dig mulighed for at få en kendt fungerende ny enhed såvel som en repareret gammel, som til enhver tid kan installeres øjeblikkeligt i tilfælde af en gentagelse af situationen.

Holder du en repareret del på lager, er du garanteret i stand til at slippe af med bilens ubehagelige nedetid i tilfælde af nye nedbrud, og samtidig forbedre dine reparationsevner selv.

Videoanmeldelse om Opel Astra tændingsmodul: