Spolen arbejder i kontakt med en fordelerafbryder eller fordeler. Når fordeleren fungerer, ændres mængden af strøm i primærviklingen på spolen hele tiden. Strømmen bliver mindre, når kontakterne åbner, og mere, når de lukker. Størrelsen af strømmen i primærviklingen afhænger af fordelerkontakternes lukketid.
Når motoren kører med høj krumtapakselomdrejningstal, lukker kontakterne i kort tid. Størrelsen af strømmen i den primære vikling, spændingen af den sekundære vikling bliver mindre. Sådanne forhold for en flercylindret motor fører til afbrydelser. For at reducere den negative effekt loddes en modstand eller variator sekventielt ind i primærviklingen.
Modstandsværdien i primærviklingen bliver variabel. Den er større ved lav krumtapakselhastighed og falder med stigende hastighed. Størrelsen af strømmen stiger i dette tilfælde. Når startmotoren, som trækker en stor strømmasse, starter motoren, falder spændingen over batteripolerne. En lignende proces finder sted i den primære vikling.
Med en defekt tændspole starter bilen enten ikke, eller en kørende motor går i stå og medfører en masse gener.
Delkontrol: Sluk for tændingen, afbryd batteripolerne, fjern alle ledninger fra spolen. Et ohmmeter måler modstandsværdien mellem 1 og 4, 2 og 3 ben. Hvis modstanden på disse par ikke er 5-6 ohm, er den del, der testes, defekt.
I mangel af et ohmmeter er det nødvendigt at fjerne spolen fra en kendt fungerende bil.Hvis bilen derefter starter op med en kvart omgang, derfor er der et sammenbrud af denne del, skal den udskiftes. En anden måde at identificere en død spole og højspændingsledningsspids. Med motoren kørende fjernes ledningerne skiftevis fra stearinlysene, kortsluttet til jord.
Hvis der ikke er nogen gnist på en af ledningerne, eller den er meget mindre end de andre, er der et problem med spolen eller højspændingsledningen. Det er nødvendigt at prøve med et andet, fungerende kabel. Det viste sig - godt, kablet er skyld. Hvis det samme sker, skal tændspolen skiftes.
Efter vask af motoren, kørsel under et kraftigt regnvejr, efter vinterparkering, opstår der tændingssammenbrud, motoren underminerer. Bilister skal udføre forebyggende rengøring af tændspolen, spidsen, ledende kabler med egne hænder.
Efter at have renset tændspolen og spidsen med dine egne hænder, vil motoren glæde ejeren af bilen med korrekt drift. Generelt vil en sådan procedure ikke forårsage meget vanskeligheder, og selvrensning vil hjælpe med at spare penge på reparationer.
Denne del er et af de vigtigste tændingssystemer til benzinmotorer. Stor betydning tillægges spolen, fordi luft-brændstofblandingen komprimeret med højt tryk kun kan antændes af et tændrør. En højspænding skal påføres for at bryde gnistgabet. Dens værdi er mere end 30 tusind volt. Denne spænding genereres af tændspolen.
Efterhånden som bilens design blev forbedret, skete der ændringer i køretøjernes tændingssystemer. Flere typer spoler er blevet udviklet og bruges med succes til at opnå højspænding, men de kan ikke kaldes udskiftelige.
Billedet viser spolen af "Moskvich" biler. Et træk ved produktet er tilstedeværelsen af en ekstra modstand forbundet parallelt med den primære vikling. Det bruges i kontakttændingssystemer.
En forøgelse af kraftenhedens effekt krævede en forøgelse af motorens kompressionsforhold, og dette medfører en forøgelse af højspændingen. Derfor er gnistsystemet ændret, inklusive spolen. Yderligere modernisering af produktet førte til udseendet af produkter med fire højspændingsledninger, dobbelte, individuelle prøver.
Udseendet af enheden i VAZ 2108-familien af biler viser forskellen fra det tidligere design.
Det sker, at denne del skaber problemer for føreren og bilen. Der er to hovedtegn på fejl, fejltænding, manglende evne til at starte motoren. Erfarne chauffører bestemmer skiltene med deres "ører", siger de, motoren "troit". Moderne biler med indbygget computer signalerer en fejl til føreren.
VIDEO
En fejltænding gør det vanskeligt at komme til den nærmeste service, men i tilfælde af en fuldstændig fejl, er dette kun muligt i bugsering eller en bugservogn. Sandt nok, i tilfælde, hvor motoren betjener flere spoler, hvis en af dem fejler, er det muligt at fortsætte med at køre, men du bliver nødt til at glemme brændstoføkonomi og høje hastigheder.
Det enkleste er at udskifte den defekte del. Der er chauffører, der bærer sådan en del i bagagerummet; det er ret nemt at udskifte det med egne hænder. I nogle tilfælde repareres tændspolen, men kun hvis der ikke er et drej-til-drej-kredsløb, brud på viklingerne. Tjek tændspolen før udskiftning eller reparation.
Det udføres med et multimeter, en biltester og en kontrollampe.Et brud i viklingerne, en ekstra modstand eller en kortslutning af drejninger detekteres ved at måle modstanden. Isolationsnedbrud eller højspændingslækage til køretøjets jord kan ses. Lad os dvæle ved elimineringen af sådanne problemer mere detaljeret.
Ved kontrol af tilstanden af højspændingskilden i kontakttændingssystemet, må tændingssystemet ikke efterlades tændt. Dette kan føre til svigt af spolen, da der tilføres en betydelig strøm til den.
Gamle modeller har et problem, når den ekstra modstand brænder ud. Sådan "sorg" kan repareres med dine egne hænder. Til reparation skal den afmonteres, før dette skal placeringen af de passende ledninger huskes. Den udbrændte ekstra modstand spoles tilbage. Brug en wire lavet af St0 stål med en diameter på 0,4 mm og en længde på ca. 140 cm.
Det skal vikles på en kerne med en diameter på 0,5 mm. Den færdige spiral nittes til kontaktpladerne med nitter, placeret i rillen på den keramiske plade, fyldt med flydende glas eller epoxyharpiks. En strøm løber gennem den og opvarmer spolen, så den hældes med en forbindelse. Modstanden af viklingen kontrolleres med et multimeter, den skal have en værdi på 1,25 - 1,4 ohm.
Du kan bruge nikkeltråd NP 2. Diameteren er valgt cirka 0,3 mm, vikling udføres på en dorn med en diameter på 3,5 - 4 mm. Dette gøres med dine egne hænder ved hjælp af en viklingsenhed, en boremaskine eller andre enheder.
Mere moderne produkter har ikke yderligere modstand, men de forfølges af andre typer fejl, der er nemme at opdage ved ekstern inspektion. Disse omfatter mekanisk beskadigelse af kabinettet, spåner af karbolitdækslet, slid på gevindet på kontaktskruerne, nedbrydning af en højspændingsimpuls til jord.
Det defekte låg, som er punkteret, udskiftes med et nyt produkt. Det er nødvendigt at omhyggeligt flare kanterne af metalhuset, fjerne den defekte del, installere et nyt dæksel. Efter det skal du pakke kanterne af sagen igen. Normalt kan den genoprettes til at fungere.
Vigtig! Spolen er afkølet med transformerolie, så pas på ikke at spilde den. Hvis dette pludselig sker, skal du tilføje den nødvendige mængde væske.
Nogle drivere forsøger at reparere revner eller skår i dækslet med epoxy. For at gøre dette laver de "genial forskalling", som er fyldt med en blanding af epoxyharpiks og spartelmasse. I nogle tilfælde virker gør-det-selv-reparation, men i de fleste tilfælde er det ikke længe.
Moderne produkter fejler også og bliver restaureret. Symptomer på sammenbrud er de samme, de bestemmes visuelt eller med et multimeter. Oftest bryder højspænding igennem. Dette problem er let at løse med dine egne hænder. Du skal købe et stykke varmekrympeligt rør med en diameter på 23 - 25 mm i en radioreservedelsbutik. En defekt enhed skal affedtes og lægges på et rør. Opvarm det derefter på en tilgængelig måde for at krympe, og gentag det samme med det andet lag.
Mange bilister undrer sig over, hvorfor nogle gange en ny del, som der gives et anstændigt beløb for, hurtigt fejler. Det er svært at give et entydigt svar, men det sker. Så snart der opstår symptomer på funktionsfejl, skal du tage et multimeter og kontrollere funktionaliteten. Du vil måle modstanden mellem skjoldet (jorden) og ledningen til ledningen eller spidsen af lyset. Modstanden på dette tidspunkt skal være inden for 1,2 Mohm.
Hvis den er mindre end eller væsentligt større end den specificerede grænse, vil højspændingsimpulsstrømmen ikke flyde. Dette problem er især ofte stødt på individuelle spoler. Du kan prøve at rette fejlen med dine egne hænder. Placeringen af kontakten til ledningen eller stearinlyset er dyb, men du skal komme til den. Med en hacksav til metal skar de forsigtigt plastikspidsen af nær selve tilstrømningen.
Dernæst skal du med en fil fjerne plastikken i kontaktområdet, indtil der kommer et lag epoxyharpiks frem, normalt gult.Derefter fjernes harpiksen igen med en fil, indtil en nikkel og en kontaktledning vises. Tegn på brud er synlige for det blotte øje, dette er manglen på kontakt mellem viklingstråden og kontaktpennen. Det skal omhyggeligt loddes og derefter samles tilbage.
Igen skal du bruge epoxyharpiks, en oversavet spids, hvor sporene efter højspændingsstrømmen først fjernes. Dens spor er tydeligt synlige på indersiden af spidsen. Spidsen er installeret, leddet hældes med harpiks. Dens placering skal være så tæt på basen som muligt.
VIDEO
Besked Untermensch »28. september 2010 05:42
Selv forudsat at relativt billige spoler dukkede op på udsalg, i området omkring 4tr, er de lavet af den samme fabrik med de samme jambs, så efter at have købt en ny, kan du igen få en erstatning efter et par tkm 🙁
I mit tilfælde startede det hele med ryk, når man satte farten op, især på en kold, og endte med en P030x fejl med motoren kørende på 3 cylindre.
Efter start begyndte motoren at fungere glat, uden fejl, trækkraft kom på bunden, strømmen kom tilbage, fejlen faldt fra 5. start af motoren, men samtidig rejste jeg omkring 50 km, jeg ved det ikke hvilket er vigtigere. Så rullede jeg til en anden by (hvilket jeg skulle i løbet af ferien). Den ombyggede spole har tilbagelagt 500 km, mens der ikke er nogen problemer. Boom at se.
p.s. Jeg glemte at sige, hvis der er skader fra en gnist, der ramte skærmen, skal dette sted slibes helt af, så der ikke er spor tilbage, hvis meget er slebet af, gendan med epoxy. Problemet er, at ridsen leder strøm 😯 dvs. hun ringer med en tester i området 2-3 MOM, tilsyneladende sprøjter lynet metalstykker fra skærmen langs dens vej. 💡
Her er et billede af skaden fra en gnistfortid:
p.p.s jeg kørte 16tkm, alt er fint med denne spole, dog efter 14tkm begyndte spolen på den 4. cylinder gennemboret, at tredobles ved start, og nu gennemborede den også spolen på den 1. cylinder, selv med fejlen P0301. Både 4. og 1. blev straks modificeret på lignende måde, og der blev også fundet ustabilitet ved måling af modstanden af den sidste ufærdige spole (2. cylinder). Tilsyneladende vil jeg gøre det i den nærmeste fremtid. Nu tager det 1,5 time at omarbejde med én spole sammen med limfyldning. Og det følger heraf, at hvis du planlægger at køre mere end 15-20 tkm på maskinen, skal du straks lave alle spolerne om for ikke at køre og lytte, når den næste er dækket. Med hensyn til lysene, vil jeg også sige, at lysene for første gang var 4tkm lige nu, 20tkm, tilstanden er fremragende, originalen er GM.
Ja, symptomer der har brug for:
Det ser ud til at være en lille transformer, der leverer højspænding til stearinlysene og antænder blandingen i cylindrene i tide. Men denne enheds trivielle rolle gør det nogle gange uundgåeligt at udskifte eller reparere tændspolen.
Princippet for spolen er traditionelt her - lavspændingsstrømmen i primærviklingen skaber et magnetfelt, der inducerer en højspænding ind i sekundæren. Dette er hvad der serveres på lysene.
Motorer i drift i dag bruger 3 typer spoler:
Generelt - bruges i alle systemer, inklusive elektronisk med tændingsfordeler.
Individuel - leverer strøm direkte til stearinlyset, undtagen den pansrede ledning. Den adskiller sig fra den generelle ved placeringen af den sekundære vikling over den primære.
To-benet / tvilling - til elektroniske systemer, der synkront leverer en gnist til et par cylindre, men i modsatte cyklusser af kompressionsslaget.
Uanset hvilken mulighed der bruges, er ingen immun over for sammenbrud.
Den normale drift af en motor er en kontinuerlig cyklus af velkoordineret interaktion mellem dens komponenter. Den mindste funktionsfejl eller asynkron gnistforsyning overtræder denne ordre. Selv en nybegynder vil bemærke, at en eller flere cylindre undlader at antænde brændstoffet til tiden, men på én gang vil de tvinge enhver til at forlade den komfortable kabine for at løse problemet.
På et tidligt tidspunkt kan undertrådsudfald identificeres:
ved den ukarakteristiske lyd, "tredobbelt" af motoren, stigningen i frekvensen af disse tegn over tid;
det samme, med en kraftig stigning i omdrejninger - svigt af gasstrømmen;
styrkelse af sådanne tegn i regnen;
tab af trækkraft ved acceleration;
tjek motor-indikationen på instrumentpanelet udløses.
Denne enhed er designet til kontinuerlig brug, men driftsbetingelser og tekniske funktioner dikterer deres egne regler. Efter at have udeladt en fabriksfejl eller mekanisk skade, er årsagerne til, at en reparation/udskiftning bliver nødvendig:
langsigtet drift, især under ugunstige klimatiske forhold, øgede belastninger;
brug under ekstreme temperaturforhold, der overstiger 150 ° C i lang tid, hvilket indikerer et defekt motorstyringssystem;
utilstrækkelig strømforsyning forårsaget af utilstrækkelig batteriopladning. Den mindste spænding, der leveres til rullen for dens normale drift, skal være 11,5 V;
en funktionsfejl i hovedkablet, som kan blive beskadiget, elimineres ved en elementær ledningsændring;
nedbrydning af isolering på grund af indtrængen af olie, fugt gennem slidte tætninger, hvilket forårsager negativ modstand af viklingerne, hvilket vil føre til skade på hele enheden.
Fejl i arbejdet med en så vigtig del kan tværtimod påvirke andre komponenter negativt, for eksempel motorstyringsenheden (PCM).
For at undgå den temmelig dyre procedure, både i tid og med hensyn til økonomi, til diagnosticering af tankstationen, kan du selv bekræfte gyldigheden af mistanke:
stearinlyset skrues af, den pansrede ledning fjernes;
et stearinlys indsat i en højspændingsledning presses mod kroppen (f.eks. mod cylinderblokken), og motoren starter.
En svag, gullig og ujævn glød eller mangel på samme er et tegn på et defekt tændrør, hvis udskiftning er dokumenteret at fungere, vil rejse tvivl om brugbarheden af følgende to komponenter, der er ansvarlige for gnisten:
en højspændingsledning, som også nemt kan testes af andre;
selve spolen.
Det er værd at bemærke, at udenlandske biler fra de sidste års produktion ikke er vant til en sådan fortrolighed og kan reagere med svigt af en hidtil brugbar spole.
Den visuelle inspektionsmetode involverer påvisning af synlige skader på sagen, udvendigt og indvendigt. Identifikation af brændte steder, sorte prikker vil betyde en uundværlig reparation eller ændring.
Det kan her besvares bekræftende i ret sjældne tilfælde, oftere relateret til forebyggende foranstaltninger. For at undgå øget modstand, dårlig kontakt eller brud skal elektriske forbindelser beskyttes mod korrosion. Dielektrisk tændrørsfedt vil være praktisk her.
Gør-det-selv reparationer er mulige i tilfælde af skade:
forbrænding af yderligere modstand - elimineres ved at spole den defekte modstand tilbage (for gamle modeller);
den beskadigede sag udskiftes med en ny;
lågchippen gendannes med epoxy;
nedbrydning til masse - med varmekrympeslange.
Der er for nylig blevet sat spørgsmålstegn ved hensigtsmæssigheden af at reparere spoler. Mange modeller af moderne biler (som nogle Skodaer) er udstyret med ikke-adskillelige spoler fyldt med polymer for tæthed. Det vil være svært at opretholde denne parameter, selv efter reparation af spolen, efter montering.
Nogle dele skal stadig udskiftes, for eksempel - gummispidser, dog anbefaler eksperter at udskifte den slyngende del med en ny, og helst med et sæt passende stearinlys. Det vigtigste er at hente en kopi af de samme parametre, hvis spørgsmålet ikke handler om at forbedre hele tændingssystemet.
VIDEO
Symptomerne på fejlfunktion af individuelle tændspoler (IKZ) kan være forskellige. For eksempel er motoren troit, "Check Engine"-indikatoren tændes, og on-board computeren viser en "fejltænding i cylindrene"-fejl. Der er en mening blandt bilister om, at for at forlænge IKZ-perioden samt for at reducere antallet af sammenbrud, bør varmekrympning sættes på tændspolen. Er det værd at gøre?
Du skal bruge: et varmekrympeligt rør med en diameter på 25-30 mm, en hårtørrer, en saks.
VIDEO
Sæt varmekrympe på tændspolen;
Trim krymp til længden;
Varm den op med en byggehårtørrer, så varmekrympningen sidder tæt på spolen.
Nogle bilister gentager operationen og lægger 2-3 lag varmekrympning på.
Anmeldelser om en sådan reparation af tændspoler kan opdeles i to grupper:
Tændspolen trænger ikke længere igennem. Fejlen blev fjernet, og den lyser ikke længere. Motoren stoppede troit, der var smidighed. Kan betragtes som midlertidig reparation i marken.
burde være. At sætte varmekrympe på tændspolen er meningsløst.
ville have brug for : krympeslange (25-30 mm i diameter), byggehårtørrer.
Installationsrækkefølge:
Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om intet alvorligt gik i stykker, men de små ting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.
Sæt varmekrympe på tændspolen;
Skær den til i længden;
Opvarm med en byggehårtørrer, indtil røret sidder godt fast på spolen.
Nogle bilister gentager operationen og sætter en 2-lags varmekrympe på.
Ifølge anmeldelser fra bilejere har en sådan forfining af tændspolerne en positiv effekt. "Check Engine"-indikatoren lyser ikke længere, fejltændingsfejlen er forsvundet, og motoren begyndte at køre jævnt uden afbrydelser. Mange anser dette for at være en midlertidig løsning (reparation af tændspoler), inden de køber en ny del, fordi det koster meget.
En anden del af bilisterne hævder, at det er meningsløst at sætte varmekrympe på tændspolen. Hvad synes du?
Vi vil minde om, at vi tidligere overvejede en anden revision af individuelle tændspoler (IKZ), som vil hjælpe med at klare ustabile gnister. Læs også hvordan du selv kan tjekke tændspolen.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi at tilbyde dig den.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi at tilbyde dig den.
Ofte, hvis tændingsmodulet går i stykker, løber bilejeren straks til butikken og køber en ny. Men for VAZ-2112 er der en alternativ måde - reparation. Uden ordentlig viden om autoelektrik vil det selvfølgelig være svært at forstå alle kredsløb og kommunikation.Denne artikel vil så vidt muligt fortælle dig, hvordan du reparerer tændingsmodulet med dine egne hænder.
Før du fortsætter med reparationen af tændingsmodulet, er det værd at finde ud af, hvad det består af. Så lad os overveje konstruktionen af dette element:
To tændspoler, der genererer en højspændingsimpuls.
To-kanals switch.
Hvis der er problemer med driften af tændingsmodulet, er der grunde til dette. Det er værd at advare om, at under denne fejl vil advarselslampen "Check Engine" ikke lyse: motorstop, tab af gnist, afbrydelser i driften af kraftenheden og mere.
Til diagnostik og reparationer kræves grundlæggende viden ikke kun i konventionel el, men også i principperne for bilelektrik. En vellykket proces vil også kræve færdigheder i at bruge et digitalt multimeter.
Ofte forsvinder højspændingsimpulsen i 2 og 3 cylindre ... Så for at begynde at reparere tændingsmodulet skal du selvfølgelig afmontere det. For at gøre dette skal du slukke for højspændingsledningerne og skrue selve noden af monteringerne. Når de forberedende operationer er afsluttet, kan du fortsætte direkte til reparationsprocessen:
Vi river aluminiumspladen af.
Åbn aluminiumspladen med en skruetrækker
Trådloddediagram og arrangement af elementer på plader
Diagram over det samlede tændingsmodul
Fuldstændig samlet tændingsmodul
VIDEO
Videomaterialet vil fortælle dig om reparationen af tændingsmodulet, samt hvordan du fjerner det fra bilen.
Som det viste sig, er det ikke så svært at reparere tændingsmodulet på en VAZ-2112 med dine egne hænder, det er nok at have grundlæggende viden i elektronik og være i stand til at holde et loddejern i dine hænder, resten er en spørgsmål om teknologi.
tor 6. september 2012
Har du utrolig mange døde tændingsmoduler i hjørnet af dit værksted og har du en fri aften, kan du prøve at restaurere flere eksemplarer i hvert fald for ikke at bruge penge på en "erstatningsfond". Hertil skal "liggene" sorteres. Det vil sige, læg modulerne i en bunke, formentlig med interturn kortslutninger, de vil være "donorer" af styretavler, i en anden - henholdsvis, formentlig med defekte tavler, kan du tage spoler fra dem. Hvis der er få moduler, så kan elektronikkortet gendannes.
Dette efterfølges af et trin med foreløbig grundig forberedelse. Vi skal bruge:
1. Flad skruetrækker - knæk modulet.
Hvis, som et resultat af forskningen, et fungerende omskifterbord forbliver uden et passende par spoler, fortvivl ikke, på grundlag af det kan du lave en fremragende tændspoletester. Du skal bare lave en lille variabel frekvensgenerator og arrangere produktet i en smuk æske. Nu kan du tjekke spolerne fra GAZ og VAZ (som du ved, er alle "nye" modeller VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 udstyret med spoler eller individuelle spoler på et stearinlys.)
Lad mig endnu en gang minde dig om, at alt, hvad der er beskrevet ovenfor, vedrører den "gamle" model, fremstillet før 2003. fra 09.2003 blev de erstattet af et andet kredsløbsmodul (se billedet til venstre. Du kan forstørre det ved at dobbeltklikke med musen.). I denne modifikation bruges kun et L497 mikrokredsløb, der arbejder på begge kanaler på én gang. For at styre kanalvalget bruges HCC4001B mikrokredsløbet, som er 4 elementer 2 OG IKKE. Dette modul har arvet alle børnesygdomme fra sin forgænger - lav pålidelighed og en bred vifte af parametre.
Video (klik for at afspille).
MV-spolen (der er to af dem i modulet) er en konventionel step-up transformer. Nedenfor på billedet kan du se dens design.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
