DIY katalysator reparation opel zafira

En katalysator er indbygget i udstødningssystemet for at rense udstødningsgasserne fra motoren. Når den passerer gennem katalysatorer, renser den gasser, så deres skadelige virkninger på miljøet er mindre. Men efter en vis kørsel af bilen forfalder den og klarer ikke sin opgave. Derefter skal katalysatoren diagnosticeres, hvorefter den enten skal repareres eller udskiftes.

Ved fejlfunktion af denne del på Opel Zafira vil du blive informeret af et tændt "Check Engine"-lys.

Typisk fungerer katalysatoren korrekt fra 100 til 200 tusinde km. Men faktorer som benzin af lav kvalitet eller høj kvalitet, men med et lavere oktantal, fremskynder tilstopningen af ​​honningkagen.

Derfor, når din "Check" lyser, er der ingen grund til at bekymre sig om den ublu erstatningspris. Først skal du finde ud af, hvor meget katalysatoren er tilstoppet. Mest sandsynligt kan det renses.

Katalysatorens aktive overflade er modtagelig for bundfældning af sod og brændt olie, hvilket skaber aflejringer og ophobninger, der tilstopper den. Men det kan fjernes med særlige midler.

Hvis honningkagen er tilstoppet, vil bilen reagere på det sådan her:

1. Køretøjets maksimale hastighed vil gradvist begynde at falde.

Denne proces er trinvis. Når du køber en ny bil, accelererer den til den maksimale hastighed, som er angivet af producenten. Han plejer at gøre det ret nemt. Men efter løb på 50, 100, 150 tusinde km, falder den øvre hastighedsgrænse for din bil. Dette fald bliver meget mærkbart, især på motorveje. Det betyder, at gasser tilstopper honeycomb i filtersektionen.

Det viser sig en svær at passere prop af sod, som udstødningsgasserne støder ind i. De kan ikke komme ud gennem lyddæmperen med det samme og skabe øget tryk i udstødningssystemet, hvilket forstyrrer motorens normale drift. På grund af de allerede akkumulerede gasser kan nye ikke helt forlade forbrændingskamrene og komme ind i arbejdet med de næste stempelcyklusser. Dette har en negativ effekt på køretøjets dynamiske ydeevne. Når et problem med højt tryk overhaler din bil, signalerer sensoren installeret foran katalysatoren problemet med "Check Engine"-lampen.

Bilen accelererer ikke med det samme. Når du trykker på gassen, begynder bilen først at accelerere efter et par sekunder. Dette er den anden forekomst af et tilstoppet filter i katalysatoren. Højere tryk i udstødningssystemet påvirker også bilens øjeblikkelige acceleration negativt, hvilket er dårligt for manøvredygtigheden i byen.

1. Brændstofforbruget er steget.

Når filtersektionen bliver tilstoppet, chokerer det ikke kun motoren, hvilket sænker køretøjets tophastighed og acceleration, men øger også brændstofforbruget. Når motoren kører, "tilberedes" en blanding af luft og benzin i hver cylinder. Hvis udstødningsgas fra tidligere cyklusser forbliver i stemplet, blandes det med luft og benzin, hvilket skaber en ineffektiv blanding. Det brænder værre, og motoren producerer mindre kraft. For at bevare bilens dynamik trykker du hårdere på gassen. Dette øger køretøjets brændstofforbrug.

Ud over de allerede nævnte problemer kan følgende tilføjes:

1. Går i tomgang motorhastighed. Dette er måske ikke særlig mærkbart i starten, eller det kan endda tilskrives noget andet. Men når de finder ud af årsagen til ganghastigheden, finder de den i katalysatoren.
2. Øget hårdhed af lugt og sodaflejringer på den indvendige overflade af udstødningsrøret. Normalt kan du stå ved siden af ​​udstødningen og ikke mærke nogen skarp røg. Du finder heller ikke sod på piben.Hvis du bemærker, at røgen, der kommer ud af skorstenen, er blevet synlig, en skarp lugt og sodaflejringer er opstået, så er det tid til at afsætte tid til katalysatoren.
3. Motoren fungerer ikke korrekt. Computeren korrigerer tilførslen af ​​benzin og luft til forbrændingskammeret i henhold til sensorernes aflæsninger. På grund af det faktum, at katalysatoren er tilstoppet, opnås forkerte data, for hvilke computeren ikke kan justere den stabile drift af motoren med maksimal effektivitet.

Hvis du bemærker disse problemer, er det tid til at gå til servicestationen og udføre diagnostik. På servicestationen for Opel Zafira-katalysatoren er følgende diagnostiske muligheder mulige:

• Katalysatoren vil blive fjernet for at se, hvad der er galt med den. Hvis det er tilstoppet, vil det blive renset eller udskiftet. Det hele afhænger af tilstanden af ​​honeycomb.
• Hvis katalysatorens honeycomb er smeltet og smuldret, er der ingen mening i at genoprette den. I dette tilfælde er det kun ændret.
• Kontrol af kraften af ​​udstødningsgastrykket i udstødningssystemet. Skru først sensoren af ​​foran katalysatoren. I stedet indsættes en trykmåler hermetisk, som registrerer trykket. Motoren startes, udstødningsgasserne fylder udstødningsrøret. Med en tilstoppet katalysator skaber de mere pres, før de går videre. Dette øgede tryk registreres af en trykmåler. Mærket på manometerskalaen bestemmer, hvor meget katalysatoren er tilstoppet, og hvornår den skal udskiftes.

For Opel Zafira bør udskiftning af katalysator udføres af fagfolk på specialiserede servicestationer.

Der er flere grunde til at vælge en bilservice frem for en "hjemme"-erstatning:

• For at gøre dette skal du bruge en slibemaskine og en svejsemaskine samt færdigheder i at arbejde med dette udstyr.
• Det er nødvendigt at afskære den gamle katalysator jævnt og svejse den nye korrekt på. Hvis snittet er ujævnt, vil den nye katalysator ikke være i stand til at eksponere og svejse uden huller, på grund af hvilket katalysatoren ikke vil fungere effektivt.
• Brug for en autolift eller en pit til reparationer.

Udskiftningen af ​​katalysatoren begynder med fjernelse af dens beskyttelse. Herefter køres bilen op på en lift.

I denne position skæres katalysatoren sammen med en del af udstødningssystemet.

Dernæst svejses et solidt metalbeslag til kanterne af udstødningen. Den fikserer forskellige dele af udstødningssystemet i én position.

Det gør de, så udstødningen med en ny påsvejst katalysator har samme bøjninger som før svejsningen. Ellers vil det være umuligt at sætte udstødningssystemet på standardbeslagene.

Derefter skæres den gamle filtreringsdel af ved hjælp af en kværn, en ny prøves på i stedet.

Først ordner de det ved at tage fat i det flere steder. Derefter svejses leddene med en gennemgående søm.

Efter at have svejst katalysatoren skæres fikseringsbeslaget af. De renser metallet ved svejsepunkterne og påfører et lag maling, så metallet ikke korroderer.

Hvis der var en diagnostik, der viste, at katalysatoren var tilstoppet, og modstanden mod passage af udstødningsgasser steg betydeligt, så skal katalysatoren skylles. Hvis skylning ikke er mulig (i tilfælde af mekanisk skade), skal katalysatoren udskiftes, hvis udskiftningen af ​​katalysatoren ikke er økonomisk gennemførlig, skal katalysatoren fjernes.

De fleste moderne biler er udstyret med to omformere: primær og foreløbig.

Teoretisk set er katalysatorer skadelige for motoren, da modstanden i udstødningskanalen øges betydeligt, og for at opretholde den nødvendige katalysatortemperatur i nogle tilstande bliver det desuden nødvendigt at berige blandingen.

Som et resultat fører dette til et mærkbart fald i motorens egenskaber med hensyn til brændstofforbrug og effekt. Men nogle gange kan blot fjerne katalysatoren gøre tingene værre, da udstødningsefterbehandlingssystemet på de fleste køretøjer er tæt koblet til motorstyringssystemet. Der er mulighed for, at motoren vil arbejde i nødtilstand (CHECK ENGINE), hvilket uden tvivl vil føre til effektbegrænsning, samt øget brændstofforbrug.

I tilfælde af at du alligevel beslutter dig for at fjerne katalysatoren, skal du først finde ud af de sandsynlige konsekvenser og metoder, der vil hjælpe med at omgå dem. Det er tilrådeligt at tale med ejerne af de samme biler (der er et stort antal klubber af bilelskere af et bestemt mærke på internettet).

Generelt, i det tilfælde, der er angivet i diagrammet, overvåger den første oxygensensor ikke katalysatorernes tilstand, fjernelse af sidstnævnte vil ikke påvirke dens aflæsninger, den anden temperatursensor skal narre, for dette installerer vi en skruetrækker under sensoren, gør vi dette, for at sensoraflæsningerne uden katalysator var lig med eller omtrentlige til dem med den installerede katalysator. Hvis den anden sensor også er en lambda, skal du være mere forsigtig, da efter at have fjernet katalysatoren, vil det højst sandsynligt kræve en blinkning af motorstyringsenheden (i nogle tilfælde kan en korrektion foretages).

I det tilfælde, der er vist i diagrammet, påvirkes sensorernes aflæsninger af prækatalysatorens tilstand. Det ville således være mere korrekt at fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløbige. Som et resultat får vi minimumsmodstanden i udstødningskanalen, disse ændringer vil ikke have nogen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrues i, vil aflæsningerne af udstødningsgastemperaturføleren være fejlagtige, og dette er ikke godt. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendigt at tage højde for tilstanden af ​​katalysator-bikage.

Vi udarbejder en arbejdsplan - vi skyller den foreløbige katalysator og fjerner den vigtigste, så du kan starte.

Først skal du fjerne udstødningsmanifolden, den prækatalytiske konverter er integreret i den:

Honeycombs er lange, men ret tynde kanaler, så vi diagnosticerer deres tilstand omhyggeligt i lyset, det er tilrådeligt at bruge en lille, men lys nok lyskilde, hvis spænding ikke overstiger 12V (vi overholder sikkerhedsregler).

Cellernes tilstand er næsten ideel til en løbetur på 200 tusinde km.

Ved kontrol for lys blev der fundet en lille defekt, den udgør ingen fare og skade:

Skylning udføres i tilfælde af, at der ikke er nogen mekaniske skader (disse omfatter indsynkning, udbrændthed osv.), tilstedeværelse af aflejringer, der reducerer flowarealet betydeligt. Honningkagen skal blæses grundigt med en spray til karburatorer.

Hvis der er mange aflejringer, kan katalysatoren efter udrensning med en spray lægges i blød natten over i en beholder med dieselbrændstof. Gentag derefter udrensningen. Glem ikke udstødningsgasrecirkulationskanalen (en anden pod af miljøforkæmpere):

Hvis du alligevel fjernede forkatalysatoren, skal kanalen skylles grundigt, da krummen, der dannes under fjernelse, kan komme ind i indløbet og derfra ind i cylindrene (det er let at gætte, at cylinderspejlet ikke bliver lettere beskadiget).

Alle operationer, der udføres med hovedkatalysatoren, svarer til dem, der er beskrevet for prækatalysatoren.

Dernæst begynder vi monteringen, du skal samle i omvendt rækkefølge, pakningerne skal være nye eller meget godt rengjorte gamle, vi samler omhyggeligt, glem ikke noget.

I mit tilfælde var det nok at skrue de to møtrikker af, der fastgjorde afgangsrøret, samt at bøje ruten efter neutralisatoren til siden.

Overraskende nok er den japanske katalysator efter 200 tusinde kilometer stadig fuld af styrke.

Selvfølgelig en ynkeligt dyr katalysator, men den skal gennembores, så vi får motoren til at trække vejret lettere. Det er meget nemt at udstanse katalysatorens honeycomb med et hammerbor med et 23 mm spolebor.

Jeg fjernede ikke katalysatorens honeycomb helt, jeg slog to huller, det overskydende blev fjernet.

Formålet med kun delvis fjernelse af katalysatoren er simpelt - de honningkager, der forbliver rundt om væggene, vil reducere resonansvibrationer, og det udstansede hul vil være nok til at slippe af med den øgede modstand mod passage af udstødningsgasser i området katalysatoren.

Efter at have fjernet honningkager, fjerner vi deres affald fra katalysatortønden.For at gøre dette skal du starte bilen og gasse godt, indtil støvet fra keramikken holder op med at flyde.Så sætter vi udstødningsrøret på plads og nyder resultatet.

Fordelene ved delvis fjernelse af katalysatoren er, at mentalitetsniveauet ligner det almindelige, og på samme måde slap jeg af med raslen i området af katalysatortønden.

Det er alt, som du har bemærket, at fjerne katalysatoren vil ikke give nogen vanskeligheder. I tjenesten forsøgte de at opløse mig i at skære katalysatoren, rense og svejse kroppen tilbage. Derfor ville de betale prisen for "så kompliceret" en, og desuden ville de have bøjet det tilsvarende ubrugelige arbejde ned.

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 17 gæster

• fald i motoreffekt (forringelse af accelerationsdynamikken, fald i maksimal hastighed), kombineret med øget brændstofforbrug
• Besvær med at starte forbrændingsmotoren (det tog længere tid at starte)
• skarp giftig lugt fra udstødningssystemet
• fremmede lyde høres fra katalysatoren (ringning, raslen)
• viser diagnostik med tilsvarende fejl, der indikerer ineffektiv drift

Hvis der er mistanke om ukorrekt arbejde - kom, vi foretager en gratis diagnose. Vi vil foretage de nødvendige reparationer, hvis det er nødvendigt.

Vi tilbyder den mest pålidelige mulighed - udskiftning af katalysatoren med en højkvalitets fabriksfremstillet flammedæmper (se figurer) lavet af to-lags rustfrit stål med installation af en controller til justering af aflæsningerne af lambdasonden (blende) af vores egen produktion.

Ris. en

Ris. 2

Ris. 3

Der er en misforståelse, at efter at have fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammefanger, vil Zafira arbejde højere, uanset hvilken flammefanger der er installeret. Flammedæmpere af den seneste generation arbejder lige så støjsvagt som katalysatorer, og nogle gange endda mere støjsvage, hvis der er lavet to eller tre reflekterende, kølende og støjabsorberende kamre indeni, og der bruges 2-3 typer pakninger til at slukke støj, temperatur og tryk. Fyldningen af ​​højeste kvalitet er lavet af rustfri tråd og Kevlar: den er ikke bange for høje temperaturer, og på grund af dens styrke blæses den ikke ud. Det absorberer støj tre gange bedre end basalt (den mest almindelige). Produkter med en sådan pakning afkøler udstødningsgasser bedre end deres modstykker og tjener 10 gange længere.

Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer til Opel Zafira på grund af deres uegnethed til vores benzin, kombineret med lav kvalitetsydelse fra producenter af hensyn til lave priser (hovedsagelig Kina).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH A14NTEL8 A1

Alle ovenstående operationer udføres for alle generationer af modellen og versioner beregnet til ethvert land:

og efterfølgende (medmindre en undtagelse er angivet).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - fødselsår

Besked Anton64sar »06. feb 2016 10:38

Besked Bullgaren 06. februar 2016 11:04

Besked poldrona »06. feb 2016 11:06

Besked Bullgaren »06. feb 2016 11:06

Besked Anton64sar »06. feb 2016 11:27

Besked drem »06. feb 2016 11:37

Besked Anton64sar »06. feb 2016 11:42

Besked Solovei4ik »06. feb 2016 12:49

Besked Bullgaren »06. feb 2016 14:10

Du har en mærkelig tilgang til hele denne forretning. Hvad er skottet, hvad er katalysatoren. Du må hellere købe en gazelle til dig selv, du kan ordne det sådan.

enten sæt flammegas og den korrekte Euro-4 bank, eller sæt et nyt snit.
Kat kommer billigere ud.

Du kan stadig ikke lægge noget, rid med en prutpibe og få en hurtig ro på en resonator med en glushak til 15 shk

Besked Anton64sar »06. feb 2016 14:58

ja, jeg kører ikke for fejl))) Jeg kører kun for banker))

Sendes efter 1 minut og 50 sekunder:
det ville jeg gerne høre. så sætter vi en flammeslukker. bankerne er meget kede af det

Besked Fhollandsk »06. feb 2016 18:14

Besked drem 6. februar 2016 19:24

Besked Bullgaren »06. feb 2016 22:05

Besked Solovei4ik »06. feb 2016 22:32

Besked griandrej 06. februar 2016 23:59

Besked Glukan »08. feb 2016 15:42

Besked Dante89 »08. feb 2016 18:04

Besked sergei12126 »08. feb 2016 20:53

Besked Glukan »10. feb 2016 11:34

Besked Dante89 »10. feb 2016 15:04

Besked Glukan »16. feb 2016 11:13

Besked GeMult »21. februar 2016 17:18

Besked poldrona »21. februar 2016 21:30

Besked Bullgaren »22. feb 2016 09:11

Besked GeMult »22. feb 2016 10:09

På enhver bilmodel med dieselmotor er en katalysator og et partikelfilter installeret i udstødningssystemet.

Sidstnævnte er designet til at tilbageholde partikler af sod og andre giftige forbindelser. Under driften af ​​bilen aktiveres regenereringsprocessen periodisk. Men ligesom alle andre komponenter i bilen har den en vis ressource.

Partikelfilterfejl på biler af denne model kan manifestere sig på forskellige måder:

• ujævn motordrift;
• indikatoren lyser, hvilket indikerer en fejl i grovfilterfejlen;
• forbruget af olie og brændstof er mærkbart øget.

1. Dårlig brændstofkvalitet er en af ​​hovedårsagerne. Når det brænder, frigives en stor mængde sod, som tilstopper hullerne i den keramiske filterindsats.
2. Ufuldstændige regenereringscyklusser. Dette sker under langvarig drift af bilen i byforhold, når det ikke er muligt at udføre en fuldgyldig filterregenereringscyklus. Hyppige forsøg på at brænde igennem, på en utilstrækkeligt opvarmet bil, forværrer kun problemet.
3. Defekt motor. Overskydende uforbrændt brændstof, sammen med udstødningsgasser, kommer ind i filteret og brænder ud i det, hvilket bidrager til overophedning eller endda forårsager en lille eksplosion, som fuldstændigt gør filterets keramiske indsats ubrugelig.
4. Fejl i udstødningssystemet. Forkert betjening af iltsensoren kan forårsage denne funktionsfejl.
5. Kortvarige bilture. I dette tilfælde opstår der ufuldstændige selvhelbredende cyklusser, og filteret bliver endnu mere tilstoppet.

Et dieselpartikelfilter, der har fejlet, kan udskiftes med et nyt, men dets omkostninger er meget høje. I nogle tilfælde skylles DPF. Denne operation er kun tilrådelig, hvis den indre indsats ikke er smeltet eller ødelagt. Men man kan ikke tale med sikkerhed om det grove filters driftstid efter vask, fordi der på grund af brugen af ​​kemiske tilsætningsstoffer under filterrensning sker en krænkelse af den kemiske sammensætning af den katalytiske legering, der dækker overfladen af ​​den keramiske honeycomb. Grovfilterets driftstilstand er overtrådt.

1. Forøgelse af motorens kraftegenskaber.
2. Reduceret brændstofforbrug.
3. Problemet med sod og andre sensorer forsvinder.
4. Omkostningerne ved helt at fjerne et partikelfilter er væsentligt lavere end at købe et nyt.

Det katalytiske kammer på en benzindrevet bil skal udskiftes, når det når sin levetid.

Der er flere muligheder for at udskifte neutraliseringskammeret.

Det kan udskiftes med et nyt originalt udstødningssystem, eller der kan installeres en universalkatalysator, der passer til denne bilmodel. Men sådanne reparationer er meget dyre. Derfor tyer bilejere oftere end ikke til at installere en flammefanger på standardstedet for katalysatoren.

Der er også sådanne bilejere, der installerer et stykke rør i udstødningsgasudløbssystemet i stedet for katalysatoren, det giver en fremadgående strøm af udstødningsgasser.

Erfarne bilservicemedarbejdere siger, at installationen af ​​en ny katalytisk enhed ikke vil tage meget tid, fordi dens teknologi ikke er særlig kompliceret. På baggrund af dette påtager nogle bilejere dette arbejde på egen hånd, men det fører ofte til fejl, fordi ikke alle ved, hvordan udstødningssystemet fungerer.

En flammedæmper i stedet for en katalysator

Blandt et stort antal bilister er det i dag populært at installere en flammefanger i stedet for en defekt katalysator.

Der er installeret en flammedæmper i stedet for en defekt katalytisk enhed. I dag kan du købe flammedæmpere fra kendte producenter, som giver garanti på deres produkter.

Eller du kan lave en individuel flammedæmper ved at bestille den hos et autoværksted.

Hvis dit køretøjs motor begynder at arbejde trægt på en eller anden måde, opstår der en brændende lugt i kabinen, benzinforbruget er steget betydeligt - dette indikerer en fejl i neutraliseringskammeret. Et presserende behov for at udføre computerdiagnostik, det vil afkræfte eller bekræfte tilstedeværelsen af ​​en katalysatorfejl.

Miljøstandarderne i Rusland er betydeligt lavere end i Europa. Derfor er biler uden katalysatorer tilladt på vores lands territorium. Men fuldstændigt at fjerne katalysatoren er ikke en let opgave. For at gøre dette skal du ikke kun fjerne konverteren, men også installere iltsensor-tricket og geninstallere bilens ECU-program.

Efter at have fjernet neutraliseringskammeret fuldstændigt, kan et direkte flow-system eller direkte flow installeres i stedet. Med en sådan løsning på problemet med en defekt katalysator er det nødvendigt at installere et iltkontrollertrick og blinke ECU'en.

Autoværkstedets specialister vil være i stand til at lave og installere fremløbet.

At reparere en defekt enhed betyder at udskifte en katalysator med en Opel Zafira B med en universaldel eller en flammedæmper. Omfanget af reparationsarbejde til udskiftning af det katalytiske kammer inkluderer installation af en blanding. De er elektroniske, universelle og mekaniske.

Installation af en universel katalysator er meget billigere end at installere en original del.

Fordelene er som følger:

• luftforurening forekommer i mindre grad;
• udstødningssystemet fungerer normalt;
• der kommer ingen tyk røg ud af udstødningsrøret.

Ulemperne er som følger:

• følsomhed over for brændstofkvalitet;
• funktionsfejl i tændingssystemet kan forårsage funktionsfejl.
• meget dyrere end at installere en flammedæmper.

Installation af en flammedæmper er en almindelig mulighed blandt bilister. Betydeligt billigere udskiftningsmulighed sammenlignet med montering af en original eller universal del.

Fordelene inkluderer følgende:

• reparationsarbejders økonomiske attraktivitet.
• en mærkbar stigning i effekten af ​​bilens motor;
• du kan hælde benzin af enhver kvalitet.

• reduktion af bilens miljøvenlighed;
• sandsynligheden for, at der kommer røg ud af udstødningsrøret.