I detaljer: gør-det-selv katalysator reparation kia frø fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Omkostningerne ved at fjerne katalysatorer på Kia Ceed 1.6i:
med mekanisk trompe l'oeil - 8500 rubler.
med nedlukning af software - 10.500 rubler.
Tid på arbejde - 5:00.
For alle spørgsmål og for at bestille tid til reparation: +7 495 9759163
Vi blev kontaktet af ejeren af en benzin Kia Ceed med en 1,6 liters motor med en mistanke om en katalysatorfejl. Diagnostik bekræftede frygten og afslørede P0420-koden - katalysator ineffektiv drift.
Hvad er en katalysator på en bil.
Katalysatoren er en keramisk eller metal honeycomb med en speciel belægning, der reducerer niveauet af toksicitet af emissioner. Farlige emissioner, der ikke er brændt ud i motoren, falder på den varme sprøjtning på katalysatoren og brænder ud.
Hvordan og af hvilken grund kan katalysatorer på Kia Ceed 1.6i fejle.
Der er to muligheder for nedbrydning af katalysator:
– Katalysatoreffektiviteten falder på grund af den gradvise og efterhånden fuldstændige udbrænding af den særlige sprøjtning. Dette kan ske ved langvarig drift af bilen (højt kilometertal), brændstof af dårlig kvalitet og motorfejl (forkert blanding, der brænder aflejringen i katalysatoren ud)
– Fysisk ødelæggelse af katalysatoren. Dårlig brændstofkvalitet, defekt motor, øget olieforbrug.
Hvad er de mulige symptomer på et katalysatornedbrud på Kia Ceed 1,6i.
– øget brændstofforbrug
– fejlindikation på instrumentbrættet (tjek motor, sammenbrudsmeddelelse)
– tab af magt
Ligesom de fleste af de bilejere, der kom til os for at reparere katalysatorerne, valgte Kia-ejeren fysisk at fjerne katalysatorerne og erstatte dem med flammedæmpere. Ved arbejdets start var køretøjets kilometertal 110.980 km.
 |
Video (klik for at afspille). |
Under motorhjelmen er en 1,6-liters benzinmotor.
Katalysatoren er placeret så tæt som muligt på motoren i begyndelsen af udstødningssystemet i udstødningsmanifolden. For at arbejde med at fjerne katalysatoren er det nødvendigt at demontere en del af udstødningen fra bilen. En del af udstødningssystemet på Kia Sid 1.6 er fjernet fra bilen. Katalysatorhuset er åbent.
Efter at have fjernet den keramiske honeycomb fra katalysatoren på Kia Ceed 1.6i, installerer vi flammedæmpere i rustfrit stål. Da flammedæmperne har en dobbeltvæg med perforering og tæt metalpakning, vil de fjerne varme- og lydbelastning.
Efter installation af flammedæmpere i katalysatorhusene svejses husene, og en del af udstødningssystemet føres tilbage til køretøjet.
Der er to muligheder for at eliminere fejl ved fjernelse af katalysatoren på Kia Ceed 1,6i:
- installation af mekanisk trompe l'oeil med en mini-katalysator
- Software deaktivering af katalysatorovervågning (deaktivering af iltsensor - lambda)
Metoden med mekanisk blende er billigere, men over tid, ligesom katalysatoren, kan blenden fejle. Softwarenedlukning løser problemet for altid. På denne bil er iltsensoren (lambda-sonden), som er ansvarlig for at overvåge katalysatoren, blevet deaktiveret af software. Denne operation omtales nogle gange som "Euro2-firmware".
Kontroldiagnostikken af bilen og arbejdet med at fjerne katalysatorerne på Kia Ceed 1,6i er afsluttet.
Kunne du tænke dig at løse et problem med en katalysator på din bil? Kontakt vores virksomhed, og du vil glemme dette sammenbrud for altid.
Omkostningerne ved at fjerne katalysatoren med udskiftning med en flammedæmper til Kia Sid 1.6 benzin:
med mekanisk trompe l'oeil - 8500 rubler.
med nedlukning af software - 10.500 rubler.
Tid på arbejde - 5:00.
For alle spørgsmål og for at bestille tid til reparation: +7 495 9759163
Hvis der var en diagnostik, der viste, at katalysatoren var tilstoppet, og modstanden mod passage af udstødningsgasser steg betydeligt, så skal katalysatoren skylles. Hvis skylning ikke er mulig (i tilfælde af mekanisk skade), skal katalysatoren udskiftes, hvis udskiftningen af katalysatoren ikke er økonomisk gennemførlig, skal katalysatoren fjernes.
De fleste moderne biler er udstyret med to omformere: primær og foreløbig.
Teoretisk set er katalysatorer skadelige for motoren, da modstanden i udstødningskanalen øges betydeligt, og for at opretholde den nødvendige katalysatortemperatur i nogle tilstande bliver det desuden nødvendigt at berige blandingen.
Som et resultat fører dette til et mærkbart fald i motorens egenskaber med hensyn til brændstofforbrug og effekt. Men nogle gange kan blot fjerne katalysatoren gøre tingene værre, da udstødningsefterbehandlingssystemet på de fleste køretøjer er tæt koblet til motorstyringssystemet. Der er mulighed for, at motoren vil arbejde i nødtilstand (CHECK ENGINE), hvilket uden tvivl vil føre til effektbegrænsning, samt øget brændstofforbrug.
I tilfælde af at du alligevel beslutter dig for at fjerne katalysatoren, skal du først finde ud af de sandsynlige konsekvenser og metoder, der vil hjælpe med at omgå dem. Det er tilrådeligt at tale med ejerne af de samme biler (der er et stort antal klubber af bilelskere af et bestemt mærke på internettet).
Generelt, i det tilfælde, der er angivet i diagrammet, overvåger den første oxygensensor ikke katalysatorernes tilstand, fjernelse af sidstnævnte vil ikke påvirke dens aflæsninger, den anden temperatursensor skal narre, for dette installerer vi en skruetrækker under sensoren, gør vi dette, for at sensoraflæsningerne uden katalysator var lig med eller omtrentlige til dem med den installerede katalysator. Hvis den anden sensor også er en lambda, skal du være mere forsigtig, da efter at have fjernet katalysatoren, vil det højst sandsynligt kræve en blinkning af motorstyringsenheden (i nogle tilfælde kan en korrektion foretages).
I det tilfælde, der er vist i diagrammet, påvirkes sensorernes aflæsninger af prækatalysatorens tilstand. Det ville således være mere korrekt at fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløbige. Som et resultat får vi minimumsmodstanden i udstødningskanalen, disse ændringer vil ikke have nogen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrues i, vil aflæsningerne af udstødningsgastemperaturføleren være fejlagtige, og dette er ikke godt. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendigt at tage højde for tilstanden af katalysator-bikage.
Vi udarbejder en arbejdsplan - vi skyller den foreløbige katalysator og fjerner den vigtigste, så du kan starte.
Først skal du fjerne udstødningsmanifolden, den prækatalytiske konverter er integreret i den:
Honeycombs er lange, men ret tynde kanaler, så vi diagnosticerer deres tilstand omhyggeligt i lyset, det er tilrådeligt at bruge en lille, men lys nok lyskilde, hvis spænding ikke overstiger 12V (vi overholder sikkerhedsregler).
Cellernes tilstand er næsten ideel til en løbetur på 200 tusinde km.
Ved kontrol for lys blev der fundet en lille defekt, den udgør ingen fare og skade:
Skylning udføres i tilfælde af, at der ikke er nogen mekaniske skader (disse omfatter indsynkning, udbrændthed osv.), tilstedeværelse af aflejringer, der reducerer flowarealet betydeligt. Honningkagen skal blæses grundigt med en spray til karburatorer.
Hvis der er mange aflejringer, kan katalysatoren efter udrensning med en spray lægges i blød natten over i en beholder med dieselbrændstof. Gentag derefter udrensningen. Glem ikke udstødningsgasrecirkulationskanalen (en anden pod af miljøforkæmpere):
Hvis du alligevel fjernede forkatalysatoren, skal kanalen skylles grundigt, da krummen, der dannes under fjernelse, kan komme ind i indløbet og derfra ind i cylindrene (det er let at gætte, at cylinderspejlet ikke bliver lettere beskadiget).
Alle operationer, der udføres med hovedkatalysatoren, svarer til dem, der er beskrevet for prækatalysatoren.
Dernæst begynder vi monteringen, du skal samle i omvendt rækkefølge, pakningerne skal være nye eller meget godt rengjorte gamle, vi samler omhyggeligt, glem ikke noget.
I mit tilfælde var det nok at skrue de to møtrikker af, der fastgjorde afgangsrøret, samt at bøje ruten efter neutralisatoren til siden.
Overraskende nok er den japanske katalysator efter 200 tusinde kilometer stadig fuld af styrke.
Selvfølgelig en ynkeligt dyr katalysator, men den skal gennembores, så vi får motoren til at trække vejret lettere. Det er meget nemt at udstanse katalysatorens honeycomb med et hammerbor med et 23 mm spolebor.
Jeg fjernede ikke katalysatorens honeycomb helt, jeg slog to huller, det overskydende blev fjernet.
Formålet med kun delvis fjernelse af katalysatoren er simpelt - de honningkager, der forbliver rundt om væggene, vil reducere resonansvibrationer, og det udstansede hul vil være nok til at slippe af med den øgede modstand mod passage af udstødningsgasser i området katalysatoren.
Efter at have fjernet honningkager, fjerner vi deres affald fra katalysatortønden. For at gøre dette skal du starte bilen og gasse godt, indtil støvet fra keramikken holder op med at flyde.Så sætter vi udstødningsrøret på plads og nyder resultatet.
Fordelene ved delvis fjernelse af katalysatoren er, at mentalitetsniveauet ligner det almindelige, og på samme måde slap jeg af med raslen i området af katalysatortønden.
Det er alt, som du har bemærket, at fjerne katalysatoren vil ikke give nogen vanskeligheder. I tjenesten forsøgte de at opløse mig i at skære katalysatoren, rense og svejse kroppen tilbage. Derfor ville de betale prisen for "så kompliceret" en, og desuden ville de have bøjet det tilsvarende ubrugelige arbejde ned.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg så, at på drevet og et par andre fora diskuteres dette emne med jævne mellemrum (på drevet har jeg konstant stødt på lignende emner), men jeg klatrede hertil og fandt ikke noget lignende, så jeg besluttede at lave en separat emne og indsamle meninger fra folk, der har kørt cee i lang tid d JD.
Så vidt jeg kunne forstå i cee'd jd er der et vist problem med katalysatoren, hvor garantien fra producenten kun er 1000 km, problemet er at bikagerne i den smuldrer, smelter eller på en eller anden måde deformeres og kommer ind i motor, hvilket fører til vognens død og dens efterfølgende kostbare reparation.
Som den vigtigste mulighed for forebyggende eliminering af problemet, ssyning til Euro 2 (eller så en mulighed med uinstallation af et trick på en af LZ-sensorerne) og installation flammedæmper... Som en løsning allerede med et dødt slagtekrop - køb af en kontraktmotor.
Og nu hvorfor jeg oprettede dette emne, min vogn er 11 måneder og 1 uge, kilometertal
18700 og det ser ud til at jeg ikke stødte på slag i motoren, tab af kraft osv. (pah-pah),
- Hvad er de andre muligheder end ovenstående for forebyggende beskyttelse?
- Hvad skal man gøre med den fyldte benzin (som jeg forstod, er hovedårsagen til sammenbruddet brændstof af lav kvalitet)?
- Er det muligt at løse og eliminere dette problem gennem CMR uden at bruge personlige midler?
- Installation af en flammedæmper uden firmware til Euro 2 med installation af en blende:
- Hvordan påvirker det driften af motorsystemer og kommunikationen med OD under vedligeholdelse?
- Påvirker dens indstilling cee'd jd's overholdelse af EU's miljøbestemmelser?
- Og hvad med udstødningsstøjen?
- Hvor meget koster den nye katalysator, og er der nogen "mere forbedrede" analoger eller hvad?
Jeg spørger fordi jeg slet ikke forstår hvordan dette kan opstå, jeg ser kun indlæg med et sådant problem inden for rammerne af rapporter om driften af cee’d jd.Jeg har ikke hørt om sådanne problemer, da jeg kørte en 1998 Mazda med en standardkatalysator, og jeg hørte heller ikke om sådanne problemer fra venner, der kører andre biler af andre mærker.
Er der sådan et problem (bare sådan et massivt et) på andre Kia / Hyundai biler?
En ny katalysator koster omkring 50.000 rubler. Jeg råder dig ikke til at sætte obmak, bilen vil nogle gange være stump. du behøver kun at sy (CHIP). Ud over flammen kan du sætte SPIDER 4-2-1 MG RACE.
På bekostning af garantien i CMR, så er der fifty fifty. Nogen ændrer alt under garantien, men nogen gør ikke. Der er ingen andre kataliker, og begrebet "mere forstærket" er ikke passende her. Faktum er, at vores katalysator er for tæt på motoren, derfor, med dårligt brændstof og ikke helt den rigtige olie, bliver den hurtigt snavset, brænder ud og kollapser. Derefter kommer dens partikler ind i motoren, når den startes.
Der er allerede et lignende emne -Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
... Når der er tid, vil jeg redigere det, samle alt ifna fra alle fora, grupper i VK, drive2 osv.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
ilja1984 20. november 2015
Dette emne er også interessant. Er der et sådant problem på 1.4 motorer? ... På fora og rapporter så jeg kun 1.6.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
psionic88 20. nov. 2015
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
vazdrich 21. november 2015
Det betyder, at det udelukkende er forårsaget af bilens designfunktion, hmm, bagklogskab.
du behøver kun at sy (CHIP). Ud over flammen kan du sætte SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Det viser sig to muligheder for udvikling:
1. at score, køre, tanke på gennemprøvede tankstationer (nå, altså en officiel, ikke en franchise, et mærke), udfylde AI95 og måske nogle gange AI95 "forbedret" og ikke varme, men at dømme efter anmeldelserne, 15 tusinde og 90 tusinde såbesvær kan overhale
2. lav en CHIP, læg Plamik eller Spider 4-2-1
Hvad forvirrer mig i den anden mulighed. Jeg vil straks tage forbehold, jeg er for overholdelse af begrænsningerne fastsat ved lov, og jeg er heller ikke tilhænger af ændringer af den endelige mekanisme, udstyr osv., som har bestået den relevante certificering og er godkendt til brug på planeten Jorden, under hensyntagen til forskellige normer, regler mv., afhængigt af driftsland.
Det viser sig, at ved at fjerne katalysatoren, ophører en specifik bil med at overholde de standarder, der er etableret for sådanne enheder, herunder miljømæssige, mængden af CO2 osv.
Så de får ikke lov til at tage til Europa på det? Når du passerer den statslige vedligeholdelse, efter 3 år fra frigivelsen, (jeg ved ikke, om de måler det eller ej), er det muligvis ikke i overensstemmelse med russiske standarder?
Og CHIP'en til EURO2 er en forringelse af tolerancen af det brændstof, som motoren oprindeligt er designet til, ikke? Følgelig er dens arbejdsressource faldende, og hvorfor under EURO 2? På russiske tankstationer (i det mindste Moskva og regionen, som regioner med det største brændstofforbrug), sælges sådant brændstof faktisk ikke, i det mindste officielt.
Okay, garantien for katalysatoren er 1000 km, men motoren skal under alle omstændigheder repareres / udskiftes på bekostning af OD, og samtidig går de i stykker
Her kommer ideen allerede i spil, at vi forpligter os til at sikre normal drift af motoren i en sådan tid/kilometertal, underlagt alle regler (som er meget svære at observere og bekræfte ydelsen), samt det faktum, at siden garantien er afsluttet for den ene del, derefter for dens opførsel, og producenten er ikke ansvarlig for indflydelsen på en anden detalje af produktet - i det mindste er det sådan, jeg ser logikken.
Det pinlige er, at ingen reelt sagsøgte Kia (eller nåede til enighed i en forhåndssagskendelse gennem CMR) og ikke forsøgte at bevise den oprindelige konstruktionsfejl, som kan medføre, at det er umuligt at drive videre drift af det solgte produkt, bl.a. i garantiperioden for andre enheder.
Vi læser servicebogen mere omhyggeligt.
Med batteri - garanti 6 måneder.
Ved audio-video - garanti 36m / 60 tkm
På katalysatoren - "krav accepteres 1000 km"
Er der forskel? Der er ingen begrænsning af katalysatorgarantien. Du gør ikke krav på ham, vel?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
psionic88 23. november 2015
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Du kan sagsøge, så vidt jeg ved, nogen vandt endda retten, men brug tid og nerver bilen, og i al denne tid vil du stå uden bil. På dette forum var der også en person med et sådant problem, han lovede at holde det opdateret, og så forsvandt.
Med hensyn til OD spurgte jeg dem åbenlyst, hvad der ville ske, hvis jeg smed kørestolen ud. De svarede, at det maksimale ville være at fjerne udstødningssystemet fra garantien, og garantien på det er langt fra 5 år, så vidt jeg husker. Det er ret simpelt at bestemme den udslåede katalysator selv udefra - udstødningen stinker, og jeg hælder hovedsageligt benzin på Lukoil AI-95. Lugter selvfølgelig "du kan ikke sy det til forretning", men hvis OD skiller nysgerrigheden ad, vil det være nok at skrue røret af opsamleren og skinne en lommelygte indeni. Men faktisk er de fleste af vores OD'er sjældne og kryber ikke ind i flasken uden en stærk grund, for en måned siden reparerede jeg et opvarmet rat, og jeg har cilia fastgjort til forlygten og forbundet til standardledningerne med drejninger - de sagde ikke noget, selvom de åbenbart klatrede ind under hætten. Ledningen fra optageren blev også ignoreret, selvom den tydeligvis ikke er inkluderet i cigarettænderen, men går ud over loftet.
Ja, min kørestol blev slået ud og motoren blev syet, jeg installerede ikke en flammedæmper, chipoperatøren sagde, at der ikke var nogen nytte i ham. Udstødningslyden blev ikke højere. Ja, nu vil de i teorien ikke få lov til at komme ind i Europa, og vores inspektion var en fiktion før, og nu i endnu højere grad, sjældent et forsikringsselskab sender en bil til et rigtigt syn, oftere giver de bare forsikring og det er det. Ja, det var muligt ikke at røre ved noget, men på en eller anden måde ville jeg ikke sidde på en krudttønde og vente – den ville eksplodere eller ej.
Det er ret svært at vurdere katalysatorens tilstand, for dette er det nødvendigt at fjerne den og på en eller anden måde se inde fra siden af "bukserne", fordi det er fra den side, at den bliver ødelagt i første omgang, og det er derfra, at det skæbnesvangre keramiske støv suges ind i motoren, når det ødelægges. Jeg er bange for, at vores OD'er simpelthen ikke har sådant udstyr, og operationen med at fjerne og installere opsamleren er meget besværlig, de slog mig ud i tre eller fire timer, og selve katalysatoren bryder ud på 10 minutter, resten af tiden er montering og demontering.
Jeg forstod ikke helt, hvordan Euro-2-firmwaren vil påvirke motorressourcen - dette er ikke andet end en version af kontrolprogrammet, der ikke bruger den anden lambdasonde, og motordriften evalueres stadig af den første lambda for evt. firmware. Euro-2-firmwaren betyder slet ikke, at nu er det muligt at fylde den 76. benzin eller diesel, kravene til brændstof ændres ikke, hvis du udfylder den ærlige ###### - motoren lukkes uanset firmwareversionen.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg forstod ikke helt, hvordan Euro-2-firmwaren vil påvirke motorressourcen - dette er ikke andet end en version af kontrolprogrammet, der ikke bruger den anden lambdasonde, og motordriften evalueres stadig af den første lambda for evt. firmware. Euro-2-firmwaren betyder slet ikke, at nu er det muligt at fylde den 76. benzin eller diesel, kravene til brændstof ændres ikke, hvis du udfylder den ærlige ###### - motoren lukkes uanset firmwareversionen.
Desværre er jeg langt fra principperne for arbejde med bildele som plovmand fra at programmere komplekse computerprogrammer.
Derfor besluttede jeg at starte dette emne og finde ud af hvad og hvordan =)
Det var bare pinligt, at bilen oprindeligt blev "skærpet" under kravene om miljøvenlighed i EURO-5, ser det ud til, og fjernelsen af den ene del gør det nødvendigt at blinke "hjernerne" til slutningen af EURO-2.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Skærpning for Euro-5 består hovedsageligt i tilstedeværelsen af en katalysator og i en særlig tilpasning af kontrolprogrammet for at reducere mængden af skadelige emissioner. Hvis jeg ikke tager fejl, er en af måderne at reducere CO/CH på at sikre, at når gassen frigives, falder hastigheden jævnt og ikke brat.Der er hundredvis af sådanne faktorer, og de tages alle i betragtning af firmwaren, og for at vurdere mange af disse faktorer bruges lambdasonder, med andre ord iltsensorer i udstødningskanalen, den ene før katalysatoren, den anden efter .
Efter at have slået katalysatoren ud, er det nødvendigt på en eller anden måde at slukke for den anden lambda-sonde, ellers tændes "Check engine"-lampen, fordi aflæsningerne af begge sonder vil være de samme. Der er tre muligheder for at narre systemet:
1.mekanisk snag er i det væsentlige en mini-katalysator, som er skruet ind i stedet for den anden lambda, og hun selv er allerede skruet ind i denne snag. Virker ikke på vores maskiner.
2.Elektronisk snag - et lille mikrokredsløb, der er forbundet til lambdasondens ledninger og korrigerer dens aflæsninger. Mange af dem virker heller ikke på vores motorer, vi skal vælge dem.
3. Euro-2 firmware. Den anden lambda slukkes programmæssigt, og som regel ændres de beregnede brændstofforbrugstabeller for bedre motorgasrespons. Min begyndte efter firmwaren at trække bedre i bunden, det blev også sjovere under overhalinger, tomgangshastigheden blev virkelig højere, ved ikke hvorfor de gjorde det, men det forstyrrer overhovedet ikke livet. Benzinforbruget, hvis det øges, er fuldstændig umærkeligt.
Miljøet påvirkes ikke kun af motoren, men også af brændstoffet. Hvis du fylder Euro-5-motoren med Euro-4-benzin, som stadig sælges frit, vil ingen med sikkerhed sige, hvad der vil ske ved udgangen. Og i vores land kan Euro-4 og Euro-5 benzin nemt hældes fra én tønde, fyldes Euro-5 hos Lukoil og Euro-4 hos PTK, udstødningen stinker lige så ulækkert, argumentet er bestemt svagt, men alligevel. For eksperimentets skyld vil det være nødvendigt at udfylde den 92., der skulle være mindre yderligere kemi i den.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Min begyndte efter firmwaren at trække bedre i bunden, det blev også sjovere under overhalinger, tomgangshastigheden blev virkelig højere, ved ikke hvorfor de gjorde det, men det forstyrrer overhovedet ikke livet. Benzinforbruget, hvis det øges, er fuldstændig umærkeligt.
Kan du fortælle mig, hvor du foretog en sådan operation, sandsynligvis ikke dig selv, men i en tjeneste? Og hvor meget kostede det så?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Så dine fyre fra St. Petersborg og chippede, de kom til os i slutningen af sommeren.
Her er en positiv (til fordel for køberen) dom over Katalik. mange bukoffs.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Nå, så smuldrede en persons andet snit i træk og faldt under 1000 km garantien plus en måneds inaktivitet hundrede
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
psionic88 18. december 2015
Ja, hvis mindst 20-30 procent ville gå i retten med dette problem, så ville KIA MOTORS helt sikkert starte en genkaldelig kampagne på KIA SID. Jeg undrer mig også over, hvordan det går med udskæringen på tidligere frømodeller. min ven havde et frø fra 2008, snittet fungerede fint, men nu solgte han det.
Indlægget er blevet redigeretpsionic88: 18. december 2015 - 14:33
- fald i motoreffekt (forringelse af accelerationsdynamikken, fald i maksimal hastighed), kombineret med øget brændstofforbrug
- Besvær med at starte forbrændingsmotoren (det tog længere tid at starte)
- skarp giftig lugt fra udstødningssystemet
- fremmede lyde høres fra katalysatoren (ringning, raslen)
- viser diagnostik med tilsvarende fejl, der indikerer ineffektiv drift
Hvis der er mistanke om ukorrekt arbejde - kom, vi foretager en gratis diagnose. Vi vil foretage de nødvendige reparationer, hvis det er nødvendigt.
Vi tilbyder den mest pålidelige mulighed - udskiftning af katalysatoren med en højkvalitets fabriksfremstillet flammedæmper (se figurer) lavet af to-lags rustfrit stål med installation af en controller til justering af aflæsningerne af lambdasonden (blende) af vores egen produktion.
Ris. en
Ris. 2
Ris. 3Der er en misforståelse, at efter at have fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammefanger, vil LED'en arbejde højere, uanset hvilken flammefanger der er installeret.Flammedæmpere af den seneste generation arbejder lige så støjsvagt som katalysatorer, og nogle gange endda mere støjsvage, hvis der er lavet to eller tre reflekterende, kølende og støjabsorberende kamre indeni, og der bruges 2-3 typer pakninger til at slukke støj, temperatur og tryk. Fyldningen af højeste kvalitet er lavet af rustfri tråd og Kevlar: den er ikke bange for høje temperaturer, og på grund af dens styrke blæses den ikke ud. Det absorberer støj tre gange bedre end basalt (den mest almindelige). Produkter med en sådan pakning afkøler udstødningsgasser bedre end deres modstykker og tjener 10 gange længere.
Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer til Kia Ceed på grund af deres manglende evne til at tilpasse sig vores benzin, kombineret med lav kvalitetsydelse fra producenter af hensyn til lave priser (hovedsageligt Kina).
Alle ovenstående operationer udføres for alle generationer af modellen og versioner beregnet til ethvert land:
JEG: 1.4, 1.6, 2.0
og efterfølgende (medmindre en undtagelse er angivet).
At udskifte katalysatoren med en Kia Sid flammedæmper med blende er en velsmurt procedure i vores bilservice. Det tager kun et par timer at installere en katalysator i stedet for en flammedæmper på en Kia Ceed.
For at skære i katalysatoren på Kia Sid og installere en blandet flammedæmper i stedet, gør vores bilservicespecialister følgende:
- Diagnostik af udstødningssystemet på Kia Ceed og inspektion ved standen (især bølgerne på lydpotten og katalysatorerne) (er ledig)
- Udarbejdelse af en værkliste og en liste over nødvendige reservedele (er ledig)
- Fjernelse af Kia Sid katalysator
- Valg af en passende flammedæmper og trompe l'oeil i henhold til parametrene for din Kia Sid (er ledig)
- Installation af en flammedæmper med blende og de nødvendige elementer i udstødningssystemet (beslag og fyldstoffer)
- Kia lydpottetuning (valgfrit)
- Firmware eller re-flash af ECU'en til Euro-4 (EURO-4)
- Udarbejdelse af dokumenter: certifikater for reservedele og garantikuponer. Levering af arbejde.
Du kan spare på reparation og udskiftning af Kia-katalysatoren. Læs om dette i artiklen:
Ved langvarig brug på vejene i Moskva og Moskva-regionen kan Kia-udstødningssystemenhederne slides meget. Kia Ceed-katalysatorer forringes hurtigt (tilstopper og smelter). Derudover er visse skader på de indre strukturer af katalysatoren (katalysatoren) forårsaget af kørsel på bump, kantsten og terræn, hvilket fører til ødelæggelse af delens keramiske honeycomb.
Vi anbefaler dig ikke at reparere katalysatoren på Kia selv (med dine egne hænder) uden professionelt udstyr.
Dette kan være meget farligt for både dig og din bil.
- Udskiftning af Kia Sid-katalysatoren og installation af en ny - 2.000 ₽
- Fjern Kia Ceed-katalysatoren og sæt en flashdæmper med blende - 2.000 ₽
- Flammedæmper (reservedel) - 2.000 ₽
- Mekanisk hage - 1.000 ₽
- Elektronisk controller - 3.000 ₽
- Firmware og genblink (ECU) af motorstyringsenheden - 3.000
Video (klik for at afspille). 8.000 ₽
- Reparation eller udskiftning af Kia Sid korrugering med reservedele (nøglefærdige) - fra 3.000 ₽
- Garanti på alle arbejder og reservedele - 3 år. Åbningstider 2
I SVS bilservice kan vi professionelt og hurtigt fjerne katalysatoren på Kia Sid uanset kilometertal og fremstillingsår. Vi udfører komplekse reparationer, diagnostik og vedligeholdelse af begge Kia sedans:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: mere på siden - Udskiftning af Kia Rio-katalysatoren med en flammedæmper
Så også SUV'er og crossovers af mærket Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detaljer i materialet Installation af en flammedæmper i stedet for en katalysator på Kia Sportage
Og andre modeller. En komplet liste på siden Udskiftning og reparation af katalysatorer Kia (Kia)
Til tjeneste: erfarne automekanikere og bilmekanikere, avanceret udstyr til udstødningssystem og dele, forbrugsvarer og gennemsigtige priser!
Fjernelse af katalysator og installation af flammedæmper på Kia
i vores service tager det 2 - 3 timer.
Vi giver 3 års garanti på alt arbejde og reservedele!
Vil du for altid glemme problemerne med dynamikken og det øgede brændstofforbrug på din Kia Sid?
Vores virksomheds hovedaktivitet er reparation, installation, tuning og diagnostik af udstødningssystemer til importerede personbiler (udenlandske biler). Tjenesterne i vores tjeneste kan også bruges af ejere af erhvervskøretøjer - varevogne, mikrobusser og små lastbiler. Det vigtigste er at passe ind i dimensionerne af vores kasser! For eksempel passerer en Mercedes Sprinter minibus nemt gennem portene til vores bilservice.
Den største forskel og fordel ved SVS-servicecenteret fra lignende virksomheder i Moskva er vores snævre specialisering, som giver os mulighed for at fokusere alle bestræbelser på at forbedre kvaliteten af reparationer, for at studere alle nuancer og funktioner i udstødningssystemerne til Kia og biler. andre mærker.
SVS bilservicenetværket arbejder i Moskva syv dage om ugen!
Jeg var den eneste, der var forvirret over 38t kilometertal?! 1st body siid ok og hvor var det før 38t løb?)
CAT-garanti - 1000 km løb
Max Karlych, jeg husker ikke længere hvad og hvorfor. tilsyneladende ikke rejste meget
Bed Bordachu om at overholde sikkerhedsforanstaltninger. Ellers vil det være det samme som katalysatoren
Katalysatorhysteriet blandt Sidovodov er ved at få et virkelig usundt momentum. Kun i løbet af den seneste uge og kun blandt dem, jeg har abonneret på, har fem slået en kat ud. Et par flere mennesker, på en eller anden måde, afmeldte sig om det i den ånd, at paneka-punk, det er tid til at slå kats ud, ahhh. elleve
Af følgende emner var der kun i ét tilfælde en antydning af behovet for at udskifte katalysatoren:
Med det samme huskede jeg Lancer-klubben, hvor folk massivt slog katalytiske blokke ud fra samlerne ved en picnic, bogstaveligt talt. Ja, det var en herlig tid. Det var der dog grunde til.
De mest passende materialer indsamlet ParboiL i hans notat Farvel katalysator og hej ny! FAQ, men han handler mest om, hvad han skal gøre. Jeg vil gerne gå fra den anden side: er det overhovedet nødvendigt at gøre noget, hvorfor og hvorfor det sker. Dels vil oplysningerne overlappe med den nævnte artikel, hvilket er naturligt. Kort sagt, lad os gå.Generelt diagram af katalysatoranordningen
Katalysatorer (kort sagt kaldes de katalysatorer, men denne enhed kaldes korrekt det) begyndte at blive massivt installeret på biler for omkring et kvart århundrede siden. Selve blokkens enhed har ændret sig lidt siden da: en cylinder lavet af metal eller keramik og med en bikagestruktur, hvorpå selve katalysatorerne er aflejret - stoffer, der accelererer nedbrydningen af eventuelle skadelige stoffer, men ikke deltager i det dem selv. Neutralisatoren er kun effektiv, når en vis temperatur er nået, derfor placeres den, for dens tidlige opvarmning, på alle moderne biler direkte i udstødningsmanifolden (hvilket er grunden til, at denne del nu kaldes en katalysatormanifold, en katalytisk manifold, etc.). Dette er på ingen måde et designtræk ved koreanske motorer, men en egenskab for absolut alle motorer fra EURO-4 og højere.Under ideelle forhold er katalysatorblokken praktisk talt en evigvarende komponent. dets aktive lag går ikke til spilde under drift. Hvorfor opstod der så panik over netop disse blokke? Faktum er, at neutralisatoren er ret skrøbelig (især den keramiske, som er installeret i Sid-udløbet). Han kan frygteligt ikke lide overophedning (det menes, at keramiske blokke er designet til temperaturer omkring 85C, metal - 1100C), pludselige temperaturændringer (dyppe den opvarmede udstødning i en vandpyt), stød og forbrænding af benzindampe i den. Fra en sådan påvirkning kan neutralisatoren smuldre eller smelte. Stoffer, der falder på bikageoverfladen (såsom uforbrændt olie, sod eller bly fra blyholdig benzin) deaktiverer katalysatoren: det aktive stof er isoleret fra udstødningsgasserne. En katalysator tilstoppet med sod eller en smeltet katalysator gør det svært for motoren at arbejde: motoren udvikler ikke hastighed, i et spidsbelastningstilfælde kan den overophedes.Og også keramiske korn af spredte katalysatorbikager kan flyve ind i det, hvilket vil ødelægge overfladen af cylindervæggene.
Hvorfor sker det? Der er to versioner. Den første er som følger: "Udstødningsgasser kan komme ind i ventiloverlapningsfasen. Med andre ord: når stemplet er gået ned (indløbsventilen er lige begyndt at åbne), og udløbet ikke er lukket endnu.” Den anden idé er nært beslægtet med den første, men den rummer ideen om, at et fald i honeycombens gennemstrømning bidrager til en stigning i modtrykket i udstødningsmanifolden, og det er netop det, der "skubber" de keramiske spåner ind i cylindrene .
Der er således en chance for, at katalysatorpartikler kommer ind i cylindrene, men den er ikke for stor og stiger kun med en tilstoppet eller smeltet katalysator.
Skal jeg slå katalysatoren ud?
Hvordan kan du overhovedet forstå, at der er noget galt med katalysatoren? Hvis den begynder at skabe en forhindring i vejen for udstødningen, mister motoren sin dynamik. I kritiske tilfælde vil han heller ikke være i stand til at få momentum over, omkring 3 tusinde. Få beskriver de nøjagtige symptomer (hvilket igen tyder på, at frygt har store øjne, og problemet er stærkt overdrevet), men fejlen antyder klart den reducerede effektivitet af katalysatoren p0421 - Opvarmningskatalysatoreffektivitet under tærskelværdien (bank 1) - effektiviteten af katalysatoropvarmning er under tærsklen. Fejlen kan betragtes som næsten enhver scanner fra ELM 327 til multibrand Delphi DS150e eller Autocom. Alternativt kan der opstå en fejl P2096 - Post Catalytic Fuel Trim System for magert - brændstofblandingskorrektion / blandingsdannelsesfejl. Sådanne fejl er et alarmerende symptom, men ikke en 100% garanti for, at katalysatoren dør.Derudover kan du evaluere spændingsdataene på den anden iltsensor bag katalysatoren. Det ideelle tilfælde er, når det er en lige linje. For at gøre dette har du brug for en simpel scanner såsom ELM 327, der kun koster øre, og ethvert program, der kan fortolke data i form af en graf. Det er dog værd at huske på, at sådan diagnostik i sindet skal bekræftes ved at kontrollere udstødningsgassen med en gasanalysator. Fordi nogle motor-ECU-firmwares opfatter en stigning i andelen af oxygen i udstødningen efter benzin med MTBE som et signal om utilstrækkelig katalysatoreffektivitet.
I mangel af en gasanalysator er den anden jernbeton-pålidelige metode (som er noget mere besværlig og koster lidt mere end versionen med ELM 327) at vurdere katalysatorens reelle tilstand - at undersøge den med et endoskop ved at at skrue den første lambdasonde af. Den eksemplariske inspektion af katalysatoren blev udført f.eks. richi8588... Hvis alt er i orden, er det meningsløst at slå en fungerende katalysator ud.
