DIY bilkatalysator reparation

En katalysator er en del af udstødningssystemet i en bil, der bruges til at rense udstødningsgasserne. Placeringen af ​​katalysatoren varierer afhængigt af den specifikke model, men den er normalt placeret på eller bagved nedløbsrøret eller i manifolden. I designet er hoveddetaljen en honeycomb lavet af metal eller keramik. Således renses udstødningsblandingen, og mængden af ​​kuldioxid i den reduceres, hvilket gør det muligt at opnå overholdelse af de normer og standarder, der er fastlagt på lovgivningsniveau. Hvis katalysatoren svigter, kan du selv reparere den.

Ved brug af bilen opstår der altid problemer, som påvirker bilens egenskaber negativt. Udstødningssystemreparationer bør udføres, hvis du bemærker nogle af følgende symptomer:

1. Tab af kraft (bilen bevæger sig ikke som før, accelerationen er meget langsommere, især under tunge belastninger);
2. Ustabil tomgang (motoren kører ujævnt, og bilens omdrejningstæller hopper konstant);
3. Vibration (tilstoppet honeycomb i dårlig stand kollapser gradvist, hvilket fører til dets ødelæggelse i små dele, som rammer det ydre katalysatorhus; opstår også, hvis der var en stærk påvirkning).

Der er flere årsager til sådanne problemer. For det første er det brugen af ​​brændstof af lav kvalitet. Det frigiver stoffet tetraethylbly, som har en negativ effekt. For det andet dårlige veje.

Det er rigtigt, for fra konstant vibration og rystelser kan honningkagen i katalysatoren kollapse og smuldre. Desuden kan det at ramme et stort hul eller bump (sten) føre til et stærkt slag på delen, og dette lover ham en udskiftning eller reparation, hvilket ikke altid er muligt at gøre med sine egne hænder.

Helt ærligt er det næsten umuligt at reparere denne del på grund af dets ejendommeligheder ved dets design. Typisk bruges katalysatoren i omkring 100.000 km, efterfulgt af en obligatorisk udskiftning. Under vores forhold reducerer dårligt brændstof og veje dette tal betydeligt.

På trods af dette kan en bilkatalysator repareres i hånden ved:

• skylning;
• Blende installationer.

Det er muligt delvist at forlænge driften af ​​katalysatoren ved at skylle den. Denne procedure er dog kun berettiget, når kontrolsystemet viser et øget niveau af modstand mod udstødningsgasser, der passerer gennem manifolden. Hvis delen er beskadiget, vil sådanne reparationer ikke give nogen resultater.

Spoofet er en speciel metalanordning, der passer ind i udstødningssystemet. En lambdasonde er monteret i den, som giver dig mulighed for at bedrage det elektroniske system i bilen og sende det signaler om fravær af problemer. Dette er ikke en løsning på problemet, men kun en udsættelse i et stykke tid.

Som allerede nævnt er reparation af individuelle katalysatordele sjældent mulig, og derfor tyer de oftest til en af ​​følgende muligheder:

At afmontere katalysatoren betyder blot at installere et rør i stedet for. Men denne mulighed tillader ikke at reducere gassernes temperatur, hvilket fører til hurtig ødelæggelse af hele udstødningen og et højt niveau af støj, der genereres under kørsel. Hvis du har det nødvendige udstyr, så kan du selv klare reparationerne.

Den bedste mulighed er at udskifte denne del. Det koster dog meget og sælges kun fra embedsmænd. Mange bilister ønsker simpelthen ikke at bruge meget på det.

Nogle gange bruges honeycomb-fjernelse, men denne metode fører også til accelereret slid på udstødningssystemet. Forresten kan du også købe en universel katalysator, som er kendetegnet ved en balance mellem omkostninger og kvalitet.

Hvad dræber katalysatorer. Udskiftning af katalysator eller hage Fjernelse af katalysatoren. Installation af flammedæmper. Firmware Vores læsere anbefaler HD Smart Car DVR. Denne enhed vil hjælpe dig i kontroversielle situationer og spare på bøder! DVR'en har indbygget nattilstand, bevægelsessensorer, optagelser i FULL HD / Og vigtigst af alt - ingen forudbetaling! Flere detaljer her.

04/16/2015 Katalysator er en vigtig del af et køretøjs udstødningssystem. Ved hjælp af dette element renses udstødningsgasserne, inden de slippes ud i atmosfæren. Afhængigt af egenskaberne for en bestemt bil, model og producent er placeringen af ​​katalysatoren anderledes. På de fleste moderne biler er den pågældende enhed placeret i området for gasindtagsrøret. Ved at passere gennem katalysatoren renses gasstrømmen. Dermed reduceres niveauet af kuldioxid, og udstødningen er mindre forurenende for miljøet. For at udstødningen skal overholde de krævede standarder og ikke bidrage til miljøforurening, er det nødvendigt at opretholde en korrekt drift af katalysatoren. Hvis en udstødningssystemkomponent er ude af drift, er det nemt at reparere det selv. Inden arbejdet påbegyndes, vil vi overveje de mest almindelige katalysatorproblemer og deres årsager.

Under driften af ​​en bil opstår der ofte funktionsfejl, der direkte eller indirekte påvirker produktiviteten af ​​vigtige systemer. Diagnostik og vedligeholdelse af udstødningssystemet er påkrævet, hvis du finder:

• Fald i køretøjets effekt. Køretøjet er tilbageholdende med at øge hastigheden eller bevæge sig langsomt under øget belastning.
• Ujævn motorydelse. Motoren er ustabil i tomgang. I dette tilfælde kan måleinstrumenterne vise forkerte resultater.
• Under bevægelsen af ​​bilen opstod der betydelige vibrationer.

Der er flere af de mest almindelige årsager til disse problemer. Den ene bruger en brændstofblanding af lav kvalitet eller blanding af benzintyper. Som du ved, spiller kvaliteten af ​​brændstof og arbejdsvæsker en vigtig rolle i den korrekte og langsigtede drift af køretøjet. Ved at bruge lavkvalitets råmaterialer udsættes motor- og udstødningssystemkomponenter for for tidligt slid. Den anden grund er den dårlige kvalitet af vejbelægningen. Når der opstår konstante vibrationer under bevægelsen af ​​en bil, udsættes sårbare dele af udstødningssystemet for mekanisk ødelæggelse. Således bliver det klart, at på trods af bilistens forsigtighed og kørestil, forringes komponenterne i udstødningssystemet gradvist og kræver rettidig vedligeholdelse.

Heldigvis kan du reparere mindre skader på udstødningssystemet med dine egne hænder. Således er det muligt at genoprette funktionen af ​​bilsystemet og spare på tjenesterne fra en specialiseret tjeneste.

Som regel er den vigtigste metode til at genoprette funktionen af ​​udstødningssystemet at udskifte katalysatoren. Denne enhed er ret vanskelig at gendanne på grund af dens komplekse design og ret skrøbelige struktur. Et element i udstødningssystemet ændres for hver hundrede tusinde kilometer, afhængigt af driftsregler og optimale vejforhold. Vejene i vores land lader meget tilbage at ønske og kræver for tidlig udskiftning af et element i udstødningssystemet. Udskiftning af katalysatoren er dog ikke den eneste måde at løse problemet på. Nogle bilister, kendt for sådanne øjeblikke af vedligeholdelse af udstødningssystemet:

• Skylning af katalysatoren.
• Installation af en enhed, der bedrager køretøjets kontrolsystem.

Skylning er en effektiv forebyggende metode til at forlænge elementets levetid. Denne procedure er kun relevant, hvis elementet er fuldt egnet. Hvis strukturen og funktionen af ​​katalysatoren er forstyrret, vil skylning ikke give det ønskede resultat. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte katalysatoren omgående.

Som du ved, er reparation af et element umuligt i de fleste tilfælde, derfor er den mest effektive måde at genoprette udstødningssystemets funktion på at udskifte katalysatoren. I dette tilfælde er der flere udviklinger:

• Afmontering af enheden.
• Hans efterfølgende afløser.
• Fjernelse af honningkager.

Nogle bilister demonterer elementet fuldstændigt og installerer et specielt rør i stedet. Desværre er denne teknologi ikke befordrende for afkøling af udstødningsgasserne. I denne henseende er der et hurtigt slid på komponenterne i udstødningssystemet. Den mest effektive måde er at udskifte katalysatoren. Udskiftning af katalysatoren udføres ofte af en bilists hænder og er en simpel procedure, der giver dig mulighed for fuldt ud at genoprette funktionen af ​​udstødningssystemet. Udskiftning af katalysatoren vil kræve en hel del opmærksomhed og tilgængeligheden af ​​den passende del. De mest produktive er originale elementer fra pålidelige producenter.

Forebyggende skylning af katalysatoren uden fjernelse udføres ved hjælp af specialudviklede værktøjer:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - højtydende skumkatalysatorrens (aerosoldåse med fleksibel sonde).

Volumen - 400 ml. (nok til at skylle én katalysator).

Ryst kraftigt i 1 minut før brug!

Etabler adgang til filteret ved at fjerne lambdasonden foran katalysatoren.

Direkte gennem den fleksible spraysonde (inkluderet i sættet) indsat i det åbnede hul ved katalysatorindløbet, sprøjt midlet (med motoren slukket) med flere intervaller på 5 sekunder med en pause på 5 sekunder, indtil skum er synligt ved indløbet .

Fjern derefter spraysonden og monter den fjernede sensor.

Når katalysatoren vaskes, opløses den sod, der dannes på den, til mikropartikler, hvilket bidrager til, at den brænder ud under drift.

Midlet er anvendeligt til alle katalysatorer.

Efter at have afsluttet skylleproceduren, hæld GAT CAT Clean i brændstoftanken med en mængde på 60 liter. brændstof.

Hvis der var en diagnostik, der viste, at katalysatoren var tilstoppet, og modstanden mod passage af udstødningsgasser steg betydeligt, så skal katalysatoren skylles. Hvis skylning ikke er mulig (i tilfælde af mekanisk skade), skal katalysatoren udskiftes, hvis udskiftningen af ​​katalysatoren ikke er økonomisk gennemførlig, skal katalysatoren fjernes.

De fleste moderne biler er udstyret med to omformere: primær og foreløbig.

Teoretisk set er katalysatorer skadelige for motoren, da modstanden i udstødningskanalen øges betydeligt, og for at opretholde den nødvendige katalysatortemperatur i nogle tilstande bliver det desuden nødvendigt at berige blandingen.

Som et resultat fører dette til et mærkbart fald i motorens egenskaber med hensyn til brændstofforbrug og effekt. Men nogle gange kan blot fjerne katalysatoren gøre tingene værre, da udstødningsefterbehandlingssystemet på de fleste køretøjer er tæt koblet til motorstyringssystemet. Der er mulighed for, at motoren vil arbejde i nødtilstand (CHECK ENGINE), hvilket uden tvivl vil føre til effektbegrænsning, samt øget brændstofforbrug.

I tilfælde af at du alligevel beslutter dig for at fjerne katalysatoren, skal du først finde ud af de sandsynlige konsekvenser og metoder, der vil hjælpe med at omgå dem.Det er tilrådeligt at tale med ejerne af de samme biler (der er et stort antal klubber af bilelskere af et bestemt mærke på internettet).

Generelt, i det tilfælde, der er angivet i diagrammet, overvåger den første oxygensensor ikke katalysatorernes tilstand, fjernelse af sidstnævnte vil ikke påvirke dens aflæsninger, den anden temperatursensor skal narre, for dette installerer vi en skruetrækker under sensoren, gør vi dette, for at sensoraflæsningerne uden katalysator var lig med eller omtrentlige til dem med den installerede katalysator. Hvis den anden sensor også er en lambda, skal du være mere forsigtig, da efter at have fjernet katalysatoren, vil det højst sandsynligt kræve en blinkning af motorstyringsenheden (i nogle tilfælde kan en korrektion foretages).

I det tilfælde, der er vist i diagrammet, påvirkes sensorernes aflæsninger af prækatalysatorens tilstand. Det ville således være mere korrekt at fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløbige. Som et resultat får vi minimumsmodstanden i udstødningskanalen, disse ændringer vil ikke have nogen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrues i, vil aflæsningerne af udstødningsgastemperaturføleren være fejlagtige, og dette er ikke godt. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendigt at tage højde for tilstanden af ​​katalysator-bikage.

Vi udarbejder en arbejdsplan - vi skyller den foreløbige katalysator og fjerner den vigtigste, så du kan starte.

Først skal du fjerne udstødningsmanifolden, den prækatalytiske konverter er integreret i den:

Honeycombs er lange, men ret tynde kanaler, så vi diagnosticerer deres tilstand omhyggeligt i lyset, det er tilrådeligt at bruge en lille, men lys nok lyskilde, hvis spænding ikke overstiger 12V (vi overholder sikkerhedsregler).

Cellernes tilstand er næsten ideel til en løbetur på 200 tusinde km.

Ved kontrol for lys blev der fundet en lille defekt, den udgør ingen fare og skade:

Skylning udføres i tilfælde af, at der ikke er nogen mekaniske skader (disse omfatter indsynkning, udbrændthed osv.), tilstedeværelse af aflejringer, der reducerer flowarealet betydeligt. Honningkagen skal blæses grundigt med en spray til karburatorer.

Hvis der er mange aflejringer, kan katalysatoren efter udrensning med en spray lægges i blød natten over i en beholder med dieselbrændstof. Gentag derefter udrensningen. Glem ikke udstødningsgasrecirkulationskanalen (en anden pod af miljøforkæmpere):

Hvis du alligevel fjernede forkatalysatoren, skal kanalen skylles grundigt, da krummen, der dannes under fjernelse, kan komme ind i indløbet og derfra ind i cylindrene (det er let at gætte, at cylinderspejlet ikke bliver lettere beskadiget).

Alle operationer, der udføres med hovedkatalysatoren, svarer til dem, der er beskrevet for prækatalysatoren.

Dernæst begynder vi monteringen, du skal samle i omvendt rækkefølge, pakningerne skal være nye eller meget godt rengjorte gamle, vi samler omhyggeligt, glem ikke noget.

I mit tilfælde var det nok at skrue de to møtrikker af, der fastgjorde afgangsrøret, samt at bøje ruten efter neutralisatoren til siden.

Overraskende nok er den japanske katalysator efter 200 tusinde kilometer stadig fuld af styrke.

Selvfølgelig en ynkeligt dyr katalysator, men den skal gennembores, så vi får motoren til at trække vejret lettere. Det er meget nemt at udstanse katalysatorens honeycomb med et hammerbor med et 23 mm spolebor.

Jeg fjernede ikke katalysatorens honeycomb helt, jeg slog to huller, det overskydende blev fjernet.

Formålet med kun delvis fjernelse af katalysatoren er simpelt - de honningkager, der forbliver rundt om væggene, vil reducere resonansvibrationer, og det udstansede hul vil være nok til at slippe af med den øgede modstand mod passage af udstødningsgasser i området katalysatoren.

Efter at have fjernet honningkager, fjerner vi deres affald fra katalysatortønden.For at gøre dette skal du starte bilen og gasse godt, indtil støvet fra keramikken holder op med at flyde.Så sætter vi udstødningsrøret på plads og nyder resultatet.

Fordelene ved delvis fjernelse af katalysatoren er, at mentalitetsniveauet ligner det almindelige, og på samme måde slap jeg af med raslen i området af katalysatortønden.

Det er alt, som du har bemærket, at fjerne katalysatoren vil ikke give nogen vanskeligheder. I tjenesten forsøgte de at opløse mig i at skære katalysatoren, rense og svejse kroppen tilbage. Derfor ville de betale prisen for "så kompliceret" en, og desuden ville de have bøjet det tilsvarende ubrugelige arbejde ned.

For at neutralisere giftige gasser, der udsendes fra forbrændingsmotoren, er køretøjet udstyret med en katalysator installeret ved udgangen af ​​udstødningsmanifolden. Selvom elementets levetid er omkring 150 tusinde km, er det ret dyrt at skifte det - reservedelen er for dyr. Et naturligt spørgsmål opstår, om det er muligt at rense katalysatoren og dermed udvide ressourcen. Svar: Rengøring er tilladt, men der er ingen garanti for et positivt resultat. Problemet er udbredt og fortjener mere detaljeret overvejelse.

Enheden, der ligner en resonatortank, er en beholder med to forbindelsesrør. Indeni er der små keramiske honningkager dækket med et katalytisk lag baseret på ædelmetaller (deraf den høje pris på reservedelen). Affaldsrøggasser tilstopper cellerne med sod og kulstofaflejringer, hvilket gradvist gør neutralisatoren ufremkommelig.

Rengøring eller skylning af katalysatoren vil give et positivt resultat og forlænge elementets levetid i sådanne tilfælde:

1. Hvis proceduren udføres som en forebyggende foranstaltning, længe før problemet opstår.
2. Når honeycomb ikke er beskadiget og simpelthen er tilstoppet med sod (den indledende fase af elementslid).
3. Hvis den keramiske struktur ikke er smeltet på grund af brugen af ​​blyholdig benzin.

I andre tilfælde skal neutralisatoren i bilen udskiftes med en ny eller en billigere flammedæmper plus en emulator for korrekt drift af lambdasonden skal installeres.

Tilstopning af elementets flowsektion er kendetegnet ved følgende egenskaber:

• motoren mister mærkbart i kraft, accelerationen bliver træg;
• brændstofforbruget derimod stiger;
• vanskelig start af motoren;
• urimeligt stop af motoren ved tomgang.

I en bil udstyret med to lambdasonder, er et problem angivet af Check Engine-indikatoren på førerens instrumentbræt. Elektronikken registrerer et fald i konverterens ydeevne og giver en tilsvarende fejl.

For en vellykket rengøring af katalysatoren er det vigtigt at fange det øjeblik, hvor den keramiske fyldning endnu ikke har nået at blive ubrugelig. Derfor anbefalingen - det er bedre at skylle elementet på forhånd uden at vente på alarmsignaler. Proceduren vil kræve et minimum af indsats og økonomiske omkostninger fra bilejerens side.

Bilentusiaster og teknikere på servicestationer praktiserer 3 metoder til at rense katalysatoren fra olieslam og sod:

1. Forebyggende rengøring med et rengøringsmiddel udføres på en kilometer på 70-100 tusinde km uden at fjerne det fra bilen.
2. Mekanisk rengøring.
3. Flere skylninger.

De sidste 2 muligheder indebærer demontering og delvis adskillelse af katalysatoren.

Til forebyggende vedligeholdelse af katalysatorer er specielle væsker såsom Hi-Gear HG3270 kommercielt tilgængelige. Produktet hældes simpelthen fra flasken i brændstoftanken, hvorefter bilen betjenes i samme tilstand. Den sod, der fjernes fra enheden, smides ud sammen med udstødningsgasserne.

Til mekanisk rengøring er det nødvendigt at have en kompressor og forberede fint sandpapir. Metoden kan ikke kaldes vellykket, da kun eksterne forurenende stoffer fjernes, en del af kulstoffet forbliver i dybden af ​​den keramiske honeycomb.

Et ofte brugt kemikalie til rengøring af en fjernet neutralisator er en ABRO-aerosolvæske, der bruges til at skylle karburatorer.

Det er blevet bevist i praksis, at væsken ikke skader en dyr katalytisk belægning. Nogle gange bruger bilister på egen risiko og risiko petroleum, ethanol og andre kemikalier, men det er bedre ikke at bruge sådanne folkemedicin. Det vides ikke, hvordan de påvirker den høje værdi af et bestemt køretøj.

Forebyggende skylning af katalysatoren med Hi-Gear og lignende udføres ved at tømme flasken direkte i benzintanken umiddelbart før tankning af bilen. Der kræves ingen yderligere handling fra bilistens side - under turen rengøres elementets keramiske honeycomb af sig selv, snavset flyver ud gennem udstødningskanalen.

For at rense eller skylle en tilstoppet neutralisator med dine egne hænder, bliver du nødt til at demontere den. Kør bilen ned i inspektionsgrøften, sluk for lambdaproberne i bilen og skru klemmerne, der holder enheden fast på udstødningsrøret eller udstødningsmanifolden. Følg derefter denne algoritme:

1. Rens katalysatoren grundigt med en kompressor på begge sider, og pump et tryk op på 7-9 bar.
2. Fyld keramisk honeycomb med ABRO Carburetor Spray Foam. Hæld produktet gennem begge rør.
3. Pak neutralisatoren ind med en klud og vent 20 minutter.
4. Skyl elementets indvendige maske grundigt med varmt vand og blæs det ud med en kompressor.
5. Gentag operationen en gang mere, tør katalysatoren og sørg for, at den keramiske honeycomb er synlig igennem. Sæt enheden tilbage på køretøjet.

Bemærk. I nogle automodeller er lambdasonden installeret direkte i neutraliseringselementhuset. Før skylning skal sensorerne skrues af og fjernes mekanisk fra soden.

Hvis du ikke kan rense katalysatoren med aerosolskum, har du ikke mere at tabe. Læg cellen i blød i petroleum eller diesel og lad den stå i 12-24 timer. For at være sikker kan dieselbrændstof fortyndes med en lille mængde acetone eller opløsningsmiddel 646 (forhold på ca. 4:1). Efter 24 timer skal du følge aerosolrensningsproceduren som beskrevet ovenfor.

Mekanisk rengøring udføres med fint sandpapir med periodisk blæsning med kompressor. De ydre masker renses omhyggeligt med et let tryk, så den skrøbelige keramik ikke revner. Det vil ikke være muligt at fjerne kulstofaflejringer fra de indre hulrum på denne måde.

Ofte gennemborer bilister i stedet for at skylle den forurenede honningkage med en metalgenstand for at frigøre passagen for røggasser. Det er kun tilladt at bruge sådanne ekstreme foranstaltninger i ét tilfælde - du har prøvet alle skyllemidlerne og ikke lykkedes.

Bemærk venligst: kørsel med en punkteret katalysator skader ikke kun miljøet, men rammer også din lomme: lambdasonden "ser" rå udstødningsgasser, og controlleren skifter til nødtilstand med øget brændstofforbrug. For at løse problemet skal du installere "snag" af iltsensoren, hvilket fører til ekstra omkostninger.