DIY katalysator reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en katalysator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Hvis der var en diagnostik, der viste, at katalysatoren var tilstoppet, og modstanden mod passage af udstødningsgasser steg betydeligt, så skal katalysatoren skylles. Hvis skylning ikke er mulig (i tilfælde af mekanisk skade), skal katalysatoren udskiftes, hvis udskiftningen af katalysatoren ikke er økonomisk gennemførlig, skal katalysatoren fjernes.

De fleste moderne biler er udstyret med to omformere: primær og foreløbig.

Teoretisk set er katalysatorer skadelige for motoren, da modstanden i udstødningskanalen øges betydeligt, og for at opretholde den nødvendige katalysatortemperatur i nogle tilstande bliver det desuden nødvendigt at berige blandingen.

Som et resultat fører dette til et mærkbart fald i motorens egenskaber med hensyn til brændstofforbrug og effekt. Men nogle gange kan blot fjerne katalysatoren gøre tingene værre, da udstødningsefterbehandlingssystemet på de fleste køretøjer er tæt koblet til motorstyringssystemet. Der er mulighed for, at motoren vil arbejde i nødtilstand (CHECK ENGINE), hvilket uden tvivl vil føre til effektbegrænsning, samt øget brændstofforbrug.

I tilfælde af at du alligevel beslutter dig for at fjerne katalysatoren, skal du først finde ud af de sandsynlige konsekvenser og metoder, der vil hjælpe med at omgå dem. Det er tilrådeligt at tale med ejerne af de samme biler (der er et stort antal klubber af bilelskere af et bestemt mærke på internettet).

Video (klik for at afspille).

Generelt, i det tilfælde, der er angivet i diagrammet, overvåger den første oxygensensor ikke katalysatorernes tilstand, fjernelse af sidstnævnte vil ikke påvirke dens aflæsninger, den anden temperatursensor skal narre, for dette installerer vi en skruetrækker under sensoren, gør vi dette, for at sensoraflæsningerne uden katalysator var lig med eller omtrentlige til dem med den installerede katalysator. Hvis den anden sensor også er en lambda, skal du være mere forsigtig, da efter at have fjernet katalysatoren, vil det højst sandsynligt kræve en blinkning af motorstyringsenheden (i nogle tilfælde kan en korrektion foretages).

I det tilfælde, der er vist i diagrammet, påvirkes sensorernes aflæsninger af prækatalysatorens tilstand. Det ville således være mere korrekt at fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløbige. Som et resultat får vi minimumsmodstanden i udstødningskanalen, disse ændringer vil ikke have nogen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrues i, vil aflæsningerne af udstødningsgastemperaturføleren være fejlagtige, og dette er ikke godt. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendigt at tage højde for tilstanden af katalysator-bikage.

Vi udarbejder en arbejdsplan - vi skyller den foreløbige katalysator og fjerner den vigtigste, så du kan starte.

Først skal du fjerne udstødningsmanifolden, den prækatalytiske konverter er integreret i den:

Honeycombs er lange, men ret tynde kanaler, så vi diagnosticerer deres tilstand omhyggeligt i lyset, det er tilrådeligt at bruge en lille, men lys nok lyskilde, hvis spænding ikke overstiger 12V (vi overholder sikkerhedsregler).

Cellernes tilstand er næsten ideel til en løbetur på 200 tusinde km.

Ved kontrol for lys blev der fundet en lille defekt, den udgør ingen fare og skade:

Skylning udføres i tilfælde af, at der ikke er nogen mekaniske skader (disse omfatter indsynkning, udbrændthed osv.), tilstedeværelse af aflejringer, der reducerer flowarealet betydeligt. Honningkagen skal blæses grundigt med en spray til karburatorer.

Hvis der er mange aflejringer, kan katalysatoren efter udrensning med en spray lægges i blød natten over i en beholder med dieselbrændstof. Gentag derefter udrensningen. Glem ikke udstødningsgasrecirkulationskanalen (en anden pod af miljøforkæmpere):

Hvis du alligevel fjernede forkatalysatoren, skal kanalen skylles grundigt, da krummen, der dannes under fjernelse, kan komme ind i indløbet og derfra ind i cylindrene (det er let at gætte, at cylinderspejlet ikke bliver lettere beskadiget).

Alle operationer, der udføres med hovedkatalysatoren, svarer til dem, der er beskrevet for prækatalysatoren.

Dernæst begynder vi monteringen, du skal samle i omvendt rækkefølge, pakningerne skal være nye eller meget godt rengjorte gamle, vi samler omhyggeligt, glem ikke noget.

I mit tilfælde var det nok at skrue de to møtrikker af, der fastgjorde afgangsrøret, samt at bøje ruten efter neutralisatoren til siden.

Overraskende nok er den japanske katalysator efter 200 tusinde kilometer stadig fuld af styrke.

Selvfølgelig en ynkeligt dyr katalysator, men den skal gennembores, så vi får motoren til at trække vejret lettere. Det er meget nemt at udstanse katalysatorens honeycomb med et hammerbor med et 23 mm spolebor.

Jeg fjernede ikke katalysatorens honeycomb helt, jeg slog to huller, det overskydende blev fjernet.

Formålet med kun delvis fjernelse af katalysatoren er simpelt - de honningkager, der forbliver rundt om væggene, vil reducere resonansvibrationer, og det udstansede hul vil være nok til at slippe af med den øgede modstand mod passage af udstødningsgasser i området katalysatoren.

Efter at have fjernet honningkager, fjerner vi deres affald fra katalysatortønden. For at gøre dette skal du starte bilen og gasse godt, indtil støvet fra keramikken holder op med at flyde.Så sætter vi udstødningsrøret på plads og nyder resultatet.

Fordelene ved delvis fjernelse af katalysatoren er, at mentalitetsniveauet ligner det almindelige, og på samme måde slap jeg af med raslen i området af katalysatortønden.

Det er alt, som du har bemærket, at fjerne katalysatoren vil ikke give nogen vanskeligheder. I tjenesten forsøgte de at opløse mig i at skære katalysatoren, rense og svejse kroppen tilbage. Derfor ville de betale prisen for "så kompliceret" en, og desuden ville de have bøjet det tilsvarende ubrugelige arbejde ned.

Et vigtigt element i en bils udstødningssystem er katalysatoren (katalytisk konverter). Dens opgave er at reducere mængden af skadelige forbrændingselementer, der udsendes til atmosfæren.

Den gennemsnitlige katalysatorressource er omkring 100-150 tusinde kilometer. Den kan køre fejlfrit længere eller mindre, afhængigt af motorens kvalitet, det brugte brændstof og en lang række andre faktorer. En tilstoppet katalysator skal udskiftes eller forsøges rengjort. Hvis katalysatoren er rengjort korrekt, kan den virke i nogen tid, før den udskiftes.

Det er usandsynligt, at en erfaren chauffør går glip af det øjeblik, hvor katalysatoren i udstødningssystemet ikke længere kan klare sine funktioner. Der er en række tegn, der indikerer forurening:

Fald i motorkraft, når bilen er i bevægelse, langsom sæt af hastighed;
Problemer med at starte motoren;
Ustabil tomgang;
Spontan nedlukning af motoren;
Øget brændstofforbrug;
Brændende Check Engine-lys.

Også, hvis katalysatoren er stærkt forurenet, kan føreren bemærke, at farven på udstødningen har ændret sig.

Du kan kontrollere katalysatoren for forurening ved forskellige metoder, men det er mest effektivt at fjerne den og inspicere den visuelt.Hvis katalysatoren "honningkage" indeholder harpiksfragmenter, forbrændingsprodukter, olie og andet "affald", der forstyrrer passagen af udstødningsgasser, skal det elimineres så meget som muligt.

Der er flere måder at rense katalysatoren på selv. Afhængigt af hvor snavset katalysatoren er, er det tilrådeligt at vælge en eller anden metode til rengøring af den.

Hvis forbrændingsprodukterne ikke er stærkt eller massivt "klæbet" til katalysatorfilterelementet, kan du fjerne dem med almindeligt sandpapir.

Det er ret simpelt at gøre dette:

Du bliver nødt til at tage finkornet sandpapir og fjerne katalysatoren;
Yderligere, forsigtigt, uden at trykke hårdt på "bikage", skal du rense den dannede plak i en cirkulær bevægelse;
Når filterelementet er renset, blæses det resterende snavs ud med trykluft.

Vigtig: I processen med at rense katalysatoren med sandpapir, overdriv det ikke med pressekraft. Oftest er "honningkage" af katalysatoren lavet af keramik. Hvis du trykker for hårdt på dem, risikerer de at gå i stykker, og du bliver nødt til at købe en ny katalysator.

Hvis katalysatoren er stærkt forurenet, kan du bruge "kemi" til at rense den. I bilbutikker kan du finde specielle produkter til skylning og regenerering af katalysatoren. Hvis det ikke er muligt at købe et sådant værktøj, vil karburatorvæske eller ethanol klare opgaven med at rense filterelementet.

Katalysatoren skal rengøres med specielle kemikalier i overensstemmelse med instruktionerne. Hvis der bruges karburatorvæske, er rengøringsprocessen som følger:

Det er nødvendigt at tage en plastikbeholder, en spand vil gøre det, hvor katalysatoren kan placeres lodret;
Katalysatoren fjernes derefter fra køretøjet og inspiceres for skader. Hvis de er fraværende, kan du begynde at rense, ellers bliver du nødt til at tænke på at udskifte filterelementet;
Katalysatoren "honningkage" vandes rigeligt med karburatorrens, hvorefter delen pakkes ind i klude og anbringes i en plastikbeholder;
Efter 20-30 minutter er det nødvendigt at skylle katalysatorens "bikage" under trykket af varmt vand.
Vigtig: Brug ikke denne procedure i dit hjemmebadeværelse, da de kemikalier, der bruges i karburatorrensere, kan korrodere badeværelsesemalje, håndvaske og beskadige andre møbler;
Efter skylning af katalysatoren med vand, tør delen og blæs den ud med trykluft;
Gentag derefter proceduren fra begyndelsen.

Hvis katalysatoren er kritisk forurenet, er to rengøringer muligvis ikke nok. I en sådan situation anbefales det at bruge kraftigere rengøringsmidler (f.eks. petroleum).

Ofte, for at spare penge og tid, opgiver chauffører ideen om at rense og udskifte katalysatoren, slå nye huller i den eller bore dem. En sådan løsning vil gøre det muligt at genoprette motorkraften, men bilen vil have overtrådt indikatorerne for skadeligheden af emissioner til atmosfæren. Derudover vil støjniveauet fra udstødningsrøret, som opstår, når køretøjet er i bevægelse, stige. Sådanne metoder til at "rengøre" katalysatoren er uacceptable, og under langvarig drift af motoren med et beskadiget filterelement kan der opstå forskellige problemer med det.

Hvad skal man gøre, hvis katalysatoren er defekt? Forandring eller ej, og hvad er konsekvenserne?

Disse spørgsmål opstår for alle ejere af biler med solide kilometertal, og nogle gange slet ikke gamle. Det sker for alle på nogenlunde samme måde. På et tidspunkt begynder bilejeren at mærke, at bilen er begyndt at køre dårligere, brændstofforbruget er steget, mens dynamikken er blevet forværret, som om nogen holder bilen og ikke lader den accelerere. Yderligere - diagnostik og diagnostik. De mest interessante begivenheder begynder her.

Men hvilken slags enhed er denne "katalysator", hvad giver den, og hvorfor er den nødvendig? Denne enhed ligner en lyddæmper eller resonator.Der er samler- og hovedkatalysatorer.

Manifold (venstre) og hoved (højre) katalysatorer

Indvendigt er der keramiske blokke med huller, der ligner en honningkage. Disse "honningkager" er dækket af specielle legeringer af dyre og meget dyre metaller fra iridium til platin. Udstødningsgasser, der har en meget høj temperatur, der passerer gennem honeycomb, indgår i en kemisk reaktion med disse metaller, omdannes til mindre skadelige. Det er, denne enhed bruges til at rense udstødningen og er installeret på alle moderne biler, fra Euro2 til Euro5.

Under driften af bilen minder denne enhed ikke om sig selv i meget lang tid. Men brændstof af lav kvalitet og høj kilometertal "dræber" gradvist de samme keramiske blokke. I tilfælde af brændstof af lav kvalitet er de keramiske blokke simpelthen bagt, honningkagen smelter og tillader ikke udstødningsgasser at passere igennem. For stort tryk opbygges i udstødningsmanifolden. Frigivelsen af gasser er vanskelig, sliddet på stempelringene og ventilerne øges, motoren starter dårligere, accelererer langsomt bilen, og samtidig opstår der fald og ryk.

Selvom bilen hele tiden har kørt på god brændstof af høj kvalitet, men kilometertallet har overskredet to hundrede tusinde kilometer, bliver metalspraylaget på honningkagen tyndere og forsvinder helt. Katalysatoren holder op med at udføre neutraliseringen af skadelige stoffer i udstødningsgasserne.

Katalysatorfilter efter længere tids brug

Ændringer i udstødningskvaliteten registreres af sensorer - lambdasonder. Den første er installeret ved indløbet, og den anden er ved udgangen af enheden. Informationen fra sensorerne overføres til motorens ECU (elektronisk styreenhed). Hvis parametrene ikke stemmer overens, foretager ECU'en justeringer af brændstoffets kvalitetsegenskaber og sender et signal til instrumentbrættet, "Chec Engine"-displayet lyser. Med en sådan fejlfunktion er det muligt at betjene bilen i nogen tid, men problemet vokser og kan være dyrt - ikke kun katalysatoren skal repareres, men også stempelgruppen. Det er umuligt at forsinke. Reparation nødvendig.

Katalysator funktionsfejl lampe

Det første og mest naturlige skridt er at kontakte specialister hos en seriøs, stor og smuk forhandler. Dejligt varmt miljø, venlige ledere osv. Efter nogen tid, efter inspektionen, fremlægges en foreløbig faktura for udskiftning af den defekte katalysator. Og hvis du er tilfreds med prisen, vil udskiftningen ske, men højst sandsynligt ikke hurtigt. Først vil forhandleren bestille de nødvendige reservedele og komponenter, udpege en dato og et tidspunkt for næste besøg på stationen til udskiftning. Efter en vellykket reparation vil fakturaen for betaling vokse lidt og mere end én gang, men som aftalt med kunden. Når du har skilt dig af med dine penge, får du en motor, der fungerer "som ny", miljøvenlig "udstødning" og entreprenørens garantiforpligtelser.

Katalysatorreparation hos en autoriseret forhandler er den dyreste, men også den sikreste løsning.

Denne mulighed vil passe til ejerne af dyre biler. Omkostningerne ved en katalysator kan være fra 6.000 rubler uden omkostninger til installation på en Lada Grant og op til helt fantastiske mængder på flere hundrede tusinde rubler for premium- og businessklassebiler. De høje omkostninger skyldes ikke kun tilstedeværelsen af dyre materialer i katalysatoren, men også udførelse og mærke.

Udskiftning af den hos forhandleren vil ikke påvirke bilens ydeevne på nogen måde, og den vil køre som den skal.

Efter at have lært prisen på katalysatoren og arbejdet fra en forhandler, går mange til håndværkere. Disse tilbyder til gengæld en billig og radikal løsning på problemet. Nemlig at slå katalysatoren ud (fjerne) fra huset. Operationen er ret enkel og ikke særlig dyr. For at gøre dette fjernes katalysatoren, uanset om det er en samler eller en hoved, skæres den, og for nogle udvides leddet på overkroppen, derefter skæres den indre krop.De brugte keramiske blokke fjernes fra den, hvorefter den svejses ved hjælp af en svejsemaskine, først den indvendige kasse, derefter lægges det varmeisolerende materiale på plads, og den ydre kasse svejses eller krympes. Installer den modtagne del på plads, og det er det.

Men ikke for Euro4 og Euro5. For disse biler er det nødvendigt at "skylle" ECU'en eller installere et "trick" på den nederste lambdasonde. Dette er nødvendigt for at omgå eller narre sensorerne, der aflæser egenskaberne for udstødningsgasserne ved katalysatorens ind- og udløb. Baseret på disse data justerer ECU'en brændstofsammensætningen.

Du kan se flere detaljer om denne metode i videoen:

Udskiftning af katalysatoren med en flammedæmper

De ovenfor beskrevne "uformelle" reparationstyper har deres fordele:

Dette er først og fremmest omkostningerne. Du kan holde dig inden for 10 tusind rubler med installationen af en flammefanger og 3-4 tusinde, der bare "bryder igennem" katalysatoren.
Bilen vil køre hurtigere.
Du kan hælde 92 benzin på, der er alligevel ikke noget at brænde ud.
Lang levetid for produktet. Med svejsearbejde af høj kvalitet vil en sådan enhed vare fra 3 til 5 år.
Letter motordriften. Gasserne møder ikke modstand og forlader let.

Men der vil være dårlige konsekvenser:

Udstødningslyden vil være skarpere og højere i næsten alle tilfælde.
Levetiden for resten af udstødningssystemet vil falde, fordi udstødningsgasserne vil gå direkte til den høje temperatur.
Det vigtigste er, at sammensætningen af udstødningen ikke svarer til de angivne egenskaber. Det er ikke kun økologi, folk normalt spytter på. Men dette er også vanskeligheden ved at bestå det tekniske eftersyn. Samtidig bliver betingelserne for at udføre vedligeholdelsen konstant skærpet.

De høje omkostninger til materialer og arbejde har ført til fremkomsten af alternative typer reparation og udskiftning af katalysatoren, som er i stand til at tilfredsstille både de økonomiske og dem, der bekymrer sig om miljøet. Hvis et sådant problem er opstået, og du har ondt af pengene til at erstatte dem med den originale katalysator, eller du simpelthen ikke har det, kan du bruge tjenesterne fra adskillige virksomheder, der er involveret i at løse dette problem.

Sådan optrådte universelle katalysatorer på markedet for autodele. Installation af en sådan enhed vil være billig, du skal bare vælge den i overensstemmelse med motorstørrelsen.

Det er ikke svært at udskifte en defekt med en ny. Røret fjernes, den gamle katalysator skæres ud med en kværn, og en anden svejses på sin plads. Hvis du har færdigheder i svejsning, kan du selv udføre dette arbejde.

Udskiftning af katalysatoren med en universal

I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at "genflaske" ECU'en og ændre fabriksindstillingerne - udstødningssystemet vil fungere normalt. Levetiden for en multifunktionskatalysator vil i høj grad afhænge af brændstoffets kvalitet. Miljøpræstationer vil være i overensstemmelse med reglerne.

Derudover er der en endnu mere økonomisk mulighed. Dette er reparationen af katalysatoren ved hjælp af reparations-keramiske patroner, som indsættes i huset i stedet for de fejlede. Disse dele er tilgængelige, men at udføre sådanne reparationer vil kræve færdigheder og det nødvendige værktøj fra entreprenøren. Det vil være nødvendigt ikke kun at fjerne og sætte katalysatoren på plads, men også at åbne den, udskifte patronerne, svejse huset, genoprette den termiske isolering og ydre hud. Resultatet er en komplet katalysator, der opfylder alle krav.

Udskiftning af katalysatorpatronen

Du kan også se en video om udskiftning af katalysatorpatronen:

En sådan udskiftning eller reparation vil give dig mulighed for sikkert at gå til inspektionen og bestå den i henhold til loven og ikke lede efter "bugs", der er klar til at sælge dig en "falsk" teknisk inspektionskupon for små penge.Hvilken beslutning at tage - at ændre, slå eller reparere, bestemmer alle selv. Men når du træffer en beslutning, så tænk på de mennesker, der bevæger sig med dig i åen og i trafikpropper, er tvunget til at trække vejret, hvad din bil og hundredvis af andre spyr ud. Tænk på dit og på sundheden for mennesker tæt på dig. Om resten af dine forældre og børn om natten.En katalysator bruges til at rense køretøjets udstødningsgas. Denne enhed kaldes "neutralisator" og "katalysator". Som et resultat af betjeningen af udstyret opstår der mekanisk skade. Hvis katalysatoren er tilstoppet, er skylning mulig, så den kan vende tilbage til dens funktionelle egenskaber.Som følge af mekaniske skader bliver det nødvendigt at udskifte katalysatoren. I hvert enkelt tilfælde er det nødvendigt at vurdere den økonomiske gennemførlighed af reparation eller udskiftning tilstrækkeligt.To typer katalysatorer er installeret på moderne køretøjer:Præ-katalysatoren er indbygget direkte i udstødningsmanifolden. Fra et teoretisk synspunkt bidrager katalysatoren ikke til drivlinjens funktion. Det er med til at øge modstanden i udstødningskanalen. Som et resultat kræver motoren en rig blanding for at opretholde optimal ydeevne.Som et resultat af brugen af en katalysator falder kraftenhedens effekt, og brændstofforbruget stiger. Men det er ikke altid tilfældet. På nogle bilmærker fungerer drivaggregatets kontrolsystem tæt sammen med udstødningsgasrensningssystemet. Derfor, før du fjerner neutralisatoren, er det nødvendigt at vurdere de sandsynlige konsekvenser. Dette vil blive hjulpet af adskillige fora dedikeret til forskellige mærker og modeller af køretøjer.Det er muligt, at efter fjernelse af enheden vil KONTROL-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og kraftenheden vil fungere i nødtilstand.Også fjernelse af katalysatoren kan forårsage et fald i kraftenhedens effekt og et øget brændstofforbrug. Derfor, hver bilejer, der ønsker at udføre et eksperiment med sit køretøj, er det tilrådeligt at kommunikere med ejerne af de samme køretøjer.Iltsensorer arbejder sammen med neutralisatoren. De bestemmer forholdet og sammensætningen af den brændbare blanding. Således styrer iltsensorer katalysatoren.Før man overvejer katalysatorgenvinding, lad os fokusere på at fjerne denne enhed fra bilens udstødningssystem.Normalt overvåger en af sensorerne ikke konverterens tilstand. Til gengæld skal den anden temperatursensor narre. Til dette er en speciel skrue monteret under den. Som et resultat af sådanne handlinger vil temperatursensorens aflæsninger svare til dem, der var, da neutralisatoren blev installeret. På nogle køretøjer overvåger begge sensorer konverternes tilstand. Derfor, efter at have fjernet enheden, bliver bilejeren højst sandsynligt nødt til at blinke eller korrigere strømenhedens kontrolenhed.På mange biler er iltsensorer direkte relateret til den præ-katalytiske konverter. Derfor er det mest bekvemt for bilejeren at fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløbige.Ved at udføre ovenstående operationer kan du minimere modstandsniveauet i udstødningskanalen. Samtidig vil drivaggregatets kontrolsystem fungere i standardtilstand. En væsentlig ulempe ved den overvejede metode er, at temperaturføleren, under hvilken skruen er installeret, vil sende forkerte signaler.Faktisk er det hele en teoretisk del.Hvis vi vender os til praksis, skal det tages i betragtning, i hvilken tilstand neutralisatorens celler er.Ganske almindelige er spørgsmålene om, hvordan man fikserer katalysatoren, og kan det lade sig gøre? Hvis enheden er udbrændt, skal den bortskaffes. Flushing er også udfordrende. Hvis der er samlet paraffin og svovl indeni, kan selv specielle kemikalier og en højtryksrenser muligvis ikke klare skylningen. Du skal selv diagnosticere tilstanden af katalysatoren. For at gøre dette skal du starte bilen og lægge din hånd til udstødningsrøret. Hvis der ikke kommer udstødningsgas ud af det, så ligger problemet i konverteren. Som regel sker nedbrydningen ikke spontant, men manifesterer sig over tid. Fejlfunktionssymptomer:

trækkraften forsvinder;

motor starter dårligt;

omsætningen forsvinder mv.

For højt brændstofforbrug kan også være årsagen.Hvis neutralisatoren synker, og endnu mere brænder ud, skal den, som allerede nævnt, bortskaffes. Lad os starte med en præ-katalysator. Driftsprocedure:

afmontering af udstødningsmanifolden. Det er i det, at den foreløbige neutralisator er installeret;

kontrol af honningkager. Det er de tynde kanaler. En skarp lyskilde hjælper med at sikre, at der er et hul. For at gøre dette skal du bruge en almindelig 12 volt lommelygte;

Skylning. Det udføres kun, hvis der ikke er nogen mekanisk skade. Hvis apparatet er udbrændt, eller der er et nedtræk, skal det udskiftes.

Karburatorspray bruges til skylning. Nybegyndere bilentusiaster er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man skyller en dieselkatalysator? Karburatorspray bruges også til dette formål. Hvis det ikke er muligt at rengøre honningkagen, anbefales det at suge neutralisatoren i dieselbrændstof i flere timer. Udstødningsgasrecirkulationsledningen bør også renses.Princippet om at rense de vigtigste og foreløbige neutralisatorer er praktisk talt det samme. Montering udføres i omvendt rækkefølge. Det er tilrådeligt at installere nye pakninger. Hvis disse elementer er fraværende, skal de gamle pakninger rengøres grundigt for forurening.Typisk bruges to møtrikker til at sikre den pågældende enhed. Derefter skal du bøje sporet og afmontere enheden. Du kan studere funktionerne ved at fjerne hovedkatalysatoren for et specifikt bilmærke i instruktionsbogen. Praksis viser, at konvertere af høj kvalitet betjener bilejere 200.000 kilometer og endnu mere.For at forenkle kraftenhedens arbejde er det nok at bryde gennem neutralisatorens honningkage. Dette kan gøres med en hammerboremaskine og en spoleboremaskine.I dette tilfælde kan du fjerne honningkagen eller efterlade dem direkte i enheden. I dette tilfælde taler vi om delvis fjernelse af konverteren. Således vil hullerne i honeycomb reducere modstandsniveauet under passagen af udstødningsgasserne. Samtidig vil resterne af honeycomb reducere niveauet af resonansvibrationer.For at eliminere honeycomb-rester, der kom ind i katalysatortønden som følge af boring, er det nødvendigt at starte motoren og trykke på speederen flere gange. Derefter monteres afgangsrøret. Feedback fra bilejere tyder på, at den eksperimentelle metode giver dig mulighed for at slippe af med raslen, der opstår i neutraliseringstønden. Proceduren for at fjerne katalysatoren er således ligetil. Bilejeren skal ikke kontakte servicen og betale en masse penge for det.

Ifølge verdens, europæiske, og nu ifølge russiske standarder, bør niveauet af CO2-emissioner til atmosfæren ikke overstige de standarder, der er fastsat af GOST for hver type motor. For eksempel leveres GOST R 52033-2003 til benzinmotorer og GOST R 52160-2003 til motorer med dieselbrændstof. Forenklet sagt lever bilister i vores land nu (siden 2003) efter Euro-3-standarder, hvor den samlede masse af CO2-udledninger ikke bør overstige 2,3 gkm, og ifølge Euro-4-standarder, hvor CO-emissioner op til 1,0 gkm også er. ikke må overskrides - ellers bøde, og i fremtiden umuligheden af at bestå MOT og få et diagnosekort, der erstattede de tekniske inspektionskuponer

Til disse formål er det nødvendigt at have en fungerende katalysator i udstødningssystemet på enhver bil. Derudover indebærer de nye Euro-5-standarder, som der endnu ikke er forudsætninger for i Rusland, en endnu større reduktion af skadelige emissioner. Efter alt det ovenstående er det virkelig værd at overveje, hvor langt du kan komme uden problemer, og hvor længe du vil køre. Men livet og driften af en bil i Rusland medfører flere problemer, hvoraf de vigtigste umiddelbart kan kaldes brændstofkvaliteten. Kun russisk brændstof af høj kvalitet indeholder tetraethylbly, som øjeblikkeligt ødelægger enhver katalysator.

Før du diskuterer reparationen af katalysatoren med dine egne hænder, skal du forstå, hvorfor fanden den overhovedet bryder sammen, og hvad der fører til sammenbrud. Vi fandt i fællesskab ud af én årsag - den dårlige kvalitet af brændstoffet, der udsender tetraethylbly, som har en kraftig effekt på oxidationsanordningen, hvilket er hvad enhver katalysator er. Den anden bøddel af katalysatorer kan roligt kaldes vores veje - mere præcist, igen, deres fantastiske kvalitet i enhver forstand. Faktisk kan det kun på vores veje ryste så meget, at det er mærkeligt, hvorfor katalysatoren ikke straks falder ud.

Ideelt set reparerer ingen katalysatorerne, fordi den cellulære keramiske komponent i denne enhed simpelthen ikke kan repareres. Der er flere muligheder for at løse problemet, men kun et par af dem er i virkeligheden værdige til opmærksomhed og overvejelse. I betragtning af, at globale producenter (undtagen indenlandske) sætter barren for at udskifte katalysatoren efter 100 tusinde kilometer, så kan denne afstand efter russiske standarder reduceres til 60-80 tusinde kilometer, under hensyntagen til kvaliteten af brændstof og veje, især siden på indenlandsk producerede biler i almindelige katalysatorer blev først installeret i 2000.

Og alligevel, lad os vende tilbage til vores væddere, det vil sige til udskiftningen og andre mulige handlingsmuligheder i tilfælde af katalysatorens død.

En måde at løse problemet på er helt at fjerne den brændte eller ødelagte katalysator. Men gør dig klar til at skifte udstødningssystemet bogstaveligt talt hver 20. tusinde kilometer.
Du kan slå katalysatorens honeycomb ud, men dette truer indtrængen af keramisk støv i cylinderblokken, hvilket betyder, at hele motoren dør.
En komplet erstatning for den originale analog, men den er slet ikke billig, og ingen vil give en garanti for, at den efter 50 tusinde km ikke vil brænde til helvede igen eller gå i stykker.
Den mest almindelige, billige og mere eller mindre pålidelige set fra et teknisk synspunkt er muligheden for at udskifte katalysatoren med en flammedæmper.

Med den kan du endda gennemgå MOT, jo mere du selv kan ændre den og der kommer næsten ingen klager fra myndighederne.

I dag vil jeg tale om katalysatorreparation. For mange lyser et tjek, når det fejler. Det vil sige en check motor fejl, siger at udstødningen ikke er i orden, gasserne går ikke normalt ud og man skal kigge på lydpotten. Selvfølgelig "Check" - kan brænde ikke kun på grund af denne del af lyddæmperen, men i dag vil jeg tale med dig om dette. Eller rettere, kan det repareres? Læs videre ...Efter at have installeret dette trick, kan du nulstille "CHECK" fejlen, og det er det. Fejlen vises ikke igen. Som et resultat får vi genoprettelse af egenskaber med hensyn til dynamik og forbrug. Og der er heller ingen grund til at bruge penge på dyr udskiftning af katalysatoren. Men på denne måde har vi simpelthen bedraget sensoren, men efter et stykke tid skal du stadig skifte katalysator. Der er trods alt en ulempe - bilen har mistet strøm, udstødningen går ikke ordentligt, og brændstofforbruget vil også stige.For kort tid er det selvfølgelig nok. Ja, og du kan også sælge en bil, selvom det er lidt uærligt.I tilfælde hvor neutralisatoren fjernes eller ændres til flammedæmper , ECU'en begynder at fejle, hvilket forårsager nøddrift. I sådanne øjeblikke bruger erfarne bilister en korrektor til drift af en ilt-lambda-sonde, som giver dig mulighed for at undgå fejl og fortsætte med at betjene bilen.

ECU'en sætter motoren i nødtilstand, når driften af motoren udføres i henhold til de specificerede brændstofkort uden at tage hensyn til iltsensorernes aflæsninger.

"Check Engine"-indikatoren på instrumentbrættet lyser, og den berigede brændstofblanding kommer ind i cylindrene.

Kulstofaflejringer på tændrørene øges, forbrændingsmotorens effekt falder, og olien bliver forurenet.

Øget brændstofforbrug medfører unødvendige økonomiske omkostninger.

Næsten alle bilproducenter anbefaler at udskifte en defekt omformer. Men ikke alle bilejere vil gå efter det, fordi prisen på nogle kopier, for eksempel for VAZ, når 60.000 rubler. Det er også værd at tilføje omkostningerne ved at installere enheden. Derfor er mange bilister interesserede i, hvad en gør-det-selv katalysator snag og ordningen for dens gennemførelse er.Essensen af emulatoren er at ændre de faktiske aflæsninger af sensorerne, hvorefter ECU'en skifter til normal drift. I dette tilfælde kan selve neutralisatoren skæres ud eller erstattes med en flammedæmper. Simulatorens installationsprocedure er ikke mere kompliceret end stigning i clearance Renault Duster.For at ændre aflæsningerne af iltsensoren i udstødningssystemet bruger vores bilister flere metoder, valget afhænger af bilens designfunktioner og bilistens egenskaber:

Mekanisk afstandsstykke til lambdasonde.

En afstandsholder til en sensor med en indbygget mini-katalysator.

Brug af elektroniske simulatorer.

Til implementering af mekanisk blanding på katalysatoren med egne hænder anbefales det at bruge emner lavet af varmebestandigt stål eller bronze. Så delene vil ikke deformeres fra høje temperaturer. Der er to designs, men begge kræver en drejebænk eller hjælp fra en erfaren specialistdrejer.Det er en ærme 40-100 mm lang. Dels er en standardsensor skruet i, dels er gascirkulationen begrænset af et hul med lille diameter. Essensen af "enheden" er, at sammensætningen af udstødningsblandingen er gennemsnittet, fordi lambdasonden fjernes fra selve gasstrømmen og følgelig fanger mindre giftige stoffer. På grund af dette viser det sig at bedrage ECU'en.Standardtegningen med afstandsstykkets dimensioner kan ændres mht. dimensioner, det afhænger af bilens model og mærke. Den optimale diameter af indløbet forbliver uændret - 1,5-2 mm. I nogle tilfælde tillader længden af ærmet muligvis ikke, at den kan installeres på dets oprindelige sted. Som følge heraf skal du svejse monteringen et andet sted i udstødningsrøret.

Udstødningsgasser kommer ind i bøsningslegemet gennem et lille borehul.

I rumfanget af spaceren oxideres overskydende CH og CO af ilt, som et resultat af hvilket koncentrationen af skadelige stoffer reduceres.

De igangværende processer ændrer sinusformen, og det elektroniske system vurderer, at katalysatoren fungerer normalt.

Håndlavet i henhold til ovenstående skema har katalysatorblandingen en ulempe svarende til den tidligere version. Her vil standardsonden blive hævet med 32 mm, selvom det er mindre end 40-100 mm.Installationsproceduren er ikke vanskelig og begynder med at placere bilen på en overkørsel eller elevator. Yderligere handlinger finder sted i henhold til følgende skema:

Afbryd batteriets minuspol.

Skru controlleren af.

Skru ærmet på sonden.

Skru den opgraderede enhed på plads igen.

Tilslut batteriet.

Efter den første start bør "Check Engine"-signalet gå ud. Motoren vil nu køre normalt.Denne elektroniske emulator er en mikroprocessorenhed, der består af et enkelt-chip mikrokredsløb. Princippet om dets drift er baseret på dannelsen af et udgangssignal, som i form svarer til informationen med en fungerende neutralisator. Denne mulighed for selvimplementering er svær, så du bør straks overveje en enklere metode. For at implementere det skal du forberede:

Elektrisk loddekolbe.

Loddet og kolofonium.

Kniv og sideskærere.

Modstand 200 KOhm med en effekt på 0,25 W.

Ikke-polær kondensator med en kapacitet på 4,7 MkF.

Princippet for driften af systemet består i at beregne et gennemsnit af aflæsningerne af iltsensoren, som er installeret efter neutralisatoren. Måden at forbinde emulatorkomponenter på er enkel og alsidig. Alle elementer er forbundet direkte til lederne af køretøjets indbyggede netværk. Før du tilslutter elektronisk trickeri til katalysatoren med dine egne hænder, skal du frakoble terminalerne batteri for at eliminere muligheden for kortslutning.
Billede - DIY katalysator reparation

Efter gennemførelsen af projektet udviser bilen god dynamik. Der kan dog forekomme effekten af genberigelse af den brændbare blanding, som forårsager aflejring af et lag sod i udstødningsmanifolden. Derudover vises fejl P0133 på nogle modeller, hvilket indikerer en lav reaktionshastighed for lambda-sonden.

På bilforhandlernes hylder er der alle slags dele til tuning af udstødningssystemet. Produktionen af mekaniske simulatorer af den normale drift af katalysatoren er lavet af bronze eller forkromet stål. Prisen på sådanne enheder varierer fra 400 til 800 rubler, og en standardinstallation på en tankstation vil koste omkring 500 rubler.

Video (klik for at afspille).

En spacer med en minikatalysator tilbydes meget dyrere end en elementær analog, dens pris er 1.500-4.000 rubler. Simple elektroniske emulatorer af industriel produktion sælges for 1.500-3.000 rubler. Udvalget af priser for at blinke ECU-softwaren er ret bredt - fra 1.000 til 30.000 rubler.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82