Gør-det-selv reparation af kardan Renault scenic px4

Det er tid til at reparere kardanen. Og især de udenbords lejer støjede, og nogle skreg - det forreste, det mest knirkende, endda næsten sidder fast.
Jeg adskilte og omarrangerede stikket i den centrale del. under den forrige reparation var der nogen, der monterede og afbalancerede den forkert.

Prisskilt: $ 67 Kilometerstand: 272.000 km

Renault Scenic RX4 2001, benzinmotor 2,0 l., 140 hk sek., firehjulstræk, manuel gearkasse - DIY reparation

Hej, fortæl mig antallet eller dimensionerne af det leje, der er installeret i støtten

Hej. I støtte-forstand, suspenderet. Hvis ja, så lyder teksten med 6006.

og Zhiguli-gaflerne tages som grundlag? enten forstår jeg ikke noget, eller også stiller jeg ikke spørgsmålet korrekt, det beder jeg dig tilgive mig for. Alt blev gjort for mig under Zhiguli universalleddet, men de ophængte lejer blev taget under originalen. Men de rejste meget lidt, som du kan tage suspenderet til at gå længere, der er ingen spørgsmål om tværstykkerne, Zhiguli-dem klare belastningen. På forhånd tak for råd og succesfuld drift)))

nej, det er selvfølgelig PCR-stik (kina).

og Zhiguli-gaflerne tages som grundlag? enten forstår jeg ikke noget, eller også stiller jeg ikke spørgsmålet korrekt, det beder jeg dig tilgive mig for. Alt blev gjort for mig under Zhiguli universalleddet, men de ophængte lejer blev taget under originalen. Men de rejste meget lidt, som du kan tage suspenderet til at gå længere, der er ingen spørgsmål om tværstykkerne, Zhiguli-dem klare belastningen. På forhånd tak for rådene og vellykket drift)))

selve lejerne eller affjedringsstøtterne efterlod ikke meget (det er trods alt på mode at skifte selve lejet separat fra støtten)

lejerne efterlod ikke meget, og ophængets støvknapper er også svage, jeg tænker på at købe en brugt fabrik og ikke svæve min hjerne (fordi det hele er ret kedeligt. Det går lidt, og hele udskiftningen af ​​kryds og lejer kommer ud i omkring 100 fjendtlige rubler

velkendte gafler, genkender jeg det "polske reparationssæt" fra Mellemriget. Billederne er ikke særlig gode, men jeg kan se, at de er monteret professionelt.

billedet er ikke særlig godt, fordi det er taget på en telefon fra tiden med NOKIA 3310 :)))))

Kort baggrund - Renault Scenic RX4 2002 blev købt i salonen i marts 2007, ikke ny, med en kilometerstand på 80.000 km. Holdetiden er seks måneder. Kilometerstanden i løbet af denne tid er omkring 6000 km, hovedsageligt i byen og ture ud af byen til dacha, fiskeri. Positive indtryk af bilen viste sig umiddelbart efter købet, selvom jeg inden da havde kørt en Peugeot 405 og 406 i seks år og var fortrolig med den franske bilindustri.

1. Bilens volumen - en kæmpe salon, meget plads til både dem, der sidder foran og dem, der sidder bagerst.
2. De små ting, der gør bilen komfortabel, når man skal køre over lange afstande, er meget gennemtænkte - borde i ryggen af ​​forsæderne, en køleboks til drikkevarer, muligheden for at samle salonen om nødvendigt ved at fjerne eller omarrangere sæderne, tilstedeværelse af nicher, skuffer.

3. Fremragende synlighed.
4. Bilens dynamik er fremragende.
5. Forruden er opvarmet, hvilket simpelthen er uvurderligt i vores vinterforhold.
6. Stabilitet under bremsning og fremragende håndtering.
7. Meget interessant udseende, bilen skiller sig ud i åen og har en meget lav tyveri.

8. Ergonomi er for det meste i top. Rat-joysticks til radiostyring er meget praktiske.
9. Cross-country evner på fisketure, bilen viste sig fra den bedste side, praktisk talt følge med "Niva"

Hvad jeg kan lide, men med nogle forbehold:

1. Ergonomikken i førersædet er ikke særlig praktisk at bruge håndbremsen, gearstangens bevægelser kan være kortere, førerens selespænde er uden held placeret under armlænet, du skal lede efter det ved berøring.
2.Larmen i kabinen er for det meste tom. Fra forskellige metaldele i fastgørelsespunkterne på bagerste sæderække og fra reservehjulskassen. Der er praktisk talt ingen sådan støj i en lastet bil.

3. Ikke særlig udtalte trækegenskaber af motoren i bunden. Selvom du kan vænne dig til at køre vnatyag.
4. Ved svingning ruller bilen lidt mere end en personbil, selvom det er en pris, man skal betale for høj frihøjde.

1. Det faktum, at bilen var udgået
2. Det er ikke muligt at blokere centerdifferentialet (koblingen) med magt
3. Kardanen er lavet som en enkelt enhed, og ved udskiftning af lejet skifter den samlet (det er muligt at lægge det sammenklappeligt - men dette er allerede en amatøraktivitet)

Om at bilen ligger i mudderet, ikke kører i sne, båse og så videre. Jeg kan argumentere - du skal bare inkludere det første gear og gå stille og roligt vnatyag opretholde hastigheden på 1500-1600. Går ikke i stå, rider, sætter sig ikke fast. Det eneste usædvanlige er, at omdrejningstallet skal holdes noget højere end på en rigtig jeep med dieselmotor og low-down, men sådanne biler står derefter, og hvor ofte klatrer en byboer ind i sådan en jungle for at få brug for en low-down og diesel? Nu er landsbyboeren ikke særlig ivrig efter trofæ-razziaer. Til by- og landevejen har RX4 mere end nok cross-country evner, komfort og rummelighed er absolut noget af det bedste blandt klassekammeraterne. Og for dem, der kan lide at blande snavs - der er Land Cruisere eller Oise.

I forlængelse af hans tilbagekaldelse har bilen i løbet af det seneste år og 4 måneder tilbagelagt 22 tusinde km.

Hvilken slags sammenbrud skulle jeg igennem.

1. Cardan - skulle repareres - for at gøre den sammenklappelig. efter reparation har allerede rejst 10 tusind km flyvning er normal ingen støj eller vibrationer.
2.venstre forreste navleje

3. Planlagt udskiftning af tandremskiver, olie, filtre, puder.
4.udskiftningen af ​​de bagerste støddæmpere er på vej

Hvad jeg endelig blev overbevist om.

1.ergonomi er god, på lange ture bliver jeg ikke træt af sædet med lændestøtte særlig godt justeret på ryggen
salon-transformer giver dig mulighed for sikkert at tage 3 passagerer og halvanden terning tøj væk
2 cross-country evner er mere end nok til en crossover - i marts kørte jeg omkring 6 km ad en gennemblødt brudt sne-iskold skovvej til damplokomotivmuseet i Pereslavl, i april æltede jeg en lerbane fra UAZ'er langs med kant af en mark på en grund på et par kilometer bil, og her og der passerede roligt, uden problemer, i første gear med et let underskridning af forenden, men roligt jævnt og uden antydning af stop. ... 20 cm kantsten giver ingen særlige problemer for bilen.

3. Motoren er ganske nok i de fleste situationer, både i byen og på motorvejen og på landevejen.
Men når den er fuldt belastet, forringes højttaleren mærkbart.
4. Pålideligheden af ​​maskinen på højden af ​​ingen fejl har aldrig været
5. håndteringen af ​​bilen som helhed er meget god for en bil af denne klasse
6. affjedringens komfort er bare fremragende - bumpene og hullerne hos den liggende og siddende betjent er simpelthen ikke i stand til at bryde igennem affjedringen, størstedelen af ​​fartbumpene passerer roligt bilen uden den mindste antydning af et sammenstød kl. en hastighed på 60 km/t.

Den endelige konklusion for sig selv er en komfortabel, stor, pålidelig, rummelig bil med rigelige muligheder for at bevæge sig uden for asfalten. Det er noget dyrt at vedligeholde på dette tidspunkt på grund af kardanens dårlige design. Men dette problem er fuldstændigt løseligt.

Nå, endelig lavede de også kardanen til mig. Foto nedenfor.

Den egenskab, som jeg insisterede på, var, at krydsene ikke var til at trykke, men til split. Han retfærdiggjorde et sådant design for sig selv med det faktum, at nu kan krydsene ændres selv af dig selv, og også med et sådant design, efter at have udskiftet korset, er det ikke nødvendigt at balancere kardanen, hvilket er meget besværligt, tidskrævende og dyrt.

De der. med et sådant design som mit, kan du sikkert ændre kryds og ophæng på basis af enhver servicestation uden yderligere at balancere kardanen.

Men jeg vil ikke lyve, dette design har et minus, men det består i, at krydsene er lidt mindre i størrelsen end de originale, dvs.de nye tværstykker er ikke designet med sådanne dimensioner til belastningen af ​​de oprindelige tværstykker ved deres oprindelige dimensioner, og i dette tilfælde vil de slides lidt hurtigere. Og også krydsene til splinter (som jeg fik at vide) selv går lidt mindre end krydsene til presning, fordi under tryk er mere lukkede og beskyttede. Kort sagt fik jeg at vide, at hvis tværstykkerne til krympning for eksempel afgår 90.000-100.000, så for splittap 30.000-40.000. Men jeg henviser stadig til, at vores vedhæng ikke kører mere end 30.000 og de skal skiftes, hvilket forhindrer os i at smide nye kryds i udskiftningstidspunktet. Dette er udelukkende min mening, baseret på personlige årsager og muligheder.

Dimensionerne på de kryds, jeg har fået leveret, er -23,82 (kopdiameter) X 61,29 (højde).

De udenbords lejer siges at have samme størrelse som originalen.

Her er selve billederne.

PS - tak til jer alle for info om ændringen og koordinaterne for disse ændringer

Dette er emnet. Det føles som om de venter på dem.: Yahoo:
Selvom ingen forbyder det samme at se, hvor det er billigere. Vi skal arbejde hårdt med at søge efter analoger til reservedele. I mange henseender afhænger det selvfølgelig helt af, om en del selv døde af naturligt slid eller blev dræbt. Og priserne på reservedele, tror jeg, er bestemt af ikke-masse.

Kuglelejerne har i øvrigt været genudgivet for længst, og den berygtede kardan flyder på både Hondaer og Jerboa/Sportazh. Hvad angår faseregulatoren, ser det ud til at være nok til 100 tusinde mennesker. Og i øvrigt er Nissan 2.0 heller ikke uden sår (jeg ved ikke med 2.5). Der er allerede mødt en masse information om øget brændstofforbrug på grund af en stigning i længden af ​​kæden og afgang af ventiltimingen - så kæden er ikke et vidundermiddel mod alle dårligdomme.

Og min personlige mening er, at producenterne allerede har lært, hvordan man laver biler til et bestemt kilometertal (garanti), og så betaler pengene, mine herrer, med gamle biler, der kører uden reparationer, gik de glip af meget!: Ireful3:

Så vidt jeg forstod i Moskva, driver Eurocardan kardanakslerne – de truer med at lave hvad som helst. Spørgsmålet er - er det nødvendigt? Hvis du bliver syg af din egen, så ja, men hvis chaufføren er rolig som en boa-konstriktor, tror jeg, den indfødte er ligesom.

Med hensyn til olieforbrug, ja, jeg ved det allerede, men selv en servicemand, der er interesseret i reparationer, insisterer på, at dette er normen, og min bror havde et kompas med 40 tusinde kilometer, så hele niveauet overlevede også ved at skifte olie.

En kilet gashåndtag er ubehageligt, men udskiftningen er let (ikke som en Volvo med en CAN-grænseflade, for eksempel), og andre producenter er ikke bedre.

Anmeldelserne på boksen er lidt pinlige, risikoen for at forstyrre den første og bagsiden (det er heftig højhastighed her). Men det kan kun skræmme. Jeg kan huske, at de ved 10-ke også sagde til mig - kassen går i stykker, men det virker som at køre. Når en person forestiller sig fysikken i processerne i transmissionen, vælger han først de frie bevægelser af hele mekanismen og tillader først derefter hjulene at falde ind i akselkasserne.

Ja, jeg glemte at tilføje: måtten i bagagerummet kom fra Nissan-Kashkai en til en (400 r på markedet)

62 alex. Hvad er denne enhed? Denne type skifter er tilsluttet bagsiden af ​​radioen eller MP3-afspilleren til FM-modulatoren, og hvor er videoen (du skal bruge et TV, eller det har sit eget).
Hvis det ikke er svært ville være et billede eller et link, hvor du kan se.

Og jeg ville også spørge: hvis salon er bedre end Rex eller Koleos? Nå, i betydningen rum, transformabilitet, nem landing. Alligevel gik vi på begge dele.

Alexander, har du noget med bilreparation at gøre? Fortæl os om muligt mere om symptomerne på 1. og 5. gears funktionsfejl. Forresten, som jeg forstår det, er gearene på 5. gear ret nemme at skifte?

62 alexAlexey, angående forruden, har jeg en stærk mistanke om, at den ikke længere er opvarmet, da jeg efter at have fjernet plastikskjoldene ikke så ledningerne til glasset, medmindre de selvfølgelig passerer noget anderledes. Relæerne i dette tilfælde er let tilgængelige, og jeg har dem tilsluttet og rene/tørre. Men ved siden af ​​relæet er der et stik med to meget tykke ledninger uden en indsat parringsdel - hvad kan jeg ikke forestille mig?

En lille rapport om kilometertallet på 525 km og de problemer, der opstod i løbet af det! :)
Forhistorien er som følger - forælderen blev syg derhjemme, og da folk de steder allerede var vokset op, og det ikke var helt rigtigt med hendes ord, at alt var fint og intet forfærdeligt, besluttede min søster og jeg at slå vejen frem og tilbage.

Vi tog afsted onsdag eftermiddag. Temperaturen over bord i Moskva-regionen blev holdt inden for -23,24. Uden for Ryazan krøb temperaturen støt nedad. Det var interessant at se, hvordan tallene ændrede sig på displayet. Som et resultat, tættere på Shatsk, viste sensoren -30. Jeg har allerede læst, at i Koleos ser det ud til at være mindre og ser ikke ud til at være det, ja, jeg tror det stadig er pårørende - det betyder, at det vil være det her, men det viser sig, at sensoren virker på RX4 og videre. Sandt nok, jeg ved ikke hvor meget længere, men -31 viste.

Tættere på Umeth (en shashlik-landsby - næsten 4 km shashlik og ikke kun), begyndte han at bemærke udseendet af usund støj, når gassen blev kastet af og motoren bremset, og når rattet blev bøjet til højre fra midterste position mærkedes en meget kraftig vibration på dens venstre side. Den første tanke er, at CV-leddet er ved at dø, men det er mærkeligt, at det er så pludseligt og uden meget stress. Selvom der var mistanke om at løsne hjulboltene, turde han ikke strække sig ud i sådan en frost.

Det resulterede i, at resten af ​​banen blev kørt med lav hastighed, og i sving rullede jeg knap nok, støj- og vibrationsforløbet stoppede lidt.

Efter ankomsten kørte bilen straks ind i garagen og konstaterede, at den ene bolt på venstre forhjul var brækket af og manglede. Efter at have donkraftet den op, blev det klart, at støjen og vibrationerne kom fra hjulene, der allerede var begyndt at dingle. Et forsøg på at skrue de resterende bolte af førte til, at to mere knækkede, og to viste sig intakte.

Som et resultat - på gaden -30, i garagen med en stadig varm bil -23. Jeg besluttede at bore resterne af boltene ud. Desværre var det svært at holde ud i mere end 30 minutter at sidde med en bytte på et betongulv, selv med en polstret jakkeforing under denne del af kroppen. Sveden strømmer fra alle dele af kroppen fra anstrengelser, og så snart du stopper for at hvile, fryser du straks.

Efter at have boret en bolt, indså jeg, at bremseskiven forstyrrede at komme til dens rester, og hvis den blev fjernet, ville sagen gå hurtigere. Og her forberedte franskmændene en overraskelse - ja, hvem vidste, at der var bolte på kaliberen med et hoved på 18. Så begyndte jeg bare at falde i søvn og besluttede at udskyde det hele til næste dag.

Søgningen efter et hoved eller en god nøgle til 18 blev først kronet med succes efter frokost (mange tak til en landsbyboer for nøglerne). Bremsekaliberen fjernes, derefter bremseskiven. Så viste det sig, at boltene rager 4-5 mm ud fra den anden side af navet. Efter mislykkede forsøg på at banke ud eller skrue det allerede oprømte fragment af, tog jeg en beslutning - jeg fjerner styretøjet, presser navet ud, selvom det selvfølgelig var ærgerligt at ødelægge lejet.

Med navet fjernet, blev boltene afmonteret på 3 timer med lejlighedsvis tedrikning og tænkt på, hvordan man bestiller og får et leje og bolte fra Moskva.

Generelt fredag ​​aften forlod en budbringer hovedstaden med reservedele - et navleje, et hoved til 18, et hoved til 21, en nøgle til 21, hjulbolte, en tætningsmasse til fastgørelse af gevindene på bremsekaliberens monteringsbolte . Alt blev modtaget lørdag morgen. Før frokost blev lejet presset ind i knytnæven og navet ind i lejet - pasformen var meget stram, men alt lykkedes. Og så var det allerede nemmere og alt var samlet. Hjulskiven var næsten ikke beskadiget, men for større selvtillid satte han en mand bag rattet og fik ham til at rulle på bump og vejen, mens han selv kiggede fra siden. Jeg mærkede ikke slingren og tæsk, og jeg mærkede det heller ikke på rattet.

Vejen tilbage blev passeret med lyden af ​​radiobåndoptageren, der blev dæmpet næsten til slutningen, men der skete ikke noget kritisk, og ved indflyvningen til hovedstaden nåede hastigheden allerede 130-140 km/t.

Det er weekenden. Hvad kunne have forårsaget dette, fejl ved udskiftning af sko fra sommerhjul til vinterhjul, temperaturtest, bolte af dårlig kvalitet eller en sammenblanding af alle disse faktorer - jeg har ikke et klart svar.

Hvad jeg også vil bemærke - når du udskifter puderne, skal du bruge en ikke helt standard sekskant til 7, stativet og knytnæven er trukket af bolte med hoveder og møtrikker til 21, en låsebolt af et kugleled med et hoved og en møtrik til 16, en styrestang med en møtrik til 21 og en skruenøgle til 13 på selve cravings.

Med hensyn til varmeren i sådan en frost, hvis det ikke var for varmeelementerne i kølesystemet, er jeg ikke sikker på, at kabinen ville have haft en positiv temperatur. De virkede åbenbart hele vejen.

Med hensyn til den afkølede boks foran højhastighedsgrebet - for at være ærlig, så forventede jeg, at den ville blive varmet op om vinteren og uden en ekstra tanke puttede en flaske juice i den for at varme den op. Efter 2 timer trak jeg et stykke is frem - det viste sig at være et køleskab om vinteren: (/ :).

:) Tak til alle der vil læse til ende og ikke skælde ud for så lang en historie :)

Gruppe: Brugere
Indlæg: 36
Tilmelding: 28.1.2009
Fra: Kiev
Brugernummer: 61186
Navn: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 451
Tilmelding: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brugernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 235
Tilmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brugernummer: 138041
Navn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 451
Tilmelding: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brugernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 235
Tilmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brugernummer: 138041
Navn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 451
Tilmelding: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brugernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 235
Tilmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brugernummer: 138041
Navn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Rigtigt medlem
Indlæg: 451
Tilmelding: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brugernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Læser
Indlæg: 2
Tilmelding: 10.9.2013
Fra: RUSLAND
Brugernummer: 208817
Navn: Sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Gruppe: Læser
Indlæg: 2
Tilmelding: 17.2.2014
Brugernummer: 227749
Navn: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Resultatet - 4 dage af min arbejdstid var spildt, 4 uger med eventyr, misbrug og nerver, respekterede mennesker blev forstyrret for at løse problemet, og kardanen blev repareret og installeret, flyvningen var normal.

Konklusioner:
1. Hvis jeg vidste det på forhånd, ville jeg ALDRIG kontakte dette kontor
2. Du kan ikke give en stor forudbetaling
3. Penge til kun at betale efter at have kontrolleret produktet i drift, bør der ikke være nogen uvedkommende lyde, vibrationer, tilbageslag osv., alle undskyldninger - nafig
4. Dokumenter overførslen af ​​penge
5. Har jernnerver, ro.
6. Det er godt at kende din bils struktur, materialet er kortere, det var det, der hjalp mig med at stoppe alle forsøg på at lægge nudler på med hovedtelefoner.

Jeg lavede også mit kardanskaft der, og jeg var meget meget utilfreds med sådanne reparationer af dårlig kvalitet, som jeg endnu ikke har set.

17 år på siden
bruger # 355

Viser_, køb en god, livlig scene, løft den op og dæk den til med plastik, og jeg vil sige det er billigere end at købe en RX og fjerne kardanen

15 år på siden
bruger # 6511

Viser_, men hvad gør det nemmere, hvis strømudgangen fjernes helt fra baghjulstrækket?

men nu er netop denne ressource i RX-serien ved at rulle op - de blev produceret i 2000-2003 .. bare kilometertallet i området 120 tusind, khan i procent af 70 biler vil være IMHO ..

14 år på siden
bruger # 23285

off: Jeg troede, at min nye 180 dollars gimbal var dyr.

Om emnet - køb en ny cardan og ikke narre dit hoved.

14 år på siden
bruger # 23994

Andrew Vladimirovich, jamen, du har stadig noget at byde på

14 år på siden
bruger # 23994

MD, lær at rette. Ressourcen vil passere, folkene vil klatre ud med dem. og alt vil straks begynde at blive repareret

14 år på siden
bruger # 18559

MD, lær at ordne. Ressourcen vil passere, folkene vil klatre ud med dem. og alt vil straks begynde at blive repareret

Det ser ud til, at de allerede har lært - de lavede en bagkardan til franskmanden, til sidst viste den sig at være sammenklappelig

Viser_, kontakten gik til PM - ring, personen ved det.

15 år på siden
bruger # 6511

Viser_, meld af senere som resultaterne og hvad er prisen på problemet - folk er bekymrede

12 år på siden
bruger # 60965

Viser_, meld af senere, da resultaterne og hvad er prisen på problemet - folk er bekymrede

14 år på siden
bruger # 18559

Viser_, meld af senere, da resultaterne og hvad er prisen på problemet - folk er bekymrede

Så snart jeg får tilladelse fra Andrew Vladimirovich - Jeg vil meddele både prisen på spørgsmålet og kontakterne.

14 år på siden
bruger # 18559

off: Jeg troede, at min nye 180 dollars gimbal var dyr. Om emnet - køb en ny cardan og ikke narre dit hoved.

Folk siger, at substitutionen løber 40 tusinde kilometer - så hælder det.

11 år på siden
bruger # 101892

På foraene råder jeg dig til at fjerne kardanen og køre uden den.

15 år på siden
bruger # 6511

Simple_Vlad, så hvad er resultaterne og prisen ?? det er muligt uden kontakter

9 år på siden
bruger # 181899

Vi genopretter sådan en aksel.
Vi gør det sammenklappeligt. Efter reparationer kan du selvstændigt ændre både kryds og ophæng efter behov.
Vi balancerer det på samme måde.

14 år på siden
bruger # 23994

Kardanen er i garagen - jeg giver den for en øl.

6 år på siden
bruger # 594332

Professionel reparation af kardanaksler

- Reparation af kardanaksler af enhver udformning og størrelse
- Balancering (dynamisk afbalancering med en nøjagtighed på 1 g.)
- Udskiftning af kryds, herunder ved udstansning
- Udskiftning af CV-led af kardanaksler
- Ændring af længden af ​​propelakslerne
- Boring af drivakselsamlinger
- Afmontering/montering af kardanaksler
- Restaurering af sædet i tværstykkelejet og det udvendige leje
- Udskiftning af flanger, svejsesamlinger, splinesamlinger, herunder ved udstansning
- Udskiftning af påhængslejer til Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Fremstilling af nye kardanaksler efter prøve eller skitse
- Besøg hos klienten til komplekse konsultationer, diagnostik og målinger
- 100% opfyldelse af garantiforpligtelser
- Garanteret 20.000 km.

Drivakslen på Renault Scenic RX4 er en af ​​de dyreste "forbrugsvarer" i bilindustriens historie. Den første ting, som køberen af ​​denne brugte bil normalt spørger sælgeren om, er "Er kardanen i live?"

Strukturen af ​​kardanen Renault Scenic PX4

Diagnostik af kardanfejl

Det første og mest almindelige problem med denne enhed er påhængslejet, og det andet, lidt mindre almindeligt, er krydset. Symptomerne i begge tilfælde er de samme: støj, vibrationer, raslen, stød i starten osv.

Foto 1
Reno Scenic PX4 kardanreparation - ejeren af ​​denne bil prøvede på egen hånd at lave om på akslen og installere huslige komponenter (CV-led og understøtninger), men han gjorde det ikke korrekt. Vi skulle modificere alle noderne på en ny og udføre afbalancering
Nøglefærdig pris - 10.000 rubler.

Blandt de mange af vores kardanydelser er servicen til den komplekse reparation af kardanakslen på en Renault Scenic bil efterspurgt. Faktum er, at det simpelthen er umuligt at reparere gimbalen korrekt uden den nødvendige viden og endnu mere uden udstyr. Derfor henvender mange sig til vores cardanservice - Cardan Balance.

Vi udmærker os ved, at vi udfører alt arbejde hurtigt, professionelt og vigtigst af alt til overkommelige priser. Vores servicespecialister kan professionelt og meget hurtigt reparere din defekte kardanaksel.

Vi kan også lave dig en helt ny kardanaksel til Renault Scenic, som vil opfylde alle europæiske og verdensstandarder for kardankvalitet. Kardanakslerne lavet i vores service "Cardan Balance" er kendetegnet ved en høj grad af holdbarhed, hvorfor vi er valgt af mere end 4 tusinde bilejere i hele Rusland.

Ring på telefon for at tilmelde dig reparation af en Renault Scenic cardan eller for at afklare omkostningerne ved at fremstille en ny.

Kære bilejere, vores firma tager imod bestillinger og melder ind til reparationer uden fridage og helligdage. Vores service er åben for dig på de fleste russiske helligdage.

Ved at klikke på knappen giver du samtykke til behandlingen
personlig data

Rusland, Moskva, Starokaluzhskoe motorvej, 64. Arbejdstid: fra 9:00 til 21:00

om fazik, trækker du en sund tand ud ikke? så her er faziken, den skal ændres efter behov, den går anderledes, den ene rejste 125 tusind den anden 95 tusind, den koster 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Løbet er 81200 km, og jeg ved ikke om nogen har skiftet tandrem der eller ej.

Med hensyn til det fasiske, så er det tydeligt - bare skift rem og så videre for en masse penge - og efter 10000 km begynder faseskifteren at kvidre.
Fjernelse af remmen / remskiver / bla bla bla igen?

Vil jeg kontakte dig på PM om reservedele og steder, hvor ikke dumme mennesker med lige hænder kunne sætte dem?

dimaden 02/01/2013 14:30 skriver:
Ross 31/01/2013 22:11 skriver:

om fazik, trækker du en sund tand ud ikke? så her er faziken, den skal ændres efter behov, den går anderledes, den ene rejste 125 tusind den anden 95 tusind, den koster 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Løbet er 81200 km, og jeg ved ikke om nogen har skiftet tandrem der eller ej.

Med hensyn til det fasiske, så er det tydeligt - bare skift rem og så videre for en masse penge - og efter 10000 km begynder faseskifteren at kvidre.
Fjernelse af remmen / remskiver / bla bla bla igen?

Vil jeg kontakte dig på PM om reservedele og steder, hvor ikke dumme mennesker med lige hænder kunne sætte dem?

ja kilometertal er snoet synes jeg alligevel, på en eller anden måde for lidt
ved timing er det nemt at kontrollere, hvis timingen blev ændret, så var de som regel nødt til at skifte remme og ruller tilføje. udstyr, tag et kig på dets inskriptioner, de med en kilometertal på 60 tusinde skal stadig læses, tættere på 90 tusind er de ikke længere synlige, ligesom du kan se inskriptionerne på tandremmen. du kan stadig fjerne det ekstra bælte. udstyr og se på bruddet for revner og tilstedeværelsen af ​​tråde, hvis nogen, så har bæltet længe overskredet 110 tusind

Faziks død kan forudsiges på forhånd, motoren i timingområdet begynder at larme, og den fungerer som en dieselmotor, sådan
der er en registrering af, hvornår phasic "ankom", og hvornår den blev repareret

phasic kan nemt fjernes, skilles ad og repareres, der er intet kompliceret
her kan du få en masse information

maskinerne, i princippet med et rettidigt olieskift, gå, den service var der på maskinen, det ser ud til at der ikke var nogen alvorlige problemer, den der nu er på håndtaget, for at være ærlig, jeg vil gerne have en automatisk maskine til vores trafikpropper

kontakt mig, jeg fortæller dig hvad og hvordan

Jeg indsætter min 5kop. om Rex, ellers skrev de noget, der er skræmmende at læse

Jeg er nu også i gang med at vælge en SUV og jeg kiggede også på ErXFourth. Jeg tilbragte meget tid i russiske fora, plus min kollega har sådan et udyr. Generelt er her et lille uddannelsesprogram om Rex:

Selve bilen er meget komfortabel og praktisk. Faktisk er dette Scenic af den første generation (omstilet), som blev installeret på en ny affjedring og en firehjulstræk transmission. Derfor er spørgsmålene og sårene på motor, interiør og karrosseri de samme som i den sædvanlige Scenic. Og forresten er der ingen alvorlige sår, ja, der dør faseregulatorerne, brændeovnens motorer kiler sig, krydsene i ratstammen knækker. Men intet kriminelt.
Men problemet med transmissionen

Selvom firehjulstrækket til Rex er udviklet af et kendt østrigsk firma, er der stimer der og nogle steder store.

1) Den vigtigste Rex-sygdom er kardan. Krydsninger og udenbords lejer går i stykker med tiden. Og ifølge Renault skal denne enhed kun ændres som helhed (godt, som sædvanligt

). Der er en ny cardan essno som halvdelen af ​​Mir orbital station, og jeg har endnu ikke mødt nogen udtalelser på internettet for nogen til at købe det. Normalt gives kardanen til et specialiseret værksted, den omdannes til aftagelige tværstykker, lejer skiftes, afbalanceres og sættes af! Forresten, på dette tidspunkt er det meste af den solgte Rex's cardan allerede blevet redesignet, og det vil kun være nødvendigt at ændre tværstykkerne, hvis pris er en øre. For retfærdighedens skyld bemærker jeg, at på mange andre SUV'er bør kardan kun ændres helt (ifølge producentens anbefalinger).

2) Det andet sår på Rex er kontrolpunktet. Desværre (selvom når det kommer til reparationer, heldigvis) er Rex' gearkasse identisk med den sædvanlige fra Scenic, der var blot "fastgjort" et skaft til kardanleddet. Men JC7-gearkassen viste sig at være dårligt forberedt på den øgede belastning, hvilket resulterede i, at hvis du trækker en tung trailer langs motorvejen, svigter gearene i femte gear ofte. Og fjerner man kardanen (nogle gør dette, når der ikke er penge til dens reparation/ændring) og kører med glidning, slår den ofte holderingen ud, og differentialet falder fra hinanden.Ja, og bare en aktiv tur tåler denne gearkasse ikke godt - knækkede tænder og udbrud af gearkassehuset er ikke ualmindeligt.

3) godt, og den sidste firehjulstrækker - tyktflydende kobling og bagakselreduktion. Over tid kan den tyktflydende kobling enten låses tæt, eller tværtimod aldrig låses. Heldigvis, i modsætning til Renaults opfattelse, er den ret vedligeholdelsesdygtig, du skal blot udskifte spjældvæsken indeni - teknologien er beskrevet detaljeret på de russiske Renault-fora. Gearkassen lider også af olielækage gennem tætningerne på akselakslerne. For at undgå dette eller udsætte udskiftningen af ​​olietætninger, skal du regelmæssigt rense dens udluftning og skifte olie. Forresten er selve olietætningerne til salg, og det er ikke svært at skifte.

Sådan på en eller anden måde. Og resten - bilen er pålidelig og praktisk - et galvaniseret karrosseri, en økonomisk motor med højt drejningsmoment, et rummeligt, transformerbart interiør med en masse skuffer og rum. Generelt er ErX ikke dårligt og i øvrigt ret billigt. men den har sine sår.

PS: før du køber, anbefaler jeg at bladre gennem en dag eller to russisk forum på Reks - du kan få en masse nyttig information - hvordan man tjekker den tyktflydende kobling, hvor man ser på motoren og gearkassen osv. Dette vil hjælpe dig til ikke at købe et lig!

Renault Scenic 2 med en motorkapacitet på 1,6 liter er et ret populært bilmærke blandt fans af kompakte familievogne. Denne bil gentog stort set det grundlæggende design og tekniske funktioner fra den forrige generation. Chassiset var fuldstændig lånt fra Scenic 1998-udgivelsen. Designere og ingeniører har elimineret de mangler og fejlberegninger, der fandt sted i den første generation af denne model. Hyppigheden og karakteren af ​​de nedbrud, der opstår, adskiller sig ikke grundlæggende fra andre lignende biler af samme mærke. Ifølge statistikker er modellerne Scenic, Megan og Clio blandt de mest pålidelige køretøjer af dette mærke, som kræver seriøse reparationer i ekstraordinære tilfælde.

Renault Scenic-motorer af anden generation er traditionelt pålidelige, men ved servicering og reparation af kraftenheder anbefales det at kontakte specialiserede specialister eller servicestationer. For eksempel kan udførelse af arbejde med at udskifte tandremmen med et løb på 50-60 tusinde km med egne hænder føre til, at positionen af ​​gearet på arbejdsakslerne vil blive krænket. Det er uhensigtsmæssigt at stramme fastgørelsesboltene for at sikre det efter grov justering "med øjet", da kvaliteten af ​​et sådant arbejde vil være af dårlig kvalitet. Parallelt med udskiftning af tandremmen anbefaler eksperter at udskifte vandpumpen. For at sikre høj kvalitet af denne type reparation og udskiftning af reservedele og forbrugsmaterialer kræves specialudstyr, værktøj og passende forhold.

Det skal bemærkes, at Renault Scenic II 1.6-modellen, ligesom andre biler af dette franske mærke, såsom Megan-modellen, er meget krævende på originale forbrugsvarer.

Brugen af ​​produkter fra andre producenter påvirker i høj grad driften af ​​mange komponenter og mekanismer i disse køretøjer. Eftersyn af affjedringen på denne Renault-model kan være påkrævet efter 100.000 km.

Renault Scenic I med en 1,6-liters motor er også pålidelig, men nogle komponenter har visse ulemper, som blev elimineret i anden generation af denne model. Baseret på denne bils driftserfaring kan vi konkludere, at et eftersyn af motoren vil være påkrævet med en kilometertal på omkring 500.000 km. Udskiftning af tandremmen skal også udføres under særlige forhold af specialister.

Der bør lægges særlig vægt på forebyggende vedligeholdelse af alle enheder af modellen af ​​den første prøve. Fabriksforseglingsfejl opstår ret hurtigt, og deres eliminering kan gøres med dine egne hænder, idet du har evnerne til at reparere en bil.

Reparationsarbejde kræver også ofte stabilisatorbøsninger.Når du udskifter dem, har du brug for hjælp fra en specialist, og det vil være svært at udføre dette arbejde med dine egne hænder, selv for en bilist med en vis erfaring. Bilens baghjulsophæng har en torsionsstangstruktur, og kun en specialiseret specialist kan forstå det. En anden almindelig ulempe er det hurtige slid på forhjulslejerne. Arten af ​​sådanne fejl kan forklares med særegenheden af ​​den forreste suspension, og udskiftningen af ​​disse dele kan udføres med egne hænder i en garage.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-biler, kan vi drage en begrundet konklusion, at designet af anden generationsmodel tager højde for de fleste af fejlene hos ingeniører og designere. Forsvundet sådanne ulemper som et lavt tætningsniveau, kvaliteten af ​​elektriske ledninger er en størrelsesorden højere, i modsætning til den tidligere model. Listen over de arbejder, der kan udføres af bilister på egen hånd, er blevet reduceret.

For eksempel er en operation som gennemskylning af injektorerne påkrævet meget hyppigere i andengenerationsmodellen i modsætning til 1998-modellen. Dette skyldes det mere krævende brændstofsystem i den opdaterede bil. Mens arbejdet med at skifte motorolie er lettere at udføre på den nye model på grund af den bekvemme placering af afløbshalsen og mange andre faktorer.