I detaljer: gør-det-selv reparation af Niva cardan fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Velkommen! Kardanaksler - for det første, om kardanakslerne, lad os sige med det samme, ved du allerede højst sandsynligt, at Niva-bilen er udstyret med to kardanaksler, i modsætning til andre biler, for eksempel i modsætning til biler fra Classic-familien, hvor kun en kardan aksel er til stede, i forbindelse med dette vil der være flere tværstykker på Niva (To tværstykker pr. en drivaksel), derfor vil der være lidt mere arbejde, men som regel svigter en slags tværstykke fra alle fire, og ikke på én gang, men hvis du ikke ændrer det i tide, vil tværstykket knække meget hurtigt, tværstykkerne er kun nødvendige for at forbinde kardanakslernes samlinger (simpelthen hvis du forbinder akslerne direkte, kan de deformeres over tid og bøje, og dette sker ikke med tværstykkerne, da tværstykkerne kan bevæge sig), og hvis et tværstykke svigter, så opstår der et tilbageslag ved akslen, og det begynder at rotere ujævnt, hvilket fører til udgangen af et andet kryds fejl ved svigt og strømtab i bilen.
Bemærk! For at udskifte propelakslens tværstykke skal du have fat i: Skruetrækkere, samt hvis der er tynde tænger, så tag dem også, udover dette har du helt sikkert brug for et sæt af alle slags nøgler, og generelt nej reparationer udføres uden nøgler, ja, en hammer med en punch lavet af blødt stål (Dette begyndte at omfatte: Aluminium, kobber, messing) og en skruestik vil være nødvendig (i stedet for dem er en presse stadig mulig)!
Resumé:
Video (klik for at afspille).
Hvor er alle tværstykkerne på propelakslerne placeret? De er placeret i bunden af bilen, så du er nødt til at kravle under bilen for at udskifte selve krydsene eller for at se dem i det hele taget, for klarhedens skyld er der placeret et billede lige under, som er taget fra under bunden af bil, to propelaksler er synlige på den (angivet med røde pile) og de steder, hvor alle fire kryds er placeret, disse steder er angivet med blå pile, men desværre er det ene kryds ikke synligt på billedet (hun kom ikke ind i ramme), men når du kravler ind under bilen, vil du straks finde den.
Hvornår skal du skifte propelakslernes tværstykker? Så snart de løsnede sig, og der opstod spil ved en af bilens drivaksler, er det meget nemt at kontrollere dette spil, bare kravl ind under bilen og præcis på det sted, hvor tværstykket du er interesseret i befinder sig, tag fat i hånden og træk i drivaksel (Glem ikke at låse den med en skruetrækker, ellers vil den dreje, eller bare holde akslen med den første hånd, og med den anden hånd trække den fra side til side på det sted, hvor du tror, at krydset er slidt , hvis der er et tilbageslag, så skal krydset udskiftes), men det er alle kontroller, og symptomerne på at tværstykket er slidt vil være som følger: For det første ved start, såvel som ved pludselig opbremsning, når man trykker også skarpt på gassen, og ved skift af hastighed kan der opstå et banke i den nederste del (Hvor er drivakslerne ), hvis man hele tiden hører dette bank, så står der kun at nogle af krydsene er blevet ubrugelige og også skal skal udskiftes.
Bemærk! Med hensyn til tilbageslaget ved tværstykket, vil vi gerne fortælle dig, hvis lejerne ved tværstykket bliver ubrugelige (de går i stykker og lignende), så vil dette tilbageslag ikke engang eksistere, så når du kravler ind under bilen, skal du kontrollere tværstykkerne for deformationer på dem, og endnu bedre Du kan inspicere dem ved at afmontere flangerne sammen (For dette skal du bare skrue møtrikkerne af, mens du læser artiklen, vil du forstå, hvad vi taler om)!
Bemærk! Før du udskifter tværstykkerne, anbefaler vi, at du fjerner den propelaksel, du har brug for, fra bilen, selvom nogle mennesker arbejder på den installerede propelaksel, men dette er meget ubelejligt (I dette tilfælde er propelakslen ikke installeret i en skruestik, men blot en hammer og en spacer er taget af blødt metal og en hammer blæser ind i netop denne spacer og lejet presses dermed ind i det indvendige, efter at have læst hele artiklen forstår du hvad vi taler om), så vi anbefaler at du fjern den helt og udskift tværstykket på den aksel, der er fjernet fra bilen! (For hvordan du fjerner drivakslen fra bilen, læs artiklen: "Udskiftning af drivakslen med en VAZ")
Tilbagetrækning: 1) Lad os starte med det faktum, at alle fire kryds udskiftes helt identisk, og derfor vil vi kun vise et eksempel på udskiftning på et kryds, generelt skal du i begyndelsen fjerne alle fire holderinge (billedet viser kun en ring, det er også angivet med en pil og det lille foto viser hvordan det ser ud) ved hjælp af en tynd tang eller lignende (du kan også prøve at tage ringene op med en skruetrækker).
Bemærk! Hvis du stadig ikke forstår, på hvilke steder alle fire ringe er placeret, så forklarer vi med det samme, korset har fire ender (På billedet nedenfor er kun to ender ved korset synlige, de er angivet med røde pile), så kaldes det et kors (fra ordet kors), på i hver ende af korset er der holderinge (de holder lejerne, så de ikke falder af), og de samme lejer er placeret under ringene, for klarhedens skyld, et af lejerne er angivet med en blå pil, og på et lille foto ses det fjernede leje til alt dette!
2) Efter at ringene er fjernet, tag kridt, eller en tusch, eller en mejsel op med en hammer og påfør to mærker for at vide, hvordan man installerer flangen på propelakslen under samlingen, mærker skal påføres i to dele , nemlig, som du allerede ser på billedet nedenfor, sæt et mærke på selve flangen og det andet på propelakselhuset (Mærket, der er påført huset, er angivet med en rød pil).
Bemærk! Når alle lejerne er slået ud, og korset er fjernet fra dig, skal du tage et finkornet skind eller en fil og bruge dem til at fjerne al den rust, der er dannet på de steder, hvor lejerne blev installeret, for klarhedens skyld, en af disse steder er angivet på billedet nedenfor med en rød pil!
Installation: Et nyt kryds er installeret på dets plads, i omvendt rækkefølge af fjernelse, det vil sige først sættes krydset på, først derefter presses lejerne fra bagsiden på det, de presses med en skruestik, så snart du installerede krydset, satte det i en skruestik og ind i hullerne fra oven, indsæt selve lejerne og pres dem indad, indtil de passerer mellemrummet, hvori holderingen er indsat (Dette er ringen, der låser dem), så snart dette mellemrummet er gået, stop med at trykke på lejet og gå til et andet, men der er et men! I en skruestik vil du ikke være i stand til at presse lejet lige ned til stoppet, da skruestikket ikke vil hvile mod det, når det er i niveau med gaffelkroppen, så tag i dette tilfælde et unionshoved eller et rørsegment (angivet med en pil) med en passende diameter og som vist i På det lille foto nedenfor skal du trykke selve lejet ind, indtil det passerer det samme mellemrum, som holderingen du installerer i.
Bemærk! Alle lejer på den ovenfor beskrevne måde, ved hjælp af et stykke rør og en skruestik, tryk dem indad, og lås dem derefter med låseringe, udover dette, glem ikke det mærke, du tidligere har lavet med hensyn til gaflen og propelakselhus (begge mærker skal ved montering, konvergere med hinanden), jamen, tjek også fedtet i lejerne, normalt sparer producenten og putter slet ikke fedt i lejerne, vi anbefaler dig lidt i denne sag (hvis du ikke har fedt eller hvis det ikke er nok) smør lejerne (Du behøver ikke meget, lidt lige), ved hjælp af Fiol-2U fedt og efter det, installer alle lejerne i deres steder, efter installationen, tjek hvordan gaflen roterer, intet skal klemme, knirke, alt skal rotere normalt!
Yderligere videoklip: En visuel video, der viser processen med at erstatte dette kryds, er vist nedenfor, sørg for at se det, og du vil forstå alt perfekt.
Vi adskiller kun kardanleddet for at erstatte tværstykket med lejer.
Brug en rundtang til at fjerne de fire låseringe.
Vi markerer delene af hængslet, så de placeres i samme position under monteringen.
Monter aftrækkeren på hængselsflangegaflen.
Tryk lejehuset ud af propelakselgaflen, indtil krydset stopper i gaflen.
I mangel af en aftrækker understøtter vi propelakslens flangegaffel på understøtningen (skruekæberne) ...
... og gennem en passende rørlængde rammer vi propelakselgaflen med en hammer, og skubber den ned, indtil den stopper i tværstykket.
På samme måde presser vi lejehuset ud, der er placeret på den modsatte side af propelakselgaflen. Læn propelakselproppen på skruestikkæberne, og tryk skiftevis lejehusene ud fra flangesæderne. Ved begge ekstruderingsmetoder kommer lejehusene ikke helt ud af gaflernes huller, ...
… Derfor, selvom du skubber tværstykket helt ind i gaflen, kan tværstykket ikke fjernes fra lejehuset.
Til endelig ekstrudering skal lejehuset fastspændes i en skruestik. Så han ikke vender sig i skruestiklens kæber, ...
... med en skæremaskine ("kværn") sliber vi flade på lejehuset.
Lejehuset kan nu fastspændes sikkert i en skruestik ved fladerne.
Ved at dreje propelakslen rundt om lejeaksen fjernes gaffelen fra lejehuset.
Vi fjerner flangen med et kryds.
Vi presser huset ud af et af tværstykkelejerne, der er installeret i flangen, på samme måde som lejehuset til propelakselåget.
Spænd propelakselproppen fast i en skruestik, brug et stempel til at slå huset ud af det andet leje, som forbliver i proppen. På samme måde slår vi lejehuset ud, der er tilbage i flangen. Inden vi monterer et nyt tværstykke, sørger vi for, at der er fedt i lejerne - 0,8–1,2 g Fiol-2U fedt fyldes i hvert leje. Vi sætter olietætningerne på tværstykkets pigge og indsætter tværstykket i fatningerne på propelakselstikket.
I en skruestik med bløde metalkæber trykkes lejet ind i gaffelens holder, indtil dets ende stopper i skruestikskæben.
Samtidig sætter vi pigspidsen ind i lejesædet, så lejenålene ikke falder ud. I processen med at presse ved at svinge kontrollerer vi letheden af rotationen af tværstykket i lejet.
Med et passende stykke rør presser vi lejet ind i gaffelfatningen dybere end rillen under holderingen.
Brug en rundtang til at installere holderingen i rillen på gaflen.
På samme måde presser vi lejet ind i det andet sæde af akselgaflen, indtil det modsatte leje stopper mod enden af holderingen og installerer den anden holdering. Orienter flangen i overensstemmelse med mærkerne i forhold til propelakselgaflen, indsæt krydsets pigge i flangerillerne.
Vi presser to lejer ind i flangesæderne en efter en ...
... og monter holderingene i rillerne. Efter montering af kardanleddet slår vi med en hammer med en plastikslag på gaflen og flangen for at vælge mellemrummene mellem enderne af lejehusene og låseringerne (for valg af holderingens tykkelse, se designbeskrivelsen) . Vi tjekker letheden ved at dreje kardanleddet.
Vi fjerner drivakslen (se artiklen - "Afmontering af drivakslerne").
1. Fjern de fire låseringe med en rundtang.
Vi markerer delene af hængslet, så de placeres i samme position under monteringen.
2. Påfør mærker med hurtigtørrende maling for ikke at forvirre placeringen af hængselgaflerne under monteringen.
3. Kan mærkes med mejsel
4. Vi installerer en speciel aftrækker på hængselsflangegaflen og presser lejehuset ud af gaffelsædet, indtil tværstykket stopper i gaflen.
5. Hvis der ikke er en aftrækker, så støtter vi kardanledsflangegaflen på støtten (skruekæberne), og gennem en passende sektion af røret slår vi med en hammer på kardanakselgaflen og flytter den ned, indtil den stopper i tværstykket.
På samme måde presser vi lejehuset ud, der er placeret på den modsatte side af kardangaflen.
Læn propelakselproppen på skruestikkets kæber, og tryk skiftevis lejehusene ud af sæderne.
6. Ved udpresning kommer lejehusene ikke helt ud af gaflernes huller, derfor, selvom du flytter krydset til anslag i gaflen, kan krydspiggen ikke fjernes fra lejehuset.
7. For til sidst at presse lejehuset ud, skal du klemme lejehuset i en skruestik, så det ikke roterer i skruestikkæberne og slibe lejehusets flade flade med en kværn.
8. Vi griber lejehuset i de lavede flade flader, og ved at dreje propelakslen rundt om lejeaksen fjerner vi proppen fra lejehuset.
9. Fjern flangen med et kryds. Huset til det ene leje af tværstykket presser vi også ud ved hjælp af en kværn
Spænd propelakselproppen fast i en skruestik, brug et stempel til at slå huset ud af det andet leje, som forbliver i proppen. På samme måde slår vi lejehuset ud, der er tilbage i flangen.
Inden vi monterer et nyt tværstykke, sørger vi for, at der er fedt i lejerne - 0,8-1,2 g Fiol-2U fedt kommer i hvert leje.
Vi sætter olietætningerne på tværstykkets pigge og indsætter tværstykket i fatningerne på propelakselstikket.
11. I en skruestik med bløde metalkæbepuder trykkes lejet ind i gaffelens fatning, indtil dets ende stopper i skruestikkets kæbe.
Samtidig sætter vi pigspidsen ind i lejesædet, så lejenålene ikke falder ud.
I processen med at presse ved at svinge kontrollerer vi letheden af rotationen af tværstykket i lejet.
12. Tryk lejet ind i gaffelsædet med et passende hoved eller rørstykke dybere end rillen under holderingen.
13. Brug en rundtang til at installere holderingen i rillen.
Vi presser også lejet ind i et andet sæde på akselgaflen, indtil det modsatte leje stopper mod enden af holderingen og installerer den anden holdering.
Orienter flangen i overensstemmelse med mærkerne i forhold til propelakselgaflen, indsæt krydsets pigge i flangeslidserne
14. Tryk skiftevis to lejer ind i flangens sæder og installer holderingene i dens riller
Efter montering af kardanleddet skal du banke med en hammer med en plastikslag på gaflen og flangen for at vælge mellemrummene mellem enderne af lejehusene og låseringerne (se artiklen "Kardanakslers egenskaber" for at vælge tykkelsen af ringene). Vi tjekker letheden ved at dreje kardanleddet.
Sår kommer ud. Olietætningen på bagakslens reduktionsskaft kørte. 100 rubler olietætning, knop, skru møtrikken af skaftet og escutcheon for at hjælpe. Alt ændrer sig på en halv time. Den forreste kardan skravlede, den dingler meget, bare et meget stort modreaktion. Jeg forstod, hvor brummen efter 70 kom fra. Da jeg ikke bemærkede det før, forstår jeg det ikke. Tværstykkerne er i orden, salenblokkene er også intakte.
Jeg besluttede at fjerne cordan-reaktionen, som i den første Niva. Han tog den af, adskilte den på spalten.
Med en kværn skar jeg fire snit på den korte del af kardanen, efter 90 grader. Gennemsnit, med et skærehjul, men ikke til kanten. Jeg satte den på splines, forsmurt med CV-leddet og svejset på den samlede kardan. Den trak langs gennemføringerne, så jeg var nødt til at klemme den i en skruestik for at skille kardan ad. Han kølede det i luften, smurte CV-leddet, udviklede det, kørte alt frem og tilbage langs splines og samlede det. Sæt den på plads. Luftikken blev, men holdt op med at hænge ud.
Det er tilbage at tjekke på farten. 70-80-90 er der ingen vibration, det er ikke behageligt at gå hurtigere, men jeg nåede mit mål, fjernede vibrationen.
På vej, det højre forleje, endnu en gang tror jeg at stramme roserne op, og så en udskiftning.Jeg tænker på en importeret analog.
Kardan på CV-led, vi fjerner og reparerer selvstændigt
