Gør-det-selv gazelle cardan reparation

For at ændre kardanleddet i kardanleddet bliver du nødt til at arbejde hårdt ... du kan ikke undvære en russisk måtte og en stærk hammer ... for eksempel i videoen kan du se processen med at udskifte leddet på GAZel's kardanaksel med egne hænder. Proceduren er ret lang ... indtil du slår det gamle kors ud, så mens du sætter et andet på dets plads, vil det tage mindst en halv time. Det eneste, der glæder på denne bil, er fjernelse / installation af kardanen - det er ret simpelt (du bliver nødt til at skrue et par fastgørelsesbolte af). For detaljer om udskiftning af tværstykket på drivakslen i en gazellebil, se videoklippet.

Abonner til vores kanal i Jeg er ndex.Dzene

Endnu flere nyttige tips i et brugervenligt format

Er det muligt at ændre tværstykket på det tyrkiske kardanled?

Vibration i gazellens chassis

Hvordan fjerner man det gamle tværstykke fra drivakslen på Gazelle Business?

Meget god video. Jeg forstår, hvor svært det er. Indtil videre har han ringe erfaring i denne sag. For nylig var det nødvendigt at afbalancere gimbalen, han selv kunne selvfølgelig ikke klare sig uden specielt udstyr og uden færdigheder. Garanten gik til kardanen, de var balancerede der, rigtige proffs.

Ejere af en gazelle- og sabel-4x4-bil såvel som i andre biler, hvor drejningsmomentet overføres ved hjælp af en kardantransmission, står fra tid til anden over for problemet med et brud på kardanakslens kryds (hængsel). I en sådan situation anbefales det naturligvis at udskifte det. En del som en gazelle cardan, selvom den er ret stor i størrelsen, er så enkel i designet, at enhver lægmand kan reparere den.

Krydsled til drivakslen Gazelle

Processen med at fjerne propelakselkrydset er ens for de fleste biler. Ifølge ordningen, som vil blive beskrevet nedenfor, kan du demontere den både fra en gazellebil og fra en 4x4 sable. Fjernelsen af ​​hængslerne monteret på 4x4 sablebiler, dem i forakslen, i stedet for SHRUS vil foregå noget anderledes, da der vil ske en lidt anderledes demontering af selve gaflerne.

Så først skal du rense gazelle-kardanen for snavs og støv og derefter afmontere den. Sådan fjerner du kardanen fra en gazelle eller en 4x4 sablebil, du kan finde en masse information, så vi vil ikke beskrive denne operation, men husker på, at før demontering og adskillelse af propelakslen skal du påføre mærker med maling eller en mejsel på alle parringselementer. Dette er nødvendigt for efterfølgende at kunne levere alle delene under montagen med samme arrangement som før demontering og derved undgå mulig ubalance.

Dernæst fortsætter vi med at fjerne selve hængslet:

• Med en hammer lægger vi lette slag på glassene med nålelejer, dette er nødvendigt for at de sætter sig noget og derved svækker trykket på holderingene;
• Ved hjælp af en skruetrækker eller tang, da det er mere bekvemt, fjernes holderingene;
• Det nålebærende glas presses ud af gaflen ved hjælp af en skruestik eller presse; for at lette proceduren er det bedre at bruge en dorn fra et stykke rør eller hoved af samme størrelse som glasset;
• Kardanen roterer 180 grader og det andet glas presses ud, den nemmeste måde at gøre dette på er ved at slå tværstykketappen gennem dornen;
• Lejernes gaffel og endehætter fjernes;
• Ved at anvende samme skema presses de resterende lejer ud, og selve tværstykket fjernes.

Selvfølgelig er der situationer, hvor det er ret svært at fjerne tværstykket fra propelakslen, og det er netop udskiftningen af ​​hængslet, der er påkrævet, og ikke dets reparation.I dette tilfælde, for at lette proceduren, er det værd at skære det med en almindelig kværn, og derefter vil det være meget lettere at presse glassene ud.

Det er værd at bemærke, at hvis det ene hængsel udskiftes, så er det bydende nødvendigt at ændre det andet, på bagsiden af ​​propelakslen.

Dette gælder ikke kun for gazelle- og sablebiler, 4x2 og 4x4 hjul ordninger - dette er reglen for absolut alle tilfælde.

Reparation af tværstykket af propelakslen Gazelle

Installationen er meget nemmere, da alle vores enheder allerede er rengjorte og generøst smurt.

Lad os starte proceduren:

• En fri spids spids indsættes i gaffeløjet, som er placeret på bagsiden af ​​smøreren, og den modsatte spids med lejet og holderingen allerede installeret på den sættes ind i det modsatte øje;
• Lejet indsættes i gaffeløjet og sættes på den frie spidspigge;
• Efter at have sikret, at begge lejer er på linje med hullerne i åget, og samlingen er fastspændt i en skruestik;
• Processen med at presse lejet udføres, indtil låseskiven kommer i kontakt med ågøjet;
• Den anden låsering er installeret på det modsatte leje;
• Gentag proceduren for den anden halvdel af leddet.

Igen minder vi dig om, at du ikke bør glemme de tidligere anvendte mærker og udføre monteringen i overensstemmelse med dem.

Nå, hængslerne er blevet udskiftet, og gazelle kardanen kan installeres på plads.

Suspenderet leje af propelakslen Gazelle - gør-det-selv erstatning for GAZ 3302, Next, Business med foto og video

Det udvendige leje på Gazelle er kardantransmissionens rulleleje. Det giver også ekstra stivhed til kardanakslen, og i tilfælde af, at den går i stykker, er selve akslen i fare, og reparationsomkostningerne er ti gange dyrere end prisen på det udvendige leje på Gazelle kardanakslen.

For at forhindre kostbar reparation af kardan, overførselskasse eller bagaksel, når man betjener en Gazelle-bil (3302, Next, Business, osv.), skal man være særlig opmærksom på kardantransmissionen, for at overvåge tilstanden af ​​den mellemliggende støtte, runout, tilbageslag og rotationsstøj. Udskiftning af påhængslejet med en Gazelle vil være påkrævet, hvis du bemærker lækage af fedt, iturevne gummi, slør eller andre defekter på kardanstøtten.

Instruktioner med anbefalinger, foto- og videomaterialer er indeholdt i denne artikel, det er desuden beskrevet, hvordan man vælger et Gazelle påhængsleje - pris, størrelse, antal, producenter, hvilket er bedre.

Kardanakselstøtten på Gazelle: Business, Next, 3302 og andre fra denne modelserie er et gummieret hus, inden i hvilket et lukket kugleleje er placeret. Ophængsstøtten har også et beslag til fastgørelse på en travers.

Typer af slid: trykaflastning af kuglelejet, ødelæggelse (afskalning) af selve husets gummi, tilbageslag af støtten på grund af slid. Årsagerne til mange problemer med universalledsstøtten er eksterne virkninger af fugt, snavs, overophedning af clipsene, mekanisk skade på grund af belastning, svigt ved slutningen af ​​dens levetid.

For at kontrollere eller diagnosticere ydeevnen af ​​propelakselstøttelejet til Gazellen er følgende operationer tilstrækkelige:

1. Kontroller kuglelejets slør (aksialt og radialt) med dine hænder;
2. Drej propelakslen for at kontrollere udløbet og se, hvordan støtten opfører sig;
3. Undersøg visuelt delen for beskadigelse, slitage, fedtlækage.

Vibration af propelakslen på grund af defekt affjedring:

• Hvornår er det nødvendigt at skifte tværstykket af propelakslen på Gazellen?
• Hvornår skal du skifte tværstykket, tegn på funktionsfejl
• Hvad er nødvendigt for udskiftningsproceduren
• Fjernelse af kardan og adskillelse
• Sådan fjerner du tværstykket
• Krydsmonteringsprocedure

En af de vigtigste dele i drivlinen er kardanleddet. Men ligesom alle dele af en bil, slides dette element før eller siden. Det gælder også den magtfulde Gazelle. Hvordan udskifter man et slidt tværstykke? Lad os finde ud af det.

Gazelle-kardanens tværstykke har en anstændig ressource, den er i stand til at arbejde flere hundrede tusinde kilometer. Men hvis tværstykket er slidt eller beskadiget, vil der opstå en ubalance, på grund af hvilken andre elementer kan svigte.

Hovedtegnet på en fejlfunktion i korset er høje klik, som er svære at høre fra kabinen. Denne lyd kan høres, når du står i nærheden af ​​køretøjet. For at teste disse gæt skal du køre afsted, køre lidt frem og tilbage og derefter bremse. Din assistent bør lytte nøje efter klik. Diagnostik kan også udføres ved hjælp af en lift. På grund af slid vil tilbageslaget øges, en størrelse på 50 mm er allerede farlig.

Hører du banker i starten, ved gearskift, ved hurtig hastighedsstigning eller ved kørsel med en bestemt hastighed, så skal krydset skiftes. Fejlen kan være ledsaget af vibrationer. Som praksis viser, er det bagerste kardanledkryds det hurtigste til at bryde på grund af store belastninger.

Hovedårsagen til slid er utilstrækkelig smøring af drivakslens tværstykker. For at påføre denne væske skal du bruge en sprøjte med en speciel nål, og hvis du bruger en almindelig, kan fedtet komme det forkerte sted ind.

For at udskifte tværstykket har du brug for følgende værktøjer:

• et sæt topnøgler og skruenøgler;

• en speciel sprøjte til påføring af fedt;

• adapter af aluminium eller kobber.

Du har muligvis brug for en vens hjælp, for et ekstra par hænder vil være nyttige.

Før du fjerner kardanen, skal "Gazelle" forberedes. Bilens kardandrev er afbalanceret på fabrikken, derfor er det nødvendigt at male den relative vinkelposition af gaffelen og gearkassen med maling før fjernelse. Hvis dette ikke gøres, vil vibrationer kunne mærkes senere.

Alle boltes gevind skal være godt renset for snavs, hvorefter de skal skrues af. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør mellemstøtten. Derefter vil støtten og den tværgående ramme blive afbrudt, kardanen skal flyttes fremad og frakobles flangen. For at gøre demontering lettere og hurtigere kan du bruge en hammer, men kun ved hjælp af en metalskive; stødet skal være på den bagerste hængselsflange. Fjern derefter den forreste glidende ende af kardanen. Efter fjernelse skal du beskytte gaffelskaftet for at holde støv ude. Derefter kan du begynde at reparere propelakslen.

Først skal kardantransmissionen skilles ad på denne måde:

1. Fjern de 4 holderinge med en aftrækker;

2. Installer drivlinjen, så koppen er på toppen;

3. Brug en guide og en hammer til at slå koppen ud, slå meget forsigtigt;

4. Så snart koppen begynder at bevæge sig, vend kardanen om og fjern den med en tang;

5. Rengør ører og riller til låseringerne for rust og snavs, dæk med fedt.

6. Efter demontering kan du begynde at reparere kardanakslen.

For næsten alle maskiner er processen til afmontering af tværstykket den samme. Du skal gøre følgende:

1. Brug en motorbåd til at ramme nålelejekopperne (dette vil hjælpe dem med at falde til ro og aflaste trykket på låseringen);

2. Brug en skruestik eller en presse til at fjerne nålerullelejet fra gaflen (brugen af ​​en dorn fra et stykke rør hjælper med at gøre proceduren lettere);

3. Vend glasset 180 grader og klem det andet glas ud (slå gennem foringen på tværstykketappen, det bliver nemmere på denne måde);

4. Fjern gaffel- og lejeskålene;

5. Tryk de øvrige lejer ud på samme måde og fjern tværstykket.

6. Efter installation af en ny del kan udskiftning af tværstykket af Gazelle-propelakslen betragtes som næsten færdig.

Hvis du ikke kan få tværstykket, så skal du skifte hængslet, ikke reparere det. Så kan den skæres med en kværn for at gøre det nemmere at presse glassene ud. Hvis du ændrer hængslet på den ene side, så skift det på den anden.

Det er meget nemmere at geninstallere edderkoppen end at fjerne den. Fremgangsmåden er som følger:

1. Indsæt den frie spids af delen, der er placeret på bagsiden af ​​smøreren, ind i gaffeløjet;

2. Installer lejet og holderingen på den modsatte spids, og indsæt derefter spidsen i øjet;

3. Indsæt lejet i gaffeløjet, sæt det på den frie spids;

4. Lejerne skal være på linje med hullerne på gaflen, og klem derefter hængslet med en skruestik;

5. Tryk på lejet, så låseskiven og åget er i øjenkontakt;

6. Placer låseringen på det modsatte leje. Gør det samme for den anden halvdel af hængslet;

7. Sæt kardanen på plads igen, husk at smøre delene først.

For at tanken om, hvordan man udskifter kardanleddet på propelakslen ikke besøger dig i lang tid, skal du regelmæssigt servicere denne del og observere nogle regler:

• Undgå at køre på grus- eller grusveje. På grund af rystelsen udsættes kardanleddet og tværstykket for store belastninger.

• Sørg for at smøre tværstykket med lithiumfedt med en speciel sprøjte. Du skal smøre alle dele, der gnider med hinanden, ikke kun tværstykket. Spar ikke på fedt, heller ikke i det omfang, der er givet en fedtsprøjte til hver del.

Hvis du overholder alle reglerne, forlænger du korsets levetid. Det er bedre at bruge penge på fedt og en sprøjte end at bruge mere tid og penge på at udskifte den del.

Uanset hvor opblæst motoren er, uden direkte transmission af drejningsmoment til drivhjulene, vil bilen simpelthen ikke rykke. De tidligste drivsystemer var remme og kæder. Som i cykler og industrimaskiner. Mens kraften i Daimler-Benz-motoren ikke var så meget, passede selv friktionsoverførslen af ​​drejningsmoment som et eksperiment næsten alle. Der var endda design af en plejlstangstype, som på et damplokomotiv. Men propelakslen dukkede slet ikke op takket være biler, men meget tidligere og ikke for at overføre drejningsmoment.

Omtalen af ​​kardantransmissionen findes allerede i optegnelserne fra det 4. århundrede f.Kr.

Den første omtale af den mekanisme, som vi i dag kalder en kardantransmission, går i øvrigt tilbage til det 4. århundrede f.Kr. Det var verdens første ikke-spild blækhus, som var placeret blandt flere koncentriske ringe. Det spildte ikke under nogen omstændigheder og forblev altid vandret. Og allerede i 1550 skabte Geronimo Cardano det berømte skibskompas, hvis patent på mekanismen kun blev udstedt hundrede år senere til englænderen Robert Hook. I bilen blev kardanakslen i moderne forstand kun brugt af Louis Renault i 1898. Siden da har kardantransmissionen ikke undergået væsentlige ændringer.

Der er intet alternativ til drivakslen, og det kan der indtil videre ikke være. Det geniale og enkle design af Geronimo Cardano blev kun suppleret med en notforbindelse for muligheden for at ændre skaftets længde under kørslen. Ved at kompensere for lineær forlængelse med et splined nav i 1903 opnåede Clerent Spencer det ideelle drivdesign, og disse er de drivaksler, der findes på alle baghjulstræk og firehjulstræk i dag. Kun teknologier og materialer ændrer sig. Konstanthastighedsforbindelsen kunne heller ikke erstatte tværgående transmissionsakslen. Leddet med konstant hastighed er for dyrt og vanskeligt at fremstille, det skal serviceres regelmæssigt, og sådanne rotationsvinkler for transmission, som i biler med bag- og firehjulstræk, er fuldt ud leveret af et pålideligt og billigt propelakselsystem. Denne mekanisme bruger også en propelaksel.

Video tutorial om, hvad en cardan transmission er

Ikke desto mindre, uanset hvor simpel akslen er, vokser bilernes hastighed og kraft, hvilket betyder, at belastningen på transmissionen også øges. Desuden ikke kun mekanisk. En ideel drivaksel skal se sådan ud:

• maksimal vridningsstyrke;
• korrosionsbestandighed;
• let vægt;
• perfekt balancering;
• pålidelig fastgørelse af flanger;
• høj ressource af kardanmekanismen.

Disse krav er især relevante i forhold til lastbiler. Høje torsionsbelastninger og høje drejningsmomenter stiller særlige krav til kardanakslen på lastbiler. Da GAZelle dukkede op allerede i 90'erne, var det muligt at bruge de udviklinger af anlægget, der fulgte med mange års erfaring i produktion af baghjulstrækkende biler.

På billedet Louis Renault, der brugte en kardanaksel i en bil i slutningen af ​​det 19. århundrede

Gorky-lastbilens enkle og pålidelige design, i kombination med en god pris og mange ændringer, gav den god efterspørgsel og konkurrenceevne selv på baggrund af moderne importerede erhvervskøretøjer. Næsten alt arbejde i forbindelse med justering og reparation af GAZelle udføres i hånden, inklusive reparation af kardantransmissionen. Ikke alt er så simpelt, som det ser ud til, men ved at kende forviklingerne ved at servicere propelakslen i princippet og Gazelle i særdeleshed, vil enhver service ikke give problemer. Der er nogle nuancer forbundet med den firehjulstrukne version af Gazelle 4 × 4 Next med en frontkardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, men vi vil helt sikkert overveje dem.

Gazelle kardanakslen er et hult rør i ét stykke eller svejset med to kardansamlinger, et ophængt støtteleje. Flangerne består af en gaffel, nålebærende kryds og fastgørelseselementer. Der er flere producenter af drivaksler til den ældre generation Gazelle og Business Gazelle. Først og fremmest er kardansamlinger lavet i Nizhny Novgorod, men de er forskellige i kvalitet. Nogle af dem er kun beregnet til reservedelsmarkedet, og deres kvalitet og afbalancering lader meget tilbage at ønske. De gennemgår ikke kvalitetskontrol som standard, så du skal tænke dig om flere gange, før du sparer på sådan en cardan.

Den anden gruppe af Nizhny Novgorod kardanaksler er dele beregnet til installation på en transportør. På en eller anden måde kommer de til markedet, men du skal ikke stole blindt på deres kvalitet. Den tredje gruppe af cardans betragtes som den højeste kvalitet af de indenlandske - GON cardans. De overholder fabrikstolerancer, og du kan stole på deres kvalitet. På Gazelle Business er der oftere installeret tyrkiske kardanaksler TW.97135.02.02 fra TIRSAN KARDAN. Under drift behøver disse kardansamlinger kun at stramme fastgørelseselementerne med den nødvendige kraft, og de behøver ikke smøring gennem hele deres levetid. Der er dog for mange nuancer til at springe drivlinjetjenesten over. Og du skal starte ikke engang med smøring, men med afbalancering.

Hovedkilden til vibrationer i blandt andet baghjulstrukne biler og Gazeller er ubalancen af ​​dele. Konsekvenserne af en ubalance kan være ødelæggende, og det er meget nemt at rette op på. Sandt nok kræver dette specielt udstyr og måleinstrumenter. Generelt er afbalancering af propelakslen på billige biler desværre ikke så udbredt, som det fortjener. Mange tjenester mener, at kun kardanaksler af dyre biler og biler med højhastighedsegenskaber er genstand for afbalancering. Dette er helt forkert, og her er hvorfor.

Ubalance i dele er en kilde til vibrationer i GAZelle

De vigtigste kilder til vibration er store dele med høje vinkelhastigheder: krumtapakslens svinghjul, hjul og propelaksel. Cardan ubalance opstår, når centrum af dens masse ophører med at falde sammen med rotationsaksen. Og dette sker, hvis rørmaterialet er af dårlig kvalitet, eller det ikke er lavet i henhold til teknologien. Her opstår en udbøjning, som fører til ubalance, og jo længere, jo større er udbøjningen af ​​røret. Det drejer sig naturligvis primært om de langstrakte modifikationer af Gazelle, men kardanakslerne bøjer selv på firehjulstræk Gazeller 4 × 4. Komponenter af dårlig kvalitet.Dette er ikke fatalt, da enhver kardan kan afbalanceres, det vigtigste er at afbalancere den i tide, indtil vibrationerne ødelægger lejerne i bagakslens gearkasse, affjedringsstøtten eller lejerne i gearkassens udgangsaksel. For ikke at tale om nålelejerne på selve korsene.

Tegnene på en ubalance i kardantransmissionen er enkle: de er vibrationer, der afhænger af køretøjets hastighed, mere præcist af propelakslens rotationshastighed. Ud over den ødelæggende effekt på transmissionen, som vi allerede har talt om, tilføjer vibration i sig selv ikke kørekomfort og er kun irriterende. Den grelle uretfærdighed ligger i, at mange anser det for normalt, at en GAZelle har vibrationer ved forskellige hastigheder. Intet af den slags, dette er unormalt og enhver vibration skal fjernes.

Det er umuligt at eliminere eller bestemme ubalancen i propelakslen med bare hænder. Til dette bruges maskiner af forskellige kompleksitetsniveauer, som gør det muligt at identificere ubalancer og eliminere dem med varierende grad af nøjagtighed. Kardanbalancering udføres samlet med hængsler. Ifølge en bestemt metode beregnes balancerens påkrævede vægt, som er fastgjort på et bestemt sted, hvilket fuldt ud kompenserer for ubalancebelastningen. Cardan-balancering udføres kun ved en dynamisk metode. Det vil sige, at ifølge metoden til at afbalancere hjulene i garagen, vil det ikke fungere at afbalancere propelakslen. En speciel maskine overfører rotation til en fast kardan, og måleapparater foretager aflæsninger. Ud fra de indhentede data afhentes lasten og placeres et bestemt sted. Prisen på en sådan service afhænger af udstyrets nøjagtighedsniveau. I gennemsnit vil de for at balancere kardanen til en standard GAZelle bede om 2,5 tusinde, en cardan for en Gazelle 4 × 4 og en udvidet Gazelle vil koste 3-3,5 tusinde. Dette er de maksimale omkostninger ved afbalancering ved hjælp af kvalitetsudstyr i specialiserede centre.

Alt arbejde med adskillelse af GAZelle drivakslen, undtagen afbalancering, kan udføres med dine egne hænder

Balancering er den eneste, men meget vigtige operation, der kræver særligt præcisionsudstyr. Alt andet arbejde med adskillelse af GAZel drivakslen kan udføres i hånden. Ressourcen til hele transmissionen afhænger af, hvor godt cardanen er afbalanceret. Men selv den mest nøjagtige afbalancering i tilfælde af forkert montering af kardantransmissionen kan føre til yderligere vibrationer. Derfor er det meget vigtigt, før du fjerner kardanen fra GAZelle, at markere dens placering nøjagtigt i forhold til skaftet på bagakslens gearkasse og derefter samle den korrekt. Bare det at placere et kridtmærke vil være nok til at opretholde balancen. Under alle omstændigheder vil vibrationer ved en bestemt hastighed indikere forkert montering, dårlig balancering eller en propelaksel af dårlig kvalitet, hvis den er ny.

I øvrigt om valget af kardanaksler. Hvis der er behov for at installere en brugt aksel, skal du kontrollere, om den er egnet til brug, før du ændrer den. Først og fremmest, på Gazelles, lider den splinede forbindelse af hoved- og mellemkardanakslen, selv korsene slides ikke så meget som den splinede ærme. Du skal være særlig opmærksom på det. Splines skal gå tæt i indgreb, ellers, hvis forbindelsen er løs, er der ingen grund til at tale om nogen afbalancering, og en sådan aksel er ikke egnet til installation. Du kan købe en ny drivaksel til en Gazelle med en standardbase til 8 tusind. Det bliver en kardansamling med et tyrkisk fremstillet påhængsleje. Lige så meget som det tyrkiske kardanskaft koster, koster skaftet på en aflang Gazelle lavet af Arzamas også.

Mellemstøtten har også brug for en vis opmærksomhed. Så når du udskifter mellemstøtten med en ny, er det bydende nødvendigt at markere placeringen af ​​hoved- og mellemakslen i forhold til hinanden.Dette er nødvendigt, for at splinesene kommer ind på samme sted, hvor de stod før, ellers kan det være nødvendigt at balancere igen. Ved demontering af kardanen er det også nødvendigt at markere ikke kun akslens position i forhold til den bagerste gearkasses flange, men også i forhold til gearkassens forlængelsesskaft. I tilfældet med den bagerste flange er det dog svært at forveksle noget, da akslen vil blive installeret på boltene enten i samme position eller med en 180 graders rotation.

Ikke alle drivaksler til Gazeller, mere præcist deres kryds, er smurt. Som vi allerede har sagt, bliver tyrkiske kardaner til Gazelle Next og Gazelle Business ikke serviceret gennem hele levetiden. Men andre kryds kræver noget vedligeholdelse, selvom de går 150-200 tusinde km. Anlægget siger, at de skal smøres ved hver TO1 med gearolier. Til dette er de servicerede krydser udstyret med fedtfittings. Smøring af dem er ubelejligt, men nødvendigt, og til dette er der specielle sprøjter med buede beslag.

Kardanaksler til Gazelle Next og Gazelle Business serviceres ikke gennem hele levetiden

Ingen grund til at løfte køretøjet og intet behov for et synshul til smøring. Maskinen er høj nok til at servicere tværstykkerne, fjerne og installere mellemstøtter. Indsprøjtningen udføres flere gange, indtil det gamle fedt begynder at komme ud fra den modsatte ende af krydset. Du kan bruge en konventionel transmission til smøring, eller du kan bruge fedt # 158 eller tilsvarende.

Et tegn på slitage på tværstykkerne er tilbageslag, som fører til klik og ringen ved start og under tung belastning. Anlægget anbefaler at eliminere tilbageslaget, hvis det er mere end 0,1 mm, men det er næsten umuligt at bestemme denne værdi med øjet. Kun ved gehør. Krydsets tilbageslag på omkring 3-4 mm anses for farligt og kritisk, og det kan allerede bestemmes manuelt. Mærkeligt nok, i langformede Gazeller, adskiller situationen med slid af korsene sig meget mere gunstigt fra Gazelle 3302 med en konventionel base. Faktum er, at den optimale effektivitet af kardantransmissionen opnås, når rotationstransmissionsvinklen ikke er mere end 20 grader. Og jo mindre transmissionsvinklen er, jo lavere er belastningen på tværstykkerne. Det er i de lange gazeller, at den optimale vinkel er opnået, derfor er krydsernes ressource lidt højere end i biler med en standardbase, og kun størrelsen på selve akslen adskiller sig.

Kardanakslen på de nuværende Business Gazeller er ikke serviceret, dvs den er teoretisk set ikke egnet til reparation.Tværstykkerne på den har ikke holderinge og fedtfittings, som på de gammeldags kardanaksler, men rulles blot udefra. Men hvad skal man gøre, hvis et af krydserne? For at købe en ny cardan?I går blev et af tværstykkerne, som står foran gearkassen, dækket til (det begyndte at bide og klikke). Jeg besluttede at prøve at ordne det. Her er hvad der skete:

skær det gamle kors på fire steder

slå resterne af tværstykket ud af kardanen

så fjerner vi rullen på kardanen med en fil og samler krydset i samme rækkefølge som på kardansamlingerne af den gamle model

holderinge passer ikke ind i denne kardan; jeg var nødt til at svejse sådanne skiver

Engang var jeg ved at skifte påhængslejet, og jeg var nødt til at dreje kardanen i to halvdele. Jeg skiftede lejet og samlede kardanen, men først nu begyndte besværet at forfølge mig - med misundelsesværdig konstans og regelmæssighed begyndte kardanakslen at spinde i to halvdele. Bolten, der forbinder disse to halvdele af kardanen, skrues nemlig spontant af. Hvad jeg ikke har prøvet: gevindlås, alle slags avlere og forskellige spændeskiver - alt til ingen nytte. Den skrues stadig af og det er det! Og for nylig stødte jeg på en bolt, jeg skulle bruge i min garage, men kun af en ny model, med en hel firkantet skive (den gamle model har en U-formet) og den runde skive er også anderledes. Jeg prøvede det på - alt passer. Og nu har jeg lagt det hele fra en ny prøve.For at lette installationen var det nødvendigt at skære den firkantede skive på samme måde som den gamle. Ellers, uden at fjerne tværstykket, vil det simpelthen ikke fungere at stramme denne uheldige bolt sammen med alle spændeskiverne - der vil ikke være plads nok til at glide bolten

Vaskemaskinen skulle modificeres

Vi skruer først en bolt i med en låseskive

Indsæt en firkantet skive og spænd med en x14 skruenøgle

Og bøj kanterne af låseskiven på kanten af ​​bolthovedet

Jeg præsenterer mit projekt for en propelaksel.

Opgave: lav så få ændringer som muligt på standarddele, undvær svejsning og slibemaskine. Da bilen er bygget til langdistanceture, er hovedopgaven at undvære større ændringer af dele. Alt kan ske på vejen. For eksempel vil den skære min kardan af til notsvejsning på vejen, så spørgsmålet: hvor skal jeg lave kardanakslen ved at svejse splinedelen 4000 km hjemmefra i en åben mark? Svaret er H.Z. Og hvis skaftet er standard vil det være enklere, og med det er der mindre chance for, at der sker noget. Altså min version af drivlinjen. Selve kardanakslen forbliver standard, kun dens "boks-kardan"-forbindelse er ved at blive færdiggjort. Sådan en detalje bliver lavet.

Den elastiske kobling er fjernet på automatgearet, denne ting er skruet i stedet for den. På den anden side af dimsen er der et splinet skaft, hvorpå der er sat et standard kardanskaft på. Alt passer i størrelsen, jeg har allerede målt det. Det eneste, der skal ændres, er smøringen af ​​selve notforbindelsen. Det er der også tanker om - det er at svejse et stykke rør med en olietætning på en skive, der er fastgjort til automatgearet, hvori den splinede propelaksel kommer ind. Jeg vil lytte til alle dine kommentarer

Sådan kommer det til at se ud

Sådan gik det ikke af flere årsager, og en af ​​dem er de høje omkostninger ved adapteren. Vi bad om 6000 tons for den. R. Nogen betaler for fremstillingen af ​​en cardan og et stort beløb, men det virkede dyrt for mig, og jeg nægtede det. I princippet, hvis denne mulighed er nyttig for nogen, vil jeg være meget glad for, at jeg vil hjælpe nogen med denne idé, muligheden er god.
Nå, tættere på kroppen, altså til sagen. Så jeg gik den anden vej. Jeg adskilte det gamle kardanled, og tog fra det den oprindelige splinede aksel, som er inkluderet i gearkassen, og frontflangen fra ledkardanen (jeg havde den komplet med dviglom). Drejeren gav mig det til at passe den ydre størrelse af min egen slids fra Gazelle-boksen, skar det overskydende af og svejste hele denne økonomi til mig. Det blev sådan her

Vi laver gør-det-selv udskiftning af propelakselkrydset i en Gazelle bil. Tværstykket er en af ​​de vigtigste komponenter i bilen, det overfører drejningsmoment fra kassen, i tilfælde af sammenbrud kræver det øjeblikkelig udskiftning. Der er en unøjagtighed i rullen, det nye kryds presses ind med en hammer, det er bedre at gøre dette i en skruestik, da lejet kan flyve fra hinanden på grund af hammerslag.

Alt arbejdet er vist her fra start til slut, så du kan se alle de nuancer, der ligger i denne reparation.

Video af udskiftning af tværstykket på Gazelle-drivakslen:

Det gamle tværstykke bankede, nålelejer væltede ud fra den ene ende, bilen kastede og svajede.

Kardanen er et vigtigt element i transmissionen af ​​mange bilmodeller. Dens opgave er at overføre drejningsmoment fra "overførselshuset" (gearkassen) til akselgearkasserne. Strukturelt er dette element meget enkelt, hvilket giver bilister mulighed for at udskifte det eller foretage mindre reparationer med egne hænder.

Drivakslen indeholder følgende enheder: selve akslen, kryds (normalt er der to af dem), fastgørelseselementer (samme påhængsleje), tætninger, en gaffel og andre enheder (her afhænger meget af bilmodellen). Antallet af sektioner i kardanen kan variere (fra en eller flere). Vægt og dimensioner afhænger ofte af køretøjstypen.

Et af hovedelementerne i kardanleddet er tværstykket. Det er takket være hende, at to parringsaksler kan rotere med en vinkel, der varierer i forhold til hinanden. Den optimale rotationsvinkel er fra 0 til 20 grader. Det er i dette område, at den maksimale effektivitet er sikret.Hvis vinklen er indstillet forkert, så er krydset kraftigt overbelastet, vibrationer, ubalance og støj opstår.

Det er umuligt ikke at nævne to vigtigere knob på kardanen:

- glidende notforbindelse af gearkassen. Giver "strækning" af propelakslen ved overvindelse af en forhindring, når maskinens affjedring også kan "strækkes" i højden. Uden dette element ville deformationen af ​​kardan, kasse eller gearkasse være et spørgsmål om tid;

- udenbords leje. Dens opgave er at holde den sammensatte aksel og ikke skabe yderligere forhindringer for den under rotation. Men der er en advarsel: Jo flere sektioner, jo flere sådanne lejer kan være.

Enhver bilist bør fra tid til anden køre en bil på en overkørsel og diagnosticere en kardan. Ellers kan "overraskelser" i form af unødvendig støj eller "klinken" af tværstykket blive fanget på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Lad os se på hvilke mulige nedbrud af drivakslen, og hvordan man løser dem:

- "boks"-koblingens eller flangernes fastgørelsesbolte er løsnet. Stram bare forbindelserne til det rigtige øjeblik;

- der er et stort hul (over normen) i splinedelen. Fjern kardanen, udskift de nødvendige elementer eller selve akslen helt;

- spillerum i tværstykket (mere præcist dets lejer) er øget. Køb og installer en ny node;

- kardanen er deformeret (der er tydelige bøjninger). Skift deformerede elementer eller aksel fuldstændigt;

- teknologien til montering af kardanen er ikke blevet overholdt (vedrørende specielle mærker). Installer akslen korrekt;

- der er åbenlyse problemer med kardanbalancen. Udfør afbalanceringsarbejde på et specielt stativ. Hvis der er behov for restaurering af skaftet, så gør det;

- muffen på industrikoblingsflangen eller akselringen er slidt eller ødelagt. Udskift beskadigede dele. Hvis bøsningen er slidt, sættes en ny sammen med flangen;

- stor spillerum i påhængslejet. I dette tilfælde skal du fjerne kardanleddet, installere en ny mellemstøtte og ændre lejet;

- ophængsstøtten er beskadiget (ødelagt). Køb en ny del og installer den;

- der er intet smøremiddel i akslens splines. Eliminer problemet (brug Fiol-2U);

- pakdåsetætningen i lejerne på "boks"-tværstykket er tydeligt ødelagt. Køb nye dele og foretag udskiftninger.

Udskiftning af propelakslen eller en række af dens andre elementer udføres i henhold til følgende algoritme:

- forberede alt, hvad du skal bruge til arbejdet. Her skal du bruge en skruetrækker, en hammer, tænger (vi taler om et værktøj til demontering af holderinge), en aluminiumsguide (du kan tage en kobber), nøgler (oftest har du brug for tre - til "12", " 13" og "27");

- sæt straks mærker ved akslens samlinger og på alle dens elementer (og vigtigst af alt - ved krydset med akselskaftet). Flag kan laves med mejsel eller maling. Dette vil eliminere monteringsfejl. Det er ingen hemmelighed, at i tilfælde af forkert installation, allerede efter installation af kardanen, kan der forekomme stærke vibrationer og svigt af hovedakselenhederne;

- fjern kardanen. Tag nøglen "13" og drej boltene, der spænder den tværgående støtte og det udvendige leje. Gå nu til møtrikkerne, der fastgør akslen til broen;

- udskift først tværstykket. For at gøre dette skal du trække holderingene ud med en tang. Placer nu kardanen, så korset er ophængt;

- nu skal du bruge hammer og dorn. Slå forsigtigt korsets bæger ud med deres hjælp;

- drej kardanen 180 grader og tag den udslåede kop ud. Slå den næste ud med det samme;

- hvis du ikke skal ændre kardanen, så er det tilrådeligt at rense øjnene på den gamle aksel godt, helt fjerner de eksisterende manifestationer af korrosion og snavs. Bemærk venligst, at det er tilrådeligt at rengøre alle de riller, som holderingene vil stå i;

- træk to kopper ud af det nye kryds og sæt dem ind i tappene. Sæt nu forsigtigt en kop på, for ikke at miste nålene;

- bank på sidstnævnte, indtil rillen til ringen er synlig.Sæt ringen i rillen og drej kardanen;

- skub nu også krydset forsigtigt i retning af koppen og sæt det på efter samme princip som i forrige afsnit. Monter holderingen. Bemærk venligst, at det er lidt vanskeligere at sætte den sidste kop, så du bliver nødt til at lide;

- når påhængslejet er ude af drift - skift det.

Efter at have fjernet krydset, indsæt akslens splinekant i koblingsflangen, og skru derefter fastgørelsesmøtrikken på hængselåget og den forreste aksel af (her vil nøglen til "27" være praktisk);

- tag en aftrækker og træk hængselsgaflen af. Så er der meget lidt tilbage - til at fjerne selve påhængslejet. Der er to måder her - slå den ned med en hammer eller klip den yderste del af ringen, og brug så en aftrækker;

- hvis det er nødvendigt at udskifte kardansamlingen - gør det (alt er endnu enklere her);

- sæt alt på plads i omvendt rækkefølge under hensyntagen til mærkerne. Når du installerer en ny kardan, skal du muligvis foretage yderligere afbalancering.