I detaljer: gør-det-selv Zil 131 karburatorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Med en korrekt justeret aktuator er det nødvendigt, at choker og choker åbner og lukker i overensstemmelse med positionerne af pedalen og manuel kontrolknapper.
Ufuldstændig åbning af gasspjældet fører til et fald i motoreffekten, og utilstrækkelig gasspjældsdækning forårsager øget tomgangshastighed og øget brændstofforbrug.
Hvis luftspjældet ikke åbner helt, så beriges den brændbare blanding, hvilket forårsager et for stort brændstofforbrug, og hvis det er ufuldstændigt lukket, bliver det svært at starte en kold motor.
Først justeres fod- og manuel gasspjæld, og derefter luftspjældets drev.
Foddrevet justeres ved hjælp af en gevindgaffel på karburatorstangen og gevindstangen på gasreguleringspedalen på en sådan måde, at når gashåndtaget er helt åbnet, når pedalen ikke 3-5 mm ned til gulvet.
I dette tilfælde skal gaspedalens vandring være mindst 160 mm.
Ved afslutningen af justeringen er stængerne sikret med låsemøtrikker.
Det manuelle drev af choker justeres med en klemme, som monteres for enden af drivkablet, således at der, når kørehåndtaget er trukket helt tilbage, er et mellemrum på 2,0-3,0 mm mellem klemmen og beslaget fastgjort til stang.
Dette mellemrum er nødvendigt, så når det manuelle chokerhåndtag trækkes tilbage, sikrer returfjederen, at chokerene er dækket.
Gashåndtagene i den lukkede position skal tæt dække blandekammerets kanaler; et mellemrum på højst 0,05 mm er tilladt mellem kanalvæggen og chokerkanten.
Video (klik for at afspille).
Ved justering af luftspjældets drev er det nødvendigt at indstille den manuelle betjeningsknap, så den ikke når 2,0–3,0 mm til kabineskjoldets anslag. I denne position, med luftspjældet helt åbent, skal du tilslutte drivkablet til spjældgrebet og klemme det med en skrue, og derefter fastgøre kabelkappen i en anden klemme.
I den lukkede stilling, det vil sige med håndtaget helt udstrakt, skal luftspjældet helt lukke halskanalen for luftpassage; et mellemrum på højst 0,15 mm er tilladt mellem kanalvæggen og klapkanten.
Justering af motorens lav tomgangshastighed. Tomgangsjusteringen skal sikre stabil tomgang med det laveste brændstofforbrug. Justeringen udføres med motoren i gang, kølevæsken varmet op til normal temperatur (80-95 ° C), med normal ventilafstand og mellem tændrørselektroderne og med luftspjældet helt åbent.
I fig. 1 viser et diagram, hvormed det er muligt at spore driften af tomgangssystemet på K-88A karburatoren og processen med at justere karburatoren. Skemaet for K-88 karburatoren er ens.
Ved lav tomgangshastighed af motoren overføres vakuum fra indsugningsmanifolden gennem hul 43 i tomgangssystemet og det rektangulære hul 42 ind i kanalen 44. Under påvirkning af vakuumet passerer brændstof fra karburatorens flydekammer gennem hovedstrålen 47 , er rettet til den ledige jet 6. For at opnå den nødvendige blandingssammensætning blandes luft med brændstoffet, der kommer ind gennem udskæringen 7. Den resulterende emulsion kommer ind i blandekammeret gennem hullerne 43 og 42. Ved udgangen fra hullerne blandes emulsionen med hovedluftstrømmen, der passerer ind i kammeret gennem spalten dannet af kanten af chokeren 45 og blandekammerets væg.
Ved justering skal man huske på, at K-88A karburatoren er to-kammeret, og at den kvalitative sammensætning af den brændbare blanding i hvert kammer reguleres af sin egen justeringsskrue 41 uafhængigt af det andet kammer. Det skal huskes, at når justeringsskruerne strammes, bliver blandingen slankere, og når de skrues af, bliver den beriget.
I fig. 2 viser en metode til justering af K-88A karburatoren på en ZIL-1Z0 bil.
Før motoren startes og justeringen startes, skrues skruerne 1 på tomgangsjusteringen af høj kvalitet til fejl, men ikke for stramt, og derefter skrues hver tredje omgang af. Start derefter motoren og foretag en kvantitativ justering, dvs. sæt stopskruen 2 til den mindste åbning af gashåndtagene, hvor motoren skal arbejde ganske stabilt. Derefter skal en af skruerne 1 spændes gradvist ved hver test med 1/4 omgang, indtil motoren begynder at arbejde med tydelige afbrydelser på grund af en stor udtømning af blandingen i cylindrene. Berig derefter blandingen ved at skrue skruen af 1 1/2 omgang. Gør det samme med den anden justeringsskrue 1.
Efter at have justeret blandingens sammensætning, bør du prøve at reducere tomgangshastigheden ved at skrue stopskruen 2 af gasspjældene lidt efter lidt, og derefter igen prøve at udtømme blandingens sammensætning med begge skruer 1 skiftevis, som angivet ovenfor. Normalt er det efter to forsøg muligt at finde den korrekte position for alle tre justeringsskruer og derved gennemføre den kvalitative og kvantitative justering af motorens lave tomgangshastighed.
For at kontrollere justeringen skal du trykke på gaspedalen og straks slippe den. Hvis motoren stopper, skal tomgangshastigheden øges.
Med en korrekt justeret karburator skal motoren køre konstant ved 400-500 omdr./min. af krumtapakslen.
Metoden til at justere karburatoren på en ZIL-1Z1 bil er den samme som på en ZIL-130 bil.
Styringen og justeringen af K-88 og K-88A karburatorerne kan udføres på de enkleste installationer og ved hjælp af skabeloner, der kan laves i et motortransportfirma.
ZIL 130 og 131, biler der uden at overdrive kan kaldes legendariske. De blev produceret i næsten 50 år og blev brugt i næsten alle områder af industri og forsvar. Hemmeligheden bag succesen med 130 og 131 er meget enkel - bilerne var så pålidelige som muligt og svigtede ikke deres ejere. Dette blev opnået takket være de næsten perfekte reservedele, der blev produceret af sovjetiske fabrikker. En af disse dele er 88a karburatoren, som blev installeret på disse biler. Enheden fejlede sjældent, krævede praktisk talt ikke reparation. Alt dette er dog kun på betingelse af, at chaufføren overvågede karburatorens tilstand og regelmæssigt justerede den.
I dag er ZILs 130 og 131 stadig pålidelige arbejdsheste. Men i betragtning af det faktum, at produktionen af disse biler i det 21. århundrede blev betydeligt reduceret, er de fleste af dem i dag, kan man sige, pensionister fra den sovjetiske bilindustri. Gamle mennesker kræver meget ofte reparation, og karburatoren til 88a bliver over tid ikke så pålidelig, og hvis du ikke justerer den rettidigt, kan delen mislykkes, og du bliver nødt til at udskifte den.
Før du tackler eller justerer en reservedel, bør du studere princippet om drift af karburatorerne installeret på ZIL 130 og 131. Så dette er en to-kammer enhed med en faldende luftblandingsstrøm og dobbelt skæring af brændstof. Karburatorkamrene i mængden af to stykker er lavet i en blok og fungerer i alle motortilstande parallelt.
Karburatoren i ZIL 130 og 131 er i øvrigt lavet på en sådan måde, at dens justering ikke er et problem for føreren. Hvis enheden bliver lidt nedslidt, kan du sætte den op til at virke uden at skulle fjerne og skille enheden ad. Men før man tackler karburatorindstillingen, er det nødvendigt at studere dens design selv overfladisk. Især skruerne, ved hjælp af hvilke indstillingen faktisk udføres:
Skruen til justering af blandingens kvalitet til tomgang.
Selve karburatoren er meget mere kompliceret. Denne viden er dog nok til den indledende opsætning. Dybere er nødvendige i stedet for at reparere enheden, men vi overlader dette til kvalificerede automekanikere. Hvis du har minimale låsesmedfærdigheder, vil tomgangsjustering som en løsning på det meste af problemet med ZIL 130 og 131 karburatorer ikke være et problem for dig.
En af de vigtigste sygdomme i Zilov-karburatorerne er den såkaldte flydende tomgang. Enkelt sagt, på grund af en eller anden funktionsfejl i cylinderblokken, en brændstofblanding af dårlig kvalitet. I dette tilfælde vil bilen mærkbart tredobles i tomgang, og omdrejningstallet vil mærkbart flyde. Problemet er løst ganske enkelt. Du skal bare justere de skruer, der er ansvarlige for sammensætningen af brændstofblandingen. Lad os gå gennem hele processen trin for trin.
Først og fremmest skal du helt stramme skruen, som er ansvarlig for kvaliteten af brændstofblandingen. Efter at skruen når stoppet, skal den løsnes 4-5 omgange. På denne måde opnår du en brændstofblanding, der er ideelt beriget til cylinderblokken.
Stram på samme måde skruen for mængden af blandingen, indtil den stopper. Den eneste forskel er, at den kun skal løsnes 3 omgange.
Motoren kan nu startes. Når du har slået tændingen til, skal du sørge for at vente, indtil bilen er tilstrækkeligt opvarmet.
Tag nu en skruetrækker og juster karburatoren ved hjælp af blandingsmængdeskruen, så motoren kører stabilt med 800 o/min.
Luk nu kvalitetsskruen, indtil motoren begynder at nyse. Derefter skal den løsnes cirka en halv omgang.
Spænd derefter kvalitetsskruen, indtil motoren bliver ustabil. Løsn den så en halv omgang.
Det er alt, faktisk. Ved så enkle handlinger kan du ideelt set justere tomgangshastigheden på dine ZIL 130 eller 131 biler.
Sandt nok hjælper denne justering ikke altid med at fjerne alle problemer med karburatoren. Nogle gange har enheden brug for reparation eller mere kompleks vedligeholdelse. I alt er der 4 problemer med Zilov karburatorer. I princippet er de alle let aftagelige, og en professionel chauffør vil være i stand til at ordne alt uden at gå til en bilservice.
Først og fremmest taler vi om sådanne problemer som:
