DIY karburator reparation VAZ 2103

I detaljer: gør-det-selv reparation af en VAZ 2103 karburator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Betjeningen af hver bilmotor afhænger af mængden og kvaliteten af luft-brændstofblandingen fremstillet af en speciel enhed kaldet en karburator. Alle karburatorsystemer skaber en blanding og hjælper med at fordele den jævnt i cylindrene. Der er forskellige måder at blande brændstof med luftstrømmen. For eksempel er der membran-nåle karburatorer, og der er flyder. Dette er typen af karburator i VAZ-familien, produceret af Dimitrovograd Automobile Unit Plant (DAAZ).

Justering af VAZ 2107 karburatoren er en vigtig måde at holde motoren i funktionsdygtig stand.

Før du justerer karburatoren, skal du vide, hvilken type karburator, der er installeret på bilen. For at gøre dette skal du huske at:

Hvis du har en vakuumtændingskorrektor, betyder det, at du har den nyeste type motor VAZ 2103 eller 2106 installeret, og ændringen af karburatoren 2107 er 1107010-20.
Hvis en seks-trins motor er installeret på din "syv", men der er ingen installeret vakuumkorrektor, så har du en modifikation af karburatoren 2107-1107010-10.

Karburatorens hovedkomponenter, der skal justeres:

For at justere karburatoren skal du kende hovedsymptomerne på dens funktionsfejl. Da karburatoren er ansvarlig for bilens accelerationsdynamik, omfatter disse følgende:

vanskeligheder med at starte motoren, lang "nysen";
alle slags "ryk", "ryk", "dips" når du trykker på gaspedalen;
bilens træge evne til at accelerere;
en uforklarlig stigning i gaskilometertal.

Så hvis din bil har tilsvarende "klager", går vi videre til dens justering.

Video (klik for at afspille).

Opmærksomhed! Den mest kompetente måde er at foretage justeringen på den fjernede karburator. Justering af VAZ 2107 karburatoren involverer ikke brug af fleecy og uldne stoffer samt forskellige ledninger til rengøring af dyserne.

Hvordan justerer man karburatoren på egen hånd på en VAZ 2107? Når karburatordækslet fjernes, justeres flydesystemet først, så praktisk.

Det frie spil for flyder varierer mellem følgende værdier: 6,5 mm på den ene side og 14 på den anden. Dette kan justeres med en testskabelon ved at placere kameraet oprejst. I dette tilfælde rører flyderen lidt, men trykker ikke på ventilkuglen.

I tilfælde af at afstanden er mindre end 6,5 mm, skal du let bøje ventilens tunge (nål), som er vist på figuren med bogstavet "A".

Derefter justerer vi graden af åbning af nåleventilen, som passerer benzin ind i flydekammeret. Når flyderen stiger, falder brændstofgennemstrømningen, når gaspedalen trykkes kraftigt ned og gasspjældet åbnes, øges brændstofforbruget og flyderen sænkes.

Nu justerer vi afbøjningen af flyderen til den anden side. For at gøre dette fjerner vi det fra låget så meget som muligt og kontrollerer det med en skabelon, hvis tykkelse er 14 mm med en vis tolerance.

Hvis afstanden ikke stemmer overens, skal du bøje stoppet på flydemonteringsbeslaget og ikke gøre det mere end 14 mm.

Nu, efter justering, er svømmerfriheden omkring 8 mm. Justering af VAZ 2107-karburatoren giver også mulighed for at kontrollere de indgående gitre og brændstoffiltre for at opretholde en fuld brændstofstrøm.

Opsætning af en VAZ 2107 karburator med egne hænder inkluderer nødvendigvis justering af startanordningen. Husk, at det tjener til trygt at starte en kold motor.Til dette er blandingen to gange, tre gange mere mættet med brændstof end med en normal varm motorstrømforsyning.

Startanordningen til karburatorer i 1107010-familien kører med en frekvens på 1500 rpm, det vil sige ved producentens anbefalede koldstartsfrekvens.

Hvis du ser på karburatoren fra siden, kan du tydeligt se kanalen, gennem hvilken vakuumet tilføres, fra rummet bag gashåndtaget bag dæmperåbnerens membran:

Hvis du fjerner karburatoren og ser på den fra bagsiden, kan du se vakuumforsyningskanalen:

Hvis du skiller karburatoren ad, kan du se detaljerne for denne membranstartanordning:

Nedenfor kan du se en skematisk illustration af karburatorudløseren i 1107010-familien:

Vi forklarer startanordningens virkningsmekanisme. Når "suget" trækkes ud, bringer føreren så at sige startanordningen i spændt tilstand. Hvori:

Det trearmede håndtag "spændes" med et kabel mod uret;
Fjerner teleskopisk træk;
Trykkraften roterer til gengæld chokeren gennem håndtaget.
Håndtagets anden arm trykker på aksen af kammerets gasspjæld 1.
Luftstrømsspjældet er nu helt lukket, gasspjældet i 1 kammer er let åbent til start, hvilket skaber et startmellemrum

Når du justerer startanordningen med dine egne hænder, skal du først fjerne karburatoren. Derefter:

Vi drejer chokerhåndtaget, så det lukker. Enheden er nu spændt.

Nu skal du vende karburatoren, måle afstanden mellem kanten af gasspjældet (1 kammer) og dens væg. For "syv" karburatorer er dette mellemrum 0,85-0,9 mm. Mellemrummet kan måles med en føletråd:

For at bringe det ind i dette område er drivstangen på gasspjældet bøjet.

Derefter sætter vi mellemrummet "A". Den er placeret mellem kanalvæggen og kanten af luftspjældet i bunden. For at gøre dette skal du lukke klappen igen, "spænd" enheden. For at skabe en efterligning af luftforsømning forsænkede vi udløserstangen:

Nu har stangen trukket stangen langs slidsen, og som følge heraf åbner spjældet. Mellemrummet "A" er 5-5,4 mm.

For at justere dette mellemrum skal du dreje justeringsskruen med en skruetrækker, kun først fjerne proppen fra den:

Sådan indstilles tomgangshastighed på en VAZ 2107

Først skal du sikre dig, at tændingssystemet er korrekt konfigureret, at alle ledninger er i god stand, og at motoren er helt opvarmet.

Vi spænder blandingens "kvalitets" skrue til maksimal hastighed (mod uret), mens blandingen er beriget med brændstof;
Drejer vi "mængden" mod uret, indstiller vi en endnu højere frekvens på egen hånd.
Vi udfører et "kvalitets"-tjek: er det muligt at tilføje mere momentum.

Pointen med denne operation er at indpakke "kvaliteten" ved en konstant "kvantitet" op til 850-900 rpm.

Du kan evaluere omdrejningerne med en elektronisk omdrejningstæller, med dygtighed - ved øret, eller ved omdrejningstælleren på instrumentbrættet.

Det næste skridt er regulering af luftspjældets drev.

Hvis drevets position ignoreres, kan maskinen gå i stå. Dette kræver en simpel skruetrækker med slids og en 7 mm gaffelnøgle.

Figuren viser spjældets position med forsænket og forlænget "sug".

Gør følgende for at justere:

"Sug" er forsænket;
Vi skruer trykfikseringsskruen af med en slidsskruetrækker (fjederen skubber den lodret)
Vi strammer skruen;
Kontrol af spjældslag.

Vi justerer gasspjældets drev ("gas").

Hvis dette drev er forkert indstillet, forringes motorens accelerationsdynamik og gasrespons. Denne opsætning skal udføres med en assistent.

Læs også: Range rover gør det selv reparation

Du skal bruge en skruenøgle til 8, en skruetrækker, en lommelygte og en norenøgle.

Vi vil fuldstændig "drukne" "suget", eller luftspjældets drev.

Nu presser din assistent gaspedalen helt ned til gulvet.Dette åbner gashåndtaget helt, som vist nedenfor, for at være sikker på, kan du belyse det første kamera med en lommelygte. Når pedalen er sluppet, skal klappen lukke det første kammer helt uden huller.

For at justere med en skydelære måler vi stangens længde, den skal være præcis 8 cm.Ved at dreje spidserne "justerer" vi stangens længde til denne størrelse ved at skrue "låse" møtrikkerne af.

Derefter sætter vi fremstødet på plads og gentager kontrollen. Moderne stænger er ofte lavet af meget dårlig plast, som krymper. Derfor skal du efter en uge eller to kontrollere "indkøringen" af fremstødet.

Du ved måske ikke, hvordan du justerer VAZ 2107-karburatoren, men alle kan indstille længden af trykkraften.

Vi har overvejet blot nogle få af mulighederne for at justere karburatoren med egne hænder. Generelt er der en hel profession "karburator", hvilket indebærer fuldstændig beherskelse af denne nødvendige og komplekse teknologi. Det er simpelthen umuligt at beskrive alle nuancerne af denne proces i en artikel. Men vi håber, at de grundlæggende principper var klare og nyttige for dig.

Denne artikel er en del af en 9-lektioners serie om 7 karburatorer. For alle ni lektioner, følg linket: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De gamle VAZ-modeller var som regel udstyret med karburatorer af mærket: Solex, Weber og Ozon, deres popularitet er ikke faldet gennem årene, men tværtimod steget. Men som alt andet i denne verden svigter karburatorer over tid og skal repareres, renses og også tunes, hvilket igen "belaster" bilejerne og kræver en vis viden og fritid fra dem.For at spare tid og penge gør jeg opmærksom på en detaljeret vejledning i, hvordan man rengør karburatoren, laver dens vedligeholdelse, samt hvordan man justerer karburatoren VAZ 2107.Funktionsprincippet for karburatoren fra forskellige producenter er faktisk det samme, dets opgave er at skabe en brændstof-luftblanding, der blandes i visse proportioner med brændstof og luft, hvorefter den føres ind i forbrændingskammeret, hvor tænding opstår. Nå, jeg tror, det er klart yderligere!?Der er tre typer karburatorer: floatkarburatoren er måske den mest almindelige blandt alle, nåle- og boblekarburatoren er en ret sjælden begivenhed.I vores artikel i dag vil vi tale om ozonkarburatoren. som er installeret på en VAZ 2107, derefter vil du lære at rengøre karburatoren og hvordan justering af karburatoren VAZ 2107... Før du starter, skal du forstå noget, faktum er, at nogle ændringer af karburatorer kan afvige væsentligt fra dem, der er installeret på en lignende bilmodel.

DAAZ 2107-1107010 - blev installeret på VAZ 2105 såvel som VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - blev som regel installeret på den nye VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - installeret på VAZ 2106 eller VAZ 2103 motorer uden en vakuumkorrektor med en tændingsfordeler.

Autonomt tomgangssystem.

Flydekammer.

Tomgangsafspærringsventil.

Econostat.

Doseringssystem.

Drosselventil.

Rum til fjernelse af krumtaphusgasser.

Overgangssystem for begge kamre.

Denne viden er nok til selvstændigt at rense og justere karburatoren VAZ 2107. Der er ingen grund til at vide mere, selvom det ikke vil forstyrre den overordnede udvikling.

Accelerator pumpe.

Econostat system.

Opretholdelse af et konstant brændstofniveau.

Tomgangsstøtte.

Støtte til start og opvarmning af motoren.

Dyser (luft og brændstof), diffusor, VTS-sprøjte, brønd og emulsionsrør er placeret i hoveddoseringskammeret.

Billede - DIY karburator reparation VAZ 2103

Karburator justering fremstillet efter rengøring og montering. Inden jeg fortsætter med adskillelse og rengøring, foreslår jeg at huske hovedordsproget fra enhver automekaniker - "Lad være med at skride, mens det er stille", hvilket betyder, at du ikke skal klatre, hvor alt er i orden, eller skille noget ad, der ikke er relateret til en sammenbrud.

Først og fremmest skal der udføres en detaljeret inspektion, derefter skal alt vaskes ordentligt og rengøres for snavs og andre ufuldkommenheder.
Derefter er det nødvendigt at rense netfilteret og vaske flyderkammeret.
Dernæst skal du rense luftstrålerne.
Og endelig - justeringen af flydesystemet (1), startmekanismen (2) og tomgangshastigheden (3).

Opmærksomhed! Dette arbejde kræver ikke afmontering af karburatoren.

Kontrol af si, som er placeret foran indgangen til flydekammeret, udføres mindst én gang for hver 60.000 kørsler.

Dette gøres som følger. Brug manuel pumpning af brændstof og fyld flyderkammeret med brændstof, så kan du se hvordan afspærringsventilen lukker. Skub derefter det øverste filterdæksel af og fjern ventilen. Det skal vaskes grundigt i et opløsningsmiddel og derefter tørres med trykluft.

Når motoren under belastninger ikke opfører sig korrekt, der er fald eller tab af kraft, eller bilen "reagerer ikke godt på pedalen", er det højst sandsynligt, at du har et problem med brændstofforsyningen. Derudover er et defekt netfilter ofte årsagen.

Vigtig! Det er strengt forbudt at tørre bunden af flydekammeret med en fluffy eller en anden klud, da efter en sådan rengøring kan fibre, der er usynlige for øjet, forblive på bunden af kammeret, hvilket vil tilstoppe dine dyser under drift.

Flyderkammeret rengøres med en gummipære og tørres derefter med samme trykluft.

Kontrol af tætheden af afspærringsnålen udføres ved hjælp af en pære, da trykkraften, der opstår under dens klemning, er lig med trykket i brændstofpumpen. Når du udskifter karburatordækslet, skal du sikre dig, at flyderne er i den øverste position. Du skal føle et stort pres under installationen, derefter skal du omhyggeligt lytte til karburatoren for luftlækager. Hvis selv den mindste lækage opstår, skal nålen og ventilhuset udskiftes.

Gør følgende for at justere flydesystemet:

Kontroller flyderens position, juster om nødvendigt holdebeslaget. Dette er nødvendigt for den korrekte ensartede sænkning af flyderen ind i kammeret.
Dernæst - justering med en lukket nåleventil. Åbn kameradækslet, skub derefter flyderen til side, og træk forsigtigt i beslagstappen. Opgaven er at opnå den nødvendige værdi af afstanden mellem dækselpakningen og flyderen, den skal være inden for 6-7 mm, i intet tilfælde mere og ikke mindre. I en tilstand af nedsænkning på mere end 1-2 mm, hvis det er mere, kan nålen betragtes som defekt.

Læs også: DIY glasreparation

Afstanden mellem nålen og svømmeren med nåleventilen åben skal være 15 mm.

Denne procedure kan udføres på en adskilt karburator eller direkte på motoren.

For at justere startsystemet skal du fjerne luftfilteret, derefter skal du starte motoren og trække suget mod dig.

Åbn luftspjældet med magt med 1/3, og indstil derefter hastigheden til 3200-3600 pr. minut.

Derefter skal du slippe luftspjældet og indstille hastigheden til 300 mindre end den oprindelige.

For at justere tomgangshastigheden skal du varme motoren op til driftstemperatur, derefter skal du ved hjælp af kvalitetsskruen indstille den maksimale hastighed, ved hjælp af nummerskruen indstilles værdien til 100 rpm. over normen. Start motoren med kvalitetsskruen, juster omdrejningstallet.

På dette tidspunkt kan justeringen af VAZ 2107-karburatoren betragtes som komplet, nu håber jeg, at du ikke vil have nogen problemer med, hvordan du justerer karburatoren med dine egne hænder.

For at konsolidere viden anbefaler jeg din opmærksomhed følgende video om hvordan man justerer karburatoren med egne hænder.

VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den indenlandske bilindustri. Men hvilken elsker af hurtig kørsel ville ikke gerne gøre sin bil mere kraftfuld og samtidig beholde mængden af forbrugt brændstof? Erfarne mekanikere ved, at for dette er det kun nødvendigt at rydde op i bilens karburator og udføre rettidige reparationer.For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er kun visse karburatormodeller egnede.Karburatorer DAAZ 2101, 2103, 2106. De blev produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant, som købte en licens fra det italienske firma Weber, derfor kan disse karburatorer angives under begge navne.Enhederne adskilte sig ikke i kompleksiteten af designet, men de kunne glæde deres ejere med en hurtig acceleration af bilen og god hastighed. Et af de største problemer ved at installere disse modeller er, at de stort set ikke er tilgængelige på markedet.Udover hurtighed og enkelthed gav Weber karburatorer også et utrolig hurtigt brændstofforbrug – disse "monstre" spiste 10-14 liter pr. 100 km. brændstof.Mere teknologisk avancerede modeller, som allerede var installeret i VAZ 2105 og 2107 biler, blev også produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var dog ikke kun mere avancerede og forbedrede, men også mere miljøvenlige. Det er for dette, at de fik navnet "Ozon". Denne karburator gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget til 7-10 liter. 100 km, samtidig med at de bevarer de dynamiske egenskaber fra deres forgængere. Ulempen ved enheden var kompleksiteten af dens samling og konstant forurening i et af kamrene, hvilket førte til, at bilens acceleration blev mærkbart forringet, hastigheden faldt, og motoren begyndte at skrabe.Lidt senere dukkede karburatorer DAAZ 21053. De blev produceret under licens fra det franske firma Solex, deraf navnet på modellerne. Disse karburatorer var ikke meget som de tidligere DAAZ-modeller. Et opdateret design med et brændstofretursystem gjorde det muligt at opbevare 400-500 ml brændstof pr. 100 km. Disse karburatorer var kendetegnet ved god kraft med lavt benzinforbrug. Ulempen ved enheden var de smalle brændstof- og luftkanaler, som meget ofte blev tilstoppede.Solex karburatorer kom i mange variationer med forskellige hjælpesystemer. I CIS er muligheden med en elektrisk tomgangsventil blevet den mest populære.Ofte greb nysgerrige bilister til uafhængige karburatorudskiftninger. En passende model viste sig at være Solex 21073, berømt for sine brede jetfly og kanaler. En sådan karburator øgede bilens kraft, men hævede samtidig brændstofforbruget - 9-12 liter. for 100 km.Den anden ikke-standard karburator, som med nogle modifikationer passer til modellerne VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083. Efter at have udvidet diffusorerne og installeret dyserne, giver denne enhed dig mulighed for betydeligt at øge bilens dynamik uden meget brændstofforbrug. Processen med at opgradere karburatoren er dog meget kompliceret og tidskrævende.For at forstå tilstanden af karburatoren i bilen er det nok at udføre en lille diagnose.Tegn på en defekt karburator:

bilen begyndte at forbruge mere benzin, end den tidligere havde brug for;

motoren begynder at overophede hurtigt;

sort røg kommer ud af lyddæmperen og dupper, "nysen" og "skydning" høres. Disse fejl opstår, når højspændingsledningerne er forkert forbundet, sen tænding, forkert betjening af fordeleren og tændingssystemets kontakt, efter en mislykket reparation af tandremmen med en uegnet brændstofblanding;

bilen begyndte mærkbart at miste kraft under kørsel;

bilen accelererer meget langsommere;

fejl opstår, når bilen ikke reagerer øjeblikkeligt, når du trykker på gaspedalen, men accelerationen sker gradvist og med en forsinkelse;

der er ryk - hyppige og korte dips;

svingning forekommer - flere dyk med et lille interval.

Det er vigtigt at huske, at før du begynder at reparere karburatoren, skal du diagnosticere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.Typiske karburatorfejl:

Der er intet brændstof i flyderkammeret, eller brændstofblandingen er for fed/mager. I dette tilfælde starter bilmotoren slet ikke eller starter, men går straks i stå.

Tilstoppede ledige kanaler eller dyser.

Magnetventilen er intermitterende.

Der er opstået funktionsfejl i styreenheden eller blandt elementerne i den forcerede tomgangsøkonomisator (EPHH).

Det begynder at fungere forkert, eller gummi-O-ringen er smeltet.

Brændstof "flyder over", niveauet i flyderkammeret holder ikke. Årsagen er trykaflastningen af brændstofventilen.

Hvis din karburator pludselig bliver ubrugelig, må du ikke smide den væk. Reparation af dette vigtige "organ" af bilen er den hurtigst mulige udskiftning af defekte dele. For at afgøre, hvilke dele der skal udskiftes, bør du skille ad, rengøre karburatoren og omhyggeligt inspicere de indgående mekanismer.Karburatoren fjernes, hvis der findes en funktionsfejl i den, men der er ingen måde at gøre dette ved delvis adskillelse. Karburatoren fjernes også for udskiftning, justering og rengøring.Det er filmet som følger:

Til at begynde med fjernes alle slags fastgørelser og kabler til spjælddrevet.

Luftfilterhuset fjernes fra stifterne. For at gøre dette skal du skrue alle møtrikker af, som den er fastgjort til karburatoren. Spændemøtrikken skubbes tilbage, og luftspjældets kabelkappe trækkes ud af monteringsbeslaget.

Den ydre overflade af delene renses for forurening.

Luftspjældets drivkablet løsnes, og brændstofforsyningen og krumtaphusets gasudledningsslanger fjernes.

Slangen mellem economizeren og den pneumatiske ventil og slangen på vakuumtændingsfordeleren er frakoblet.

Derefter skrues møtrikkerne af, hvormed karburatoren fastgøres til indsugningsmanifolden.

Karburatorhuset fjernes, og indsugningsmanifoldåbningen tilstoppes med en ren klud for at undgå tilstopning.

Læs også: Kompressor s416m gør det selv reparation

Husk at kontrollere integriteten af pakningen, der er mellem karburatoren og indsugningsmanifolden. Udskift den om nødvendigt.Før du begynder at rense karburatoren, skal du omhyggeligt forberede dig: køb en speciel aerosolrens fra en bilforhandler, bevæbn dig med glatte tørre klude, en dækpumpe, fjern karburatoren og adskil den.Dyser - brændstof- og gasforsyningskanaler - rengøres med trykluft eller en flydende højtryksrenser. Mekanisk rengøring med luftige eller metalgenstande er forbudt.Når dyserne renses med trykluft (du kan bruge en dækpumpe til dette), blæses tomgangsdyselegemet, hoveddoseringssystemet (luft og brændstof), så blæses ventilerne og pumpens sprøjtekanaler igennem.I tilfælde af alvorlig forurening anbringes dyserne i acetone for at blødgøre aflejringerne eller helt opløses. Så skal de renses.Ejere af indenlandske køretøjer, som for eksempel VAZ-2103, forsøger ret ofte at reparere bilen med egne hænder. På trods af det faktum, at moderne servicestationer er placeret næsten på hvert hjørne, og ved at henvende sig til kvalificerede specialister, kunne man undgå at spilde deres egen tid, har mange ikke travlt med at løse deres problemer på denne måde. Nogle selvlærte mestre udfører uafhængigt sådanne komplekse operationer, som inkluderer justering af VAZ-2103-karburatoren. For at gøre dette med dine egne hænder har du selvfølgelig ikke kun brug for fritid og tålmodighed, men også vigtig og nyttig viden om funktionerne i den pågældende enhed. Billede - DIY karburator reparation VAZ 2103

Justering af VAZ-2103 karburatoren kræver fritid, tålmodighed og viden

I materialet nedenfor vil vi overveje princippet om enheden til den indenlandske VAZ-2103 karburator, dens tuning og justering.

Mange bilister, der ikke engang ved, hvordan man justerer karburatoren på en VAZ-2103, forstår simpelthen ikke driftsprincippet og enheden af denne enhed. Funktionen af enhver karburator er at blande benzin og luft sammen. Takket være en sådan simpel enhed vises en speciel blanding i bilen i det øjeblik, kraftenheden aktiveres, som transporteres til motorcylindrene.Faktisk afhænger selve køretøjets effektivitet af, hvor godt motoren er forsynet med benzin.

Blandt andre enheder af den pågældende enhed er det værd at bemærke elementer som luft- og drosselventiler, blandingskamre og en tomgangsventil. Selvfølgelig er disse langt fra alle komponenterne i VAZ-2103 karburatoren; i materialet nedenfor vil vi i detaljer overveje handlingen og princippet om opsætning af hver enkelt enhed.

VAZ-2103 karburatorens funktion er at blande benzin med luft

Funktionaliteten af enhver kraftenhed, der interagerer med en karburator, afhænger af flere vigtige kriterier:

start og opvarmning af motoren;
inaktive enheder;
en struktur, der er ansvarlig for at kontrollere mængden af brændstof;
en accelerationspumpe (det afhænger af, hvor hurtigt bilen kan accelerere);
betjeningsevnen af elementerne placeret i det centrale doseringskammer;
econostat (placeret i et af motorens forbrændingskamre).

Hvis ejeren af et indenlandsk køretøj er sikker på, at reparationen af VAZ-2103 karburatoren er presserende nødvendig, skal du ikke skynde dig til for tidlige konklusioner. Ganske ofte er en enkel, men kompetent justering nok til, at maskinen begynder at fungere som før. Opsætning af en sådan enhed kræver i øvrigt mesterens viden om alle kalibreringsdata (indstillede værdier). For at karburatorindstillingen skal lykkes, er det vigtigt at etablere alle komponenter i systemet. Typisk bør disse aktiviteter starte med eksterne kontrolkomponenter. Sørg for, at gasspjældventilerne fungerer korrekt: hvis gaspedalen ikke er under tryk, skal de lukkes. Så snart der trykkes på gaspedalen, skal klapperne åbne så glat som muligt (ikke rykke).

Det næste trin, som sørger for den korrekte indstilling af VAZ-2103-karburatoren, skal være at kontrollere luftspjældet. Hvis aktuatoren er forsænket, skal den komponent, der testes, være lodret for at undgå at blokere passagen til gasspjældet.

Karburatortuning starter med at kontrollere de eksterne kontrolkomponenter

Acceleratorpumpen bør også fortjene ikke mindre opmærksomhed. Dens funktionalitet hjælper med at bestemme det skarpe stød på pedalen. Tilstanden af den pneumatiske membran bør også bestemmes. Først efter at bilisten er sikker på den normale drift af elementerne (efter en ekstern kontrol), vil det være nødvendigt at bruge lidt tid på at rense dyserne og dyserne. Først og fremmest skal du slippe af med dækslet på den indstillede enhed, og derefter ved hjælp af en pumpe opnå frigivelsen af flydekammeret fra forskellige sedimenter. Hvis der er en meget størknet rest, kan du ty til en spatel lavet af metal eller træ.

Korrekt justering og rengøring af karburatoren bør sørge for fravær af klude, der kan tilstoppe dysen. Som følge heraf skal dyserne og kanalerne skylles med rent brændstof og blæses ud med luft. For at sikre, at alle komponenter er helt rene, skal du skille dem ad, før du skyller alle kanalerne. Det er vigtigt at holde styr på rækkefølgen, hvori dyserne fjernes, da efterfølgende forkert installation vil føre til fejl i strømenheden. Alle huller kan tilsluttes fri for skadelig opbygning.

Det er nødvendigt at rengøre alle komponenter fuldstændigt: demonter dem og skyl alle kanaler

Justering af VAZ-2103-karburatoren sørger for behovet for at kontrollere mesh-filteret. Dette element er ansvarlig for renheden af brændstoffet, der går direkte ind i flydekammeret. For at rense det skal du fjerne proppen og filteret, derefter frigøre nettet fra eventuelle ubehagelige vedhæftende partikler og blæse gennem selve filteret, så luften strømmer i den modsatte retning af brændstoffets bevægelse.I dette tilfælde bør enhver mekanisk påvirkning undgås.

Før du returnerer elementet til rengøring, skal du sikre dig, at brændstofstrålen fungerer godt. Om nødvendigt kan den renses. Som regel skal flydekammeret være fri for benzin, og dets nåleventil skal åbnes. Før silen vender tilbage til sin rette placering, skal du tjekke tætningspakningen, som kan forhindre brændstof i at lække.

Justering af VAZ-2103-karburatoren er ikke komplet uden at rense netfilteret

Hvis du skal justere VAZ-2103-karburatoren, skal du være opmærksom på flydekammeret. Hvis ejeren af køretøjet har bemærket et øget forbrug af benzin, vil årsagen højst sandsynligt være skjult i det for høje niveau af brændstof, som er i det kontrollerede system. Hvis der bemærkes en fuldstændig modsat funktionsfejl (mangel på benzin), bør du begynde at kontrollere niveauet af benzin i flyderkammeret og funktionen af dets nåleventil.

Først og fremmest skal du slippe af med karburatordækslet, og efter at det er i vandret position, skal du justere mellemrummet, der vil blive dannet mellem flyderne og det sted, hvor den aftagelige enhed fastgøres til sin base (afstanden bør ikke overstige 6,5 mm). Dette er præcis det mellemrum, der skal være på det maksimalt mulige niveau af benzin i flydekammeret. For at opsætte systemet skal du bruge flydefanen. Derefter er det vigtigt at kontrollere funktionaliteten af nåleventilen ved at fjerne flådernes drejninger og afmontere selve ventilen. Både det ene og det andet element bør ikke have mekaniske skader.

Læs også: T 1014r gør det selv reparation

Karburatorens flyderkammer VAZ-2103

Efter at systemets justeringselement er installeret på plads, er det nødvendigt at opnå strømmen af benzin gennem filteret ved hjælp af en pære. Bilistens opgave er at passere frit gennem nåleventilen. Flyderne skal være på plads, så er det vigtigt at pumpe benzinen op igen for at sikre, at der ikke er pletter nogen steder. Resultatet af arbejdet skal være installationen af dækslet og kontrollen af pakningen (placeret i midten mellem strukturen og dens dæksel). Sidstnævnte skal placeres på en sådan måde, at det ikke kan forstyrre overlapningen af kanalen og samtidig være i fastgørelseshullerne. Låget skal strammes, så der ikke er overspænding (der bør ikke være nogen deformation). Ellers vil den deformerede del af systemet føre til luftlækage eller benzinlækage.

Det er værd at bemærke, at justering af VAZ-2103-karburatoren kun er tilrådelig efter opvarmning af motoren og aktivering af sugeknappen.

Justering af VAZ-2103-karburatoren vil ikke være fuldstændig, hvis bilisten glemmer at justere startanordningssystemet. Det er værd at bemærke, at en lignende procedure kan udføres både på en tidligere fjernet enhed og direkte, mens den er i bilen. I tilfælde af at bilejeren besluttede at justere startanordningen uden at fjerne karburatoren, skal du først sørge for at afmontere luftfilteret, aktivere kraftenheden og hæve suget lidt. Motorens omdrejningstal bør som regel ikke falde under 3200 o/min.

Så snart ovenstående anbefalinger er opfyldt, vil det være nødvendigt at hæve luftspjældet med magt (mindst en tredjedel). Takket være denne manipulation skal antallet af omdrejninger reduceres med 300 enheder.

Afstanden til VAZ-2103 karburatoren skal være omkring 5,5 mm

Der er tidspunkter, hvor sådanne handlinger ikke er nok. Bilisten skal justere hastigheden ved hjælp af trækkraften fra det pneumatiske drev ved at justere længden af trækkraften. Justering af det samme strukturelle element på en fjernet karburator kræver justering af afstanden mellem modsatte sider af chokeren.

Hvis du tænker på, hvordan man justerer karburatoren på en VAZ-2103, bør du ikke glemme behovet for at tage højde for afstanden (det skal være omkring 5,5 mm). I lyset af denne omstændighed er det nødvendigt at fjerne røret fra startenheden og dreje strukturens justeringselement ved hjælp af en tynd skruetrækker. Hvis du begynder at stramme denne skrue, vil mellemrummet gradvist blive mindre, i det modsatte tilfælde - større. Hvis bilisten uafhængigt justerer karburatoren til den indenlandske VAZ-2103, skal han kontrollere det mellemrum, der forbliver mellem gasspjældet og diffusoren. Dette mellemrum bør ikke overstige 0,8 mm.

Ofte mener folk, der er interesseret i at justere VAZ-2103 karburatoren, ved udelukkende at udføre processen ved at indstille tomgangshastigheden. Før du fortsætter med en sådan procedure, er det nødvendigt at aktivere og opvarme kraftenheden lidt (den skal nå en temperatur på 90 ° C). Som regel er justering af tomgangshastigheden for den pågældende enhed umulig uden deltagelse af to skruer (mængden såvel som sammensætningen af den brændbare blanding). En af skruerne skal lukkes med en prop, hvorefter det er nødvendigt at aktivere motoren. Med skruen, der er ansvarlig for mængden af blandingen, skal motorhastigheden øges til 1000 enheder. Og med skruen reduceres blandingssammensætningen justerbar med 200 enheder. I tilfælde af korrekt tuning vil motoren fungere stabilt, vibrationer bør ikke forekomme, og antallet af omdrejninger bør ikke variere op og ned.

Kompetent justering af VAZ-2103-karburatoren er kun mulig, hvis bilisten har visse færdigheder og viden inden for enheden til den indstillelige enhed.

Lær at justere karburatoren VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 på egen hånd

Sådan fungerer karburatoren VAZ 2107

Karburatorsamlinger

Karburatorsystemer

Sådan opsætter du en karburator

Kontrol af netfilterets tilstand

Opsætning af flyderkammeret

Justering af startapparatsystemet

Vi justerer tomgangshastigheden på VAZ-karburatoren

Ejere af VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 biler stod sandsynligvis over for behovet for at justere karburatoren. Det første ønske, du har, er at besøge servicestationen og løse alle dine problemer. Men der er ingen grund til at skynde sig til mestrene, fordi justeringen af VAZ 2107 karburatoren kan udføres i hånden. Du skal bruge tid, tålmodighed og en vis viden om enhedens funktioner og betjeningen af denne enhed.

Karburatoren er designet til at blande brændstof med luft. Dette skaber en brændbar blanding, der transporteres til cylindrene i forbrændingsmotoren. På VAZ 2107 biler er der float-type karburatorer "Ozon", "DAAZ" 110701010. Enheden af karburatorer "Ozon" og "DAAZ" 21071107010 er identisk (læs om det nedenfor).

Til selvjustering af karburatoren er det nyttigt at vide, hvilke samlinger og systemer den består af. For at forsyne motoren med brændstof af høj kvalitet skal karburatorsystemerne fungere "som et ur".

Karburatorknuderne VAZ 2107 er:

• Rum til fjernelse af krumtaphusgasser.

• Luft- og brændstofstråler.

For højkvalitetsdrift af en bilmotor har du brug for fejlfri drift af karburatorsystemerne:

1. Motorstart og opvarmningssystem.

2. Tomgangssystem.

3. Konstant brændstofniveaukontrolsystem.

4. Acceleratorpumpe (for at garantere maskinens acceleration).

5. Stor diffuser i karburatorhuset, VTS forstøver, luft- og brændstofdyser, emulsionsrør og emulsionsbrønd. Deres placering er hoveddoseringskammeret.

6. Econostat system. Dette er en berigelsesanordning i motorens andet forbrændingskammer.

For at justere karburatoren er der behov for kalibreringsdata, som beskriver alle de nødvendige værdier til justering af VAZ 2107 karburatoren. Efter at være begyndt at indstille karburatoren, er det nødvendigt at kontrollere driften af alle enheder og systemer, der styrer karburatorens drift . For at gøre dette skal du begynde at tjekke med eksterne kontroller.Kontroller gashåndtagets bevægelse for fuld gashåndtag. I udløst tilstand af gaspedalen skal gasspjældet i begge blandekamre være helt lukket. Gaspedalen trykkes ned for at sikre, at gasspjældsventilerne fungerer jævnt og uden ryk, konsekvent (først i det primære og derefter i det sekundære kammer åbner de sig helt og bliver lodrette og åbner halsen helt).

Derefter skal du kontrollere luftspjældets funktion. Med en fuldt forsænket luftspjældaktuator på panelet skal luftspjældet være strengt lodret uden at blokere passagen til gasspjældet. Hvis drivkablet trækkes ud, skal gasspjældet lukke det primære blandekammer jævnt og uden ryk. Derefter skal du sikre dig, at returfjedrene på luft- og gasspjældventilerne, håndtagene til drevet af gasspjældventilerne, stængerne til forbindelserne til luft- og gasventilernes drev er intakte, og at de er sikkert fastgjort.

Læs også: DIY siemens vaskemaskine reparation

Du kan kontrollere funktionen af karburatorens acceleratorpumpe ved hurtigt at træde pedalen ned. Funktionen af den pneumatiske membran bør også kontrolleres. Efter at have afsluttet den eksterne inspektion af karburatoren, skal du rense hoveddyserne, karburatordyserne. Du bliver nødt til at fjerne dækslet fra karburatoren og ved hjælp af en luftpumpe eller en gummipære rense flydekammeret for sediment på bunden og eventuel kondens (bunden af flyderkammeret, i nærværelse af fast sediment, kan være rengøres med en spatel - træ eller ikke-jernholdigt metal).

Derefter vasker vi alle karburatorens dyser og kanaler med rent brændstof fra en separat beholder. Ved afslutningen af arbejdet blæser du gennem alle dyserne og kanalerne med luft. Hvis du tvivler på renheden af kanalerne, så skal dyserne skrues af før skylleproceduren (husk præcis hvilke dyser, hvor de var: hver stråle har sit eget kalibrerede hul). Hvis jetflyet er forlagt, vil motoren ikke kunne fungere normalt. Hullerne i dyserne skal renses med blød kobber- eller aluminiumtråd uden grater.

Netfilteret, der er installeret i karburatoren, er den sidste linje til at rense brændstoffet fra snavs, der bevæger sig ind i flydekammeret. For at rengøre det skal du skrue proppen af og fjerne selve netfilteret. Nu skal filternettet udefra renses for vedhæftende væske. Derefter skal du forsigtigt blæse det indefra i den modsatte retning af brændstofstrømmen for at undgå mekanisk skade.

Kontroller tilstanden af karburatorens brændstofstråle, før du geninstallerer filteret. Rens det om nødvendigt. Husk: der bør ikke være brændstof i svømmerkammeret, nåleventilen på svømmerkammeret skal være åben (hvis brændstoffet ikke fjernes fra svømmerkammeret, kan svømmerjusteringen blive forstyrret, og som et resultat vil karburatoren " flyde over"). Efter alt arbejde er udført, skal du forsigtigt genmontere sien.

Flyderkammeret er ansvarlig for brændstofforbruget. Årsagen til det høje brændstofforbrug af VAZ 2107 karburatoren kan være et højt brændstofniveau i flyderkammeret, en forstørret åbning af dysen, en afskruet dyse (i dette tilfælde kommer brændstoffet ikke ind gennem et kalibreret hul, men langs gevindet og gennem hullet, hvilket resulterer i "overløb"). Hvis der opdages problemer med mangel på brændstof (motoren udvikler ikke den nødvendige kraft) eller med "overløb" (våde stearinlys, springer i karburatoren), skal du justere brændstofniveauet i karburatorens flydekammer, kontrollere tilstanden af VAZ 2107 nåleventilen.

Fjern først karburatordækslet. I omvendt tilstand (når låget er strengt vandret) skal afstanden mellem flyderne og overfladen af forbindelsen mellem låget og kroppen være omkring 6,5 mm.Dette er positionen for det maksimale brændstofniveau i svømmerkammeret (med nåleventilen lukket). Justering skal udføres med flydertungen. Efter indstilling af niveauet er det nødvendigt at kontrollere funktionen af nåleventilen. For at gøre dette skal du forsigtigt fjerne flydernes akse og skrue nåleventilen af. Efterse ventilsædet og selve nålen: de skal være fri for ridser og mekaniske skader.

Geninstaller delene, og pump brændstof gennem silen (den skal passere frit gennem nåleventilen) gennem forsyningstilslutningen med en pære. Installer flyderne på plads, og pump igen brændstoffet med en gummipære (brændstof må ikke sive gennem ventilen). Efter alt arbejde er karburatordækslet installeret på plads. Når du installerer, skal du sørge for, at pakningen, som er installeret mellem kroppen og dækslet, "sidder" på sin plads: ikke blokerer kanalen og ligger nøjagtigt i monteringshullerne og omgår dyserne. Spænd dækslet jævnt uden at overspænde for at undgå deformation. Et deformeret låg kan føre til luftlækager eller brændstoflækager.

Justering af startanordningssystemet kan foretages på den afmonterede karburator eller på selve maskinen (uden at afmontere karburatoren). Hvis vi justerer startanordningssystemet uden at fjerne karburatoren, så før justering af startanordningen er det nødvendigt at fjerne luftfilteret, starte motoren og trække suget mod dig. Motorhastigheden skal være i området 3200-3600 pr. minut.

Åbn derefter chokeren med magt 1/3 af dens vandring. I dette tilfælde skal omdrejningerne etableres med 300 enheder mindre end de oprindelige. Hvis målet ikke nås, skal du ved hjælp af det pneumatiske drev ændre antallet af omdrejninger ved at justere længden af stangen eller "bøje" den.

Hvis startanordningssystemet justeres på en afmonteret karburator, skal mængden af lukning af luftspjældet justeres. Husk: mellemrummet skal være 5,5 mm fra luftspjældet til blandekammerhuset. For at gøre dette skal du fjerne udløserrøret og bruge en tynd skruetrækker til at dreje justeringsskruen. Når skruen spændes, mindskes spalten, og når den skrues af, øges den. Når du foretager justeringer, skal du kontrollere afstanden mellem spjældventilen og diffusoren i området for overgangshullerne (det skal være 0,7-0,8 mm).

Ofte stillede spørgsmål: hvordan justeres tomgangshastigheden? Inden arbejdet med justering af tomgangshastigheden påbegyndes, skal motoren varmes op og bringes til driftstemperatur (85-90 grader). Tomgangshastigheden på VAZ-karburatoren justeres med to skruer til mængden og sammensætningen af blandingen. Den anden skrue lukkes med en prop. Start motoren. Brug blandingsskruen til at hæve motorhastigheden til 1000-1100 enheder. Derefter reduceres hastigheden med 150-200 enheder med skruen i blandingssammensætningen. I denne tilstand skal motoren fungere stabilt, uden vibrationer, hastigheden bør ikke "flyde". Gentag proceduren flere gange, hvis det er nødvendigt.

Video (klik for at afspille).