DIY karburator reparation calm 180

I detaljer: gør-det-selv reparation af den rolige 180 karburator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

1) Funktionsfejl på STIHL MS 180 motorsaven: Gasnøglen sætter sig fast, og med tiden holder gasnøglen helt op med at bevæge sig.
Årsag: En ophobning af gennemskinnelig harpiks på karburatorens gasspjældsaksel, hvilket får gasspjældet til at sætte sig fast. Tjære dannes, når benzin opløser en luftspjældbelægning af dårlig kvalitet.
Fejlfinding af motorsav: Rengør gasspjældets aksel på karburatoren med acetone, og fortin selve luftspjældet.

2) Motorsavsfejl: Motorsaven trækker ikke.
Årsag: Tilstoppet karburator.
Reparation af motorsav: Afmontering af motorsavens karburator og rengøring af den. Særlig opmærksomhed når

rengøring af karburatoren bør gives til rengøring af det ekstra filter (maske i karburatoren på motorsaven) - fjern det største dæksel på karburatoren, fjern membranen under det og rengør nettet i fordybningen fra snavs (forsigtigt for ikke at miste dette mesh). Selvfølgelig - rengør den med en tynd kobbertråd, skyl og blæs gennem alle kanalerne i motorsavens karburator.

3) Motorsavsfejl Rolig 180: Motorsavens tomgangshastighed er steget (justeringen af tomgangshastigheden er ikke effektiv og ikke stabil).
årsag funktionsfejl: Luft lækker gennem krumtapakslens olietætninger eller andre steder.
Fejlfinding af motorsav: Udskift krumtapakslens olietætninger, og kontroller for andre mulige sugepunkter.

4) Motorsavsfejl: Efter adskillelse af karburatoren starter motorsaven med besvær, hvid røg strømmer ud fra lydpotten.
Årsag: Ved adskillelse af karburatoren mistede vi fjederen under nålehåndtaget, som et resultat blokerer nålen ikke brændstofforsyningen og "fylder" tændrøret med benzin.
Fejlfinding af motorsav: Find og placer fjederen under nålegrebet i motorsavens karburator.

5) Motorsavsfejl: Motorsaven starter ikke godt, fungerer ikke godt.
årsag: "Fylder" tændrøret med benzin på grund af nålens stik i karburatoren eller vippearmen er hævet højt.
DIY motorsav reparation: Skyl og blæs karburatoren ud, juster vippearmen korrekt.

Video (klik for at afspille).

Dette suger enten luft ind et sted, eller noget er tilstoppet.

De vigtigste måder at fejlfinde en STIHL MS 180 motorsav på er at adskille, vaske og blæse karburatoren ud, skifte brændstoffilter i tanken, kontrollere brændstofslangerne for revner (de kan suge luft ind).
Der er kun en justeringsskrue på karburatoren - tomgang (det sker, han drejede den, og motorsaven begyndte at virke igen).
Forbindelsen af karburatoren til cylinderen, hvad angår luftlækage, er pålidelig - der er en plastring (ingen pakninger er nødvendige).

Umiddelbart efter at motorsaven er startet, fungerer den ved øget hastighed, og hvis du trykker på gassen, så "kvæler" den i stedet for at accelerere og går endda i stå. Eller den starter dårligt, tager ikke fart og går i stå (denne motorsavsfejl gælder også for andre dyre motorsave med accelerationspumpe i karburatoren).

Årsagen til fejlen i motorsaven: Slid på gummimanchetten på accelerationspumpens stempel i karburatoren (brændstofforstærker). Dette fører til luftsugning af accelerationspumpen, og hovedstrålen fører en mager luft-brændstofblanding ind i diffusoren (der er lidt benzin i blandingen), og motorsaven kører først med øget hastighed, og derefter "choker" og går i stå. Dette sker efter 2-3 års drift og sker normalt i de varme sommermåneder.

Fjern karburatoren fra motorsaven. Fjern brændstofpumpens dæksel med membranen ved at skrue en skrue af i midten af dækslet.Drej derefter karburatoren mod dig med gasspjældet, på den side, hvor der er to huller, en stift er synlig i det ene, og speederpumpen er placeret under den. Fjern holderingen fra ydersiden af stiften og afmonter chokerfjedertråden. Skru skruen i midten af gasspjældet ud, husk hvordan spjældventilen står (så den kan monteres senere) og fjern spjældventilen. Tilslut hullet med stiften med din finger (gaspedalen er fjederbelastet, og hvis du fjerner gasspjældet og ikke lukker hullet, springer speederen ud), og drej derefter gashåndtaget og fjern den. Ryst speederen (stemplet) ud med en fjeder fra hullet. Der er en gummimanchet (ring) på stemplet - dens slid er årsagen til motorsavens funktionsfejl. Det er nødvendigt at udskifte stemplet med en gummimanchet og en fjeder (de sælges som et reparationssæt). Eller du kan tage det slidte stempel ud med en fjeder, og lukke hullet ved at skubbe en gummiprop ind i det (kædesaven vil ikke have en accelerationspumpe, dvs. den accelererer ikke på 3 sekunder, men på 4 sekunder, men den vil fungerer godt, da der ikke er nogen sugeluftkarburator).

Montering efter, at motorsavens funktionsfejl er elimineret (efter at motorsavens karburator er afbrudt), udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Ved montering af gasspjældsventilen, før skruen spændes, skal selve gasspjældet indstilles korrekt, så den ikke sætter sig fast, og gevindet på spjældventilens fastgørelsesskrue til akslen skal affedtes og smøres med en speciel gevindtætningsmasse (sælges i små rør, røde, flydende) eller fladtrykte med en tang, for hvis denne bolt skrues af under drift, går den direkte ind i cylinderen) og reparation eller udskiftning af stemplet kan ikke undgås). Så vi undersøgte elimineringen af denne motorsavsfejl.

Alt ovenstående gælder for alle modeller af motorsave, inklusive benzintrimmere, le og andet udstyr. Justeret, selvfølgelig, for designfunktioner.

Der er en mening om, at det er bedre ikke at klatre ind i motorsaven på egen hånd. For dem, der er vant til at arbejde med hammer og forhammer, er det måske sådan. Ellers kan enhver pæn person, der ikke ryster på hænderne, løse ethvert problem med sit arbejde. Generelt er dette et job tilgængeligt for alle.

Selvfølgelig sker det, at problemet ikke kan løses på egen hånd. Og du skal kontakte servicecenteret. Men for det første løses 90% af fejlene som regel ved blot at skylle dyserne eller i værste fald udskifte membranerne eller justere nålen, og for det andet, i værste fald, selvom man er desperat, fjernes karburatoren fra saven. kan nemt udskiftes. Den nye original er selvfølgelig lidt dyr. Prisen for en analog lavet i Kina er 700-800 rubler, du kan købe den i en velkendt butik eller fra russiske forhandlere. Generelt er der intet at tabe - vi kravler ind i karburatoren!

Lad os tage en reservation med det samme - diagnostik er en lumsk ting. Nogle gange opstår det samme symptom på grund af helt andre årsager. Men vi vil tjekke alt og finde det sammen. Så:

Tomgangsstrålen kan være tilstoppet. Rengøring er påkrævet. Sådan gør du - mere om det nedenfor. Men for nu, lad os tale om alternative årsager.

Det er muligt, at problemet er i brændstofsystemet. Tjek brændstofslanger, brændstoftilførsel.

Nogle gange løses problemer med rpm (eller rettere deres fravær) ved at rense brændstoftankens kontraventil (benzin forsøger at forlade tanken, men luften kommer ikke tilbage i stedet). Det ligner den, der er vist nedenfor på billedet:

Glem ikke at efterjustere karburatoren på den eneste mulige måde - for at ændre mængden af tilført luft, hvilket påvirker tomgangshastigheden meget kraftigt. Alt er beskrevet i instruktionerne til saven. For dem, der er for dovne til at gå ind i instruktionerne, er her et skærmbillede:

Et særligt tilfælde af det tidligere problem. Den nødvendige løsning er den samme.

To meget subjektive indikatorer.For pålideligt at angive dette eller hint, er instrumentelle målinger nødvendige. Fra reparationsorganisationers praksis uddeles ofte ret subjektive ting under det ene eller det andet. I nogle tilfælde kan stumpe kredsløbseffekter forveksles med strømtab. Naturligvis vil ydeevnen i dette tilfælde være lav. Saven ser nogle gange ud til at være mere støjsvag (blokeringer i kølesystem, udstødningssystem). Øget brændstofforbrug kan være forårsaget af brændstoflækager.

Ofte er problemet lyddæmperen, ikke karburatoren!

Problemer med karburatoren (hvordan man løser og diagnosticerer - nedenfor);
Overophedning - køleproblemer. Rengør din sav;
Mangel på lufttilførsel;

Motorsaven begynder at gå i stå eller skifter hastighed, når den vippes til siden. I lodret - alt er fint, når man drejer - falder (eller vokser) omdrejningerne, og det går i stå

Det er forbundet med designfunktionerne i dets brændstofsystem, der fylder kamrene. Derudover er det bydende nødvendigt at tjekke benzinpumpen - nogle gange kan problemet være i den.

Først og fremmest skal du forstå, at karburatoren til enhver motor er en enhed, hvori luft- og benzinstrømmene konvergerer. Derfor, for dens normale drift, skal disse vandløb komme i en fungerende stand, ikke tilstoppede. Derudover skal forbrændingsprodukterne i motoren frit forlade kammeret gennem lyddæmperen. Derfor skal vi hver gang, før vi reparerer og justerer karburatoren, kontrollere:

Indsugningsluftfilter;
Vi fjerner og renser lyddæmperen;
Vi kontrollerer fraværet af problemer med brændstofsystemet - forsyningsslanger, servicebarhed af gastanken (drift af lavtrykskompensationsventilatoren, se ovenfor);

I princippet er det ikke engang så vigtigt at dreje tomgangshastigheden. Brugbare elementer vil allerede give normale ydelsesegenskaber.

Fjernelsesprocessen er bedst vist i videoen vedhæftet nedenfor. Den viser også de grundlæggende minimumstrin for at bringe noden i funktionsdygtig stand. Skematisk ser denne proces sådan ud: fjern låget, stængerne, skru enheden af.

En væsentlig del af problemerne med enheden er forbundet med hærdede eller defekte karburatormembraner. Den nemmeste måde er at udskifte dem, hvis det ikke har været gjort i lang tid. I værkstedsbutikker eller på Aliexpress sælges hele reparationssæt (deres omkostninger er omkring 200 rubler), der indeholder alle de nødvendige membraner. Nogle gange, for et beløb på omkring 600 rubler, kan du købe reservedele til dig selv i hele motorsavens levetid (se fig.).

Derudover inkluderer sættet i dette særlige tilfælde også en vippearm med en nål, som også er udsat for slid og i nogle tilfælde kræver udskiftning. Kort sagt, til prisen for en ny enhed, kan den gamle repareres næsten et ubegrænset antal gange. Hvis vi antager, at fem faktisk er et livstidssæt.

I nogle tilfælde giver følgende metode fremragende resultater - vi tager karburatoren ud, fjerner alle membraner (top og bund) og lader derefter det, der er tilbage, trække i acetone i flere timer. Ofte kommer fremmedlegemer og stoffer simpelthen ind i dyserne og kanalerne (nogle gange findes der f.eks. spor af tætningsmidler!). Derfor har enkel rengøring en fremragende effekt. Ingen omkostninger og ingen membranændringer. Selvom beslutningen om at erstatte dem skal træffes lokalt, styret af deres tilstand.

Hvor overraskende det kan virke, er det ganske. Denne enhed har praktisk talt kun ét krav - nøjagtigheden af dens fremstilling. Med hensyn til geometri er alt som regel fint med ham. Den tåler ingen overdreven mekanisk eller kemisk belastning. Derfor kan en simpel udskiftning meget vel være en passende mulighed for permanent at forlænge levetiden på en motorsav, der koster ganske pæne penge.

Kædesav Calm 180 - enhed og karburator justering

stihl ms 180 motorsave er designet til at gøre deres brug så let som muligt for uerfarne brugere.Til dette er nogle af de tilgængelige indstillinger på de mere kraftfulde Stihl-modeller blevet afskaffet i savkarburatoren. Men der er stadig mulighed for at justere, og reparationer samt justering af karburatoren på motorsaven calm 180 med egne hænder er mulig.

Til at begynde med er det værd at tage stilling til, hvorfor det overhovedet kan være nødvendigt at justere og reparere stihl ms 180 karburatoren. Så dette skal gøres i følgende tilfælde:

hvis motorsaven ikke går i tomgang;
reparationer kan være påkrævet, hvis saven ikke starter;
der er et tab af magt;
øget brændstofforbrug;
motorsaven når ikke maksimalt omdrejningstal.
går i stå ved acceleration.

Denne liste kan fortsættes i lang tid, men vi har identificeret hovedårsagerne. Før du fortsætter med justeringen, skal du vide, hvad hoveddelene er. karburator på motorsaven calm 180, og hvem producerer den.

Så stihl ms 180 karburatoren er udviklet og produceret af et datterselskab af Stihl kaldet Zama. Originale karburatorer har et firmalogo på deres krop, som garanterer kvaliteten af produkterne.

En brændstofpumpe er installeret direkte i karburatorkroppen, som fungerer under påvirkning af en luftimpuls fra motorsavens krumtaphus, som overføres gennem specielle kanaler. En membran er installeret i pumpen, det er hende, der er ansvarlig for at pumpe brændstof under påvirkning af en impuls. En pakning er installeret mellem membranen og kroppen, som er ansvarlig for tætheden af brændstofpumpen.

I fordelerkammeret er der ligesom i brændstofpumpen også en membran, der åbner og regulerer brændstoftilførslen ved at trykke på en speciel vippearm, som hæver sin nåleventil.

Kammerets dæksel er kompensatorlegemet, som er fastgjort til karburatoren med fire skruer; der er installeret en pakning mellem kroppen og dækslet, hvilket øger kammerets højde og er ansvarlig for tætning.

Brændstofinjektoren er monteret i karburatorhuset på en sådan måde, at den er et forbindelsesled mellem fordelingskammeret og det hulrum, hvori gasspjældet er installeret. Samtidig med brændstoffet tilføres luft til dysen, og der dannes en luftblanding. Injektoren har en kontraventil, der blokerer for luftstrømmen i omvendt rækkefølge, det vil sige fra spjældkammeret til fordelingskammeret.

Gasventilen er installeret i karburatorkroppen og er ansvarlig for at øge tilførslen af brændstofblandingen direkte til motorcylinderen. I det øjeblik, hvor gassen trykkes, åbner gasspjældet lidt, hvorved gennemstrømningen af kanalen øges, og brændstoffet fra karburatorhulrummet styrter ind i cylinderen i et større volumen.

Forbrænding af en større mængde brændstof øger mængden af genereret energi, hvilket påvirker processernes kraft og hastighed. Spjældet er installeret på akslen, der passerer gennem hele karburatorhuset. Ved udgangen af akslen fra kroppen er en montering til gaskablet installeret, ved siden af er en kegleformet justeringsskrue, der er ansvarlig for justering af tomgangshastigheden. Ved at stramme skruen kan du let justere positionen af akslen og spjældet installeret på den, og derved øge eller mindske tomgangshastigheden, åbne let eller omvendt lukke spjældet.

Sådan repareres karburator på en motorsav Berolige Frk 180.

Stihl 180 motorsavskarburatoren kan vilkårligt kun justeres efter antallet af tomgangsomdrejninger. Det er umuligt at øge eller mindske brændstofforsyningen i forskellige tilstande ved hjælp af specielle skruer.Producenten begrænser adgangen til justeringer og installerer ikke disse skruer. Hvordan man justerer karburatoren til den korrekte tomgangshastighed er beskrevet meget detaljeret i producentens instruktioner.

I tilfælde af visse funktionsfejl, og erfaring, øges eller falde brændstofforsyning det er muligt ved at øge frigangen, når nåleventilen åbnes.

For at øge flowet, rocker nåleventil i fordelingskammeret er det nødvendigt at bøje op og at mindske ned. Dette regulerer nålens slag og følgelig gennemløbet af ventilen.

Du bør ikke udføre justeringen selv, da dette skal gøres meget præcist, og i tilfælde af en fejl er det næsten umuligt at returnere vippearmens oprindelige position.

Efter at vi har undersøgt karburatorenheden, vil det ikke være svært at bestemme årsagen til, at brændstof kommer ind i forbrændingskammeret i et større volumen. Dette skyldes slid på pakningen mellem kompensatordækslet og karburatorhuset. Hvordan kan dette påvirke dig, spørger du?

Svaret er enkelt, ved at trække sig sammen frigiver pakningen membranen oven på den en brøkdel af en millimeter ned. Hun vil til gengæld trykke hårdere på rockeren nåleventil, vil det åbne mere end det burde være, og brændstoffet vil blive tilført i overskud (det vil begynde at flyde over).

En anden grund er strækningen af selve mellemgulvet, dette sker som følge af naturligt slid. Det er umuligt at forhindre denne proces, men du kan løse problemet ved periodisk at udskifte alle pakninger, karburatormembraner og brændstofpumpen. Der er et reparationssæt til dette.

Når motorsaven renses med trykluft, må du aldrig blæse ind i brændstofrøret, da dette kan strække membranen.

En almindelig årsag til, at karburatoren svigter på en motorsav, er at ventilen sidder fast i dysen. Årsagen til at klæbe er en overtrædelse af opbevaringen af motorsaven, eller rettere producentens instruktioner Calm 180 om den korrekte forberedelse til opbevaring.

Som det følger af instruktionerne, før langtidsopbevaring, er det nødvendigt at dræne brændstoffet fra tanken, derefter starte saven og brænde benzinen fra karburatoren. Manglende overholdelse af denne elementære regel medfører følgende konsekvenser. Forsknui-ventilen, der er i direkte kontakt med brændstoffet, klæber til kroppen, da benzinen fordamper lidt efter lidt, og kun klæbrig olie er tilbage. Det er umuligt at udskifte dysen, da de ikke er i reparationssættet, kan du kun prøve at slå den ud og skylle den, hvilket ikke altid er muligt at gøre uden at beskadige dysen.

I tilfælde, hvor det er nødvendigt at rengøre Stihl 180 karburatoren eller skille den ad, skal du først fjerne enheden fra motorsaven. Dette skal gøres i overensstemmelse med en bestemt handlingsalgoritme:

Sæt beskyttelsesdækslet til motorsaven på dækket.
Fjern topdækslet på motorsaven.
Fjern de to møtrikker, der fastgør luftfilteret og karburatoren.
Fjern luftfilterhuset.
Afbryd ledningen fra motorens kontrolhåndtag.
Fjern forsigtigt håndtaget fra sædet i huset, samtidig med at chokerstangen frakobles.
Træk karburatoren mod dig og afbryd brændstofforsyningsamt gastryk.

For at lette demonteringen kan du desuden skrue det bagerste håndtag ud og frakoble gashåndtaget først fra det og derefter kun fra karburatoren. Dette kan være påkrævet, for uden nogen erfaring er det ret problematisk at afmontere stangen fra karburatoren, og det er lettere at skille håndtaget ad først.

For at installere delen på plads, følg den omvendte rækkefølge af algoritmen.

Når du fjerner og monterer motorsavens styrehåndtag, skal du være yderst forsigtig, da sædet på savkroppen er savens svage led, og meget ofte uerfarne brugere bryder det.

For at rense, skifte pakninger eller nåleventilen skal karburatoren skilles ad.For at gøre dette skal du løsne 4 skruer på ekspansionsledsdækslet og en på brændstofpumpen.

Når du har åbnet kabinettet, skal du være ekstremt forsigtig, for hvis snavs kommer ind i karburatorens inderside, vil det umuliggøre dets arbejde. Tykkelsen af kanalerne i den er sammenlignelig med tykkelsen af en tråd eller endda et menneskehår.

En video til reparation af en rolig 180 karburator kan ses nedenfor. Heri fortæller mesteren i detaljer om problemerne og demonstrerer tydeligt hele reparationsprocessen.

Afslutningsvis vil jeg endnu en gang bemærke, at Stihl-karburatorerne, som er fremstillet af dets datterselskab Zama, er meget pålidelige. Med korrekt drift og opbevaring er de i stand til at betjene hele den periode, der er tildelt motorsaven, uden reparation.

På trods af de mange varianter af moderne byggematerialer er træ stadig det mest efterspurgte. I denne henseende er motorsave i stor efterspørgsel blandt fældere, ejere af deres egne huse og sommerbeboere.

Blandt den enorme variation i modeludvalget har den mest populære blandt både amatører og erfarne skovbrugere i mange år været den rolige 180 motorsav, som er kendetegnet ved sin enkle vedligeholdelse, reparation og betjening. Stihl-virksomheden blev grundlagt for mere end 9 århundreder siden og begyndte produktionen af benzinkædesave tilbage i 1926. Takket være mange innovationer, enkelhed og holdbarhed er denne producents værktøjer efterspurgt på verdensmarkedet for træbearbejdningsudstyr.

Før du begynder at arbejde med diagnosticering af funktionsfejl og deres eliminering, er det nødvendigt at forberede de nødvendige værktøjer.

Generelt billede af Stihl MS 180 motorsaven med hovedenhederne

På grund af det faktum, at motorsaven er en forholdsvis enkel enhed, inkluderer listen over tilbehør følgende punkter:

et sæt flade og stjerneskruetrækkere;
åbne låsesmed nøgler;
stearinlys nøgle;
sæt fatninger med en drejeknap
Multifunktionelt værktøj Stihl.

Multifunktionelt værktøj rolig

For kvalitativt at eliminere de opståede sammenbrud og genoprette driftsindikatorer er det nødvendigt at fastslå så nøjagtigt som muligt fejlen forud for enhedens fejl. Som følge af det faktum, at motorsaven er udstyret med en forbrændingsmotor (ICE), skal hovedårsagerne til nedbrud først og fremmest ses efter i kraftenheden.

Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at slukke for motoren, lade den køle af og udelukke eventuel start af motorsaven. Det anbefales at bruge bomuldshandsker for at beskytte fingrene.

De mest almindelige fejl ved reparation af en motorsav calm 180 omfatter:

motoren starter ikke;
driften af motoren er intermitterende, med en kort drift af motorsaven stopper den spontant;
olielækager nær kædesmøringsmekanismen;
motoren udvikler ikke fuld kraft.

Hyppige nedbrud af transmissionsdelen af saven omfatter brud på kædeleddene. Du kan uafhængigt genoprette dens integritet ved at nitte linkene eller erstatte den med en ny.

På trods af designets relative enkelhed og fraværet af komplekse mekanismer anbefaler eksperter at søge efter fejl i en bestemt rækkefølge. Først og fremmest kontrolleres tilstedeværelsen af en blanding i brændstoftanken, og hvis alt er i orden med væskeniveauet, er det nødvendigt at fortsætte med at inspicere motorsavens startenhed. Hvis denne mekanisme også er i god stand, er det nødvendigt at kontrollere tændrørets ydeevne.

Efter de udførte manipulationer for at diagnosticere tændrøret (bestemmelse af tilstedeværelsen eller fraværet af kulstofaflejringer, det korrekte mellemrum mellem elektroderne, tætningsringens tilstand), vender vi vores opmærksomhed mod karburatoren. Små savsmuld, støv og jordpartikler tilstopper ofte brændstofsystemet.

Hvis rengøring af karburatoren på stihl 180 motorsaven ikke hjalp med at genoprette enhedens tidligere ydeevne, ligger årsagen sandsynligvis i cylinder-stempelgruppen (CPG).Kraftenheden tilhører den mest komplekse mekanisme af værktøjet, hvis diagnose kræver næsten fuldstændig demontering.

Det første trin i diagnosticering af brændstofforsyningssystemet er at kontrollere niveauet af brændstofblandingen i tanken.

De vigtigste knudepunkter i brændstofsystemet i motorsaven 180 rolige

Selvom ejeren er sikker på tilstedeværelsen af benzin, giver dette dig mulighed for at eliminere det vakuum, der er skabt som følge af en tilstoppet bypass-ventil. Den er designet til at optimere trykket i tanken med brændstofforbruget. For at gøre det nemmere at rengøre udluftningen bruger motorsave en almindelig mellemstor synål.

Når du inspicerer brændstofsystemet, skal du være opmærksom på rørenes integritet, hvis tæthed kan krænkes af mekanisk skade eller langvarig drift af enheden. Nogle gange er årsagen til, at blandingen flyder ud, og som følge heraf den forkerte drift af motoren, slid på gummipakningerne og primeren (sugeknappen). I dette tilfælde, for at reparere en rolig 180 motorsav med egne hænder, skal du købe et reparationssæt med tætninger og udskifte dem.

Årsagen til problemer med en motorsav af denne model kan være manglende funktion af tændingssystemet og motorstartenheden. Billede - DIY karburator calm 180 reparation

Generelt billede af tændingen af en motorsav 180

Hvis der ved måling af afstanden mellem svinghjulet og modulet ikke konstateres afvigelser, skal du være opmærksom på tændrøret.

De fleste producenter, inklusive rolige motorsave, anbefaler at indstille en frigang på 0,2 mm. Dette kræver en mønt, møntwire eller flad målepind, som kan købes i enhver bilforretning.

Motorsav starter Calm 180 assy

Efter at have demonteret stearinlyset fra minen måler vi mellemrummet mellem motorsavslyset mellem midter- og sideelektroderne. Hvis værdien er for høj (mere end 0,7-1,5 mm), kan der opstå en gnist med jævne mellemrum, og hvis den er minimal (mindre end 0,7 mm), kan den være utilstrækkelig til optimal tænding af brændstofblandingen.

Hvis benzin kommer ind i forbrændingskammeret, og der ikke er identificeret nogen inkonsekvens i tændingssystemet, kan karburatoren være den sandsynlige årsag til fejl. Denne enhed er designet til at blande brændstof med luft og tilføre dem til cylinderen. Efter demontering af karburatoren renser vi dens kanaler og dyser ved hjælp af universelle værktøjer.

Det skal huskes, at karburatoren består af mange små dele, og derfor kræver dens demontering, adskillelse og rengøring særlig omhu.

Efter at have diagnosticeret tændingssystemet for motorsaven calm 180 og dets restaurering, fortsætter vi med fejlfinding af kraftenheden, nemlig i savcylinder-stempelgruppen.

Under drift svigter dele af savens cylinder-stempelgruppe på grund af friktionskræfter, høje temperaturer og belastninger. Hvis værktøjet ikke når fuld effekt ved opstart og går i stå ved tomgang, kan et muligt problem være beskadigelse af motordele. For at adskille kraftenheden er det nødvendigt at skrue 4 bolte af og fjerne cylinderen. Ejeren er forpligtet til omhyggeligt at inspicere dens indre arbejdsflade for spåner, hakker og revner.

Selv den mindste skade på "spejlet" af cylinderen kan påvirke kompressionen af motorsavmotoren og dens ydeevne negativt.

Cylinder-stempel gruppe af Stihl MS180 motorsaven

Ved diagnosticering af en forbrændingsmotor udfører vi også en visuel inspektion af stemplet og kompressionsringene. Fremstillet af henholdsvis aluminiumslegering og støbejern er de mere udsat for slidbelastninger end en stålcylinder. I tilfælde af brud og for stort slid på stempelringene skal de udskiftes.

Hvis ovalen af cylinderens arbejdsflade efter visuel inspektion observeres, skal den kedes. For at gøre dette måler vi dens diameter over en større størrelse, vælger stemplet og udfører den efterfølgende bearbejdning.

I processen med at save træ udsættes den skærende del af værktøjet for høje belastninger.For at reducere friktionskræfter og efterfølgende slid på kæden, er motorsavscalmen udstyret med et smøresystem, der gradvist tilfører dækket olie. Det hurtige tab af skæreegenskaber af tænderne og fraværet af spor af smøremiddel kan indikere dets lækage eller tilstopning af rørene. Billede - DIY karburator calm 180 reparation

Stihl 180 kædesmøringsprincip

Først og fremmest, når vi diagnosticerer kædesmøresystemet til ms 180 motorsaven, er vi opmærksomme på olieforsyningsslangerne og deres fikseringspunkter. Beskadigede forbindelser kan ikke repareres og skal derfor udskiftes. Oliekanalerne kan renses med trykluft. Til disse formål bruger vi en kompressor eller en almindelig bilhåndpumpe.

På grund af dens lette betjening og reparation har denne models motorsav opnået bred anerkendelse blandt fagfolk og amatører inden for træbearbejdning.

Stihl 180 er en tysk motorsav designet til havearbejde, skovning, rydning og anden træbearbejdning. Mange mennesker elsker det for dets kompakthed og brugervenlighed. Instrumentet kombinerer tilsyneladende modsatte kvaliteter - kraft og manøvredygtighed. Tyske designere har forsøgt at skabe denne prøve, men MS 180 Stihl har også ulemper, som brugerne står over for i forskellige driftstilstande. Som alle mekanismer har det en tendens til at fejle. Hvad skal man gøre i sådanne tilfælde, og er det værd at kontakte værkstederne?

Mange ejere af denne sav stod over for dens funktionsfejl og gav straks deres værktøjer til specielle værksteder. Selvfølgelig vil de undertrykke hende der hurtigt og i lang tid, men nogle gange kan du selv ordne et sammenbrud uden nogens hjælp. Dette kræver ikke noget specielt værktøj eller dyb viden om anordning af motorsave. Du har bare brug for din nøjagtighed og "lige" hænder. Men glem ikke, at ikke alle nedbrud kan rettes på egen hånd; nogle operationer kræver dyrt udstyr og dybt kendskab til mekanik. I sådanne tilfælde vil det stadig være lettere at besøge servicestationen eller butikken, hvor motorsaven er købt (hvis garantiperioden for produktet endnu ikke er udløbet).

De fleste fejl opstår på grund af tilstoppede dyser eller slidte membraner. Enhver kan løse disse problemer ved at rense ventiler og udskifte forældede elementer. Og hvis reparationen af motorsaven kommer ud af kontrol, og savkarburatoren endelig bryder sammen, kan du til enhver tid købe den samme karburator i enhver teknisk butik (prisen for dem overstiger ikke 700 rubler). Så tøv ikke med at påtage dig DIY reparationer!Fejl, der kan løses ved at reparere karburatoren: Det er værd at bemærke, at diagnostikken muligvis ikke altid angiver problemet korrekt. Der er tidspunkter, hvor det samme "symptom" opstår på grund af forskellige årsager. Og nogle gange kan diagnostik give falsk information, som et resultat af, at du ikke vil være i stand til korrekt at eliminere årsagen til sammenbruddet. Giv diagnostik behørig opmærksomhed, men overvurder ikke dens betydning.Værktøjet holder ikke tomgangsomdrejninger, og nogle gange "går" omdrejningerne. Mest sandsynligt er tomgangsstrålen tilstoppet. Det haster med at rense det, ellers vil saven ikke være i stand til at udføre sine funktioner. En anden mulig årsag er en funktionsfejl i brændstofsystemet.Nogle gange løses dette problem ved at frigøre ventilen, der begrænser brændstoftanken. Denne ventil regulerer produktionen af benzin og passagen af luft. Glem ikke at justere karburatoren ved at ændre mængden af luft, der tilføres den. Flere detaljer om denne operation kan findes i instruktionerne, der følger med den helt nye motorsav.Stihl motorsavs-karburatoren kan uden adskillelse kun justeres efter antallet af omdrejninger, der produceres i tomgang. Det er umuligt at øge eller mindske brændstofforsyningen i forskellige tilstande. Producenter har begrænset adgang til denne justering ved at fjerne specielle skruer.Hvis der opdages fejl i dette system, er det med erfaring muligt at øge afstanden mellem nåleventilen og væggen.
Saven starter ikke. Løsningen er den samme som i forrige afsnit.Værktøjet begyndte at forbruge mere brændstof, mens dets effekt blev betydeligt reduceret. Benzinforbrug og strøm er subjektive udtryk. For nøjagtigt at bestemme disse indikatorer kan man ikke undvære at besøge specielle firmaer, der specialiserer sig i dette instrument.Nå, hvis disse to indikatorer er synlige "i ansigtet", så følg disse trin: ✔ Tjek om kæden er sløv. En sløv kæde har en lavere effektivitet, og derfor bruger saven mere brændstof.✔ Efterse brændstoftanken. Måske har den dannet en lille mekanisk skade, hvorigennem benzin slipper umærkeligt ud.✔ Efterse lyddæmperen omhyggeligt.✔ Rengør kølesystemet og udstødningssystemet.✔ Enheden går i stå umiddelbart efter drift eller opvarmning. Eksperter kalder det varmt.De mest almindelige årsager er:

Mangel på luft ind i karburatoren. Udskift indløbs- og udløbsventiler.

Nedbrud af kølesystemet (overophedning). Det er muligt, at fremmedlegemer er trængt ind i koldluftrørene og skal fjernes.

Motorsav går i stå, når positionen ændres. Dette gælder kun ved tilning til siden, i lodret tilstand fungerer saven normalt. Dette problem gælder endda for brugbare motorsave, for under udviklingen lavede designerne en lille fejl. Stihl 180 brændstofsystemet har et specielt design, så brændstoffet ikke kan slippe ud af tanken på siden. Nogle gange ligger problemet i tilstopning af brændstofpumpen.

Proceduren for parsing samt indstilling af karburatoren til Stihl 180 motorsaven: For at udføre en højkvalitets reparation af karburatoren skal du fjerne den. Dette er ikke svært at gøre, men du skal være yderst forsigtig. Først vil vi forberede arbejdspladsen: installer belysningen, læg alle de nødvendige værktøjer ud. Forstå, at karburatoren er hovedsavenheden, hvor brændstof- og benzinstrømmene krydser hinanden. For stabil drift skal de renses for fremmedaffald.

Derfor, før hovedarbejdet, skal du gøre følgende:

Fjern og rengør lyddæmperen.

Sørg for, at der ikke er problemer med brændstoftilførsel og forbrænding.

Tjek luft- og kølefiltrenes brugbarhed.

↑

God eftermiddag, kære læsere, jeg er i kontakt - Andrey Noak. I denne artikel besluttede jeg mig for kort at tale om, hvordan jeg reparerede Shtil 180 motorsaven med mine egne hænder. Faktisk er denne historie som et helt minieventyr, der var med mig på ferie. Det hele startede med et ønske om at renovere gulvet.

Efter at have gennemgået et par noter, valgte jeg krydsfiner. Med et begrænset budget var dette den bedst egnede løsning. Men der var et andet problem: hvor tyk skal den være? Forskellen i priserne for dette materiale er trods alt væsentlig for mig. Derfor gik jeg fra det modsatte: hvordan kan du spare penge og stadig gøre alt godt?

For det første var valget af krydsfiner baseret på, hvor fladt mit gulv var. I betragtning af at denne parameter langt fra er ideel, kasserede jeg mulighederne for at købe tynd krydsfiner til side. For det andet virkede 16 cm plader for dyre for mig. Beslutningen kom af sig selv: Krydsfiner med en tykkelse på 12 cm er bedst egnet.Omkostningerne ved hvert ark er et sted i midten, det er i stand til at modstå alvorlige belastninger, og desuden vil det være nødvendigt med lange skruer for at fastgøre det, hvilket betyder det vil vare længere.

Men så blev det mere interessant. Ved et mærkeligt tilfælde havde jeg intet skærende derhjemme, bortset fra Stihl 180 motorsaven. Jeg ønskede ikke at gå i butikken en anden gang, og den tid, der var afsat til reparationer, var ved at løbe ud. Derfor besluttede jeg at bruge denne enhed. Er der nogen der har haft en lignende oplevelse? Lad mig fortælle dig, at dette er noget interessant, omend farligt.Jeg var nødt til at finde på en enhed, der holder lagnerne.

Efter tre vellykkede nedskæringer opstod der endnu en gener: mit arbejdsværktøj gik i stykker. Og så opstod det andet spørgsmål: hvordan reparerer man Stihl 180 motorsaven med egne hænder? Det lyder som titlen på en artikel, ikke?

Din ydmyge tjener henvendte sig til World Wide Web og fandt ud af, at sådant udstyr så at sige har adskillige "medfødte defekter". Hvad er det præcist, jeg står over for? Det er rigtigt, med alt på én gang.

Selv under arbejdet bemærkede jeg, at der lækker olie på overfladen af motorsaven. Ikke tillagde dette betydning i starten (man ved aldrig, pludselig trukket kraftigt til siden eller noget), jeg fortrød det hurtigt: Jeg var nødt til at skille motorsaven helt ad for at løse problemet. Den bestod i, at slangen, der forsyner olien, bevægede sig væk fra olietanken. Denne reparation tog mig omkring en time eller to, da jeg var nødt til trin for trin, konstant at kigge på instruktionerne, for at udføre handlinger.

Yderligere: motorsaven stoppede med at starte!

Da jeg igen vendte mig mod World Wide Web, stødte jeg på flere løsninger på mulige problemer.

Det nemmeste sæt specifikke handlinger viste sig at være: Åbn og luk derefter tanklåget; tør stearinlyset; tøm forbrændingskammeret. Som lovet fra instruktionerne, bringer en sådan løsning oftest motorsaven tilbage til "livet". Dette skete dog ikke for mig.

Jeg undersøgte omhyggeligt tændrøret for brud. Det viste sig at være tørt, hvilket betyder, at problemet ikke var i tændingssystemet. Dernæst tjekkede jeg brændstofforsyningssystemet og luftfilteret. Jeg rensede udluftningen med en nål. Som en mester fra internettet sagde, på grund af det, kan brændstofforsyningen blive forstyrret. Helt ærligt, jeg gjorde det, snarere, jeg har tænkt mig at gøre det, at intet andet faldt mig ind. Alt så ud til at være i orden. Jeg satte hver del på plads og arbejdede starteren flere gange. Men motorsaven vendte ikke gassen, og blev ved med at ligge med dødvægt.

Da jeg gik tilbage til at søge på internettet, fandt jeg ud af, at problemet muligvis ligger i karburatoren. Jeg ville naturligvis selv ordne det mulige sammenbrud. Men efter at have mødt beskrivelsen af de dele, der udgør karburatoren, og hvordan de skal tunes, kom jeg til den konklusion, at det ville være bedre for en anden at gøre det. I mellemtiden vil jeg lede efter andre mulige problemer. Jeg skrev i øvrigt om opsætning af karburatoren her.

Generelt vendte jeg igen tilbage til stearinlyset. Det så ud til, at den største ulempe var i det, hvilket betød, at jeg skulle gå i butikken og lede efter en afløser, ellers ville der være et stort hul i bunden af mit hus i yderligere to uger. Jeg har aldrig installeret krydsfiner. Til sidst tørrede jeg benzinstikket af igen og skruede det på igen. Og så ... kom motorsaven til live! Tilsyneladende var der simpelthen ingen normal vedhæftning af kontakter.

Jeg håber, at de prøvelser, jeg har beskrevet, vil hjælpe dig til at klare problemer på et tidspunkt. Generelt, på trods af spildte flere timer, modificerede jeg denne motorsav, men så var jeg stadig nødt til at købe en ny.

På dette siger jeg farvel til dig. Abonner på blogopdateringer og fortæl dine venner om det. Alt det bedste!

Video (klik for at afspille).