DIY karburator k151d reparation

Brændstofforbruget afhænger direkte af brændstofsystemets tilstand, og hvis der er fejl i det, forringes bilens dynamik også, motoren begynder at arbejde ustabilt.

Denne artikel vil overveje K151-karburatoren: enhed, reparation, justering, tuning-funktioner samt grundlæggende problemer og deres symptomer.

I brændstofsystemet udfører K-151-modellen karburator funktionen til at forberede en brændstof-luftblanding i den sammensætning, der er nødvendig for driften af ​​en bilmotor under forskellige belastninger - ved tomgang, ved mellem eller maksimal hastighed. Denne enhed bruges på lette biler "Volga", IZH, på erhvervskøretøjer "Gazelle", "Sobol", terrængående køretøjer UAZ. Der er forskellige modifikationer af "et hundrede og enoghalvtreds", og afhængigt af dens model tilføjes et bogstav til navnet i slutningen, for eksempel er GAZ-3102/31029 og GAZ-3302 Gazelle-bilerne udstyret med K-151S karburator. Afhængigt af K-151-modellen kan jetflyene også installeres i forskellige sektioner - meget afhænger af motorens egenskaber og volumen.

151-seriens karburator består af følgende systemer og elementer:

K-151 karburatoren består af to kamre, gasspjældventilerne i den åbner sekventielt, et filter er installeret ved indløbet i fittingen - et beskyttende net. Enheden er også udstyret med en returbrændstofledning, gennem hvilken overskydende benzin udledes tilbage i benzintanken, og "return" tillader ikke at skabe for højt brændstoftryk. Selve K-151-karburatorens enhed er ret kompliceret, og for at reparere og justere enheden er der behov for erfaring, streng overholdelse af reparationsinstruktionerne.

Flere slanger med to diametre er forbundet til K-151 karburatoren - hvis de er blandet sammen, vil motoren ikke fungere korrekt. Tilslut slangerne i følgende rækkefølge:

• hovedbrændstofrøret - til foreningen, som er placeret under flyderkammeret tættere på motoren (i figuren er det fastspændt i hånden);
• "Return" - til det nederste udløb (det er rettet fra den modsatte side af motoren og er placeret under hovedchokeren);

• den anden - til den nederste beslag på den anden side af gasspjældet (nedenfor på billedet under nummer 2)
• udgang nummer 3 - med en slange af vakuumtændingsfremføringen på fordeleren;

• dyse på karburatoren ved nummer 5 (billede nedenfor) - med en tvungen krumtaphusventilationsslange, som på mange motorer er placeret på toppen af ​​ventildækslet;
• tap 1 (figur nedenfor) - til en termisk vakuumafbryder, som ikke er installeret på motorer uden udstødningsgasrecirkulationssystem. I mangel af en sensor er output # 1 ofte dæmpet, men det er slet ikke nødvendigt at gøre dette - ingen luft suges gennem fittingen;

Hvis det uden erfaring er ret svært for bilejere at reparere K-151-enheden med egne hænder, så er det lettere at mestre justeringen, det vigtigste er at forstå princippet om enhedens drift og følge instruktionerne . I alt er der flere typer justeringer "et hundrede og enoghalvtreds":

• ledig bevægelse;
• luftspjæld position;
• niveauet af benzin i flyderkammeret;
• gashåndtaget position.

Du bør stole på, at erfarne karburatorer ændrer brændstofniveauet i flyderkammeret, men enhver chauffør kan justere tomgangshastigheden uafhængigt. Vi udfører proceduren som følger:

• vi varmer motoren op til driftstilstand;
• vi lader motoren køre i tomgang, luftspjældet skal være helt åbent (suget er forsænket);
• vi skruer skruerne af mængde (med en fjeder) og kvalitet, lad motoren få maksimal hastighed;
• spænd gradvist begge skruer, indtil forbrændingsmotoren begynder at arbejde med mellemrum;
• med mængdeskruen øger vi lidt hastigheden, mens vi justerer kvaliteten, "fanger" vi den stabile drift af motoren, men denne skrue skal om muligt strammes så meget som muligt. Det skal huskes, at kvalitetsskruens position påvirker brændstofforbruget væsentligt, derfor er det pakket så meget som muligt;
• spænd skruen lidt, opnå stabil motordrift ved 700-800 o/min. Hvis den "kvantitative" skrue er skruet meget i, begynder dyk i det øjeblik, man trykker skarpt på speederpedalen. Du skal også huske, at stabiliteten af ​​forbrændingsmotoren i høj grad afhænger af tændingskontrollen.

Hvis motorhastigheden øges, skal den reduceres ved hjælp af skruen, der justerer gasventilernes position. Denne skrue koger ofte tæt, og det er umuligt at dreje den i nogen retning (i figuren nedenfor under tallet 4, under hvid maling).

Der er en "tricky" måde, der får justeringselementet til at dreje - du skal installere en flad skruetrækker i dens spalte og forsigtigt slå den flere gange med en hammer (du skal mærke anstrengelsen, ellers kan du knække dele af karburatoren) . Skruen vil "komme af" og begynde at rotere på gevindet. Hvis "tricket" ikke lykkes første gang, bør det gentages. Det er vigtigt ikke at skynde sig og være tålmodig, så vil alt ordne sig.

Under driften af ​​bilen kan der opstå forskellige funktionsfejl i karburatoren, de vigtigste tegn på fejl i denne enhed:

• øget brændstofforbrug;
• sort røg fra lyddæmperrøret, det er især mærkbart, hvis du trykker skarpt på gaspedalen;
• ustabil drift ved tomgang, motoren kan også gå i stå ved deceleration;
• dårlig køretøjsdynamik;
• fald, når du øger farten.

Med en defekt karburator kan det være, at motoren ikke udvikler fart, og der høres ofte knald og skud i lyddæmperen i indsugningsmanifolden. K-151 er en ret kompleks enhed, og næsten ethvert element i den kan fejle.

Der er grunde til, at karburatoren oftest fejler:

• jetfly, brændstof og luftkanaler er tilstoppede;
• fra opvarmning opstår deformation af sagen;
• flyderkammerets stopventil holder op med at fungere;
• med tiden bliver dyserne slidt.

Mange reparatører, der genopretter karburatorens arbejdskapacitet, stræber først og fremmest efter at udskifte dyserne, idet de tror, ​​at på grund af dem stiger brændstofforbruget, motoren er ustabil. En ret vigtig note er, at dyserne meget sjældent er slidt, og oftest opstår slid, når karburatoren ofte betjenes under støvede forhold. Den mest almindelige årsag til dårlig karburatorydelse er tilstopning, men for at rense enheden godt, skal den skilles helt ad. Reparation af K-151 karburatoren udføres med fjernelse af enheden, fuldstændig skylning og udrensning af alle dens dele.

Ofte konverteres biler med karburatormotorer af bilejere til gas, for eksempel er det fordelagtigt at sætte LPG på en fungerende Gazelle. Men med den konstante brug af gas i karburatoren opstår der forskellige slags problemer, og et af dem er en funktionsfejl i koldstartsystemet på karburatoren.

På mange maskiner i LPG bruges en afstandsholder til gas til K-151 karburatoren, den er placeret mellem hovedhuset og gasspjældet. På grund af den ekstra indsats øges afstanden mellem den nedre og øvre del af karburatoren, så det kolde motorstartsystem begynder at arbejde med overtrædelser - du skal konstant holde foden på gaspedalen, mens du holder suget. Gassen fungerer ikke fuldt ud sug påvirker ikke driften af ​​motoren, men pointen er, at koldstart af motoren, og især om vinteren, udføres på benzin.Derfor er det ret problematisk at starte forbrændingsmotoren med et ufuldstændigt lukkende luftspjæld, selv fra de vibrationer, der opstår, skrues fastgørelsen af ​​spjældaksen ofte af. Hvordan slippe af med et så ubehageligt problem?

En af mulighederne for at løse problemet er at svejse en ekstra strop på luftspjældets stang, hvilket gør det muligt at kompensere for forskellen i tykkelsen af ​​standardpakningen mellem kroppene og gasafstandsstykket.

Stangen kan fremstilles af en elektrode med en diameter på 2 mm.

Ved kraftigt slid på dele skal karburatoren udskiftes, oftest ændres den, hvis karrosseriet slides:

• den nederste overflade af den midterste del er stærkt deformeret;
• låget er skævt (øverste del af sagen);
• sædet til gasspjældet i den nederste del slides.

Prisen på den nye K-151 karburator er ret høj (i gennemsnit 5,5-6,5 tusind rubler), men det er umuligt at køre med en defekt enhed, især da der med højt brændstofforbrug går endnu flere penge tabt. At skifte K-151 er ret simpelt, overvej processen med at erstatte den med en Gazelle-bil:

• vi slukker motoren, skruer klemmen af ​​luftrøret af, demonterer "korrugeringen";
• afmonter luftfilterhuset - først dækslet, derefter hoveddelen (fastgjort med tre 10 møtrikker);
• vi løsner de to fastgørelser af sugeledningen, trækker kablet ud;
• afbryd gaskablet;
• vi frigør karburatoren fra alle slanger;
• skru de 4 møtrikker af, der holder enhedens krop;
• afmonter samlingen - den kan sidde meget tæt, så du kan lirke den lidt nedefra med en skruetrækker, men du skal arbejde med værktøjet omhyggeligt for ikke at beskadige pakningen under karburatoren;
• sæt en ny karburator på plads, start og varm forbrændingsmotoren op, juster tomgangshastigheden.

Hvis der er funktionsfejl i karburatorens acceleratorpumpe, begynder motoren at "choke", med en kraftig stigning i motorhastigheden opstår der en fejl. Ganske ofte er årsagen til en sådan drift af forbrændingsmotoren en tilstoppet "næse" af brændstofsprøjten, og accelerationspumpens membran kan også svigte.

Membrandefekter bestemmes af dens eksterne inspektion; du kan nemt komme til den uden at fjerne karburatoren fra motoren. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af dækslet af (i figuren nedenfor - ved nummer 11), men du skal fjerne det forsigtigt - det er vigtigt ikke at miste fjederen, der er inde i samlingen.

For at bestemme brugbarheden af ​​pumpeacceleratorsprøjten er det nødvendigt at fjerne luftfilterhuset, dreje gasspjældet med hånden og se, om brændstoffet strømmer gennem acceleratorens "næse". Hvis sprayen er tilstoppet, kan du prøve at blæse den ud, men det kræver, at karburatordækslet fjernes. Hvis tuden ikke er blæst ud, skal den udskiftes; arbejdet med at udskifte den udføres også uden at fjerne hele samlingen. Vi udskifter accelerationspumpens sprøjte som følger:

• fjern luftfilteret;
• frakobl sugeledningen;
• skru de syv skruer af karburatorens topdæksel af;
• vi tager splinten på udløserstangen ud, slipper stangen, afmonterer dækslet;
• vi skruer sprøjtens skrue af, blæser igennem eller skifter delen;

Hvis motoren bruger meget brændstof, kan en af ​​årsagerne til dette fænomen være en defekt nåleventil i flyderkammeret - den er ikke tæt, og for meget benzin kommer ind i kammeret. I nogle tilfælde holder ventilen helt op med at holde brændstof, så er karburatoren helt fyldt med benzin, og bilen starter ikke. Udskiftning af nåleventilen er meget enkel:

• fjern karburatorens topdæksel;
• vi skruer skruen af, der holder flyderens akse;
• afmonter aksen, fjern flyderen til siden sammen med selve nålen;
• Brug en rørnøgle, skru ventilsædet 10 af, sæt derefter de nye dele på plads, saml karburatoren.

• Sådan opsættes K-151 karburatoren og hvad er risikoen for en forkert udført justering
• Hvorfor justere karburatoren og hvad er risikoen for at fejljustere din bil
• Justering af tomgangshastighed af K-151 karburatoren
• Sådan justeres brændstofniveauet i flyderkammeret
• Sådan justeres positionen af ​​karburatorflyderne korrekt
• Er alt justeret korrekt?
• Justering af startanordningen til K-151 karburatoren
• Med karburatoren afmonteret
• Uden at fjerne karburatoren fra bilen

Pekar karburatorer er pålidelige, og ofte har bilejere ikke problemer med dem. Men for at karburatoren virkelig skal fungere godt, er det vigtigt at indstille den korrekt. Vores dagens artikel vil blive viet til, hvordan man korrekt justerer K-151 karburatoren.

At vide, hvordan man justerer PECAR-karburatoren er nødvendig for at sikre den korrekte drift af bilmotoren, justere brændstofforbruget og øge den produktive kraft i bilens "hjerte". Karburatoren er ansvarlig for at blande brændstof og luft, som derefter føres ind i motorens kammer til forbrænding. Derfor, hvis blandingen skabt i karburatoren har de forkerte proportioner, vil dette under alle omstændigheder føre til utilfredsstillende motordrift. Der skelnes især mellem følgende variationer i forholdet mellem brændstof og luft for motoren:

• optimal, hvor brændstof og luft har et forhold på 1:15;
• højeffektiv, med et brændstofblandingsforhold på 1:12,5 / 13;
• økonomisk, med et forhold på 1:16 / 16,5.

Derfor justerer hver bilejer karburatoren i overensstemmelse med sine egne ønsker. Men justeringen af ​​K-151 karburatoren kan også være obligatorisk - når enheden bliver snavset eller dens individuelle elementer er ude af drift. I sådanne tilfælde er det umuligt at undvære reparationer, hvorefter karburatoren vil kræve yderligere justering.

Især justeringen af ​​PECAR-karburatoren vil give bilejeren mulighed for at undgå problemer som øget brændstofforbrug eller utilstrækkelig brændstofforsyning, hvilket resulterer i lav motoreffektivitet. Derudover fører forkert justering af karburatoren og dens langsigtede drift i denne tilstand til svigt af motorelementer. Da reparationen af ​​motoren er meget dyr, meget det er mere rationelt at bruge tid på at justere karburatoren, især da denne operation er ganske mulig derhjemme.

På PECAR-karburatoren er tomgangsindstillingen af ​​afgørende betydning. Korrekt justeret XX sikrer stabil motordrift; desuden vil en minimumsmængde af kulilte være til stede i udstødningsgasserne, det vil sige, at bilen praktisk talt ikke forurener miljøet. På grund af langvarig drift og tilstoppede filtre kan tomgang af motoren forbrænde meget mere brændstof end nødvendigt.

Det er ganske enkelt at justere tomgangshastigheden på K-151 karburatoren, og hele proceduren kommer ned til et par enkle opgaver:

• Varm motoren op til driftstemperatur.
• Find en kvalitetsskrue på spindeskaftet og fjern spindestoppet fra det.

• Juster kvalitetsskruen på K-151 karburatoren. For at gøre dette skal du finde en sådan position af det, hvor hovedmotorenhederne vil udføre det maksimale antal omdrejninger, når mekanismen går i tomgang.
• Der er også en mængdeskrue på tomgangsenheden, ved hjælp af hvilken det er nødvendigt at øge rotationshastigheden med 100-120 rpm. Når man efter afslutningen af ​​disse opgaver spænder kvalitetsskruen på karburatoren, falder omdrejningstallet og bliver dermed lig med 100-120 omdr./min.

Hvis brændstofniveauet i karburatorens svømmerkammer er forkert indstillet, betyder det, at systemet enten vil forbruge det for meget, eller også vil det forsyne motoren med en blanding, der udelukkende består af luft.Som følge heraf kan dette ramme bilejerens lomme og forårsage uoprettelig skade på integriteten af ​​bilens brændstofsystem. Næsten alle karburatorer er følsomme over for denne parameter, uanset model.

Til justering af brændstofniveauet i karburatoren K-151 skal forberede sig på forhånd kun en lineal og et bor, hvis tykkelse ikke må overstige 2 mm. Følg disse trin for at fuldføre denne opgave:

1. Find et plant område, der er behageligt for dig at arbejde med køretøjet og dets karburator.
2. Afmonter motorens luftfilterhus.
3. Start motoren til tomgang i mindst 5 minutter.
4. Fjern dækslet fra karburatoren (dette er den øverste del af dens krop).
5. Brug en lineal til at måle brændstofniveauet i flyderkammeret.

For at udføre denne operation skal du på forhånd forberede et element, som du kan måle flådernes position med. For at gøre dette kan du bruge et stykke ledning, en boremaskine eller en rund sonde, det vigtigste er, at diameteren af ​​disse genstande ikke overstiger 2 mm. Så gør vi følgende:

• vend karburatordækslet og installer det på en flad overflade, så flådernes position måles korrekt;
• vi måler, i hvilken afstand fra bunden af ​​flyderne er karburatordækslet, eller rettere dets pappakning.

Normalt overstiger denne afstand ikke 2 mm. Hvis brændstofniveauet i flydekammeret på trods af dette ikke er korrekt, skal du bøje tungen let på flydehåndtagene. Derefter skal alle målinger gentages, hvilket giver dig mulighed for at sikre dig effektiviteten af ​​den handling, du udførte.

Flydernes position i flyderkammeret kan måles ved hjælp af en skydelære dybdemåler. I dette tilfælde skal du måle afstanden fra det øverste punkt på hver flyder til papafstandsstykket, og resultatet skal være omkring 3 cm.

Ved justering af karburatoren kan bilejeren ofte selv indstille funktionsfejl, derfor skal indstillingerne absolut kontrolleres for ikke at forværre situationen. For at gøre dette skal du flytte karburatordækslet til en lodret position og observere tungen placeret på flydehåndtaget. Hvis justeringen er udført korrekt, vil flydertungen let drukne dæmpningskuglen, som er placeret på nåleventilen. Derudover skal den være i det væsentlige parallel med nåleventilen, mens stanseaksen på flyderne skal være på linje med karburatordækslets overflade.

I mangel af alle disse nuancer skal justeringen af ​​brændstofniveauet i karburatoren gentages, ellers opnår du ikke den korrekte funktion af brændstofsystemet og bilmotoren.

Karburatorstartsystemet er faktisk det vigtigste center, hvorfra startsignalet gives til motoren. Hvis dens elementer svigter af en eller anden grund, vil bilen blive til en ubrugelig bunke metal. Men det er værd at forstå, at selvom alle elementer er i god stand, fungerer startanordningen muligvis ikke korrekt og kræver af denne grund en særlig justering, som kan udføres både med en demonteret karburator og direkte på bilen.

Justering af startanordningen til K-151 karburatoren, når den er adskilt fra bilen, inkluderer følgende liste over handlinger:

1. Åbn gasspjældet på karburatoren, og find håndtaget, der styrer startanordningen. Den skal drejes hele vejen og fastgøres i denne position med en wire.
2. Når spjældventilen slippes, skal mellemrummet, der dannes mellem dens kant og blandekammerets væg, være 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Skru låsemøtrikken af ​​på karburatoren, som giver dig mulighed for at drage fordel af stopskruen placeret på gashåndtaget.For at gøre dette skal du bare dreje den, hver gang kun en halv omgang. Dette er nødvendigt, fordi i sidste ende, når låsemøtrikken strammes, skal skruen blive vinkelret på knastens plan, ellers vil hele systemets drift blive forstyrret.
4. Tjek stanglængden og juster evt. Vi taler om drivkraften, med hvilken kammen på karburatorens startsystem er forbundet med håndtagene, der er placeret på chokerventilens akse. Hvis chokerventilen er helt lukket, og udløserhåndtaget drejes hele vejen, vil afstanden mellem håndtagene være 0,2-0,8 mm.
5. Hvis der ikke er et mellemrum - skru gevindstangshovedet lidt af. Hvis mellemrummet er for stort, stram knappen for at reducere den aktive ledlængde.

Med K-151 karburatoren kan startanordningen justeres uden at afmontere brændstofenheden. I dette tilfælde vil det opnåede resultat ikke være mindre godt:

• fjern luftfilteret fra motoren og start tomgang;
• tryk på gaspedalen for at åbne gasspjældet og træk håndtaget ud, som er ansvarligt for at styre luftspjældet;
• Brug en skruetrækker til at åbne chokeren og anslå krumtapakslens rotationshastighed (den skal være i området 2500-2700 rpm);
• hvis krumtapakslen roterer meget hurtigere, skal du skrue låsemøtrikken af ​​på justeringsskruen på håndtaget, der er ansvarlig for gasspjældet i det primære kammer, og vikle krumtapakslen; hvis det roterer langsomt, drej det ud;
• spænd låsemøtrikken tilbage.

Efter afslutning af alt arbejde er den justerede karburator indkørt. For at evaluere dens ydeevne er det vigtigt at registrere det aktuelle brændstofforbrug før tuning, hvis indikatorer du kan sammenligne med dem, der vil være karakteristiske for den forbedrede karburator.

K-151-seriens karburator er produceret af den indenlandske virksomhed Pekar. Den opfylder alle moderne standarder, hvilket sikrer pålideligheden af ​​driften af ​​køretøjer af enhver art. Som enhver anden del af bilen har karburatoren dog periodisk brug for vedligeholdelse og reparation.

De fleste indenlandske biler er udstyret med en karburator:

• biler "Volga" og IZH;
• UAZ terrængående køretøjer;
• lette lastbiler "Gazelle" og "Sobol".

Dens hovedformål er at forberede og justere sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen til en forbrændingsmotor.

Karburatoren er designet til at forberede og justere sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen til motoren

Enheden til K-151 karburatoren er ret kompliceret. Den består af følgende elementer:

hovedlegeme med flydekammer;

en anden krop eller krop af gasspjældventiler, som roteres af aktuatoren fra speederpedalen;

det øvre dæksel af flyderkammeret, hvor der er en låsemekanisme, der ikke tillader kammeret at flyde over med benzin, og en luftdæmper til at starte en kold motor;

hoveddoseringssystem (GDS), bestående af jetfly og brændstofledninger til fremstilling af en brændstof-luftblanding;

tomgangssystem, nødvendigt for stabil drift af motoren i tomgang, bestående af en bypass-kanal, dyser og justeringsskruer samt en economizer-ventil med en membranmekanisme;

en accelererende pumpemekanisme, der tillader bilen at bevæge sig uden fejl med skarp acceleration og består af yderligere kanaler i hovedkroppen, en kugleventil, en membranmekanisme og en brændstofforstøver;

econostat - et system designet til at berige motoren med en brændstof-luftblanding med en kraftig stigning i hastigheden;

et overgangssystem bestående af brændstof- og luftstråler og giver en jævn stigning i hastigheden i det øjeblik, hvor gasspjældet begynder at åbne i det sekundære kammer.

K-151 har to kamre. Gasventilerne åbner skiftevis under drift. Dette garanterer en uafbrudt brændstofforsyning.Når det kommer ind i karburatoren, passerer brændstoffet gennem fittingen, hvori et netfilterelement er monteret. Dette mesh fjerner urenheder og snavs fra benzin. Overskydende brændstof strømmer tilbage gennem brændstofslangen til benzintanken. Alt dette gør det muligt at opretholde det nødvendige tryk i brændstofsystemet.

Jeg stiftede bekendtskab med Pekar K151 karburatoren efter at have købt en Volga bil (Gaz 2410). Hvad kan jeg sige? Karburatoren er fremstillet af Pekar JSC (Petersburg-karburatorer) og er designet til installation på Volga- og Gazelle-køretøjer (modifikation K-151). Volga, jeg fortæller dig selvfølgelig en prestigefyldt bil af indenlandsk produktion, men ikke økonomisk, om brændstof ... Og karburatoren spiller en vigtig rolle i dette. Selvfølgelig er K151 mere økonomisk end K-126, som blev produceret tidligere, kraften er steget, men selvfølgelig er der ulemper, efter min mening er de til stede i alle indenlandske produkter. Dyser har tendens til at blive tilstoppet og skal derfor rengøres (mindst hver anden måned). Og så for en indenlandsk bil, en helt normal karburator.

l

En alvorlig fordel ved K-151 er tilstedeværelsen af ​​et sug. Styresystemet til koldstart af motoren på køretøjer med K-151 fungerer separat. Derfor kan en kold start nogle gange være svær. For at undgå sådanne problemer er der trukket en wire mellem starthalvmånen og gashåndtaget. Denne wire skaber en binding mellem de to separate gear og sikrer en hurtig motorstart.

I dette tilfælde kan suget justeres ved at indstille de ønskede værdier afhængigt af vejrforholdene.

Inden for rammerne af K-151-serien produceres flere modifikationer af karburatorer. De har alle det samme funktionsprincip, men adskiller sig i tekniske egenskaber.