DIY karburator reparation til 133

Karburatoren blev udviklet af Pekar JSC til MeMZ-245-motoren i Tavria ZAZ-1102-køretøjet. Karburatoren er en enkelt-kammer, dobbelt diffusor, med en faldende strøm af den brændbare blanding og et afbalanceret flydekammer, en tvungen tomgang economizer, en semi-automatisk startanordning, en messing flyder, loddet og flyder mekanisme med et øvre brændstof forsyning og et selvstændigt tomgangssystem.

Karburatoren består af tre hoveddele: dækslet til svømmerkammeret, midterdelen med svømmerkammeret og det nederste grenrør med blandekammeret.
Låget indeholder et luftspjæld, et brændstoffilter, en brændstofsvømmerventil, en acceleratorpumpesprøjte, en tomgangsluftstråle og en parkeringsubalanceventil. Chokeren er drejeligt forbundet med gashåndtaget og drives af en stang, hvis knap er placeret på gulvtunnelen. Når luftspjældet er helt lukket åbner gasspjældet 1,6-1,8 mm, hvilket opnår den bedste blandingsdannelse ved start
tomgangsmotor.

Karburatorenhed K-133

Startanordningen indeholder en pneumatisk korrektor 14 og et system af stænger, der danner et halvautomatisk luftspjælddrivsystem 7.

Dækslet 1 på karburatoren indeholder en ventil (rør) 5 til ubalancering af svømmerkammeret 18, en brændstofventil 19 forbundet med svømmeren 20, fittings 15 og 17 til henholdsvis tilførsel og omledning af brændstof og et brændstoffilter 16.

I flyderkammerets 1 krop er der en hovedluftkanal med en lille diffuser 8, med en pakning 9, en låseholder 32 og en stor diffuser 6. I broen af ​​den lille diffuser er der lavet kanaler, der spiller for rolle som forstøvere af hoveddoseringssystemet og en economizer.

Hovedmålesystemet består af 25 brændstof- og 11 luftstråler og 10 emulsionsrør.

Tomgangssystemet indeholder brændstof 12 og luft 13 dyser, samt en skrue 26 for toksiciteten af ​​udstødningsgasserne.

Acceleratorpumpen og economizeren er forenet af et fælles drev 2, som er kinematisk forbundet med drevet af drosselventilen 28, der roterer på aksen 29. Acceleratorpumpen indeholder en kontraventil 33, en forstøver 3 med en trykventil 4. karburatoren er udstyret med en EPHX-ventil med en ventil 27 og en skrue til mængden af ​​brændstofblanding, en elektronisk pneumatisk ventil 23, mikroswitch 22 og elektronisk tomgangsføler 21.

I svømmerkammerets hus 18 er en economizer-ventil 34 placeret, forbundet gennem en kanal med en forstøver, og en svømmer 20, kinematisk forbundet med brændstofventilen 19.

I blandekammerets hus 31 er der en drosselventil og en fitting 30 til tilførsel af krumtaphusgasser.

1. Vi justerer mellemrummet mellem blandekammerets væg og gasspjældet, når luftspjældet er helt lukket (karburatoren er fjernet)
Med et helt lukket spjæld skal afstanden være 1,6 - 1,8 mm, hvis dette ikke er tilfældet, opnår vi de angivne værdier af spalten ved at bøje stangen.

Den nederste del af karburatoren, hvor gaskablet er fastgjort

Den nederste del af karburatoren, hvor gaskablet er fastgjort

Luftspjældets vedhæftning til luftindtagets væg skal være tæt, mellemrummet må ikke overstige 0,25 mm.
2. Installer karburatoren på bilen.
3. Juster luftspjældets drev (VZ):
- vi trækker betjeningsgrebet på VZ helt ud, så har vi forsænket det med 1-2 mm.
- vi lukker luftslusen helt
- indsæt drevet (stålwire) i hullet på VZ-drevhåndtaget og klem det med en skrue, fastgør drevskallen på drevskallens monteringsbeslag.
Alle fastgørelsesoperationer udføres med et helt lukket luftindtag
4. Vi kontrollerer driften af ​​VZ-drevet:
- når håndtaget er trukket ud, er luftindtaget helt lukket, når håndtaget er forsænket, er luftindtaget helt åbent.
5. Indsæt gasspjældets (DZ) drev (kablet) i dæmpningsanordningen på DZ-drivhåndtaget, efter at have anbragt enden af ​​drivskallen i beslaget - skalstoppet.
6. Luk fjernbetjeningen helt.
7. Fastgør drevet (kablet) med en skrue.
8. Sæt trækfjederen på og kontroller om fjernbetjeningen er helt lukket, og om der ikke er løsnet kablet.
9 . XX justering

9.1. Vi starter motoren og varmer den op til en temperatur på 65-75 grader.
9.2. Vi drejer blandingskvalitetsskruen hele vejen, men uden fanatisme.
9.3. Skru kvalitetsskruen af ​​2 - 2,5 omgange.
9.4. Vi starter motoren og indstiller driftshastigheden på XX i området 950 -1050 rpm med skruen for mængden af ​​brændstofblanding.

Vi udfører pp. 9.1. - 9.4.
9.5. ved hjælp af nummerskruen indstilles den mindst tilladte hastighed på XX, hvor motoren er i stand til at arbejde stabilt.
9.6. Med en kvalitetsskrue drejes den i den ene eller den anden retning for at opnå den maksimale stigning i hastigheden på XX.
9.7. Indstil arbejdshastigheden XX med nummerskruen.
10.8. Hvis det ønskes, proceduren i henhold til PP. 9.5. - 9.7. kan gentages to gange.
Bemærk:
Hvis der er en mulighed, så skal du ikke gøre alt dette og genopbygge systemet på værkstedet ved hjælp af en gasanalysator, og hvis ikke, så er der kun én måde - se afsnittene. 9.1. - 9.8.
Hvis, når du udfører pp. 9.5. - 9.7. det er ikke muligt at opnå de ønskede resultater, dette indikerer slid på komponenterne i XX-systemet, i dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte mindst nålene, som et maksimum, og indkøringen af ​​sæderne (hullerne) svarer til til nålene.
Men skynd dig ikke til butikken for reservedele, du kan begrænse dig til justeringen i henhold til afsnit 9.1. - 9.4. med efterfølgende korrektion (om nødvendigt) af XX-systemindstillingen ved hjælp af en gasanalysator.

Nyttig video om opsætning af K-133 karburatoren

Det var da jeg sugede luft ind under kulhydraten. Så kan XX ikke justeres. Se, hvad der sker, hvis du lukker luftfilteret med hånden.

Trækker henholdsvis luft specifikt, lukker jeg den med hånden går den i stå.
Men hvad jeg lagde mærke til under den næste træning:
- motoren kører i tomgang, og hvis du trykker på akslen med hånden
gasspjældsventilen i retning af dens lukning, derefter motoren
boder; hvortil konklusionen tyder på sig selv: spjældventilen overlapper ikke fuldstændigt åbningen af ​​emulsionskanalen.

Nå, spørgsmålet er - hvad skal man gøre med det? Efter alt, på den fjernede carba, bliver det
som det skal være.
skete det ikke?

>> Luftlækager er stadig mulige gennem den udtømte gasspjældsventil. Jeg råder dig til at tjekke akslens tilbageslag!

Parallelt "justering" priterplan
: dæksler og et flyderkammer (en nabo foreslog, de var generelt en skrue). Men der opstod to spørgsmål - hvad er forholdet mellem åbningen af ​​economizer-ventilen og arbejdet med accelerationspumpens stempel?
: hvem vil fortælle dig

>>> EPHH-system og acceleratorpumpe er ikke forbundet på nogen måde

og den anden blanding er rig - du kan tydeligt se det, og videre
: kvalitetsskruejusteringen reagerer ikke, hvis den skrues helt af
: og start, så starter den og går i stå, den virker ren under skruen, gasspjældet lukker “brændstofkanalen” hullet når den er lukket.
:
>>> Kontroller brændstofniveauet og tætheden af ​​afspærringsnålen.

Så niveauet er trods alt ok og nålen holder.

Tændrørets farve er sort, men ikke fra indtrængen af ​​olie fra krumtaphuset.
Motoren bruger ikke olie. Efter motoreftersyn
kilometertal på omkring 25 000. Lyddæmperrøret indeni er også sort.
Jeg har ikke målt forbruget, men jeg føler at det er mere end det kunne have været.
Den grundlæggende forudsætning er ingen reaktion på toksicitetsregulering.

>> om jetfly - en interessant idé, der er en slags outfit
hvordan man kontrollerer;

: 1. Luftfilter
>> hvad med filteret? Se hvad - ville det være rent? Og så huskede jeg her,
at der var 100 % forurening af krumtaphusets sugeslange,
men generelt er han på plads;

: 2.Pakninger / ikke at forveksle med dem med vinger 🙂 /
>> det er dem i karburatoren, så de er på plads;

: 3. Åbner luftspjældet helt
>> jamen, det tror jeg ikke der er noget problem med, men jeg tager et kig.

Nå, spørgsmålet er - hvad skal man gøre med det? Efter alt, på den fjernede carba, bliver det
som det skal være.

Spørgsmål: Er der nogen, der har kæmpet med at eliminere gasspjæld, hvis ja, hvordan?

Fortæl mig hvordan det gøres, jeg tror jeg har det samme problem

Justeringen blev udført på den fjernede kulhydrat med flydedækslet fjernet
kameraer.
Juster afstanden mellem stang og spindelmøtrik, når den er helt åben
drosselventil (DZ):
1. at køre economizeren. 5 (+ -) 0,5 mm;
2. at drive accelerationspumpen. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Efter justering skal du være opmærksom på, at den helt lukkede DZ
skal dække åbningen af ​​emulsionskanalen. Kan smøres
DZ-akse i carba-kroppen, cheb uden at blokere nogen tam.

Muligheden for at fastgøre gaspedalens drevkabel forlod standarden.
Spænd ikke kablet for meget ved fastgørelse, så spjældet har mulighed for det
lukke helt. Nå, jeg kiggede straks på tændingen, mens det er praktisk og
savede generatorhuset sammen. Før du starter, vend dig væk
et par skruer af kvalitet, ellers m. problemer med at starte.

Nå, jeg prøvede så godt jeg kunne, det vil ikke være klart - spørg.

P.S. Kæmpe Beklager lidt forsinkelse. Bogstaveligt talt ansat lige nu
baghjulsnavets aksel i to på den noterede del (defekt kilometertal
100 tusind), på et sikkert sted for 60 rubler. tog næsten nul, men det tog halvanden time, og nu er internettet bøjet.
Så hvis alt fungerer, skal du ikke være på asfalten med at glide,
Det har jeg allerede tjekket.

Kort sagt, jeg prøver at sende den for 30. gang.

Jeg havde en lignende sag.
Efter reparation, inklusive karburatoren, kunne jeg ikke justere XX normalt. Efter megen pine fandt jeg ud af, at gasspjældet ikke lukkede helt - der var en lignende reaktion på dens tvungne lukning med hånden. Karburatoren er fjernet og delvist adskilt, årsagen er fundet.
Under reparationen fandt jeg i karburatorreparationssættet en gummikrave til speederpumpen. Det var ikke i min karburator. Da jeg besluttede, at det var nytteløst at køre sådan, hev jeg manchetten på plads. Hun gik i sin kanal ret stramt, og siden acceleratorpumpens drev er forbundet med gasspjældet, så den vanskelige bevægelse af pumpedrevet tillod ikke spjældventilen at lukke helt. Dette ses i øvrigt meget tydeligt i lyset, når karburatorens topdæksel tages af. Det var da jeg indså, at den tidligere ejer havde smidt denne forsegling ud af en grund. Jeg fulgte hans eksempel, og nu er XX'en reguleret, som den skal.

Samtidig vil jeg fortælle dig om et andet problem med karburatoren, der kom op med mig. Fuldførte reparationen, fejlrettet XX, kørte ud. Alt er fint. Efter 15-20 km gik den i stå og kom knap i gang 🙁 Motoren blev kun startet med fuldt åben gas og tog nysende meget modvilligt fart. Men så snart omdrejningerne vendte tilbage til det normale, skiftede motoren til en stabil driftstilstand. Indtil næste start.
Det viste sig, at ved montering af karburatoren efter vask i acetone, strammede han ikke beslaget, der forbinder karburatoren med vakuumoktankorrektoren. De der. Jeg pakkede den ind i hånden, men strammede den ikke med en nøgle. Han slap rysten og suttede. Her.

Re: Justering af K-133 Prøv at løsne spændingen af ​​gashåndtagets aktuatorkablet,
og det er også værd at smøre spjældaksen.

Du kan også ændre lidt på metoden til fastgørelse af kablet, nemlig at omgå hullet i spjældstangen, og indsætte en splittap af passende størrelse i selve dette hul. Dette er præcis, hvad jeg gjorde, og alt er OK, ingen blokering af kablet og dæmperen.
Held og lykke !

>>>>>> Jeg husker ikke markeringen, men efter hukommelsen, af de dyser, der er på siden af ​​karburatoren under propperne - den med en mindre sektion i bunden,
med en større i toppen. Og for godt - tjek markeringen og sammenlign med bogen til ZAZ

: >> Hvad med filteret? Se hvad - ville det være rent? Og så huskede jeg her,
: at der var 100 % forurening af krumtaphusets sugeslange,
>>>>> Det skader aldrig at vaske filteret, samtidig med at man skifter olie i det
Held og lykke !

Status: Offline
Er registreret: 28.12.
Indlæg: 1182
Beliggenhed: Polotsk, Europas centrum
Min bil: ZAZ 968M - for sjælen

Bliv ikke fornærmet over titlen på emnet, for vi er alle "tekander", som er tidligere, som er rigtige. Men rigtige "tekander" har altid en chance for at blive ekser. Lad os i denne tråd samle alle nyttige oplysninger om karburatoren og relaterede systemer.

Din bil er udstyret med et karburatorstrømsystem.
Du er utilfreds med din bils køreegenskaber, den spiser for meget brændstof efter din mening, eller du er ikke træt af motorens trækkraft og dynamiske ydeevne
Nå, denne sorg kan normalt hjælpes ved at tænde for fantasi og fantasi.

Før du graver karburatoren, skal du gøre følgende af hensyn til eksperimentets renhed:

1. Skift brændstof- og serviceluftfiltre, hvis de har en betydelig levetid.
2. Tjek tilstanden af ​​"jord"-ledningerne på bilens karrosseri og på motoren.
3. Kontroller modstanden af ​​højspændingsledninger, rengør deres kontakter og isolering.
4. Kontroller modstanden af ​​tændspolens viklinger og dens ydeevne

YDELSESORDRE Kontrol af tændspolen B115

1. For at kontrollere tilstanden af ​​tændspolen på bilen skal du fjerne dækslet fra tændingsfordeleren og ved at dreje motorens krumtapaksel, installere
afbryderkontakter til lukket tilstand. 2. Tænd for tændingen. Før højspændingsledningen fra tændspolen til motorens jord i en afstand på 5–7 mm, og åbn periodisk afbryderkontakterne med hånden.

3. Med en fungerende tændspole (et opladet batteri og en fungerende kondensator) skal hver åbning af kontakterne ledsages af en uafbrudt gnist.

Kontrol af modstanden af ​​kortslutningsviklingerne

Primær vikling (kontakter "VK" - "B")
Viklemodstand ved 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Sekundær vikling (kontakter "centertråd" - "B")

Viklemodstand ved 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Tjek tændrørs ydeevne, kondensatorkapacitet, kontaktgab, rengør med en metalbørste for aflejringer og kulaflejringer.

Kapacitansen af ​​kondensatoren, målt i frekvensområdet mellem 50 og 1000 Hz, bør være i området 0,20–0,25 μF.

6. Rengør alle kontakter på tændingssystemet
7. Juster ventilafstandene
8. Indstil starttidspunktet for tændingen.

Alle justerings- og referencedata i manualen til din maskine.

Undersøg omhyggeligt enheden af ​​din karburator og tro aldrig, at du allerede ved det, som regel er dette ikke tilfældet, de fleste bilister kender den generelle struktur uden at dykke ned i de små ting, som faktisk nogle gange spiller en vigtig rolle i driften af karburatoren.

Lektion 3. Vær tålmodig, og til de utålmodige - karburatorindstillinger på side 4 i dette emne:

Er det kedeligt? , "sæbeopera"? Bare rolig, jeg vil gå til garagen efter en ekstra karburator, skille ad, samle, tage billeder af hele processen trin for trin, poste billederne, bare ikke skynde mig, vær tålmodig.

_________________
Hyundai S Coupe 93 y. 1.5i, 12 V, 88 hk G4EK, ECFI, (hendes navn er Beast)
Jeg vedhæfter non-stick

Senest redigeret af bomok58 (22. februar 2011 16:07), redigeret 4 gange i alt

Jeg vil gerne fortælle ejerne af kosakkerne nogle af nyhederne om reparation af karburatorer på alle modeller af kosakkerne. Mange af os, ejere af biler og motorcykler, kender til det onde ved at flyde over en karburator. Dette sker normalt på gamle slidte karburatorer.

I dag, før arbejdet, besluttede jeg at grave dybere med mine Zaporozhets, som står under en baldakin. Og da jeg nu kører en anden, ikke en Zaporozhets, besluttede jeg at forberede buzzen til det kolde vejr og til vinteren generelt. Jeg satte batteriet på, satte plus- og minuspolerne på, pumpede benzinpumpehåndtaget og tændingsnøglen op. Tro det eller ej, så startede motoren med en halv omgang. Han er super-duper om det her!

Jeg sidder og fryder mig og tjekker alle enheder: Forlygter, fjern og nær, ladespænding, olietryk, nødbande, sving til venstre og højre, loft i kabinen. Pludselig lugter jeg benzin. Jeg går væk fra alfarvej, går tilbage til motoren og ser, at den er våd under karburatoren, og der lugter kraftigt af benzin. Og der er. Jeg laver en test - jeg pumper den op med brændstofpumpehåndtaget og efterligner straks speederens drift, det vil sige, jeg trykker på spjældet, som om jeg sprøjter ind. Og jeg kan se, at der til højre, fra under speederpumpen, er en hætte med benzin.

Den første tanke er afspærringsnålen i flydekammeret. Hun har fortalt mig om sig selv det sidste år. På arbejdet og derhjemme, efter at have stået en nat eller en dag eller to, startede bilen op, og efter 5 minutter gik den i stå! Det vil sige, at nålen sad fast og åbnede ikke adgang til benzinen i flydekammeret. Mens motoren kørte på dette tidspunkt, blev al den benzin, der var i karburatoren, produceret, og derfor stoppede motoren! Nå, jeg gætter på, hvad jeg skal gøre?

Jeg er en sparsommelig person, og du kan finde meget i garager))) Jeg ved, at der er K-133 karburatorer på en Zaporozhets i en lille garage. At fjerne afspærringsnålen derfra og omarrangere den til din karburator er min idé!

Jeg fjerner topdækslet på min karburator. Afbryd slangerne fra brændstofpumpen og returledningen til benzintanken. Så fjerner jeg flyderen, tager låsenålen ud og ser at tætningsringen på nålen blot er strakt og deformeret til siden. Så det holdt ikke i rillen. Niveauet af benzin steg også mærkbart i flydekammeret. Der kom benzin ind i accelerationspumpen, og der flød den allerede ud under benzinpumpens tryk! Her er grunden til, hvorfor den hælder benzin i Zaporozhets, og hvorfor karburatoren i Zaporozhets ikke virker.

Han kastede hurtigt nålene, satte alt i omvendt rækkefølge. Men først tjekkede jeg og justerede igen benzinniveauet i flydekammeret. Til dette pumpede han al benzinen ud med en gammel medicinsk sprøjte. Så bøjede han let tungen på flyderen og satte alt tilbage. Jeg tjekkede det ved at pumpe det op med en benzinpumpe. Jeg tjekkede den med en tændstik - præcis 21 mm fra kanten af ​​flyet! Tunika i tunika!

Zaporozheterne startede op igen med en halvtønde. Vzhik. Jeg forlod salonen og stod ved motoren og så mekanismernes arbejde. Benzin lækker ikke. Så motoren kørte i omkring 15 minutter, varmede op og raslede jævnt.

Hej kære forumbrugere! Fortæl mig venligst, hvordan man korrekt installerer K-133 karburatoren i stedet for K-133A (som er på min ZAZ 968M) Skal jeg tilslutte returbrændstofrøret, og hvad der er bedst, hvis det er nødvendigt. Eller hvordan man tilslutter det til tanken?ventilen og til economizer-ventilen. Eller dæmp dem. Og hvordan alt dette vil påvirke karburatorens funktion. Og på K-133A var der et rør til ubalancering af flyderkammerets ventil, som er forbundet til luftfilteret, men i K-133 er det ikke K-133 karburator Jeg skrev en ny ud, kom, men det viser sig at jeg har en K-133A og nu skal jeg være klog, ellers havde jeg skruet sammen alle sagerne.

Et andet spørgsmål: er der et hul på fabrikken til en returstrøm af brændstof fra karburatoren? Hvad er den bedste måde at lave det på selv eller ej, men er det bedre at tilslutte returrøret på karburatoren? Tak!

1. Der er et afløb. Det er på den side, hvor flydekammeret er. Du kan dæmpe, men det behøver du ikke.

2. Jeg skrev til dig i mailen, at du ikke skulle sætte og montere den elektroniske enhed på carb. Det er bedre at fjerne og lukke alt dette. Se ovenfra på mine billeder, hvordan slangen er forbundet.

3. Slangen sælges i butikken. Dette er fra 2108-2109 Spørg slangen fra støvsugeren til kulhydraten.

4. Mit råd til dig: smid dit eget oliefilter ud og sæt et luftfilter fra klassikerne på. Dette er en drøm. Og jeg har også varme om vinteren. Hvis det er interessant, vil jeg fortælle dig i detaljer, hvordan du gør og monterer alt dette, jeg vil sende billeder fra min ZAZ.

Nu vil jeg tage et billede af min K-133. Se hvordan alting er forbundet med mig.

Senest redigeret af administrator (18-jul-15 17:50), redigeret 1 gang i alt

Mange tak for sådan opmærksomhed til mig, for et visuelt foto og forklaringer! Du har en gylden sjæl!
Fortæl mig venligst, hvor går afløbet fra karburatoren til tanken eller til flyderkammeret?
Allerede skyndte jeg mig og satte slangerne fra kapillærerne, nu vil jeg kigge efter VAZ-08. Og hvad er den klassiske bedre end et naturligt luftfilter, bedre luftrensning og længere? Jeg er interesseret i alt, og jeg har brug for opvarmning også om vinteren.
Dejligt at møde dig!

Her har du en ekstra generator Og hvad er den grønne beholder med slanger over motoren?
Du har lavet nogle seriøse forbedringer!

Afløbet går i benzintanken. Hvordan kan man se det?
1. Klatre tilbage, fjern låget fra glasset
2. Du vil se de 2 bolte, der fastgør bagsædets ryglæn. Skru af.
3. Og til venstre vil du se et flydesystem i toppen af ​​benzintanken. Indløb og udløb i form af forseglede rør.

Mit råd til dig. Lav en retur. Fordi en luftsluse i brændstofpumpen er mulig, og bilen går i stå. Jeg har haft det her før. Tåbeligt satte jeg en prop i form af en bolt i slangen og strammede med en klemme.

Oliefilteret er værre. Det skal jeg sige dig. Vand kommer ind gennem toppen i form af kondens. Normalt er det tåge, opvarmet luft, suspenderede partikler af vand under regn. Det er når bilen står sådan. Jeg arbejder, hvor der er hyppige tåger, også om vinteren. Der er et lavland og led med dette problem. Jeg havde sådan, at der blev dannet is der! Og Zaporozheterne arbejdede ustabilt i tomgang og trak dårligt, det vil sige, at al denne is i olien blokerede luften. Ja, og du sætter kasser fra klassikerne, tro mig, du vil mærke trækket i bilen. Det vil være bedre at trække og accelerere for at vinde mange gange hurtigere ved fornemmelser. Og du kan købe selve luftfilteret fra klassikerne overalt. Udskiftning er almindelig med øjet. Jeg skifter, når den overhovedet tilstopper af støv. Jeg ser ikke på kilometertallet. Da det sker, at jeg rider på kløfter og på markerne, tilstopper støvet hurtigt.

Om vinteren er det et eventyr. Jeg kører lidt mindre end en kilometer, og Zaporozheterne begynder at køre med fornemmelser meget hurtigere på grund af tilførslen af ​​varm luft fra under solfangerne. Du så det på billedet. Der går grenrøret ned, der er et indtag under kappen. Jeg testede det på en varm motor: Jeg afbrød lufttilførslen fra filteret og rakte hånden op. Det er den varme luft, der varmes op, den når ikke engang at køle ned.
Desuden kan dækslet på Zhiguli-filteret laves i "vinter-sommer" -positionen. Jeg tror du forstår hvad jeg mener.

Hvis du er interesseret i alt dette. Jeg tager et billede af, hvordan man redigerer det hele. Nå, det skal jeg fortælle dig.

Jeg vil ikke prale, men jeg tænkte på det hele selv og gjorde det selv.

Den grønne krukke er et fint benzinfilter. Jeg skriver med det samme, sæt det ikke foran benzinpumpen. Benzintrykket vil være svagt.

Jeg har en brændstofpumpe. Sikkert. det er dyrere end simpelt, men håbefuldt. En gang indstillet og det er det. Efter min mening gik jeg i 4 år og glemte ham.

Du har endnu ikke set, hvad der gemmer sig under dynen.

Tag i øvrigt et kig på et billede. Der er en slange fra brændstofpumpen til karburatoren og se - der er skåret en tee ind i den. Røret fører til komfuret. Du har sikkert også et selvstændigt komfur? Arbejder? Hvis den elektriske benzinpumpe er fræk der, så gør som jeg. Glem alt. Jeg har skøjtet på denne måde i 7-8 år, jeg tænkte selv på det. Også om det kan jeg fortælle dig og lægge et billede.

Normalt har en Zaporozhets en masse barndomslidelser og problemer. Alt dette kan fjernes én gang for alle, tro mig. Jeg har allerede glemt, hvad det er at ligge, gøre eller reparere.

Om generatoren. Jeg slukkede min kære, han vrider sig kun og tvinger luften. Og denne er mere end opladning. Lys, komfur, musik til alt og alt der kan tændes - generatoren holder nemt)

Hvis jeg ikke tager fejl, kan du sætte karburator topdækslet fra K133 (udskift). Du vil blive glad. Prøv det der. Efter min mening skal den nederste også skiftes, samme sted er der andre ventiler og huller. For at være ærlig. Jeg gætter bare, jeg kan ikke huske det. Normalt minder denne ventil altid om sig selv.

I morgen tager jeg et kig på en anden Zaporozhets, hvilken slags karburator der er. Hvis det er 133A, tager jeg billeder for dig.

Hej!
Jeg kan ikke skifte dele fra k-133A op eller ned, selvom det er muligt, pga. i den gamle karburator er gashåndtaget meget slidt af slid (det er derfor jeg købte en ny karburator, benzin strømmede fra håndtaget) Og forlod toppen, for der er ingen elastik på nålen (jeg satte den ud af en lighter, den hælder stadig, men jeg fandt ikke elastikken Her er en helt ny og monterede den.. Jeg købte et vakuumrør i dag og satte det på, skiftede alle lysene ud med nye, satte et reparationssæt i benzinpumpen, men Zaporozhetsene startede ikke: han brokkede sig lidt, hældte tre stearinlys (jeg satte hullerne. Jeg tjekkede nålen i flydekammeret - gummikonisk spids; brændstofniveauet er normalt, som om (på fabrikken) alle justeringerne blev foretaget (uden benzinflyderen, bare langs den ydre strimmel (hvor der står “niveau”. Men niveauet er indstillet med flyderen? Jeg forstår ingenting)

Tak for billederne, det er umiddelbart synligt og næsten forståeligt. Jeg vil dræne, tak. Ja, i den forrige karburator indstillede jeg brændstofniveauet efter en strimmel på karosseriet (der står et "niveau" der. Sammen med flyderen, når karburatoren er lukket, så stålskuddene fra Carbure Kommer ud - uden flyder, skal du indstille niveauet?
Hvad synes du, hvad er grunden til, at jeg ikke vil køre en Zaporozhets.
Kommunikationen er langsom og forsvinder ofte, i tre timer nu (fra 20 og nu mere end 23 timer) har jeg stillet et spørgsmål; ofte svarer jeg derfor ikke med det samme, men selv om den næste dag, vil jeg uploade min besked, vær opmærksom.

Dette er din tænding indstillet forkert.
Udsæt efter behov. ABC'en kræver 49-53 grader. Den starter som på en fremmed bil, uden at gasse på gaspedalen. Jeg mangler kun at trække luftspjældet ud og Zaporozhets starter af sig selv uden at pruste og affyre skud mod lydpotten. Et skud ind i lydpotten er tydeligvis den forkerte tænding.

Niveauet i flydekammeret er nemt og enkelt at indstille. Du tager en tændstik, måler den med en 21 mm lineal, skærer den af ​​fra siden af ​​hovedet. Du fjerner karburatorens topdæksel, suger benzin med en medicinsk sprøjte. Du sætter denne tændstik på 21 mm med den ene ende inde i kammeret, fra kanten af ​​planet og nedenunder med noget til at tegne med en spids, for eksempel en skrue. For at indstille selve benzinniveauet til dette mærke. Du sætter topdækslet på igen, pumper det op med en benzinpumpe. Du tager låget af igen og kigger. Hvis benzinen er på niveau med den streg (21 mm), så fantastisk. Hvis ikke, fjern flyderen og bøj tungen mere eller mindre afhængigt af niveauet. Lad ikke engang 23 mm eller 19 mm. Prøv at sætte det præcist 21!

Faktum er, at hvis du sætter niveauet lavere, og jeg også eksperimenterede på denne måde tidligere på grund af uerfarenhed, så vil bilen lukke op under acceleration, som om den ikke ville trække. Ja, og i tomgang vil gå i stå oftere!

Udsæt mere, mere end 21 mm, så bliver det muligt at spise lidt mere og fylde stearinlys.

Jeg skriver dette til dig i generelle vendinger. Det anbefales at indstille 21 mm fra fabrikken. Jeg har lagt mærke til, hvem der gjorde det mod mine venner, hvem der havde fejl og hvem der hyrede mig, alle siger, at bilen føles bedre. De færreste kender til denne nuance, om niveauet.

Min far, da jeg var lille, vidste det ikke og satte niveauet for øje. Jeg kan huske, at bilen var dum, den trak ikke.

Niveau, tænding, korrekt afstemt kulhydrat og tændrør - bilen vil flyve.

Sådan justeres karburatoren
Der er en enhed, jeg ved ikke om den er til salg nu eller ej, som at skrue den ind i stedet for et stearinlys og sætte en ledning ind i den. Derefter spænder du skruerne på blandingen af ​​benzin og tomgang, indtil de stopper, og så (!) skruer du begge af med 2 - 2,5 hele omgange. Jeg kører 2,5 hele omgange. Kom igang. Hvis tændingen er indstillet tydeligt, er den altid let at starte. Accelerer ikke meget mere end 2.000 omdrejninger på omdrejningstælleren, fordi den enhed står i stedet for et stearinlys, den kan bryde fra overskydende omdrejninger. Sådan var det med mig. I tomgang ser du gennem spejlet på flammen og justerer hastigheden, først tilførslen af ​​benzin og retter lidt på tomgangshjulene. Vi slukker motoren, sætter stearinlyset tilbage. Vi starter op og kører langs vejen.At tilflyttere på parkeringspladsen rykker og brat gisper er noget sludder. Det er nødvendigt at kontrollere under belastning, det vil sige, det er nødvendigt at bevæge sig og accelerere. Accelerer bilen. Maskinen skal rykke uden fejl, uden ryk og uden stik, som forventet. Det har jeg så. Det sker for mig, hvis jeg bliver revet med, glider jeg)))))) Det var sådan, at jeg var nødt til at skifte det ene bagdæk, slettede det sådan

Til at begynde med skal du indstille tændingen (dette er det vigtigste), og derefter indstille karburatoren (niveau, dæmperens position i den nederste del i forhold til strålen der. Du vil se et hul der.). Fine stearinlys. Sæt ikke A23, men A17 med en kort nederdel. Nå, prøv det.

Det glemte jeg forresten. Når du slår tændingen til, skal du tage fordeleren ud. Se på modreaktionerne nedenfor. Hvis alt hænger derude eller allerede er ved at løsne sig, skal du ændre eller reparere det. Du kan indstille tændingen, men den springer. Dette er omsætningen, og starten bliver dårlig.

Og få en elektronisk omdrejningstæller, forkæl dig selv og dine Zaporozhets. Den viser mig spænding, opladning, economizer, tændingsvinkel, antal cylindre, omdrejningstæller, ur, stopur og meget mere.

Karburatoren ZAZ 968m er en kult sovjetisk bil. Han erstattede den berømte "pukkelryg", og blev i slutningen af ​​80'erne restylet. Indtil nu er der i mange lande fans af sådanne maskiner, så mange af dem er meget ofte interesserede i spørgsmålene om drift og reparation. I dag vil du lære, hvordan du opsætter og justerer ZAZ 968m karburatoren med dine egne hænder.

Afhængigt af modelrækken og fremstillingsåret kunne ZAZ være udstyret med en K-127 eller K 133A karburator. Hvis du studerer dem omhyggeligt, kan du finde store forskelle fra den samme K 133. Disse enheder var ikke udstyret med ledige economizers, og flyderkammeret er lavet på en sådan måde, at det har en forbindelse med atmosfæren og er tydeligt afbalanceret.

zaz 968m karburatoren består af 3 hoveddele:

1. Blandekammer med et nedre grenrør;
2. Float kammer;
3. Flydekammerdæksel.

Alle de nødvendige mekanismer er placeret i låget. Blandt dem er acceleratorpumpesprøjten, luftspjæld, nåleventilen i flyderkammeret samt dysen, der er ansvarlig for tomgang.

Flyderkammeret og diffusoren presses ind i den midterste del. Den indeholder også en svømmer og en svømmerkammerventil.

Luftklappens kontrolknap er placeret i tunnelen i gulvet i kabinen. Den er forbundet til gashåndtagets styrestænger, og når den åbnes, åbner den også lidt med 1,6 mm. Producenten justerede disse værdier ved udgivelsen, men med tiden kan de miste deres indstillinger.

Karburatoren blev brugt ikke kun på ZAZ-biler, men også på LuAZ. Derfor er hele tuningsprocessen ikke anderledes på begge køretøjer.

K-127 karburatoren er to-diffusor, lodret, med et faldende flow.

Ingen karburatorjusteringer foretages unødigt.

Derfor udføres det, hvis bilen har følgende liste over fejl:

1. Ustabil tomgang;
2. Øget eller nedsat hastighed;
3. Højt brændstofforbrug;
4. Lille gasrespons af motoren;
5. Motoren er blevet eftersyn.

En ujusteret karburator eller tændingssystem kan føre til alt dette.

Mange elskere af en LuAZ- eller ZAZ-bil udfører denne procedure for at øge kraften, men det skal huskes, at når en sådan indstilling udføres, kan brændstofforbruget stige alvorligt, og motorressourcen vil blive reduceret. Vores opgave er at overveje den mest økonomiske standard karburatorjustering og samtidig opretholde den nødvendige motoreffekt.

Før du justerer enheden, skal du sikre dig, at motoren er i fuld funktionsdygtighed. Ellers vil hele proceduren være meningsløs. For at gøre dette skal du være opmærksom på ventilafstandene. De skal være nominelle. Juster dem om nødvendigt.

Det næste element er den korrekte drift af tændingssystemet.Ledningsvinklen skal indstilles efter behov, og tændspole, kabler og stik er i god stand. Om nødvendigt skal disse elementer udskiftes.

Det er bedst at stille bilen i en varm garage, hvis arbejdet udføres om vinteren. Han skal stå på jævnt underlag. Gearkassen er i neutral hastighed, og hjulene er låst med parkeringsbremsen.

Når du forbereder ZAZ 968m karburatoren til vedligeholdelse, skal karburatorindstillingen udføres, efter at den passende luft- og brændstofstråle er købt.

Først skal du fjerne samlingen fra bilen, den skal gennemgå fuldstændig demontering, rengøring og yderligere montering under hensyntagen til visse krav. Den første er mellemrummet mellem spjældventilen og blandekammeret. Ideelt set bør den være mellem 1,6 mm og 1,8 mm ved fuld gas. For at indstille disse værdier skal du bøje stangen i den ønskede retning. Når klappen er lukket, skal den sidde meget tæt. Ellers vil der være en ekstra luftlækage. Juster mellemrummet ved at slibe eller ved at bøje stangen på samme måde.

Gasspjældet på K-133A karburatoren (korrekt og forkert position): a - forkert; b - korrekt; 1 - udløbet af den ledige emulsionskanal; 2 - luftkanal; 3 - emulsionskanal; 4 - skrue til justering af blandingens kvalitet; 5 - skrue til justering af mængden af ​​blandingen.

Nu kan du sætte karburatoren på bilen. Installationen skal være ledsaget af streng overholdelse af sikkerhedsbestemmelserne. Næste trin er at justere luftspjældet. For at gøre dette er betjeningsgrebet helt trukket ud og klappen lukket. I denne position skal kablet strammes. Det er ikke svært at tjekke arbejdet - hvis du drukner håndtaget, så er spjældet helt lukket, hvis du trækker det ud, åbner det helt.

Gashåndtaget styres på lignende måde. Derefter samles alle fjedre og stænger i karburatorsystemet. Det er bydende nødvendigt at kontrollere mekanismens funktion ved at efterligne dens funktion.

Det næste vigtige trin er tomgangsindstillingen. Bilens brændstofforbrug afhænger af det. Niveauet i flyderkammeret er ikke indstillet. Du kan tilpasse det i to af de mest almindelige muligheder. Producenten har sørget for begge metoder.