DIY karburator reparation til 126 gu

I detaljer: gør-det-selv reparation af en karburator til 126 gu fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Du vil gøre dig bekendt med enheden til K126-karburatoren, lære at justere den, finde information om princippet om karburatorens drift.

Tiderne for k126-karburatoren begyndte i 1960'erne. K126 karburatorer blev installeret på indenlandske biler og lette lastbiler. K126-karburatoren bruges stadig i det tidligere Sovjetunionens vidder og kan stadig nemt købes i autoreservedelsbutikker.

Karburatoren K 126 har mange modifikationer, nedenfor vil jeg give de oplysninger, som jeg formåede at finde:

De adskiller sig i toppe, dele, såler, diffusorer, kalibreringer osv.

Overvej enheden af karburatoren k126. K126n karburatoren har en lignende struktur. Karburator K-126 - emulsion, to-kammer, med et faldende flow, med sekventiel åbning af gasspjældet og et afbalanceret flyderkammer.

Karburatoren har to blandekamre: primære og sekundære. Det primære kammer fungerer i alle motortilstande. Det sekundære kammer aktiveres under kraftig belastning (efter ca. 2/3 af det primære kammers gashåndtag).

For at sikre uafbrudt drift af motoren i alle tilstande har karburatoren følgende måleanordninger: et primært kammer koldløbssystem, et sekundært kammerovergangssystem, hovedmålesystemer i det primære og sekundære kammer, et economizer-system, en kold motorstart system og et acceleratorpumpesystem. Alle elementer i doseringssystemer er placeret i flyderkammerets krop, dets dæksel og blandekamrenes krop. Flyderkammerets krop og låg er støbt af zinklegering TsAM-4-1. Blandekammerets krop er støbt af AL-9 aluminiumslegering. Tætningspappakninger er installeret mellem flyderkammerets krop, dets dæksel og blandekamrenes krop.

Video (klik for at afspille).

Karburatorenhed K-126

Flyderkammerets krop indeholder: to store 6 og to små diffusorer 7, to hovedbrændstofdyser 28, to luftbremsedyser 21 fra hovedmålesystemerne, to emulsionsrør 23 placeret i brøndene, et brændstof 13 og luftstråler af tomgangssystemet, en economizer og en styremuffe 27, en acceleratorpumpe 24 med leverings- og kontraventiler.

Dyserne på hovedmålesystemerne er ført ud i de små diffusorer i det primære og sekundære kammer. Diffusorerne presses ind i flydekammerets krop. I flyderkammerets krop er der et vindue 15 til overvågning af brændstofniveauet og driften af flydermekanismen.

Alle dysernes kanaler er udstyret med stik for at give adgang til dem uden at skille karburatoren ad. Den tomgangsbrændstofstråle kan drejes udefra, hvortil dens hus føres ud gennem dækslet op til ydersiden.

I dækslet til svømmerkammeret er der et luftspjæld 11 med et halvautomatisk drev. Luftspjældets drev er forbundet med det primære kammers gasspjældsventilakse ved hjælp af et system af håndtag og stænger, som ved start af en kold motor åbner gasspjældet til den vinkel, der er nødvendig for at opretholde startmotorens omdrejningstal. Den sekundære drosselventil er derefter tæt lukket.

Dette system består af et luftspjælds drivhåndtag, som med den ene arm virker på chokerens akselhåndtag og med den anden gennem stangen til tomgangsgrebet, som, drejende, trykker på primærkammerspjældet og åbner det.

En svømmermekanisme er monteret i karburatordækslet, som består af en svømmer ophængt på en aksel og en brændstoftilførselsventil 30. Karburatorflyderen er lavet af 0,2 mm messingplade. Brændstoftilførselsventilen er sammenklappelig, den består af en krop og en afspærringsnål. Ventilsæde diameter 2,2 mm. Nålens kegle har en speciel tætningsskive lavet af en fluorgummiblanding.

Brændstoffet, der kommer ind i flydekammeret, passerer gennem det 31 mesh filter.

I blandekamrenes hus er der to drosselventiler 16 i det primære kammer og det sekundære kammer, en justeringsskrue 2 i tomgangssystemet, en toksicitetsskrue, kanaler i tomgangssystemet, som tjener til at sikre en koordineret drift af tomgangssystem og det primære kammers hoveddoseringssystem, åbning 3 af vakuumforsyningen til en tidsregulator for vakuumtænding og et sekundært kammerovergangssystem.

De vigtigste karburatorsystemer fungerer efter princippet om pneumatisk (luft) brændstofbremsning. Economizer-systemet fungerer uden at bremse som en simpel karburator. Tomgangs-, boosterpumpen og koldstartssystemerne er kun tilgængelige i karburatorens primære kammer. Economizer-systemet har en separat sprøjtedyse 19, som føres ud i det sekundære kammers luftforgreningsrør. Det sekundære kammer er udstyret med et inaktivt overgangssystem.

Karburatorens tomgangssystem består af en brændstofstråle 13, en luftstråle og to huller i det primære blandekammer (øvre og nedre). Det nederste hul er udstyret med en skrue 2 til justering af sammensætningen af den brændbare blanding. Den tomgangsbrændstofstråle er placeret under brændstofniveauet og er inkluderet efter hovedkammerets hovedstråle.

Brændstofdyser af karburatoren k126

Brændstoffet emulgeres med en luftstråle. Den påkrævede systemydelse opnås af den tomgangsbrændstofstråle, luftbremsestrålen og størrelsen og placeringen af gennemgangene i det primære blandekammer.

Hovedmålesystemet i hvert kammer består af store og små diffusorer, emulgerede rør, hovedbrændstofdyser og hovedluftstråler. Hovedluftstrålen 21 styrer strømmen af luft ind i emulsionsrøret 23, der er placeret i emulsionsbrønden. Emulsionsrøret har specielle huller designet til at opnå de krævede ydeevneegenskaber for systemet.

Tomgangssystemet og hovedmålesystemet i det primære kammer giver det nødvendige brændstofforbrug ved alle hovedmotorens driftstilstande.

Economizer-systemet består af en styremuffe 27, en ventil 23 og en forstøver 19. Economizer-systemet aktiveres med 5-7, indtil det sekundære kammers drosselventil er helt åben.

Det skal bemærkes, at ud over economizer-systemet fungerer hovedmålesystemerne i begge kamre ved fuld belastning, og meget lidt brændstof fortsætter med at strømme gennem tomgangssystemet.

Acceleratorpumpesystemet består af et stempel 24, en drivmekanisme 20 til indløbs- og udløbsventilerne og en sprøjtedyse 12, som føres ud i det primære kammers luftdyse. Systemet drives fra hovedkammerets gasspjældsakse og fungerer, når køretøjet accelererer.

På aksen af det primære kammers gasspjældsventil er drivarmen 4 stift fastgjort. Leddet 25 er også stift fastgjort på aksen.. Leddet er frit installeret på spjældets 16 akse og har to riller. I den første af dem bevæger snoren sig, og i den anden bevæger stiften sig med rullen på håndtaget 26 på drivakslen 8 på den sekundære dæmper fastgjort på den.

K126 andet kammer gasspjæld aktuator

Flapperne holdes i den lukkede position af fjedre, der er fastgjort til det primære kammerakse og det sekundære kammerakse.Vippearmen 25 har også konstant tendens til at lukke lukkeren af det sekundære kammer, eftersom den påvirkes af en returfjeder, der er fastgjort til det primære kammers akse.

Når håndtaget 4 driver det primære kammers akse, bevæger snoren på det primære kammers håndtag sig først frit i rillen på leddet 25 (således åbnes kun det primære kammers spjæld), og efter ca. 2/3 af sin vandring begynder snoren at dreje den. Vippen 25 på det sekundære klapdrev åbner den sekundære drosselventil. Når gassen slippes, bringer fjedrene hele håndtagssystemet tilbage til sin oprindelige position.

Læs også: Gør-det-selv strikket sweater reparation

Karburatorer K-126 er meget enkle i design, moderat pålidelige og kræver minimal vedligeholdelse, hvis de bruges korrekt. De fleste fejl opstår enten efter ufaglært indgreb i justeringen eller i tilfælde af tilstopning af måleelementerne med faste partikler. Blandt vedligeholdelsestyperne er de mest almindelige skylning, justering af brændstofniveauet i flyderkammeret, kontrol af driften af acceleratorpumpen, justering af startsystemet og tomgangssystemet.

Overvej at justere karburatoren til 126 ved at bruge eksemplet med K 126GU.

K126 justering af brændstofniveau

Kontroller brændstofniveauet med motoren fra et køretøj installeret på en vandret platform. Når du pumper brændstof ved hjælp af et manuel pumpedrev, skal brændstofniveauet i karburatorens flydekammer være inden for området markeret med mærker (tidevand) "a" på væggene i inspektionsvinduet. Hvis niveauet afviger fra de specificerede grænser, skal du foretage justeringer ved at fjerne dækslet fra flyderkammeret. Juster niveauet ved at bøje tungen 3 (se fig.). Bøj samtidig proppen 2, og indstil nåleslaget 5 på brændstoftilførselsventilen til 1,2 - 1,5 mm. Efter justering kontrolleres brændstofniveauet igen, og om nødvendigt foretages justeringen igen. I betragtning af, at brændstofniveauet gradvist stiger under drift på grund af slid på flydemekanismen, skal du indstille det, når du justerer til den nedre grænse. I dette tilfælde vil brændstofniveauet være inden for acceptable grænser i længere tid.

Bemærk. Når du justerer brændstofniveauet i karburatorens svømmerkammer, skal du ikke bøje svømmerfligen ved at trykke på svømmeren, men bøje den med en skruetrækker eller en tang.

Justering af minimum tomgangshastighed udføres i følgende rækkefølge:

- vi opvarmer motoren til driftstemperatur;

- drej skrue 15 hele vejen, men ikke stram, og skru den derefter 1,5 omgang af;

- start motoren og indstil en stabil krumtapakselomdrejningshastighed på 550 - 650 o/min med stopskruen 43 på gasspjældet;

Kontrol af justeringsresultaterne udføres ved et brat tryk på gaspedalen, motoren bør ikke gå i stå, der er et jævnt fald i omdrejninger

Skruen 15 på toksicitetsbegrænseren justerer grænseværdien for carbonmonoxid (hvis udstyret med en gasanalysator).

Det er muligt at justere tomgangssystemet på karburatoren k126 uden en gasanalysator.

Sådan er denne procedure beskrevet i bogen af N.N. Tikhomirov. "Karburatorer K-126, K-135":

I mangel af en gasanalysator kan næsten den samme kontrolnøjagtighed opnås ved kun at bruge en omdrejningstæller eller endda ved øret. For at gøre dette, på en varm motor og med en konstant position af "mængde"-skruen, find, som beskrevet ovenfor, en sådan position af "kvalitets"-skruerne, som sikrer den maksimale motorhastighed. Brug nu "mængde" skruen til at indstille hastigheden til ca. 650 rpm "1. Tjek med "kvalitets"-skruerne, om denne frekvens er maksimum for den nye position af "mængde"-skruen.Hvis ikke, gentag hele cyklussen igen for at opnå det nødvendige forhold: Kvaliteten af blandingen sikrer den maksimalt mulige hastighed, og antallet af omdrejninger er omkring 650 min. ”1. Husk at "kvalitets" skruerne skal drejes synkront.

Efter det, uden at røre ved "mængde"-skruen, stram "kvalitets"-skruerne så meget, at omdrejningshastigheden falder med 50 minutter "1, dvs. til den regulerede værdi. I de fleste tilfælde opfylder denne justering alle kravene i GOST. Justering på denne måde er praktisk, fordi den ikke kræver specielt udstyr og kan udføres hver gang behovet opstår, herunder til diagnosticering af strømforsyningssystemets aktuelle tilstand.

I tilfælde af inkonsekvens af CO- og CH-emissioner med GOST-standarderne ved en øget rotationshastighed (Nпов ", = 2000 * 100 min" '), vil påvirkningen af de vigtigste justeringsskruer ikke længere hjælpe. Det er nødvendigt at kontrollere, om hovedmålesystemets luftstråler er snavsede, om hovedbrændstofstrålerne er forstørrede, eller om brændstofniveauet i flydekammeret er for højt.

K 126 karburatoren har ligesom alle andre karburatorer sine svage punkter. Et meget svagt punkt i k126 karburatoren er fastgørelsen af den nederste del af karburatoren til den midterste, på dette sted bliver fastgørelseselementerne over tid udsat for varme fra motorsiden og på disse steder, med en kraftig indsnævring af karburatoren fastgørelse, og ved en øget driftstemperatur af motoren blev fastgørelserne af karburatorhalvdelene deformeret, som følge heraf opstår der et mellemrum mellem den nederste midterste del af k126 karburatoren, overgangskanalerne i tomgangssystemet begynder at suge ind luft og det bliver næsten umuligt at justere tomgangshastigheden, dette gælder stort set alle karburatorer i k 126 familien.

Kontrol af karburatorflangens plan

Du kan kontrollere flangeplanet ved hjælp af en lige lineal, som vist på figuren (Solex karburator er vist, princippet er det samme). For at eliminere dette problem er det nødvendigt at adskille karburatoren fuldstændigt, fjerne de store diffusorer fra midterdelen og slibe begge halvdele, udskifte de mellemliggende afstandsstykker med nye og samle karburatoren. Efter at motoren er varmet op til driftstemperatur, justeres tomgangshastigheden og blandingskvaliteten.

Et træk ved K-126 karburatorerne er, at justeringen ikke er særlig vanskelig og ikke kræver omkostningerne til værktøj og specialværktøj. Det er af denne grund, at produktionen af karburator k126gm biler fortsætter, som bruges under vanskelige forhold, langt fra en bilservices tjenester. Overholdelse af vedligeholdelseshyppigheden vil gøre det muligt at betjene bilen i lang tid uden kritiske nedbrud.

Video om enheden og reparation af karburatoren k126.

Det ser ud til, at æraen med karburatorbiler er gået for længe siden, men nej, disse biler strejfer stadig på vores veje i dag og "føler" sig samtidig ret selvsikkert. En af disse maskiner er UAZ-452, bedre kendt under kaldenavnene "Loaf", "Baton", "Tablet".

"Brød" fra den første dag af deres produktion var udstyret med karburatorer af typen K-126, K-129 og deres modifikationer. Dette fortsatte indtil 1985, hvor bilen blev fuldstændig moderniseret. Sammen med de nye, mere kraftfulde motorer begyndte K-131 og K-151 karburatorerne, såvel som deres talrige forbedrede versioner, at blive installeret på UAZ-452.

Men den enkleste, mest pålidelige og vedligeholdelsesdygtige af dem viste sig at være K-126-karburatoren, som blandt andet var den mest økonomiske. Hvis motoren med K-131 og K-151 i gennemsnit forbrugte 15-17 liter benzin pr. hundrede kilometer, gjorde K-126 det muligt at spare 3-4 liter. Alle de nyeste modeller af UAZ-452 karburatorer er udskiftelige, bortset fra at K-126 kræver en ekstra pakning mellem dens "femte" og indsugningsrøret.

K-126 linjen er en generation af karburatorer produceret af Lenkars fabrikken (Leningrad), som senere blev den berømte Pekar.De første modeller af to-kammer K-126 blev fremstillet i 1964 til den nye ZMZ-53 motor, som erstattede den forældede GAZ-51.

Karburatoren består af tre hovedelementer:

gasspjældsanordning (blandekammerlegemer);
flydekammer;
dække over.

K-126G har to kamre til blanding af brændstof med luft. Den første fungerer i alle tilstande, og den anden kun ved høje belastninger, når den første gasspjæld åbner mere end 2/3 af slaget.

Læs også: DIY køleskabspakning reparation

Et luftspjæld med en drivmekanisme og en flydemekanisme er installeret i enhedens dæksel. Flyderkammeret indeholder diffusorer, brændstof- og luftstråler, en accelerationspumpe og emulsionsrør. Gashåndtaget indeholder dæmpere (én i hvert kammer) og justeringsskruer. Derudover er der et overgangshul til tomgangssystemet, samt kanaler til luft og brændstof.

K-126G-designet inkluderer følgende systemer:

kold start;
ledig bevægelse;
dosering.

Det har også sådanne enheder og mekanismer:

flydemekanisme (flyder, flydeakse, nåleventil);
economizer (ventil, sprøjte, drivmekanisme);
acceleratorpumpe (stempel, indløbs- og udløbsventiler, drivmekanisme).

Accelerator pumpe.
Hovedluftstråle i det sekundære kammer.
Lille diffuser af det sekundære kammer.
Balancerende kanal.
Economizer sprøjte.
Luftspjæld.
Accelerator pumpe sprøjte.
Udløbsventil.
Luftspjældvippemekanisme.
Tom luftstråle.
Lille diffuser af det primære kammer.
Hovedluftstråle i det primære kammer.
Brændstofventil.
Brændstoffilter.
Flyde.
Observationsvindue.
Bundprop.
Hovedbrændstofstrålen i det primære kammer.
Primærkammeremulsionsrør.
Gasspjældventilens drivhåndtag.
Primærkammergasspjældventil.
Tomgang via.
Bland kvalitetsjusteringsskrue.
Brændstofstråle i tomgang.
Sekundært kammer gasspjæld.
Stor diffuser.
Sekundært kammer emulsionsrør.
Hovedbrændstofstrålen i det sekundære kammer.
Kontraventil (indløb).

Som enhver anden mekanisk enhed kan karburatoren ikke køre jævnt hele tiden. Årsagerne til dette kan være:

tilstopning af jetfly og kanaler;
slid på pakninger eller tætninger;
krænkelse af reguleringen af systemer og mekanismer.

Symptomer på, at karburatoren er i nødtilstand omfatter:

ustabil tomgang (flydende hastighed);
umulighed for start eller kompliceret start af kraftenheden;
fald i motorkraft;
ryk, når du starter fra stilstand, samt fald under acceleration;
øget brændstofforbrug;
detonation.

Naturligvis kan disse tegn indikere andre problemer i brændstofsystemet eller tændingssystemet, men skylning, rengøring og justering af karburatoren vil ikke skade den på nogen måde.

Brug tabellen til at bestemme en mulig karburatorfejl.

Vedligeholdelse af enheden er begrænset til rengøring og justering af den. Hvad angår hyppigheden af sådant arbejde, bør det udføres mindst en gang om året, såvel som når tegn på en enhedsfejl opdages.

Karburatorrensning involverer følgende aktiviteter:

ekstern rengøring fra snavs, støv, olieaflejringer på gasspjældet, flyderkammerets krop og dækslet;
skylning og udrensning af dyser, spraydyse, brændstoffilter, emulsionsrør, huller og kanaler i enheden;
rensning af luft- og gasventiler.

Karburatorjustering involverer indstilling:

brændstofniveau i flyderkammeret;
koldstartsystemer;
tomgangssystem.

For fuldstændig vedligeholdelse anbefales det at fjerne karburatoren fra motoren og skille den ad.

sæt skruenøgler;
Skruetrækker Sæt;
ren tør klud.

Fjern luftfilteret fra karburatoren. Afhængig af modifikationen af motoren og selve bilen, kan den have et andet design og forskellige monteringer. Det er normalt sikret med en gummislange og klemme.

For at adskille enheden er det nødvendigt at afmontere dækslet fra flyderkammerets krop og derefter blandekamrenes krop.

Løsn den øverste ende af economizer-drivstangen. Afbryd trækkraften.
Brug en skruetrækker til at skrue 7 skruer af, der fastgør dækslet til flydekammerets krop.

Læg ikke dækslets svømmer ned: svømmermekanismen vil ikke justere.

Karburatorgasspjældet afbrydes fra flyderkammerets krop ved at skrue 4 skruer af (hætterne er i bunden).

For at rense karburatoren skal du: Skru proppen af og fjern sien. Efter rengøring kan enheden samles igen. Før det er det værd at vurdere pakningernes tilstand og om nødvendigt udskifte dem. Samlingen af enheden udføres i omvendt rækkefølge, det vil sige først, at alle de små dele, der er blevet rengjort, installeres på plads, og derefter forbindes flyderkammeret med blandekamrenes hus. Dækslet skrues på sidst.Efter at have afsluttet samlingen installerer vi karburatoren på motoren. Vær opmærksom på pakningens tilstand og enhedens orientering. Det er ikke nødvendigt at vende pakningen for at eliminere deformation. Bedre at udskifte det med det samme.Når du spænder møtrikkerne, der fastgør enheden, må du ikke overdrive det. Overdreven kraft kan knække gevindene på tappene og deformere karburatorens sammenkoblingsplan.Efter installationen tilsluttes slangerne (brændstof og vakuum), og luftspjældets drivkabel og gasreguleringsstangen tilsluttes.Det første trin er at opsætte flydemekanismen. Det giver dig mulighed for at indstille det nødvendige niveau af benzin i kammeret. Arbejdsordre:

Vi installerer bilen på en plan overflade.

Vi starter kraftenheden og varmer den op til driftstemperatur.

Vi slukker motoren og bruger en lineal til at måle niveauet af benzin i flyderkammeret. Vi måler gennem et specielt vindue. Niveauet skal være mellem 18,0–20,5 mm.

Hvis niveauet ikke svarer til disse indikatorer, skal du fjerne dækslet til flyderkammeret og bøje tungen på flydertilbehøret i den ene eller anden retning. Samtidig opnår vi, at afstanden fra dets øvre plan til planet for kamerastikket er 40–41 mm.

Derefter kan du begynde at konfigurere koldstartssystemet. Hovedelementet her er et halvautomatisk spjæld, der afbryder lufttilførslen. Dens mekanisme ved hjælp af stænger og håndtag er forbundet til drivmekanismen på den primære kammerklap og åbner den automatisk, når den starter til den ønskede vinkel.Når betjeningshåndtaget er forsænket, skal spjældet være helt åbent, og når det er trukket ud, skal det være lukket. Hvis den ikke lukker og ikke åbner helt, skal du justere dens position ved at korrigere stangens længde. Efter justering skal du sikre dig, at kablet bevæger sig frit og ikke sidder fast.Det sidste trin i justeringen er at justere motorens tomgangshastighed. Det udføres ved at dreje en skrue, der regulerer åbningsvinklen for gasspjældet i det primære blandekammer, samt en anden skrue, der regulerer berigelsen og udtømningen af den brændbare blanding.Antallet af omdrejninger af krumtapakslen på en kraftenhed, der går i tomgang ved en driftstemperatur på 80-900C, skal være 450-550 o/min.Tomgangshastigheden justeres ved hjælp af en omdrejningstæller. Hvis bilens design ikke giver mulighed for en sådan enhed, kan du bruge en biltester med dens funktion eller en autonom omdrejningstæller. Enhedens positive sonde er forbundet til "K"-terminalen på tændspolen, og den negative til maskinens "masse".Fremgangsmåden for justering af tomgangshastigheden:

Vi forbinder omdrejningstælleren.

Uden at starte motoren, drej blandingsjusteringsskruen helt, men klem den ikke fast, og skru den derefter 2,5 omgange af.

Vi starter kraftenheden, opvarmer den til en temperatur på 80–90 0 С og indstiller minimumshastigheden med skruen, der regulerer værdien af gasventilens åbningsvinkel.

Med kvalitetsskruen sætter vi hastigheden til 600 rpm.

Vi tjekker, om motoren ikke går i stå eller "choker", når der trykkes skarpt på speederen.

Med den første skrue reducerer vi hastigheden til 450–550 rpm.

Læs også: DIY reparation lommebog 624

Selvom alle versioner af 126.-serien udadtil ligner hinanden, adskiller de sig afhængigt af bilmodellen og adskiller sig også i modifikationer på grund af produktionsåret. Så for eksempel blev KU'er oprindeligt produceret med et udsigtsvindue, senere begyndte mellemlegemet at blive fremstillet i ét stykke uden mulighed for at se, hvor meget benzin der var til stede i flyderkammeret. For hver model "126" er brændstof- og luftstråler fra en bestemt sektion installeret fra fabrikken, men der er stadig reparationssæt, der giver dig mulighed for at justere parametrene til en bestemt motorstørrelse. Også i bilforhandlere kan du altid købe alle delene individuelt og ikke kun som et sæt, og her vil vi overveje, hvad jetfly er til K126: typer og metoder til deres valg.

Blandt de måleelementer, der kan udskiftes, og parametrene for indtaget af brændstof-luftblandingen kan justeres, er det værd at bemærke:

store/små diffusorer til begge kamre;
GDS-jetfly (hoveddoseringssystem);
economizer og booster pumpe sprøjter;
ledige jetfly.

Ikke alle bilejere er tilfredse med fabriksparametrene for karburatorerne, hovedårsagerne til de nye krav til denne enhed:

træg acceleration af bilen;
fald under skarp acceleration;
øget brændstofforbrug.

For på en eller anden måde at ændre situationen til det bedre, forsøger mange bilister at installere brændstofstråler med et større tværsnit, og luftstråler af et mindre, bruger diffusorer med en øget diameter. Det er svært at give specifikke råd om, hvad der er bedre for denne eller hin modifikation af K126, da der i hvert tilfælde kræves en individuel tilgang, montering af dele efterfulgt af test af bilen på banen. Interessant information kan altid findes på forskellige fora, og på nettet kan du finde tabeller med parametre for doseringselementer for mange modifikationer af "126".

Glem stadig ikke et meget vigtigt punkt: installationen af brændstofstråler med et øget tværsnit fører uundgåeligt til en berigelse af brændstofblandingen, luft - til en udtømning, derfor ændres sådanne dele normalt parvis. Udskiftning af den lille diffusor i det primære kammer i bilkarburatorer med en mere effektiv giver ofte en positiv effekt (øget dynamik, mere stabil motordrift), men disse elementer af en passende størrelse kan ikke altid findes på salg. I sådanne tilfælde skærer håndværkere, samler dele af den præfabrikerede diffusor og justerer den på plads.

På 126 modeller af den gamle model var flydekammerets krop udstyret med et visningsvindue, hvorved det var meget nemt at bestemme niveauet af benzin (visuelt - påfyldning af benzin med 2/3).

Karburatorsamlingerne i den nye prøve har ikke dette vindue, og da brændstofniveaumærket i K126 karburatoren er uden for kroppen, og brændstoffet er inde i kammeret, er det næsten umuligt at sikre sig, at flydemekanismen er korrekt justeret uden at afmontere topdækslet. Men der er en ret simpel måde at bestemme niveauet på uden at skille karburatoren ad, og du behøver heller ikke at fjerne samlingen.

Lad os overveje, hvordan du kan finde ud af benzinniveauet ved hjælp af eksemplet på K135-modellen (en komplet analog af K126, som er installeret på GAZ-53/3307/66-lastbiler):

vi tager et stik (stik) fra enhver gammel 126. eller 135. karburator, bor et sådant hul i det, så du kan fikse et stykke af stangen fra gelpennen;
strukturen skal gøres lufttæt, for eksempel behandl fugen med epoxy;
vi sætter et stykke af et gennemsigtigt rør fra skiven på stangen;
vi slukker et af stikkene på karburatorens hoveddel, efter at vi tidligere har erstattet en krukke under den for ikke at spilde benzin;
i stedet for et fabriksstik installerer vi et hjemmelavet design, mens vi løfter røret op, pumper vi manuelt benzin ind i kammeret med en benzinpumpe;
nu er der dukket brændstof op i det gennemsigtige rør, og dets niveau i flydekammeret kan tydeligt ses.

Læs også: Sportscykler gør det selv reparation

Hvis niveauet er mere eller mindre end den foreskrevne norm, skal det ændres. For at gøre dette skal du afmontere luftfiltersamlingen med huset, skrue skruerne af og fjerne karburatordækslet, bøje svømmerfligen i den rigtige retning og kontrollere igen, hvor meget brændstof der er i kammeret, gentag handlingen om nødvendigt.

Modeller af den 126. serie er kendetegnet ved en ret høj pålidelighed og uhøjtidelighed, men de har deres egne typiske "sygdomme", der ofte kræver revision (tuning). Et af hovedproblemerne ved denne type KU er dens høje "fryseri", hvis der ikke gøres noget med karburatoren, kan den forbruge meget brændstof, der er også hyppige fejl, når man opfanger bilens hastighed, blokering af dæmpere når du trykker på gaspedalen.

En af indstillingerne for K126-karburatoren er raffinementet af gasspjældet, gaspedalens blokering opstår på grund af unøjagtighed af behandlingen i forbindelsen af stængerne i de primære og sekundære kamre (relevant for biler). For at stængerne ikke sætter sig fast, fjernes grater og uregelmæssigheder ved tilslutningspunktet, og så begynder klapperne at dreje glat uden ryk.

Andre modifikationer brugt til "126'erne" er udskiftningen af boosterpumpemanchetten, som er taget fra et reparationssæt til en tilsvarende japansk karburator, tomgangsnålen (kvalitetsskruen) er udskiftet med en Weber. Den importerede manchet passer tættere til accelerationspumpens cylindervægge og sikrer derved høj indsprøjtningsydelse, og den udskiftede XX-nål med en importeret tillader mere præcis justering af minimumsmotorhastigheden.

Japansk-fremstillede jetfly, der er egnede i størrelse og parametre, sammenligner sig positivt med indenlandske dele med høj fremstillingsnøjagtighed, og importerede kontraventilnåle garanterer et stabilt brændstofniveau i flydekammeret, hvilket forhindrer overløb, klæbning og andre problemer (velegnet til nogle Mercedes-modeller) . Hvis der er betydelig luftlækage, behandles de øvre og nedre overflader af hovedlegemet (jord).

126-seriens karburatorer er blevet produceret i mere end et årti, de første modeller blev fremstillet på Leningrad-fabrikken (Lenkarz), senere omdøbt til PECAR. De begyndte at blive brugt på GAZ-53 og GAZ-66 lastbiler fra 1964 (K126B), i 1977 var GAZ-52-03 udstyret med K126I-modellen, og Gazonchik 52-04 var udstyret med K126E. K126D-versionen blev også udviklet til "Plæner" og PAZ-busser, senere blev GAZ-lastbiler udstyret med K135-karburatoren, som faktisk er en analog af "det hundrede og seksogtyvende".

K126P-modifikationen var beregnet til firecylindrede MZMA-motorer, den blev brugt på Moskvich-408-køretøjer, produktionen startede i 1965. K126N-modifikationen blev allerede brugt på Moskvich-412, K126G og K126GM (en moderniseret version af G) var beregnet til Volga 24 og 24-10, og K126S til biler med gasudstyr. Den model, der regelmæssigt bruges på UAZ'er, er K126GU-versionen (to UMZ-417-motorer), ofte sætter ejerne af UAZ'er Volgovsky-karburatoren "G" eller "GM".

Faktisk er mange varianter af "126s" udskiftelige, adskiller sig hovedsageligt i den nederste del af sagen ("sål"), det øvre dæksel (forskellige monteringer til luftfilterhuset). Selvfølgelig er hver af karburatorenhederne udstyret med sine egne dyser, men de kan nemt skiftes. Det eneste, der ikke kan gøres, er at installere en karburator fra en lastbil på en personbil, og også i omvendt rækkefølge, her har de allerede betydelige forskelle.

Den moderne bilindustri udstyrer biler med elektronisk brændstofindsprøjtning, injektoren tjener som en systemopgradering. 126 k karburatoren ser ud til at have levet sit liv, men allerede nu er det muligt at finde en bil af denne type. K 126 K karburatoren er installeret på UAZ-452 køretøjer, hvis komponenter og samlinger er berømte for deres pålidelighed og holdbarhed. Karburatormotorer er kendetegnet ved let vedligeholdelse og dårlige bilserviceforhold. Billede - DIY karburator reparation til 126 gu

For indenlandske biler blev karburatorenheder installeret i lang tid. Den grundlæggende struktur ligner de systemer, der bruges i andre bilmærker. Karburatoren 126 i modelserien, på grund af de afbalancerede tunede enheder, læsser stabilt og effektivt brændstof ind i motorens forbrændingskamre. Den generelle enhed er en to-kammer enhed med et åbningssekvenssystem.

Karburator K-126 skema og enhed: 1. Blandekammer. 2. Skru blandingskvaliteten fast. 3. Hul i vakuumregulatoren. 4. Håndtag til at drive gasspjældet. 5. Skru mængden af blandingen. 6. Diffusoren er stor. 7. Diffusoren er lille. 8. Aksel på luftspjældet. 9. Luftspjæld fjeder. 10. Dækning af flyderkammeret. 11. Luftspjæld. 12. Accelerationspumpens sprøjte. 13. Brændstofstråle i tomgang. 14. Flyderkammerets krop. 15. Visningsvindue. 16. Drosselventil. 17. Skrue til fastgørelse af sagen. 18. Dækselfastgørelsesskrue. 19. Economizer spray. 20. Drev af accelerationspumpen. 21. Hovedluftstråle. 22. Filterprop. 23. Emulsionsrør. 24. Accelerationspumpens stempel. 25. Drive link. 26. Aksen for den sekundære drosselventil. 27. Styrebøsning. 28. Hovedbrændstofstråle.

Beskrivelsen af driften af kamrene er baseret på motorbelastningen, under stabile driftsforhold tilføres brændstoffet kun gennem det første kammer, maksimale belastninger kræver åbning af det sekundære kammer. Placeringen af doseringsenhederne af karburatoren K 126 i låget og huset af enheden udfører funktionerne til at levere brændstof til forbrændingskammeret. Materialet til fremstilling af karburatorer bruges normalt fra aluminiumslegeringer, det er mindre modtageligt for korrosive processer og er modstandsdygtigt over for høje temperaturer.

Kammerlegemet består af de indgående elementer til driften af karburatoren. Diffusorer bruges til at levere den færdige blanding direkte til cylindrene, acceleratorpumpens drev og nålen er ansvarlige for at tilføre brændstof, når motoren er fuldt lastet. Tomgangs- og economizer-mekanismer er ansvarlige for stabil drift ved XX, når bilen accelererer.

Karburatorflyderkammer: 1. Brændstoffilter 2. Brændstofventil 3. Flyder.

Enheden og reparationen af karburatoren K 126 består på en sådan måde, at en simpel udskiftning af dyserne er mulig uden helt at fjerne enheden fra motoren. Tomgangsstrålen er placeret på ydersiden til 126g af karburatoren. Luftspjældet er placeret i aggregatets dæksel, i umiddelbar nærhed af de automatiske ventiler.Spjældet er forbundet til gasspjældet for at betjene motorens koldstart.

Flydesystemet fungerer på grund af en mekanisme fastgjort på karburatordækslet til 126g. Systemet er ansvarligt for at kontrollere mængden af brændstof til karburatoren for jævn motordrift under alle typer belastning. Svømmeren er lavet af tynde messingstål, nåleventil.

Læs også: Reparation af en vaz 2109 gør det selv elektriker

Hoveddelen af k126n-systemet består af to kamre til blanding af brændstof. Justering af tomgangshastighed er lavet med skruer på ydersiden af huset for hurtigere og mere bekvem justering. Vias, placeret i et par med reguleringssystemer, tjener til præcis betjening af doseringssystemet.

Enheden udfører arbejde på grund af luftbremsning. Alle k126gm-enheder, der er ansvarlige for stabil opstart, drift ved enhver belastning, er placeret i det første blandekammer. Economizeren og dens nål er placeret i lufttilslutningen til det andet kammer, udstyret med en spray for større effekt.

Boosterpumpen bruges til at levere brændstof til motoren, når køretøjet er fuldt lastet. I det øjeblik gaspedalen er trykket helt ned, begynder et specielt system bestående af et stempel i en cylinder at pumpe brændstof og overfører det til forbrændingskammeret. Economizer-drivmekanismen er også ansvarlig for at levere brændstof, men den fungerer på en forholdsvis anderledes måde.

Boosterpumpe: 1. Styrebøsning 2. Hovedbrændstofstråle.

Alle biler af denne art er udstyret med et tomgangssystem, inklusive karburatorer i 126 gu-serien, installeret på UAZ - et brød og en GAZ. Det giver dig mulighed for at holde hastigheden, selv når der ikke er nogen last, for at spare brændstof. Justeringsskruen er ansvarlig for kvaliteten af blandingen ved enhver belastning; indstilling af karburatoren til 126 k udføres med ekstrem forsigtighed.

Under drift kræver karburatoren til 126, ligesom enhver enhed i køretøjet, vedligeholdelse. Enheden skal være ren, støv eller snavspartikler kan forstyrre funktionen af K126GU karburatorenheden, justering vil være nødvendig på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Enhedens dele vaskes, efterhånden som de bliver snavsede, til profylaktiske formål.

De vigtigste symptomer på fejlen er anført nedenfor:

Motoren starter ikke, brændstofoverløb opstår på grund af det høje niveau af flyderkammeret (niveauet er ikke justeret).
Motoren starter ikke første gang, den tørrer og går i stå. K 126 karburatoren har et filter, som er tilstoppet, kvaliteten af blandingen er ikke acceptabel og er ikke reguleret.
En mager blanding eller et lavt niveau af benzin i flydekammeret er årsagerne til overspring, fejl under driften af motorcylindrene.
Flydende omdrejninger og fald ved tomgang fortæller dig om en tilstoppet XX-stråle eller en mager blanding.
Et fald i effekt under lastning indikerer en tilstoppet lean-burn-stråle.
Øget brændstofforbrug er normalt forårsaget af ukorrekt justering af drivlinjens brændstoftilførselsenheds belastningsgrænse.

Selvfølgelig er det umuligt at tale med tillid om funktionsfejlen i k126g-karburatoren installeret på UAZ, hvis enhed fejler med de givne tegn. Det er vigtigt at tune og kontrollere motoren, hele brændstofledningen, tændingssystemet bliver forfinet i hånden. Forebyggelse, kontrol af tilstanden og justering af karburatoren og k126g-enhederne på UAZ vil aldrig være en unødvendig procedure.

Før du justerer nålen med dine egne hænder, skal du kontrollere tætheden af forbindelserne og tilslutningen af alle undervandsslanger. Det nødvendige brændstofniveau i flyderkammeret indstilles på bekostning af flyderniveauet. En bil, der står på en flad overflade, varmer op til driftstemperatur, hvorefter den dæmpes og niveauet kontrolleres, det skal være fra 17,5 til 21 mm.

Anvendeligheden af tuning og opsætning af koldstartsenheder sker uden et ekstra værktøj, det er nok at forbinde spjældets håndtag, køre med den korrekte sekvens. Kontrollen udføres ved at trække chokerhåndtaget ud af kabinen til det maksimale niveau, hvis luftspjældet i dette tilfælde helt dækker kammeret, og i den svækkede position åbner det, så fungerer k126n-systemet korrekt. K 126 K karburatoren kræver indstilling af tomgangshastigheden i henhold til diagrammet.

Ved motorens driftstemperatur er det nødvendigt at justere antallet af omdrejninger i tomgang, som skal være 500 pr. minut, afvigelser opad er tilladt under drift i vinterperioden.

Justering af karburatoren til 126 og tomgangsparametre udføres som følger:

Justeringsskruen for kvaliteten af blandingsindstillingen skrues ind, indtil den stopper, og derefter skrues den af 2,5 omgange;
Motoren varmer op til driftstemperatur, hastigheden reguleres af gasspjældsventilens åbningsvinkel;
Justeringsresultaterne kontrolleres ved et brat tryk på gaspedalen, motoren bør ikke gå i stå, der er et jævnt fald i hastigheden.

Video (klik for at afspille).

Justering er ikke særlig vanskelig og kræver ikke omkostningerne til værktøj og specialværktøj. Det er af denne grund, at bilfabrikken producerer K126gm karburatorbiler, som bruges under vanskelige forhold, fjernt fra en bilservices tjenester. Overholdelse af vedligeholdelseshyppigheden vil gøre det muligt at betjene bilen i lang tid uden kritiske nedbrud.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85