Gør-det-selv Audi 80 karburator reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af Audi 80 karburatoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Anbefalinger til reparation og vedligeholdelse af Audi 80 biler / Afhængigt af motoren er bilen udstyret med karburator eller elektronisk brændstofindsprøjtningssystem og derfor et tilsvarende tændingssystem.

Karburator Audi 80 B3. Emne i "Bilreparation", skabt af sportcar, 11. august Audi 80 karburatoren har et par blandekamre med faldende luftstrøm til rådighed.

Audi 80 biler er enkle og pålidelige, men karburatoren svigter til sidst og kan ikke repareres. Keihin 2 - kun til Audi-motorer B3 platforme. Typiske fejl på Audi karburatorer.

For at eliminere alle mangler kræves en mere finjustering af karburatoren, det kan udføres af en specialist Pierburg 2EE Ecotronic er en karburator med en elektronisk styreenhed, installeret på Audi 80 platforme B2 og B3 med volumen 1. Vasya, fortæl mig venligst - blandingskvalitetsjusteringsskruen skal installeres o-ring gummi eller ej? Tryk fast på den langsomme stang.. Under alle omstændigheder skal den overskydende olie drænes eller pumpes ud med en sprøjte..

SanyaG sidst online for 6 timer siden. Alexander Golub, 31 år. Nu er speederen kørt igen og skulle skilles ad. En obduktion viste, at der var dannet revner under låget, og plus det andet kammer var kokset op og åbnede sig ikke.. Jeg rensede alt med en karburatorrens, smurte derefter alle mekanismer med et WD-skjold, satte skiver og satte låget på under sagen .. Satte alt på plads, jeg startede det normalt, men hvordan jeg kørte, så sad omdrejningerne fast med 2000. Efter det tog jeg fra hinanden og satte alt sammen to gange mere, men resultatet forblev det samme ..

Video (klik for at afspille).

I dag var jeg nødt til at gå til den karburator, og han dømte speederpumpens låg! Hike mine justeringer dræbte hende. Boldene dingler inde og jeg bøjede den ikke ret meget på forhånd med en hårtørrer - men det er det, bolden holder ikke brændstoffet.. Jeg var meget heldig at han havde sådan en hætte, nogen donerede hans gamle kulhydrat.

Vi gennemgik alt igen, installerede det, og bilen fløj .. Efter at have talt godt med ham, vil jeg bemærke fra hans ord - Keikhin 1 cool karburator, ihærdig og økonomisk! Men hans største problem er en acceleratorpumpe lavet af dibbles.

Alt ville være fint, hvis karburatorens krop og låget var tykkere, men de viste sig at være meget sarte, og de står over opsamleren, hvor der er store temperaturfald. For mig selv trak jeg konklusioner fra samtalen - tætningsmidlet og karburatoren er ikke kompatible ting - det burde ikke være der nogen steder!

Hvis du skærer pakningen ud af pap - det er paranoid i højst en måned, gentag ikke efter mig. Hvis du laver en pakning under acceleratordækslet, skal den i første omgang ikke være der, så skal hullet være større end membranen. Låget skal presse membranen og pakningen rundt er udelukkende af sikkerhedsmæssige årsager .. Jeg håber det vil være nyttig information og ikke gentage mine fejl - ekstra midler og en masse tid blev spildt ..

Hvad angår det fastkilede andet kamera, vil jeg tilføje - med jævne mellemrum skal du bruge det, så dette ikke sker. Og i mit tilfælde flyver det lidt fra åndedrættet - til dette har jeg allerede købt en tank fra Volgovskiy hydrauliske booster.

Opdateret: 2016-10-26

Audi 80-biler blev forelsket i deres enkelhed, pålidelighed, fremragende korrosionsbestandighed. Mange bilentusiaster nyder stadig at bruge Audi på B3 og endda B2 platforme. Hovedpinen for ejeren af 80'ernes Audi-modeller er dog karburatoren, som efterhånden bliver ubrugelig. Først forsøger bilentusiaster at reparere originalen, men så tænker de på, hvilken karburator der kan bruges som erstatning.Vores artikel hjælper dig med mindre reparationer eller med at finde en passende erstatning.

Fra det øjeblik, Audi 80 blev lanceret på B1-platformen, og indtil B4-platformen blev lanceret, var bilerne udstyret med karburatormotorer. Oprindeligt blev tyske Pierburg-karburatorer installeret, så med starten af B3-platformen blev japanske Keihin tilføjet.

I 1991 dukkede en platform op med B4-indekset, hvor benzinversioner kun var udstyret med indsprøjtningsmotorer. Fra det øjeblik, B1-platformen blev lanceret, til B4-platformen dukkede op, blev følgende installeret:

Solex 35 PDSIT - kun til tidlige modeller af Audi 80 platform B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - simple enkeltkammer karburatorer, installeret på Audi B2 motorer;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - to-kammer karburatorer, installeret på Audi B2 motorer;
Pierburg 2E2 - til Audi-motorer på B1- og B2-platforme;
Pierburg 2EE Ecotronic - karburator med en elektronisk styreenhed, installeret på Audi 80 platforme B2 og B3 med et volumen på 1,6 liter;
Keihin 1 - til motorer Audi B2 og B3 platforme;
Keihin 2 - kun til Audi-motorer B3 platforme.

Keihin og Pierburg karburatorer består af mange dele. Under drift vil bevægelige dele blive slidt, interne brændstof- og luftpassager bliver forurenet, hvilket fører til en betydelig forringelse af motorens ydeevne. De vigtigste fejl er luftlækager, udvikling af bevægelige dele, revner i membranerne.

Ofte er årsagen til forringelsen af Audi 80-motoren en revne i den elastiske pude, der er installeret mellem karburatoren og indsugningsmanifolden. Yderligere luft kommer ind gennem sprækken, hvilket udtømmer luft-brændstofblandingen betydeligt. Til diagnostik er det nok at ryste karburatoren med hånden, mens motoren kører. Hvis motoren går i stå, skal den elastiske pude udskiftes. Puden kan ikke repareres. Både Keikhin og Pirburgs er modtagelige for problemet.

Med tiden mister gummislanger og pakninger deres elasticitet og går i stykker. Yderligere luft suges ind gennem sprækkerne i slangerne, blandingen bliver slankere. Defekte slanger bør efterses omhyggeligt og udskiftes om nødvendigt. For at søge efter lækager kan du bruge en hurtigstartende aerosoldåse, som omhyggeligt behandler mistænkelige steder med den. Ændringen i hastigheden vil fortælle dig, hvor suget er.

Dele, der er mest modtagelige for slid, er nåleventilen, nåleventilsædet, acceleratorpumpens dele, gasspjældsventilens drivenhed. Med slid på nåleventilen stiger niveauet af benzin i flyderkammeret, blandingen beriges, dette fører til øget forbrug og forringelse af motorens ydeevne. Nåleventilen kan ikke repareres, den skal udskiftes. Karburatorer med en udtømning mellem gasspjældet og gasspjældet kan heller ikke repareres.

Mange bilister forstår ikke, hvorfor de skal sætte Solex på Audi, og forsøger med al deres magt at genoprette de slidte Keihins. Men når man forsøger at genoprette Keikhin, står en bilist over for det faktum, at reservedele til dem ikke er blevet leveret i lang tid, eller at prisen på reservedele er uoverkommelig høj. Derfor ville det i dette tilfælde være rimeligt at erstatte Keikhin med indenlandske Solex fra VAZ- og Niva-biler. Ozonkarburatoren, som blev installeret på VAZ 2106 og Niva 2121 bilerne, viste sig at være mindre pålidelig i drift på grund af designfejl, derfor anbefales det ikke at installere den.

Der er flere varianter af Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108-karburatoren er installeret på forhjulstrækkere VAZ 2108 og VAZ 2109 med et motorvolumen på 1,3 liter. DAAZ-21083-modellen er installeret på VAZ 21083 og 21093 biler med et motorvolumen på 1,5 liter. Niva-biler er udstyret med den ældste model DAAZ-21073, den er designet til et volumen på 1,7 liter.

For at finde ud af, hvilken Solex der passer til din motor, skal du kende dens volumen. Motorens volumen kan findes både fra køretøjets titel og ved de to første bogstaver i motornummeret.For en Audi 80 med et volumen på 1,3 liter er Solex med et indeks på 2108 egnet, en karburator 21083 er velegnet til en 1,6-liters motor, og Solex 21073 fra Niva er installeret i 1,8-liters motorer i Audi 80. På en 1,6 liters motor er det tilladt at installere en karburator 21073 fra Niva.

- Karburator 2108, 21083 eller 21073, afhængigt af motorstørrelsen;

- adapter til montering af Solex på indsugningsmanifolden;

- nyt luftfilterhus.

Det er også ofte påkrævet at omarbejde luftspjældets drivkablet og installere en ekstra ledning for at forsyne strømforsyningen til den inaktive economizer-ventil. Det er praktisk at tage strøm til ventilen fra tændspolens positive ledning. Når den drives fra spolen, vil ventilen ikke fungere som en economizer, men vil afbryde brændstoftilførslen, når motoren er slukket, hvilket forhindrer en mulig glødetænding.

Normalt, efter den korrekte installation af Solex, starter bilmotoren med det samme. Ydermere justeres tomgangshastighed, drift i forbigående tilstande og dosering af benzin med en skarp åbning af begge gasspjældsventiler. Derefter laves en prøvetur, hvorefter problemer ofte identificeres: fald under acceleration, detonation, spring fra indsugningsmanifolden og udstødningssystemet, øget gaskilometertal. For at eliminere alle mangler kræves en finere karburatorjustering, som en specialist kan udføre.

Det er ret svært at udføre justeringen på egen hånd; der er ofte behov for ekstra udstyr, såsom et stroboskop, en gasanalysator. Normalt, når du justerer, er det nødvendigt at udskifte hovedluft- og brændstofdyserne, tomgangskanalstrålen, nogle gange er det nødvendigt at udskifte acceleratorpumpens knast. For at finjustere karburatoren er det nogle gange nødvendigt at adskille karburatoren flere gange for at udskifte dyserne, men efter den endelige justering glæder Solex bilisten med sin stabile og langsigtede drift.

Audi 80 er en af de mest populære biler, bedre kendt som "tønde". Men i de senere år er det blevet svært at få reservedele til denne model: Især den originale Audi 80 karburator koster meget og findes sjældent på markedet. Den Keihin-karburator, der er monteret på Audi fra fabrikken, giver dog den bedst mulige motorydelse.Karburatoren er en kompleks enhed, der har brug for rettidig justering. Audi 80 karburatoren har mange funktioner, der blev betragtet som innovationer for deres tid. Ofte giver udskiftning af den originale karburator med en lignende model fra en indenlandsk producent ikke de ønskede resultater.Men selv den originale karburator kan vise sin karakter fra tid til anden. Symptomerne varierer. For eksempel:

Øget brændstofforbrug;

Reduktion af motorens gasrespons;

Fald i magt;

Ustabil motorydelse.

Men hvis karburatoren er korrekt serviceret fra tid til anden, kan sådanne "overraskelser" undgås.Selvom den bedste karburator er den originale, er det ikke altid muligt at finde en. Tanker kommer straks til at tænke på, hvilken indenlandsk karburator kan erstatte den oprindelige? Du kan erstatte det, men du bør også forberede dig på ændringer i arbejdet efter det: den originale karburator er designet til driften af Audi 80-motoren i enhver tilstand, alle egenskaber er valgt med tysk præcision. Selvfølgelig vil udskiftning af karburatoren ændre motorens egenskaber.Men i mangel af noget bedre, er du nødt til at sætte, hvad der er. Karburatoren installeret på den ottende VAZ-familie har mere eller mindre anstændigt bevist sig selv. Fordelene ved en sådan udskiftning er havet: det er overkommelighed, et minimum af ændringer og tilgængeligheden af komponenter i alle bilbutikker.Men der er også negative egenskaber ved at installere en sådan karburator på Audi 80: i halvdelen af tilfældene fungerer karburatoren ikke, som vi gerne vil have. Enten begynder den at forbruge utrolig meget brændstof, eller også er motorkraften stærkt reduceret.Det er ikke nødvendigt en gang ad gangen, så analoger i dette tilfælde er ikke en garanti for en behagelig tur på en Audi.Den originale Keihin karburator har et tvungen tomgangssystem. Funktionsprincippet er synligt fra dets indstillinger:

Proceduren kan kun udføres på Audi 80-biler med mekanik: Sæt gearkassen i frigear og start motoren.

Vi tager fart med gaspedalen (ikke mere end fire tusinde). Med et fungerende tomgangssystem i karburatoren bør selve omdrejningerne udlignes og falde til omkring 1800 rpm.

Efter at have arbejdet lidt i denne tilstand, nulstilles hastigheden automatisk til 800-900 rpm.

Hvis hastigheden ikke falder, er det nødvendigt at justere karburatorens gasspjældsventil - fjern luftfilteret, kontroller gasspjældet og magnetventilens effekt:

Vakuumrøret skal afbrydes fra spjældet;

Sæt en slange på grenrøret;

Sug luft med munden:

Trykkraften bevæger sig - karburatorens tvungne tomgangssystem fungerer.

Skuffen er ubevægelig - defekt. Det kan ikke repareres; udskiftning er påkrævet.

Tag stikket ud af karburatorens magnetventil.

Vi tilslutter et voltmeter til stikket og starter motoren:

Voltmeteraflæsninger er 12-14 Volt - kredsløbet fungerer korrekt.

Andre voltmeteraflæsninger indikerer en funktionsfejl i tændingssystemets kontakt eller et brud i forbindelsesledningerne.

Hvis karburatorens magnetventil fungerer korrekt, skal den lukke for brændstofforsyningssystemet med tændingen slukket. Du kan tjekke det ved at prøve at blæse ind i det.

Dette er blot de vigtigste fejl, der kan opstå i den originale Audi 80 karburator. Det er muligt, at det efter kontrol af karburatoren viser sig, at det er i orden, og alle problemerne var i tændingssystemet. Symptomerne er ofte meget ens.I denne video viste jeg nogle af årsagerne til nedbrydningen af KEYKHIN karburatoren, og hvordan man fjerner dem fra min egen erfaring.Vasek er fantastisk. Fortæl mig om krabberne. Jeg har også et sug, hvilket betyder Keihin. Maskinen vil ikke arbejde i tomgang. Den bygger ikke efter dækket. Det er alt sammen godt. Lysene er sorte. Fra hvad man skal hoppe.Vasya fortæller checkpointet, hvor meget olie der går og hvilken slags.Vasya tilføjede et kig til sin kanal. Det ser ud til at have fundet ud af det. Udblæst kvalitets skruekanal. Jeg kom hjem uden problemer. Omsætningen holdt præcis faldt ikke. Hvad angår ventilen, så fortæl mig, hvor slangen går fra den.tak for ikke en god anmeldelseVasily, hjælp til at løse problemet. Keyhen 2 Audi 100 karburator '88. Den starter dårligt på en kold, den vil stå i et par dage og den er meget svær at starte, fra 3-4 gange, det sker fra 5-6. jo længere tid det tager, jo sværere er det at starte. suget trækker sig naturligt ud, når man leder efter nogle. hvornår skal jeg starte - alt fungerer fint, om dagen er det godt at starte op, når jeg allerede kører.Fortæl mig hvad jeg skal gøre ved bilen Audi 80 V 3 1987 1.8, vibrationer starter under belastning og går derefter i stå, hvad er problemet og hvad skal gøres.Karburator: hvilken kan monteres på Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic er en karburator med elektronisk styreenhed, installeret på Audi 80 B2 og B3 1,6 liters motorer.Ejers historie om Audi 80 (B3) - tuning. I lang tid sneg der sig et stort ønske om at skifte min native keihin I. Det var umuligt at køre rundt i. Nu kan du begynde at sætte karburatoren på. Men dette kræver keglehovedbolte til fejningen.Jeg vil skifte min oprindelige karburator til en audi 80 RU 1.8 motor til en anstændig en. Der er mulighed for at stikke en karburator fra Niva 1.7. Skal jeg skifte dyserne i Nivovsky-karburatoren?Denne metode bruges til at optimere forbrændingsforholdene for luft-brændstofblandingen. Se offentlig profil Find flere indlæg af dude. Vi har ikke nogen nuller til salg nogen steder, men jeg ønsker ikke at installere det, og heller ikke filtre fra injektorbassiner. Jeg hørte, at hvis konstante problemer med karburatoren begyndte, så er det næsten umuligt at opnå normal drift.Først forsøger bilentusiaster at reparere originalen, men så tænker de på, hvilken karburator der kan bruges som erstatning.Vores artikel hjælper dig med mindre reparationer eller med at finde en passende erstatning. Under drift vil bevægelige dele blive slidt, interne brændstof- og luftpassager bliver forurenet, hvilket fører til en betydelig forringelse af motorens ydeevne. De vigtigste fejl er luftlækager, udvikling af bevægelige dele, revner i membranerne. Yderligere luft kommer ind gennem sprækken, hvilket udtømmer luft-brændstofblandingen betydeligt. Til diagnostik er det nok at ryste karburatoren med hånden, mens motoren kører.Hvis motoren går i stå, skal den elastiske pude udskiftes. Både Keikhin og Pirburgs er modtagelige for problemet. Med tiden mister gummislanger og pakninger deres elasticitet og går i stykker. Yderligere luft suges ind gennem sprækkerne i slangerne, blandingen bliver slankere.Defekte slanger bør efterses omhyggeligt og udskiftes om nødvendigt. For at søge efter lækager kan du bruge en hurtigstartende aerosoldåse, som omhyggeligt behandler mistænkelige steder med den. Ændringen i hastigheden vil fortælle dig, hvor suget er. Dele, der er mest modtagelige for slid, er nåleventilen, nåleventilsædet, acceleratorpumpens dele, gasspjældsventilens drivenhed.Med slid på nåleventilen stiger niveauet af benzin i flyderkammeret, blandingen beriges, dette fører til øget forbrug og forringelse af motorens ydeevne. Nåleventilen kan ikke repareres, den skal udskiftes. Karburatorer med en udtømning mellem gasspjældet og gasspjældet kan heller ikke repareres. Mange bilister forstår ikke, hvorfor de skal sætte Solex på Audi, og forsøger med al deres magt at genoprette de slidte Keihins.Men når man forsøger at genoprette Keikhin, står en bilist over for det faktum, at reservedele til dem ikke er blevet leveret i lang tid, eller at prisen på reservedele er uoverkommelig høj. Derfor ville det i dette tilfælde være rimeligt at erstatte Keikhin med indenlandske Solex fra VAZ- og Niva-biler.For at finde ud af, hvilken Solex der passer til din motor, skal du kende dens volumen. Motorens volumen kan findes både fra køretøjets titel og ved de to første bogstaver i motornummeret.Det er også ofte påkrævet at omarbejde luftspjældets drivkablet og installere en ekstra ledning for at forsyne strømforsyningen til den inaktive economizer-ventil. Det er praktisk at tage strøm til ventilen fra tændspolens positive ledning. Når den drives fra spolen, vil ventilen ikke fungere som en economizer, men vil afbryde brændstoftilførslen, når motoren er slukket, hvilket forhindrer en mulig glødetænding. Normalt, efter den korrekte installation af Solex, starter bilmotoren med det samme.Ydermere justeres tomgangshastighed, drift i forbigående tilstande og dosering af benzin med en skarp åbning af begge gasspjældsventiler. Derefter laves en prøvetur, hvorefter problemer ofte identificeres: fald under acceleration, detonation, spring fra indsugningsmanifolden og udstødningssystemet, øget gaskilometertal.

Reparation af Audi 80 karburator Keihin

Karburator Audi 80 Keihin 2 to-kammer, med manuel koldstart (mekanisk sug). I modsætning til Keihin 1 er kroppen støbt af en aluminium-magnesium-legering. Ikke udsat for deformation. Karburatoren består af tre dele - et dæksel, en krop, en gasspjæld. Installeret på RU, SF motorer. De vigtigste Keikhin-fejl, hvis konsekvens er: vanskelig koldstart, motorens troit under opvarmning (stopper ved sugning), ujævn tomgang (stopper ved tomgang), øget benzinforbrug (stearinlys er dækket af sod), træg acceleration.Først og fremmest ville det være rart at kontrollere motorens tilstand (CH-niveau og tilstedeværelsen af kompression som sådan), såvel som tændingssystemet (vakuum- og centrifugalregulator, slid på selve tændingsfordeleren for for stort radial akselspil ), funktionen af indsugningsmanifoldens elektriske varmelegeme og varmeelementet i tomgangskanalforløbet. Efter at motoren er diagnosticeret, serviceres karburatoren.

Reparation af Keihin 2-karburatoren udføres i henhold til følgende skema: Kontrol af fuldstændigheden (især for tilstedeværelsen af en kvalitetsjusteringsskrue), vakuumdiagnostik af luftspjældregulatoren og det sekundære kammerdrev; Udskiftning af varmeblokken mellem huset og spjældventilblokken (luft lækker gennem tørre gummitætninger); Udskiftning af spraydysepakninger; Power ventil udskiftning; Installation af den originale nåleventilsamling; justering af brændstofniveau; Udskiftning af accelerationspumpens membran; Kontrol af to magnetventiler; Kontrol af det pneumatiske drev i det sekundære kammer, udskift om nødvendigt; Luftspjældregulator - kontroller, juster eller udskift; Det er bedre at bruge reparationssættet til den originale Honda-bil (ufuldstændig): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Yderligere montage, installation, justering.

Karburatoren Audi 80 Pierburg 2EE er såkaldt elektronisk, da den styres af en ECU. Oftest fejler positionsgiveren, eller rettere sagt membranen. Mindre almindeligt er vinkelpositionsføleren, forgasservomotoren og kølevæsketemperaturfølerne. Symptomer på funktionsfejl Pierburg 2EE: øget tomgangshastighed (2000-3000 rpm på en varm motor); skarpe ryk eller trækninger under acceleration; træg acceleration; en kold motor starter ikke, eller den starter og går i stå (den starter ikke første gang); Oftest selvfølgelig for høj tomgang og dieselmotor, når den varme motor er slukket. Reparation af Pierburg 2EE: diagnostik; udskiftning af positioneren (reparation af positioneren med udskiftning af membranen); udskiftning af kølevæskesensorer om nødvendigt; kontrol (udskiftning) af TPS-positionssensoren; kontrol (udskiftning) af blandingsregulatoren; udskiftning (installation) af et nyt reparationssæt; installation, test af koldstart, rpm, CO, bilens accelerationsdynamik.

Mikhail Ignatov: Vasily, god dag til dig!, fortæl mig i slutningen af videoen, at du sagde, at der er to udgange på anlægget, og du går direkte til en lille støvsuger, det vil sige, mente du "kuglen" af støvsugeren akkumulator ?? Og fortæl mig direkte hvor. Og hvis jeg stadig har to udgange der med en ventil, så tilslut udgangen til "kuglen"? Og indgangen med hvad?, På forhånd tak

Bekusya Skakov: Hej! når du udskifter en injektor med en karburator, skal du også skifte kablet?

Arman Turanov: hej jeg har sådan et problem, audi 80 b 3 1,8 liter carb ozon er installeret. den starter helt i tomgang holder den normal, men efter tre tusinde går bilen i stå troit, tændingen slås fra igen starter godt op til to tusinde alt er fint.

Zharkynbek Raul: Hej, fortæl mig venligst hvordan man regulerer brændstofforbruget i karburatoren Audi 80 forbrug meget jeg ser frem til at høre fra dig på forhånd tak

Djon Shtrauh: Hej Vasily, hjælp en Audi 80 90g redesignet til en carbirato carbirato det samme som i din video, af en eller anden grund er det dårligt benzin giver næsten ingen grund, og hvordan finder man en benzinpumpe?

Talgat Zhaksylyk: salam, jeg har en kulhydrat fra en audi 80 keihan, jeg vil installere den i stedet for en indsprøjtningspels, jeg vil vide, hvor man skal forbinde ledningerne fra en keihan til en audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam jeg har en audi 80 karburator oktal benzin det går meget fra karburatoren, efter reparationen har jeg renset karburatoren, men forbruget er højere

Vadim Vadimkin: Hej, fortæl mig venligst, jeg kan ikke få det! 🙁
Jeg har 80 audyushka, købt med Solex allerede stående. (carberen er ny af udseende) fjernet og renset alle sager..Men problemet forsvinder ikke 🙁 Generelt gælder det, at når man kører rundt i byen, fungerer bilen “normalt”, men når man skal ud på motorvejen med en lang køretur, når man skifter til neutral, går bilen i stå. det sker, at trykket begynder at rykke og trykket forsvinder, man trykker pedalen i gulvet, omdrejningerne kommer ikke over 4k.. forbruget stiger! 🙁 Mest i vådt vejr sker dette (nå, eller i det mindste forekommer det mig :)) Og af en eller anden grund er mit returrør på karburatoren overdøvet, men jeg kan ikke se det i dit. Tak for hjælpen.

Bis Er: hvis du skifter Solex karburator, skal du installere en lavtryks benzinpumpe eller lade din egen på Audi 80, vil den ikke hælde brændstof fra Solex karburatoren med respekt boris video class bravo profisianals som tak

Erdos Imanbekov: Hej! Fortæl mig venligst, hvordan man korrekt justerer karburatoren. Jeg har et stort brændstofforbrug.

Misha Kozyulichev: Fyre hjælper motoren 1.6 karburator rpm 400 du kobler ledningen fra karburatoren alle de tal du giver gassen går i stå med det samme du tilslutter den igen omdrejningen er 400 igen og den virker hit og miss og audi 80 keihin gisper normalt

Ant 13-UBD: hej Vasya fortæl mig, hvor du kan købe en manifold til fem cylindre? værd KE-Jetronic ønsker at lave en karburator om! tak på forhånd!

Seryoga Polkhutenko: Hej, hvad er det korrekte navn på ventilen xx, som du talte om på 6.05 minutter, jeg kan ikke finde det fulde navn nogen steder, eller som folk kalder det)))) og hvor man kan se hvilken keyhin 1 eller 2, alle kulhydraterne var dækket)) Tak)

Dimon Dimon: Hej! Men jeg har en nippel som skal være tilstoppet, af en eller anden grund er slangen fjernet til luftfilteret! Og han tegner luften fantastisk! Jeg lider med store udgifter fra selve købet! Nu druknede han det.

Arhat Aldabergen: Hej! Jeg fik en Keigin Solex sat den på at spise en masse benzin (10 liter er nok til 35 km, jeg ved ikke hvad jeg skal gøre?
og lambdasonde ikke til tryllekunstner naidi fortæl mig venligst audi 80 ob1,8 motor sf 88 g

herlighed samaski: læs mit spørgsmål

Wlad Dowbenko: Hvorfor samler der sig benzin over skruen i keikhinen, hvor justeringsskruen (gul) af flyderkammeret er, ser man på skruen, og der er benzin. Hvad er der galt?

Andry Miss: Jeg har en Hall sensor i stedet for en støvsuger

Andry Miss: og hvis en vakuumtændingsstyring slet ikke er installeret på distributøren, så uden den skal du ikke håbe på en stabil drift af bilen?

audi karburatorer
lad os prøve om karbyen
hvad er både principper for kredsløbsløsninger og alt det der.

Indlægget er blevet redigeret BMI: 10. maj 2014 - 00:54

Populært budskab!

Keihin 1 og Keihin 2 karburatorer (Keihen, Keihin). Rengøring, justering og rådgivning.
________________________________________
Af erfaring ved jeg, at der er få mestre, der kender disse karburatorer godt. Du kan lære det selv, der er ikke noget svært. Jeg tror, det vil være nyttigt for martyrer og bare fans at grave dybere.

BESKRIVELSE.
Kulhydraten har to nedstrøms blandekamre, der åbner i serie. Luftspjældet, der er fælles for begge kamre, betjenes manuelt. Det primære kammers drosselventil er mekanisk drevet, og det sekundære kammers spjæld åbnes på grund af det vakuum, der genereres i det primære kammers diffusor. På carb er der et vakuumdrev til åbning af luftspjældet (det er på låget af carb nær klapperne på toppen), som virker under acceleration og fuld åbning af gasspjældet, når motoren ikke har nået driftstemperatur. Karba Keikhin 1 vakuumsystemet har en sfærisk vakuummodtager. Begge typer karburatorer er udstyret med magnetventiler til afskæring af brændstoffet i tomgangssystemet, desuden er Keihin 2 udstyret med en magnetventil til afskæring af brændstoffet i hovedstrålen.

Justering af brændstofniveauet i flyderkammeret.
Tag det fjernede karburatordæksel, så nålen er i bunden af flyderen og peger opad. Hold låget i en 60-graders vinkel. så nåleventilen er lukket, men den fjederbelastede stift er fri.Mål derefter på K1 afstanden fra dækslet (uden pakning) til svømmerens bundvæg (mellemrum 9 + - 1 mm), og på K2 fra dækslet til svømmerens øverste væg (36 + -1 mm). Justeringsskruen er placeret på dækslet under plastikproppen. Før montering af dækslet smøres monteringsskruerne med gevindtætning og alle forbindelser med molybdændisulfidfedt.

MAKSIMUM HASTIGHEDER UDEN BELASTNING.
1. Varm motoren op til normal driftstemperatur.
2. Fjern luftrenseren, og tilslut vakuumslangen for at kontrollere indløbstemperaturklappen.
3. Træk chokerhåndtaget helt ud, indtil chokeren er helt lukket.
4. Brug en skruetrækker til at åbne chokeren, men hold chokerhåndtaget i lukket position.
5. Start motoren og kontroller, om motorhastigheden er inden for grænserne angivet i de tekniske data. Juster om nødvendigt hastigheden ved at bøje ledarmen.

LUFTSLAPSKONTROLENHED (Keihin 1)
6. Træk chokerknappen helt ud.
7. Påfør 400 mbar vakuum på spjældets kontrolenhed, kontroller derefter mellemrummet mellem spjældet og indervæggen af carb og sørg for, at mellemrummet er inden for grænserne specificeret i de tekniske specifikationer. data. Bøj styrearmen om nødvendigt.

BUVZ Keikhin 2
8. Træk kontrolhåndtaget ud. luft hædret
9. Tryk styrestangen ind. luft hædret ind i vakuumenheden, og kontroller derefter mellemrummet mellem klappen og indervæggen af carb.

Styreenheden kan også kontrolleres på denne måde:
Tryk stilken ind i blokken, og tilslut hullet, som vakuumslangen er forbundet til, med din finger. Hvis stilken samtidig strækker sig udad, er blokkens membran defekt.

Accelererer pumpens ydeevne.
1. Med karburatoren fjernet, fyld flyderkammeret med brændstof til det korrekte niveau. Placer kulhydraten over den klassificerede beholder.
2. Åbn chokeren helt. Luk 1. kammergasspjældet helt ved at skrue tomgangsjusteringsskruen af.
3. På carb K2 skal du sørge for, at speederens pumpehåndtag rører stemplet - ingen frigang er tilladt.
4. Flyt gashåndtaget helt til åben position ti gange langsomt (over tre sekunder eller mere).
5. Divider mængden af spildt brændstof med 10 og sammenlign med mængden angivet i disse. data. Bøj proppen om nødvendigt.

GASKAMMERVARMER (K2)
1. Skru skruerne af og fjern varmeren. Tænd for tændingen.
2. Forbind pæren mellem den gul-sorte ledning og carb-huset. Lyset skal være tændt.
3. Hæng varmelegemet op. Forbind lampen mellem varmelegemet og kulhydrathuset. Lampen skal være tændt.

Gashæmmer.
1. Varm motoren op, og sluk for den.
2. Start motoren og accelerer til 4000 rpm, og slip derefter speederpedalen. Motorhastigheden skal langsomt falde til omkring 1800 rpm, forblive ved denne hastighed og derefter hurtigt falde til tomgang. Hvis motoren reagerer anderledes, skal du kontrollere:
a) spjældventilpositioner (på K1 er den placeret under luftspjældets styreenhed);
b) spænding ved styreventilen;
c) reguleringsventil.

Klap positioner.
Varm motoren op og påfør et vakuum på 350 mbar (K1) eller 400 mbar (K2) på positioneren. Motorens frekvens skal være mellem 1200 og 1250 o/min. Hvis frekvensen afviger fra den angivne, skal du justere den med den dedikerede skrue. Tjek vakuumrør for utætheder.

Spændingen ved reguleringsventilen (på K1 er på bagsiden).
1. Varm motoren op, og sluk for den.
2. Afbryd det elektriske stik fra ventilen og tilslut en pære eller et voltmeter til stikkontakterne.
3. Start motoren og lad den gå i tomgang. Voltmeteret skal vise batterispændingen, og lyset skal være tændt.Hvis ikke, skal du kontrollere, om der er spænding på stikkets sorte ledning. Tilslut et voltmeter mellem den brune/røde ledning og den positive pol på batteriet. Mangel på spænding indikerer et åbent kredsløb.
4. Tilslut voltmeteret til stikbenene igen. Øg og sænk langsomt motorhastigheden og noter det øjeblik, hvor kontrolenheden tændes. Ved en hastighed på mere end 1900 rpm skal voltmeteret vise nul, og ved 1759 rpm og derunder batterispændingen. Udskift om nødvendigt styreenheden.

Kontrolventil.
1. Fjern luftfilteret, start motoren og lad den gå i tomgang.
2. Frakobl ledningerne og vakuumrøret fra ventilen.
3. Ved K1 afbrydes vakuumslangen fra bremseforstærkeren. 4. Fjern atmosfæretilslutningsdækslet fra reguleringsventilen og tilslut forlængerslangen til reguleringsventilen. Pust ind i slangen og sørg for, at ventilen er lukket.
5. Fortsæt med at blæse ind i forlængerslangen, tilslut stikket og sørg for at høre ventilen åbne.
6. På siden af vakuumblokken skal ventilen altid være åben.
XX justering. (omdrejningstæller og gasanalysator påkrævet)
Justeringen skal udføres med luftfilteret installeret og motoren varm! På modeller med automatgear skal du indstille funktionsvælgeren til position "P".
1. Frakobl krumtaphusets udluftningsslange fra ventildækslet, og tilslut slangehullet.
2. Sluk for alle elektriske apparater. Sænk manuel gas til enden.
Efter justering geninstalleres krumtaphusventilationsslangen. Hvis samtidig indholdet af CO stiger, skal du ikke ændre indstillingerne, da det skyldes undertrykket af olien i krumtaphuset. Kørsel i længere tid ved høj hastighed vil reducere brændstoffet i olien, og CO vil vende tilbage til det normale.

Tilføjelse:
I marken, for at komme dertil, uden en gasanalysator, kan du indstille det sådan:
1. Mens motoren kører, skrues kvalitetsskruen af ca. to omgange mod uret.
2. Indstil nummerskruen til 1000 rpm.
3. Spænd kvalitetsskruen langsomt, indtil motoren rykker. Skru derefter lidt af, så trækningerne stopper.
4. Indstil mængdeskruen til 950 rpm.

For at forhindre kulhydraten i at tilstoppe, bruger jeg et fint filter (monteret før benzinpumpen) fra indsprøjtningsmotorer. Det ser metallisk ud, lidt større end det sædvanlige plastik. Indersiden af filternettet er mindre. Med det kan du glemme carba-blokeringer. Det rækker til omkring 50-60.000 km, afhængig af renheden af vores benzin. Hvis du fylder snavset benzin på, kan den hurtigt blive tilstoppet, og motoren rykker. For ikke at komme op på vejen, skal du altid have en ny på lager. I værste fald plastik til 25 kopek.

På motorer med høj kilometertal bliver luftstråler og emulsionsrør over tid tilstoppet i karburatorer med øgede krumtaphusgasser. Denne forurening kan ses ved udskiftning af luftfilteret.

Jeg skrev allerede, at min karburator gik i stykker umiddelbart efter købet. And, da jeg samlede en af de to, så skulle karburatoren justeres. Jeg ledte efter, hvordan man satte karburatoren op i lang tid og fandt den. først fandt jeg indstillingen på audi club hjemmeside, så downloadede jeg en bog om carbam

NIVEAUJUSTERING I FLØDEKAMMET
Specifikation 9 + -1 mm (plus minus 1 mm).
Placer karburatoren i en 60 graders vinkel som vist på billedet, og juster spillerum med nåleventilskruen.
Jeg gjorde det med en boremaskine, fordi man ikke kan komme dertil med en lineal. Bor 9 mm, jeg havde ikke kun 9,2, så jeg lavede lidt mindre.
Vinkel 60 gr
Måling med boremaskine

LUFTSLAPSPILLING.
Specifikation 4,6 + -0,15 mm
Generelt er der heller ikke noget kompliceret her.
1. Luk chokerventilen helt med håndtaget.
lukkede luftspjældet
2. Tryk på trækkraften.
Pressede trækkraften
3. Mål afstanden mellem væggen og lukkeren.
Målte mellemrummet med en boremaskine
Bor 4,6 mm, som heldet ville have det, jeg havde heller ikke to bor 4,5 og 4,7 justeret så 4,7 ikke går ind og 4,5 dingler lidt der, tror det blev 4,6.

ANDET KAMMER GASSPILLING
Den er justeret fra fabrikken, men hvis den bliver væk, kan du justere den på følgende måde.
1. Gasspjældet i det første kammer skal være i sin oprindelige position.
2

og så er alt efter billedernes anvisninger, det tror jeg ikke er nødvendigt.
Fundet på webstedet for audi club forfatteren af Nexus

MAKSIMUM HASTIGHEDER UDEN BELASTNING. [/ B]
1

Gashæmmer.
1

Tjek vakuumrør for utætheder.

Mangel på spænding indikerer et åbent kredsløb.
4. Tilslut voltmeteret til stikbenene igen. Øg og sænk langsomt motorhastigheden og noter det øjeblik, hvor kontrolenheden tændes. Ved en hastighed på mere end 1900 rpm skal voltmeteret vise nul, og ved 1759 rpm og derunder batterispændingen.

Udskift om nødvendigt styreenheden.

Kontrolventil.
1. Fjern luftfilteret, start motoren og lad den gå i tomgang.
2. Frakobl ledningerne og vakuumrøret fra ventilen.
3

Video (klik for at afspille).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85