DIY karburator 21083 reparation

I detaljer: DIY karburator 21083 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I lang tid var forhjulstrukne biler VAZ 2108-09-099 udstyret med karburatormotorer, og først tættere på begyndelsen af 2000'erne begyndte man at installere et brændstofindsprøjtningssystem på VAZ-biler.

Denne artikel vil overveje Solex 21083-karburatoren: enhed, justering, enhedsindstilling, dens funktioner samt grundlæggende funktionsfejl.

Karburatorer af typen "Solex" begyndte at blive brugt på russiske (sovjetiske) biler fra midten af 80'erne af forrige århundrede, først blev de installeret på VAZ-2108-bilen. De første karburatorer blev designet til at fungere med motorer på 1100 og 1300 cm³, og de var mærket DAAZ-2108. Senere blev Solex 21083-modellen udviklet, og det digitale indeks betyder, at enheden er beregnet til installation på VAZ-21083-motorer med et volumen på 1,5 liter.

Karburatoren bruges til at forberede brændstofblandingen, som motoren kører på, og sikrer uafbrudt stabil drift af kraftenheden ved enhver hastighed og belastning. Solex-21083 består af følgende hoveddele:

hoveddelen, som indeholder diffusorerne, hoveddoseringssystemet (GDS), tomgangssystemet, economizeren og accelerationspumpen;
dækker med et luftspjæld, flydere, en elektromagnetisk ventil, en kold motorstartanordning.

Solex-karburatoren er en to-kammeret, GDS-brændstofdyserne er placeret i midten af kamrene i selve dybden af hovedkroppen, og GDS-luftdyserne er installeret oven på dem. Solex 21083 karburatorenheden giver en varmeenhed til luft-brændstofblandingen, hvortil kølesystemets slanger er forbundet. Drosselventilerne er placeret i bunden af hovedhuset og åbner sekventielt, åbningen af spjældet i det andet kammer er tilvejebragt af drivhåndtagene.

Video (klik for at afspille).

Der er to grenrør i låget - et af dem er designet til at levere brændstof til karburatoren, det andet er omvendt og tjener til at returnere overskydende brændstof til benzintanken, også på grund af "return" er trykket i brændstofsystemet. reduceret.

Til 21083 karburatorer leverer industrien reparationssæt, som inkluderer GDS-brændstof og luftstråler til de primære og sekundære kamre. Afhængig af størrelsen på diffusorernes tværsnit findes der forskellige reparationssæt designet til at fungere med motorer 2108, 21081 eller 21083, derfor har dyserne i sættene et forskelligt tværsnit.

Ofte er VAZ-karburatorer installeret på andre bilmærker (for eksempel UAZ, Volga GAZ-31029/3110), og hvis du forlader de "native" GDS-jetfly, vil deres sektion ikke være nok, da luft-brændstofblandingen vil komme ind i cylindrene i det forkerte forhold og den mængde, som motoren kræver.

For at forbedre bilens acceleration og dynamik sætter nogle bilister ofte brændstofstråler med et større tværsnit, men det skal huskes, at i dette tilfælde kan brændstofforbruget stige betydeligt, og eksperimentet med installationen er ikke altid give de ønskede resultater. Den mest korrekte beslutning er ikke at eksperimentere og installere reparationssættet i karburatoren, der er designet specifikt til dette karburatormærke (for eksempel, for en 1,5 liters motor, skal jetfly beregnet til model 21083 installeres).

Hvis dynamikken i motoren ikke passer dig, skal du kigge efter årsagerne til bilens træge acceleration, og der kan være en hel del af dem:

svag kompression i cylindrene;
tændingen er ikke justeret;
tændrør fungerer ikke godt;
bryde gennem højspændingsledninger.

Der er mange flere forskellige årsager til, at motorkraften går tabt.Bilejeres meninger om tuning af karburatoren er forskellige, men praksis viser stadig, at det er bedre at sætte den af producenten anbefalede karburator på bilen.

På et tidspunkt, på GAZ-31029 eller 3110, for at spare brændstof, satte ejerne af disse biler ofte selv VAZ Solex, men denne installation retfærdiggjorde dybest set ikke sig selv - selvom det var muligt at spare benzin, var det kun med meget forsigtig kørsel og svag acceleration. Så i Solex 21083 karburatoren skal der vælges dyser, der er anbefalet af producenten. Det skal også bemærkes, at mange reparationssæt fra forskellige producenter nu sælges til VAZ Solex, inklusive dele produceret af Kina. I sådanne sæt svarer dysernes tværsnit muligvis ikke til de deklarerede parametre, derfor bør du prøve at købe dele af den originale produktion eller i det mindste fra pålidelige virksomheder, der har vist sig godt på markedet.

Solex karburatoren giver flere typer justeringer, og du kan justere:

niveauet af benzin i flyderkammeret;
antallet af minimum tomgangsomdrejninger;
den kvalitative sammensætning af brændstofblandingen (TC) ved brug af tomgangskvalitetsskruen (XX).

Det er meget enkelt at regulere køretøjets kvalitet, og enhver bilejer kan foretage justeringen med sine egne hænder. For at gøre dette skal du varme motoren godt op og indstille hastigheden med nummerskruen i området 800-900 rpm. Derefter:

vi spænder kvalitetsskruen, indtil forbrændingsmotoren begynder at arbejde med nogle afbrydelser og reducerer antallet af omdrejninger;
skruer vi skruen af, så motoren begynder at køre jævnt igen, normalt er en omdrejning nok. Løsnelse af skruen for meget vil øge brændstofforbruget.

I andre tilfælde er det nødvendigt at løsne mængdeskruen mere, da der kommer dyk i motorens drift.

Et af de mest almindelige problemer med tomgang er manglende evne til at justere Solex 21083 karburatoren ved hjælp af en kvalitetsskrue - når den spændes og skrues af, ændres motorhastigheden ikke. Der er flere årsager til denne funktionsfejl:

strålen i magnetventilen er tilstoppet;
tilstoppet kanal XX, som er placeret under "kvalitets" skruen;
selve magnetventilen (EC) er defekt.

Det er ret simpelt at kontrollere ydeevnen af selve EC, vi gør det som følger:

på tomgangsmotoren skal du fjerne ledningen fra ventilen;
skru EC af;
vi fjerner brændstofstrålen fra den, den trækkes væk af vores hænder;
tænd for tændingen;
vi forbinder ledningen til EK - i kontaktøjeblikket skal der høres et tørt, tydeligt klik, og ventilstammen er forsænket. Hvis der ikke er et klik, og stilken ikke bevæger sig, skal en sådan EC udskiftes.

Det er også nødvendigt at blæse gennem strålen med det samme - i nogle tilfælde kommer der en så lille plet ind i den, at den er praktisk talt usynlig. Der er også problemet med Solex - tomgangskanalen under kvalitetsskruen bliver tilstoppet, så den ikke kan blæses ud.

Du kan også kontrollere effektiviteten af EC på en anden måde - mens forbrændingsmotoren går i tomgang, skal du trække ledningen fra magnetventilen - hvis motoren går i stå, så fungerer magnetventilen korrekt.

Hvis XX-kanalerne er tilstoppede, begynder motoren ved minimumshastighed at arbejde intermitterende, går i stå, når gassen frigives. Når der ikke er tid til at reparere, og du har brug for at komme til destinationen omgående, er der én måde, hvorpå du kan få motoren til at fungere stabilt i tomgang. For at gøre dette, under driften af forbrændingsmotoren ved XX, løsner vi nøglen med 13 EC, vi finder den position, hvor motoren fungerer mest stabilt. Men du bør ikke køre sådan hele tiden - med denne position af magnetventilen stiger brændstofforbruget kraftigt, da tomgangssystemet fungerer uden om XX-brændstofstrålen.

For at karburatoren skal fungere glat, skal den justeres, først og fremmest skal niveauet i flydekammeret indstilles.For at udføre denne justering er det ikke nødvendigt at fjerne hele karburatoren; det er tilstrækkeligt kun at fjerne topdækslet af samlingen.

På en VAZ-2109 bil skal du justere brændstofniveauet som følger:

stop motoren, afmonter luftfilterhuset;
afbryd magnetventilens ledning, slip sugekablet;
Skru klemmerne af og træk brændstofslangerne (hoved- og returløb) af karburatordækslet;
skru de fem skruer af, der fastgør dækslet;
fjern låget og vend det om, hold det vandret, se, hvad der er mellemrummet mellem flyderne og den vandrette overflade af selve låget - det skal være inden for 1,0-1,5 mm;
vi justerer det nødvendige mellemrum ved at bøje pladen, der holder flyderne. Ved justering er det nødvendigt at opnå samme position af flyderne over dækslets overflade.

Ifølge bogens instruktioner måles brændstofniveauet i Solex 21083 karburatoren ved hjælp af en skydelære - afstanden mellem den øvre overflade af hovedlegemet og niveauet af brændstoffet i kammeret bestemmes, den skal være 24-26 mm. Måling skal foretages umiddelbart efter fjernelse af karburatordækslet, da benzin fordamper hurtigt.

Alle ovenstående justeringer vedrører indstillingerne af Solex 21083 karburatoren, og hvor godt enheden er justeret afhænger af motorens art og brændstofforbrug. Der er nogle andre indstillinger, som du også skal være opmærksom på.

Magnetventilen indeholder en tomgangsstråle, og dens tværsnitsdiameter kan være forskellig - fra 39 til 42 mm; den spiser også acceleratorpumpesprøjter med forskellige "næser" -tværsnit (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Ved at vælge den nødvendige diameter af begge elementer er det muligt at opnå karburatorens drift uden fejl, god gasrespons. Det er svært at anbefale noget bestemt her, en individuel tilgang er nødvendig i hvert enkelt tilfælde, og det bedste resultat opnås ved at prøve og fejle. Forresten kan "tudene" af forstøverne rettes:

begge til det primære kammer;
en sprøjte ind i det første kammer, den anden ind i det andet.

Stadig ofte, når de installerer en karburator, laver mange bilister en fejl - chokerkablet er unøjagtigt installeret, og derfor er det problematisk at starte en kold 21083-motor, især i frostvejr. Efter fastgørelse af sugeledningen, før montering af luftfilteret, er det nødvendigt at kontrollere, om luftspjældet er helt lukket ved hjælp af kablet. Hvis klappen står på klem, når suget trækkes ud, er det nødvendigt at fastgøre kabelkappen i en anden position.

For at reparere eller rense (skylle) karburatoren skal den fjernes. Enheden fjernes ganske enkelt; næsten enhver bilist kan gøre det på egen hånd. Vi fjerner enheden som følger:

sluk for tændingen, først og fremmest fjerner vi luftfilterhuset;
afmonter returfjederen fra gasspjældets drev;
afbryd gaskablet;
vi skruer fastgørelserne af sugekablet af;
vi skruer de fire møtrikker af, hvorpå selve karburatorkroppen er fastgjort;
afmontere noden.

Installationen udføres i omvendt rækkefølge.

Der er fejl, der er mest typiske for Solex karburatorer:

tilstopning af GDS-brændstofstrålen;
indtrængen af affald i tomgangssystemet, især XX-strålen i magnetventilen er ofte tilstoppet;
deformation af bundfladen af hovedlegemet på grund af overophedning;
svigt af accelerationspumpens membran;
defekt i magnetventilen;
løsning af diffusorernes pasform i huset.

Hvis karosseriet er deformeret, suges luft ind mellem karburatoren og indsugningsmanifolden, og motoren begynder at arbejde med mellemrum, da luft-brændstofblandingen bliver mager. Tomgang er vanskelig at justere, og for at rette fejlen er det nødvendigt at slibe overfladen på et smergelhjul.Hvis overfladevridningen er betydelig, hjælper slibning ikke længere; udskiftning af huset er påkrævet.

Accelerationspumpens membran kan revne over tid, miste elasticitet, og der kommer tårer i den.

Det er ret nemt at kontrollere membranens tilstand, for dette behøver du ikke at fjerne karburatoren. For at komme til membranen skal du skrue de 4 skruer af acceleratorpumpens dæksel af og fjerne delen. Membranens tilstand kontrolleres ved ekstern inspektion.

Der er mange varianter af Solex karburatorer på markedet. Karburatoren er en af de vigtigste dele i brændstofforsyningsprocessen for at sikre køretøjets kvalitet.

Solex karburator 21083 er en meget populær model, der kan findes på et stort antal indenlandske biler.

Solex 21083 karburatoren er en basisversion udstyret med diffusorer med et minimum tværsnit, takket være hvilken denne serie har vundet enorm popularitet, da den giver mulighed for forskellige former for modifikationer, for eksempel en rille.

Du bør begynde at tune Solex 21083 karburatoren ved at justere brændstofniveauet i flyderkammeret. Dette indebærer, at motoren startes direkte og varmes op i fem minutter. Derefter slukker motoren, og yderligere handlinger udføres:

Brændstofforsyningsslangen er forsigtigt afmonteret for at forhindre, at benzin trænger ind i kammeret under videre arbejde.
Skruerne, der fastgør dækslet, fjernes i mængden af fem stykker.
Sugeledningen fjernes.
Med ekstrem forsigtighed løftes låget vandret, så flyderne ikke beskadiges.
I selve kammeret måles brændstofniveauet med en lineal eller norenskydelære.

Afstanden fra det øverste niveau af benzin til kanten af dækslets parringsplan skal være fra treogtyve til femogtyve millimeter. Det er nødvendigt at vælge en værdi af en gennemsnitlig karakter, da brændstofniveauet ikke er i stand til at være i en konstant tilstand på grund af manifolden, som i sig selv ikke kan være i vandret position hele tiden. Hvis der var en afvigelse fra normen for de tidligere indstillede parametre, er det nok at lave folderne på flydeholderne for at rette op på situationen.

Derefter fjernes noget af benzinen, og den omvendte samling af karburatoren begynder. Nøgleordet her er det modsatte, hvilket indebærer at udføre den samme proces, men begynde fra slutningen.

På stadiet af kontrolkontrol af motoren er det selvfølgelig nødvendigt at starte den, og derefter i cirka tredive sekunder observere strømmen af brændstof ind i kamrene fra siden af små diffusorer ved hjælp af en lille lommelygte for et bedre overblik . Hvis der ankommer benzin, er der sket et overløb, og den næste justering af brændstofniveauet er påkrævet. For at udføre det er det nødvendigt at slukke for motoren og måle brændstoffet i kamrene igen.

Hvis parametrene er i området med tilladte normer, slutter Solex-karburatorjusteringen der. Derefter udføres overgangen til næste fase.

Efter at have afsluttet justeringen af brændstofniveauet i flyderkamrene, varmes motoren op igen og kommer i funktionsdygtig tilstand. Det videre arbejde foregår på denne måde:

Der findes en skrue af blandingskvalitet, placeret i en fordybning i den nederste del af karburatoren, og derefter skruet mod uret hele vejen til stop.

Under vridningen af den specificerede del er det meget vigtigt at kontrollere sin egen styrke, da overdreven vedholdenhed kan føre til gevindfejl.

Der laves fem eller seks omgange med uret for at løsne skruen.

Motoren starter igen og chokeren fjernes.

Talskruen giver dig mulighed for at indstille minimumsfrekvensen for, at motoren kan køre uden interferens.

Hvis enheden fungerer korrekt, laves omdrejningerne i en mængde fra fem hundrede stykker i minuttet til tusind to hundrede.

Kvalitetsskruen spændes i ret langsomt tempo, indtil det ustabile motoriske arbejde begynder.

Derefter, i en eller halvanden omdrejning, vender den tilbage igen for stabil frekvensaktivitet.

Tomgangshastigheden reguleres af skruemængden i området fra otte hundrede og halvtreds til ni hundrede stykker i minuttet, hvis det ikke er muligt at etablere processen, kommer kvalitetsskruen til undsætning.

Opmærksomhed!

Resultatet af tomgangsindstillingen er et kompetent forhold, hvor motoren er ekstremt stabil og med et minimumsvakuum. Billede - DIY karburator 21083 reparation

Med den rigtige kombination af omstændigheder skulle motoren reducere antallet af omdrejninger, og til sidst skulle den gå helt i stå. Men hvis nummerskruen ikke forårsager rekyl fra motoren, indikerer dette direkte et problem. Og det ligger i den overdrevne strøm af brændstof ind i tomgangskanalen, som ikke tillader kvalitetsskruen at blokere den.

Faktorer, der forårsager problemet:

Den installerede tomgangsstråle er større end nødvendigt.
Stikket er ikke skruet godt nok fast eller magnetventilen er løs, hvilket får benzin til at suge forbi brændstofmålerhullet.
Selve strålen eller stedet for den er deformeret.

For at finde problemet skal du afbryde ledningen fra ventilen, mens motoren kører, og se på resultatet. Hvis motoren går i stå, så ligger det virkelige problem i den forkerte størrelse af jetflyet. Når motoren kører, ligger fejlen i, at brændstoffet passerer tomgangssystemet.

For at overvinde disse vanskeligheder slipper vi af med ventilen med en prop og ser på åbningens tilstand, samt det sted, hvor den skal sidde, for at finde forskellige lokale forvrængninger.

Karburatordækslet skal udskiftes, hvis det var muligt at finde steder med deformation i området af sædet. Hvis der ikke kan konstateres skader, sættes dysen på ventilen, og O-ringen dækkes med olie.

Derefter skrues dysen ind med en skruenøgle uden brug af kraft.

Valget af den passende dyse til justering af Solex 21083 karburatoren er påvirket af selve motorens volumen. Til det primære kammer skal der købes brændstofprøver, først derefter vælges den nødvendige luftanalog til den fundne model. Og i sidste ende anbefales det at begynde at lede efter en enhed til det sekundære kamera.De jetfly, der følger med den originale karburator, betragtes som eksemplariske modeller til fremtidige køb. Erfarne håndværkere råder dig til at tage dem med på jagt efter nye dele.Det er nødvendigt at tage højde for det faktum, at for udtømning af blandingen tages en dyse med en større diameter i en position og til berigelse - i samme position mindre.For at styre sammensætningen af brændstofblandingen i forhold til motorhastigheden anvendes emulsionsslanger. Der er tre typer af dem:Det skal bemærkes, at en sådan mekanisme ikke er installeret på motorer med volumener på 1,5 liter eller mere. Dette forårsager funktionsfejl ved for høje hastigheder.Accelerationspumpen tjener til en stabil og rettidig forsyning af brændstofstrålen gennem den blotlagte karburatorklap. Udeladt flow eller dryp anses ikke for normalt. Spildt brændstof langs diffusorens vægge tages også som en afbøjning.Accelerationspumpens næser er indsat i forskellige kammerrum. Men for smidighed kan de kun installeres i det primære, hvilket i undtagelsestilfælde vil love overdreven overløb. Billede - DIY karburator 21083 reparation

Under særlige forhold dannes et højvakuumområde under de lukkede karburatorklapper. Når de pludselig åbnes, kan vakuumet øjeblikkeligt falde, hvilket forårsager forstyrrelser i driften af det primære kammer, hvilket danner en dyk, da benzinen ved tomgang blev suget ud af kanalen gennem dyserne.

For at eliminere konsekvenserne justeres tomgangsstrålen eller pumpedyserne og skifter igen for at fjerne de resulterende vanskeligheder med fald og forsinkelser, når du trykker på gaspedalen hurtigt og brat.

Det skal altid huskes, at denne form for manipulation udelukkende udføres med en forvarmet motor.

Det sekundære kammersystem kan ikke reguleres på grund af de native jetfly, der produceres på anlægget, såvel som econostaten placeret i dets fly, da det er ham, der tilfører en ekstra mængde brændstof for at berige blandingen, når der dannes et vakuum i karburatoren forårsaget af høje hastigheder.

Accelerationspumpens næse er måske det eneste element, der kan undergå mindre ændringer i tilfælde, hvor benzinstrømmen ikke kommer ind på det tilsigtede sted.

For at karburatoren ikke for alvor skrammer i fremtiden, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge dens drift og ikke køre til en kritisk tilstand, hvilket udelukker selvreparation.Det vil være passende at købe de nødvendige dele af en lignende karburatormodel, adskilt i dele specifikt til dette formål.For at opnå den bedste motorydelse anbefales det at slippe af med den tvungne tomgangsøkonomisator. Rettidig forebyggende vedligeholdelse og præcist udvalgte dyser sikrer den mest pålidelige drift af enheden.Artiklen afspejler fuldt ud hovedmålet med at justere Solex-karburatorstartanordningen, baseret på mange års praksis og bestående i en stabil motorstart ved tomgang, hvilket sikrer standarddriften af startsystemet.VAZ-karburatormodeller er klassikerne fra den indenlandske bilindustri, hvorfra der ikke er nogen flugt. Med alle ulemperne ved sådanne biler har de én fordel, der gør dem populære blandt bilister - lav pris. Mange mennesker køber en VAZ 21083 med en karburator som deres første bil.I slutningen af 80'erne, da den første VAZ 21083 rullede af samlebåndet, var motorens karburatortype en monopolist - de drømte ikke engang om injektorer på VAZ på det tidspunkt. Fra de første dage modtog denne model høje karakterer fra chauffører som en af de bedste i VAZ-serien. Men så lidt tænkt over prisen på benzin, hvilket ikke kan siges nu.VAZ 21083 bilen har 2 døre, en meget god strømlinet form, hvilket er vigtigt ved kørsel, og også holder sig godt på vejen. De vigtigste egenskaber ved denne model er den 1,3 liters firecylindrede motor. Nogle modeller blev produceret med en volumen på 1,1 liter, men de fungerede ikke særlig godt. Produktionen af sådanne biler var mere af testkarakter, og kun få biler blev produceret. Billede - DIY karburator 21083 reparation

VAZ 21083 har omkring 70 l / s i sin motor, er i stand til at hente hastigheder op til 160 km / t. På grund af sin Solex karburator er denne bilmodel ret økonomisk. Det gennemsnitlige brændstofforbrug når 5,5-6 liter pr. 100 km. Bilens karburator er meget gennemtænkt og ikke kræsen med hensyn til brændstofkvalitet.

For første gang blev Solex karburatorer brugt i Frankrig, hvor de fik deres navn. På fabrikkerne på hjemmemarkedet blev denne type enhed lavet om, og der blev foretaget nogle ændringer og forbedringer. Solex-karburatoren begyndte at blive installeret på biler næsten øjeblikkeligt med de første udgivelser af denne VAZ-model.

Den mest bemærkelsesværdige ændring i motorens design var installationen af karburatoren ikke langs, som i tidligere VAZ-modeller, men på tværs. Det var nødvendigt at ændre designet af motoren under motorhjelmen på grund af det faktum, at det var nødvendigt at forbedre og gøre mere stabil driften af motoren i bilen ved en høj stigning og skarp nedstigning. Senere begyndte denne type karburator at blive brugt og installeret på alle VAZ-biler.

Solex-karburatoren i bilen tjener til at levere brændstofblandingen til motoren, hvor den antændes yderligere. Den blander den nødvendige mængde brændstof med luft, hvis forhold ændres afhængigt af bevægelseshastigheden. VAZ 21083 karburatoren består af to kamre. Det er i dem, at brændstoffet tilføres og blandes til videre arbejde. Hele hovedprocessen foregår i det andet kammer.Hovedmekanismen i driften af enheden er econostaten, den er placeret i karburatorens andet kammer. På grund af dets arbejde, når du kører med høj hastighed, er brændstofblandingen beriget med ilt. Brændstof i karburatoren stiger gennem rørene. Karburatordyserne er ansvarlige for den korrekte og ensartede brændstofforsyning. Derfor er det meget vigtigt, at de er konfigureret korrekt. Billede - DIY karburator 21083 reparation

Lufttilførsel til karburatoren sker gennem specielle kanaler i kammeret og styres af gasspjældet. I det første kammer justeres gasspjældet ved hjælp af speederen. I det andet kammer åbner og lukker det automatisk.

I den kolde årstid er VAZ 21083-motoren meget sværere at starte end i den varme årstid, og derfor er en mere mættet brændbar blanding påkrævet. Startanordningen i bilen er ansvarlig for fremstillingen af en sådan blanding. Startanordningen udfører processen med at trække spjældventilens fjeder tilbage, derefter åbner luftspjældet under luftstrømmen, som et resultat af, at brændstofblandingen blandes ensartet.

Economizeren er ansvarlig for bilens tomgang i Solex karburatoren. Den består af elementer som en kontakt, en styreenhed og en magnetventil. Med lang og tvungen tomgang af motoren kan antallet af omdrejninger nå op til 2000 o/min. Ved normal drift bør denne værdi ikke overstige 900-1000 rpm. Under dette aktiveres economizeren, som ved hjælp af styreenheden og dens ventil afbryder brændstoftilførslen til tomgangssystemet. Den slukker også for brændstoftilførslen, når motoren pludselig bremses, og under dens drift ved kørsel på en skråning. Denne type anordning tjener også til at forhindre store emissioner af kuldioxid til atmosfæren.

Ganske ofte står bilejere over for et problem i driften af Solex-karburatoren. Dette sker, mens bilen kører, samt når motoren går i tomgang. Det er ret nemt at identificere problemer i karburatorens drift.

Når du forsøger at starte bilen, kan den gå i stå, omdrejningstælleren drejer rundt på instrumentpanelet.

Ved tomgang kan der forekomme udstødning fra køretøjets rør.

Under kørsel og gearskift kan der være huller i gaspedalen.

Hovedsymptomet på en sammenbrud af denne enhed er en mærkbar stigning i brændstofforbruget og et fald i trækkraften i bilen. Problemer i driften af bilens karburator kan opstå uanset årstiden. Derfor er det værd at overveje med opmærksomhed på dets arbejde og eliminere funktionsfejl på et tidligt tidspunkt for at forhindre betydelig skade og fuldstændig fejl.

Opsætning og justering af flydere og dyser i karburatorkammeret er et meget ømtåleligt arbejde og kræver nogle tekniske færdigheder og viden, især hvis det er første gang, du gør dette.

Hvis du har brug for en komplet udskiftning af enheden, er sagen meget lettere og inden for enhver bilists magt, fordi der på dette stadium ikke er behov for at adskille og justere enheden - den er allerede konfigureret korrekt fra fabrikken. Du kan købe en ny karburator eller dele af dens reparationssæt hos enhver bilforhandler. I dag er denne type enhed stadig meget udbredt, så det vil ikke være svært for dig at finde de nødvendige materialer.

Karburatoren i en VAZ 21083 bil er placeret under luftfilterdækslet. For at fjerne det skal du bruge flere nøgler. Før det skal du åbne 4 låse. Løsn derefter alle klemmer, der går til karburatoren. Afbryd derefter kontaktledningen fra magnetventilen og skru karburatordækslet af. Det skal fjernes for ikke at fange flådernes vægge i kammeret, fordi de kan brydes.

Flyderne i karburatorkammeret skal være parallelle med hinanden. Hvis der er nogen afvigelser og unøjagtigheder i driften af flyderne, vil brændstoffet spredes ujævnt gennem kamrene.Kamrene har røde markeringer på kroppen, der markerer det tilladte brændstofniveau.

Jetflyene sprøjter brændstof ind i motoren. Normale arbejdsdyser har tre huller. Med meget lang drift og brændstof af lav kvalitet, slides de, som følge af, at brændstoffet tilføres i den forkerte mængde. Justering af dyserne skal ske gradvist. Ved udskiftning skal de strammes med eftertryk uden brug af væsentlig kraft.

Ved regelmæssig brug af bilen er rettidig rengøring af Solex-karburatoren meget vigtig. Det anbefales stærkt at gøre det mindst en gang hver sjette måned. Dette vil forlænge levetiden på din karburator betydeligt og give dit køretøj en mere behagelig tur.

VAZ-2108 - den første forhjulstrukne bil i den sovjetisk-russiske bilindustri. Karburatoren installeret på denne bil blev forfaderen til en omfattende familie, hvis repræsentanter med succes drives på mange personbilsmodeller. Modifikation 2109 er faktisk ikke forskellig fra "otte". Over tid kræver enhver del reparation.VAZ "ottere" og "niere" var udstyret med licenserede Solex-karburatorer fra Dimitrovgrad Automobile Unit Plant. Producenten installerede en af de syv modeller, der er anført i tabellen nedenfor, afhængigt af størrelsen og andre funktioner i motoren. Billede - DIY karburator 21083 reparation

VAZ "ottere" og "niere" var udstyret med licenserede Solex-karburatorer

Der er ingen grundlæggende forskelle mellem modellerne. Alle har det samme design, men størrelserne på måleelementerne (dyser, diffusorer) er forskellige, der er nogle funktioner i nogle enheder.

Alle de ovennævnte karburatorer er af float-typen, det vil sige dem, hvor et floatkammer bruges til at opretholde en stabil strøm af brændstof ind i blanderen. Den består af en beholder til brændstof, der flyder på overfladen af flydevæsken, og en ventil styret af den, hvis opgave er at begrænse strømmen af overskydende brændstof.

Benzin blandes med atmosfærisk luft i to blandekamre

Benzin blandes med luft i to blandekamre. Den første bruges konstant, den anden er tilsluttet, når der kræves maksimal effekt fra motoren.

Hoveddoseringssystemet, der fungerer under belastning (i bevægelse), sikrer stabiliteten af blandingsforholdet og inkluderer strømningsbegrænsende dyser og emulsionsrør for at bremse brændstofstrømmen.

Doseringen af blandingen ved lave hastigheder udføres af tomgangssystemet. Den bruger sine egne dyser og emulsionsrør, der leverer brændstof til rummet bag gashåndtaget.

Ud over de anførte komponenter er der justeringselementer i tomgangssystemet: kvalitetsskruen ændrer blandingens andel, mængdeskruen åbner gasspjældet. Startsystemet hjælper motoren med at starte.

En kortvarig indstrømning af ekstra brændstof med en skarp gaspedal leveres af en accelerationspumpe, som består af en membran, to ventiler (sugning og levering) og en sprøjte.

Berigelsen af blandingen i den grad, der kræves for den belastede motor, leveres af power mode economizer og econostat. Benzinbesparelse er tildelt den tvungne tomgangsøkonomisator.

De siger, at det ambitiøse projekt "mejsel", som VAZ-2108 vil blive kaldt for sine karakteristiske hakkede former, blev personligt godkendt af Leonid Brezhnev - generalsekretæren havde en særlig svaghed for nyhederne i den indenlandske bilindustri.

Alexey Kovanov

Reparation er bestemmelsen af et sammenbrud, baseret på dets manifestation, og eliminering af skader ved at udskifte defekte dele eller på anden måde.

Reservedele og dele, der oftest fejler, sælges både separat og som en del af reparationssæt. De omfatter normalt:

pakninger,
sæler,
fjedre,
hårnåle,
ventiler og deres komponenter,
flydernes akser,
skruer,
mellemgulv,
jetfly,
emulsionsrør. Reservedele og dele sælges som en del af reparationssæt

Karburatoren er en vigtig komponent i brændstofsystemet. Dens funktionsfejl afspejles øjeblikkeligt i karakteren af bilens bevægelse.

fejl - sænkning eller manglende reaktion fra bilen på at trykke på gaspedalen i flere sekunder;
ryk - kortsigtet fiasko;
trækninger - en række ryk;
svingende - flere fejl i træk;
træg acceleration - langsom stigning i hastigheden;
vanskelig start af motoren eller manglende evne til at starte;
ustabil tomgang;
højt brændstofforbrug.

Der er to grunde til den vanskelige start: enten ændres blandingens proportioner (for rig eller fattig), eller af en eller anden grund når brændstoffet ikke karburatoren.

Få adgang til karburatoren. Tryk på gashåndtaget 2-3 gange. Samtidig sprøjter acceleratorpumpen benzin ind i kammeret, hvilket kan ses. Hvis der er en, er årsagen til den vanskelige start højst sandsynligt en overtrædelse af blandingsdannelsen. Boosterpumpen sprøjter benzin ind i kammeret, hvilket kan ses
Hvis der ikke er benzin i blandekammeret, skal du kontrollere, at den kommer ud af tanken. Prøv at pumpe brændstof med benzinpumpen manuelt ved at frakoble indløbsslangen fra karburatorfittingen.
Hvis der hældes benzin ud af slangen i en pulserende stråle i takt med pumpningen, er pumpen sandsynligvis i drift. Kontroller renheden af silen og karburatorens indløbsnåleventil.
Det er ikke malplaceret at sikre sig, at brændstofpumpen ikke kun pumper manuelt, men også fra motordrevet. For at kontrollere, sænk den frie ende af slangen ned i flasken, krumtap krumtapakslen med starteren. Hvis benzin ikke flyder, mens pumpen manuelt pumper den normalt, så er problemet i drevet. Sørg for, at brændstofpumpen ikke kun pumper manuelt, men også fra motordrevet

Ud over en problematisk brændstofpumpe kan årsagen til manglen på brændstof være tilstoppede slanger, et tilstoppet brændstofindtag og fint filter, en overtrædelse af gastankens ventilation.

For at kontrollere ventilationen skal du åbne gastankens dæksel, prøve at pumpe brændstof. Hvis det vises ved udgangen af brændstofpumpen, skal tilstopningen af ventilationshullerne fjernes.

Slangens permeabilitet kontrolleres ved at blæse med en pumpe eller mund.

For at genoprette ydeevnen af netfilteret skal du vaske det i benzin eller acetone, blæse med luft.

Ydeevnen af en fastsiddende nåleventil genoprettes nogle gange efter let bankning på karburatorhuset. Selvom det hjælper at banke, udskift ventilen så hurtigt som muligt.

Blandingsforholdet kan blive forstyrret af en forkert (på grund af klæbning) position af luftspjældet eller beskadigelse af startanordningens membran. Disse problemer viser sig ofte med en koldstart af motoren.

Ud over dem er det nødvendigt at kontrollere niveauet i flyderkammeret, tætheden af pakninger og slanger. Gennem skader og løse forbindelser kan fremmed luft komme ind i karburatoren, hvilket ændrer det optimale blandingsforhold.

På de første prototyper af VAZ-2108 var forskærmene, motorhjelmen, dørene og bagagerumsdækslet lavet af aluminium! Hængsler, forstærkninger, sikkerhedsstænger og andre detaljer blev også støbt af de "vingede" legeringer. Selv fælgene var planlagt til at blive brugt usædvanligt - lavet af polypropylen og polycarbonat, og gastanke - "blæst ud" af polyethylen.

Alexey Kovanov

Et højt niveau af benzin i flydekammeret - karburatoren "flyder over" - påvirker normalt starten af en varm motor.

Derudover viser "overløbet" sig som ustabil tomgang, sort røg fra udstødningsrøret, kulstofaflejringer på stearinlys, dyk og lugt af benzin under motorhjelmen.

Blandt årsagerne til "overløbet" er problemerne med gasspjæld, magnetventil, dyser og brændstofpumpe. Men oftest er svømmerne eller nåleventilen "skyld".

Når nålen stikker i åben position, forhindrer intet gasstrømmen, mens niveauet i flydekammeret skal være stabilt.

Et lignende billede udvikler sig, når en flyder uden tryk mister sin opdrift og ikke styrer ventilen, eller flydermekanismen ikke er reguleret.

For at kontrollere niveauet i svømmerkammeret, nåleventilens og svømmernes sundhed, for at justere svømmermekanismen, skal du fjerne karburatordækslet.

For at kontrollere niveauet i svømmerkammeret, sundheden for nåleventilen og svømmerne, for at justere svømmermekanismen skal du fjerne karburatordækslet

Det påkrævede niveau af benzin er 25–26 mm fra kammerets øverste kant. Hvis mindre eller mere, kræves justering.

Tjek at nåleventilen virker ved at skabe et vakuum i indløbsforbindelsen med en gummipære eller med munden. Hvis ventilen lækker luft, er den eneste måde at reparere den på at udskifte den.

Placer dækslet på en flad overflade med flyderne opad. Undersøg hende. Den korrekte placering af flyderne er parallel med mærkerne i bunden af karburatoren på pakningen. Håndtagets tunge skal være centreret på ventilkuglen. Afstanden fra underkanten af flyderne til afstandsstykket er 2 mm.

Afstand fra underkanten af flyderne til afstandsstykket 2 mm

Bøj armens stænger, opnå en position, når det øverste snit af flyderne er 34 mm højere end dækslet. Underkantens frie spil justeres ved at bøje tungen. Dens norm er 15 mm.

Bøj armstængerne, opnå en position, når det øverste snit af flyderne er 34 mm højere end dækslet.

I det lodret drejede låg presser tungen mod kuglen og lukker ventilen. Mærkerne fra stemplet på flydernes sideflader skal være parallelle med omslaget.

Flydernes integritet bestemmes ved ekstern inspektion. For en mere nøjagtig vurdering fjernes de og placeres i en beholder med benzin, der trykkes ned med en belastning.

Det første (hoved)kammer i VAZ-2108 (2109) karburatoren forbereder blandingen ved tomgang, lav og medium belastning. Den anden er forbundet for at hjælpe, når belastningen øges.

Problemerne med det første kammer manifesteres i tomgangsovertrædelser, fald og ryk. Når kameraet er helt ude af drift, går motoren i stå, det er værd at slippe gaspedalen.

Kameraets ydeevne afhænger af tilstanden og justeringen af gasspjældet. Men oftest er årsagen til overtrædelser i forurening af dyser, rør og kanaler.

Mange bilister, desperate efter at genoprette deres arbejdsevne, bruger penge på en ny karburator. Spild kan undgås ved at rengøre karburatoren grundigt.

Til rengøring skrues dyserne og emulsionsrørene af og fjernes og mærkes for ikke at blive forvirrede under monteringen.

Først vaskes flydekammeret udelukkende ved hjælp af en gummipære, men i intet tilfælde med en klud, som kan efterlade usynlige villi i karburatoren.

Kanalerne, dyserne og rørene blæses ud med en kraftig luftstråle, vaskes med benzin, acetone, fortynder eller karburatorrens. Benzin bruges oftest til rengøring. Det skader ikke membraner og tætninger, men det skyller aflejringer ud, der er værre end andre opløsningsmidler.

Stærkt tilstoppede dyser rengøres med en trætandstikker eller kobbertråd med en diameter på 0,8 mm. Vask og blæsning gentages, indtil den er helt ren.

Karburatoren kan fryse under længere tids kørsel med konstant hastighed i vådt, koldt vejr. På steder med den højeste lufthastighed opstår der is, der tilstopper luftkanalerne i en sådan grad, at motoren går i stå. Is kan ses ved hurtigt at fjerne luftfilterdækslet. Men på en varm motor smelter den hurtigt.

For at forhindre isdannelse tilføres opvarmet luft til luftfilteret ved lave temperaturer sammen med kold luft. Nogle bilister slipper ubevidst af med "unødvendige" detaljer, hvilket skaber forudsætningerne for dannelsen af is.

For at forhindre isdannelse tilføres opvarmet luft til luftfilteret ved lave temperaturer sammen med kold luft.

At fryse karburatoren er ikke et stort problem. Så snart motoren er slukket, smelter isen på få minutter.

Normalt bliver karburatoren serviceret og justeret direkte ved motoren.Fjernelse og adskillelse er påkrævet, når normale fejlfindingsmetoder ikke hjælper.

Video (klik for at afspille).

For at arbejde med karburatoren skal du bruge følgende værktøjer og tilbehør.