DIY karburator 2106 reparation

I detaljer: DIY karburator 2106 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

VAZ 2106-bilen blev produceret af Volzhsky auto-koncern i 30 år, fra 1976 til 2006. Indtil slutningen af 90'erne af det 20. århundrede var den udstyret med benzinkarburatormotorer med et arbejdsvolumen på 1100 til 1600 cm³. Brændstofsystemet i VAZ 2106-bilen omfattede flere forskellige karburatorer, hvoraf den mest almindelige var DAAZ 2107 "OZON".

Det gav den største effektivitet ved kørsel i alle tilstande. Men denne enhed havde også ulemper, for eksempel lav pålidelighed og en mærkelig måde at åbne det andet kammer på. De vigtigste funktionsfejl i denne enhed er forbundet med tilstopning af dysekanalerne på grund af brugen af lavkvalitetsbenzin og utidig udskiftning af luftfilterets renseelement, membranbrud og fjederbrud.

Du kan fejlfinde VAZ 2106 karburatoren selv, men for dette skal du følge instruktionerne nøjagtigt. Ellers vil du i stedet for at løse eksisterende problemer skabe en masse nye.

Standard DAAZ 2106-1107010

På transportøren blev 5 typer karburatorer installeret på VAZ 2106 biler:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Den blev monteret sammen med 1,5-liters motorer på biler fremstillet før 1980.
DAAZ 2106-1107010. Installeret sammen med 1,6-liters motorer på biler fremstillet før 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Den blev installeret med 1,5- og 1,6-liters motorer på biler produceret fra 1980 til 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Installeret sammen med 1,1- og 1,3-liters kraftenheder på biler produceret fra 1980 til 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Det blev installeret på alle biler produceret siden Sovjetunionens sammenbrud indtil slutningen af 90'erne.

Video (klik for at afspille).

De første 2 typer karburatorer kan skelnes fra resten af enhederne ved fraværet af et grenrør, hvorpå slangen til tændingstidspunktvakuumkorrektoren er sat på. Denne tynde gule eller sorte slange går fra VAZ 2106 karburatoren til distributøren.

Det er muligt at skelne "OZONE" fra andre typer enheder ved tilstedeværelsen af en "flyvende tallerken" - et pneumatisk drev til åbning af det andet kammer. Hvis der er en "flyvende tallerken", men der ikke er noget grenrør til vakuumkorrektorslangen, så er dette en DAAZ 2107-1107010-10 karburator. Denne enhed er ret sjælden, den blev kun installeret på servicestationer for at erstatte de første 2 typer enheder efter deres sammenbrud.

Da karburatorerne i WEBER- og SOLEX-familierne er blevet fuldstændigt kopieret fra udenlandske analoger, er deres pålidelighed ikke tilfredsstillende. Det er nok at rengøre og justere disse enheder hver 60.000 kilometer, og der vil ikke være nogen problemer med brændstofforsyningen til dine bilers motorer.

De mest almindelige er dog enheder af OZONE-familien. De skal renses og justeres dobbelt så ofte. Derudover har de en masse forskellige membraner, der knækker i ny og næ. De hyppigste nedbrud af disse enheder er ufuldstændig åbning af det andet kammer samt fejl i accelerationspumpen.

Justering af karburatordrevet

Symptomer på de mest almindelige sammenbrud.

Springer, når du trykker på speederpedalen, som om noget skød mod karburatoren.
Lignende springer, men skyder nu mod lyddæmperen.
Tomgangshastigheden er enten for høj eller for lav (flyder).
Bilen tænker længe, mens den kører på motorvejen. Når du trykker gaspedalen helt ned, accelererer den slet ikke, eller accelererer for langsomt.
Når du skifter til 2. eller 3. gear, trykker du på speederen, sænker bilen først farten og tager derefter et spring fremad med et skarpt sæt omdrejninger.

Fejlene specificeret i punkt 1 og 2 opstår på grund af detonation - mikroeksplosioner af en brændbar blanding. Hvis der bankes i indsugningsmanifolden, er brændstofblandingen for mager, for meget luft og for lidt benzin. Hvis detonationen er i lyddæmperen, viser det sig, at brændstofblandingen er for rig, der er lidt luft i den.

Bankeproblemet kan være forbundet med en krænkelse af installationsvinklen for tændingstidspunktet.Under alle omstændigheder bør du først prøve at eliminere banken ved at justere karburatoren. Det hjælper i 90% af tilfældene.

Symptomet beskrevet i punkt 3 indikerer behovet for at justere tomgangshastigheden. Situationen nævnt i punkt 4 informerer om, at kameradrevet 2 er defekt. Elimineret ved at udskifte ødelagte dele. Symptomet beskrevet i punkt 5 indikerer et sammenbrud af accelerationspumpen - det er nødvendigt at udskifte membranen eller fjederen.

Karburatorreparation er en meget enkel sag, du skal bare fjerne enheden fra manifolden, adskille, rengøre og derefter udskifte de ødelagte dele med nye, samle enheden i omvendt rækkefølge og installere den på dets rigtige sted. Derefter er det nødvendigt at justere tomgangshastigheden, men det er en anden historie.

Proceduren for demontering af karburatoren på eksemplet med "OZON".

Først skal du skrue 3 møtrikker af og fjerne låget fra "panden" (luftfilterhuset), fjerne filterelementet, skrue 4 møtrikker af og fjerne "panden".
Derefter er det nødvendigt at afbryde alle slanger, ledninger og stænger, der er fastgjort til enheden.
Derefter skal du skrue de 4 møtrikker af og fjerne karburatoren fra indsugningsmanifolden.

Det er alt, hvad der skal til. Opsamleren skal lukkes med en klud. Fra den fjernede enhed kan du skrue det pneumatiske drev af det andet kammer og dækslet til accelerationspumpen af. Derefter skal de defekte dele udskiftes, og de nedbrud, der er beskrevet ovenfor i punkt 4 og 5, skal elimineres.

Som regel bliver brændstofdyserne for magre på grund af tilstoppede brændstofdyser. Omvendt bliver den for rig, hvis luftstrålerne er forurenede. I begge tilfælde hjælper rengøring af karburatoren med at slippe af med detonation.

Hvis du ikke ved, hvordan man rengør karburatoren, vedhæfter vi instruktioner fra specialister.

Først skal du afmontere teleskopstangen fra håndtaget ved at løfte dens nederste del op.
Derefter er det nødvendigt at skrue skruerne, der fastgør instrumentdækslet til den centrale del, og fjerne det forsigtigt.

Udskiftning af magnetventil

I den centrale del af karburatoren vil gule skruer med huller være synlige, det er dyserne. Du skal forsigtigt skrue dem af og lægge dem i blød i acetone i en time.
Den samme acetone skal hældes i hullerne, hvorfra delene blev skruet af.
Efter en time skal alle huller blæses ud med en pumpe. Dyserne kan renses med tynd kobbertråd.
Derefter skal du skrue alle dyserne tilbage og forsigtigt lægge låget på.

Efter montering kan enheden geninstalleres.

VAZ model 2106 biler var også udstyret med karburatormotorer, så problemer med tomgang eller funktionsfejl i gasspjældet er meget tæt på dem. Derfor beslutter mange at rense karburatoren til VAZ 2106 med egne hænder og udskifte reparationssættet. Og denne procedure er ikke let, derfor er det nødvendigt at studere manualen eller ekspertråd om, hvordan man rengør VAZ 2106 karburatoren, før arbejdet påbegyndes.

Før du rengør VAZ 2106 karburatoren, bør du studere dens design og gøre dig bekendt med de vigtigste tegn på fejl, der opstår specifikt på grund af denne enhed. Faktisk har bilen også ventiler og en brændstofpumpe, defekter i dem kan også påvirke stabiliteten af forbrændingsmotoren.

De vigtigste symptomer på en funktionsfejl er:

Der er ingen tomgang, det vil sige, at motoren kører med en øget hastighed på mere end 800 rpm.
Motoren kører kun, når der trykkes på speederpedalen, og når den slippes, går den i stå.
Forbrændingsmotoren arbejder ustabilt med ryk, vibrerer kraftigt.
Bilen vil ikke starte, selvom der er brændstof i pumpen, og der er også en gnist.
Røgen skiftede fra hvid til sort.
Høje brag høres under drift.
Brændstofforbruget er steget (her er en oversigtstabel over brændstofforbrug for karburatorbiler)

Hvis noget af ovenstående blev fundet på din bil, bør du ikke udsætte reparationen af VAZ 2106 karburatoren til senere. Det er ganske muligt at gøre det selv, kun foran dig, når du skiller enheden ad, skal du have en vedligeholdelsesmanual.

Alle ovenstående tegn kan være resultatet af tilstopning og belægning af dens dele med kulstofaflejringer, især foran indsugningsmanifolden. Hvis det er snavset med kulstofaflejringer, lukker eller åbner luftspjældet muligvis ikke helt, hvilket forårsager ryk eller motorstop.

For at få bilen tilbage til dens tidligere ydeevne, skal karburatoren være godt rengjort for kulaflejringer og skyllet fra fint affald, der kom sammen med brændstoffet eller gennem et tilstoppet luftfilter; Jeg har gennemgået rengøringsprodukterne her.

Godt at vide: Der er flere måder at udføre karburatorreparationer på, men hver har et forskelligt serviceniveau, som kan udføres i forskellige situationer. Hvis motoren kører normalt, men der er små ryk, er rengøring ikke nødvendig. Skylning uden demontering kan udføres. Men hvis forbrændingsmotoren vibrerer kraftigt, og der slet ikke er tomgang, kræves reparation med adskillelse og udskiftning af karburatordele fra et reparationssæt bestående af pakninger og dyser.

Skylleteknologi og justeringer efter reparation er designafhængige. Derfor er det første skridt at bestemme, hvilken model af enheden der er installeret på din bil.

Gennem historien om eksistensen og produktionen af VAZ 2106 og VAZ 2107 biler blev 3 typer karburatorer brugt:

Godt at vide: Uanset model er karburatorerne, der bruges på VAZ 2106, to-kammer og består af 3 hoveddele: enhedsdækslet (beskytter mod snavs og brændstoffittings), kroppen (den indeholder kamre, diffusorer, hvorfra blandingen overføres til motoren), den nederste del (placeret et flyderkammer og gasspjæld).

Det er de små dele af karburatoren, der spiller en meget vigtig rolle. Takket være dem kommer brændstoffet ind i cylindrene i visse proportioner og blandes korrekt med luften for at danne en brændstofblanding af høj kvalitet.

Men under arbejdet på grund af forurening med små partikler eller snavs, især for acceleratorpumpen og dyserne, forstyrres karburatorens driftstilstande, hvilket fører til funktionsfejl og fejl, når man trykker på gassen eller "nysen" af karburatoren. Skylning er at fjerne snavs fra alle kanaler og dyser og derved sikre deres stabile drift.

Mange funktionsfejl kan elimineres ved at skylle karburatoren, men for at det skal være effektivt, skal enheden fjernes fra maskinen. Derefter bliver du nødt til at adskille til det krævede niveau, så du kan få adgang til absolut alle elementer i mekanismen.

Detaljer om karburatorlegemet 2107-1107010 i diagrammet: 1 - stangen på den pneumatiske aktuator af den anden gasspjældsventil; 2 - pneumatisk drevhus; 3 - membran; 4 - dæksel af det pneumatiske drev; 5 - brændstofstråle af overgangssystemet i det andet kammer; 6 - brændstofstrålens krop; 7 - lille diffuser af det andet kammer; 8 - acceleratorpumpesprøjte; 9 - skrueventil til accelerationspumpen; 10 - hovedluftstrålen i det andet kammer; 11 - emulsionsrør i det andet kammer; 12 - hovedluftstråle i det første kammer; 13 - emulsionsrør i det første kammer; 14 - hovedbrændstofstrålen i det andet kammer; 15 - hovedbrændstofstrålen i det første kammer; 16 - justeringsskrue til accelerationspumpen; 17 - brændstofstråle fra tomgangssystemet; 18 - brændstof jet krop; 19 - returfjeder af accelerationspumpen; 20 - membran af accelerationspumpen; 21 - et dæksel af accelerationspumpen; 22 - lille diffuser af det første kammer; 23 - en returfjeder af håndtaget; 24 - tre-arm luftspjæld kontrolhåndtag; 25 - forbindelsesstang med gasspjældet; 26 - beslag til returfjeder på gasspjældet

Reparation består i at udføre følgende handlinger:

Afmontering af enheden.
Skylning, som omfatter rengøring og afblæsning af kulstofaflejringer og vedhæftende snavs.
Udskiftning af defekte dele.

Vigtig: Det er nødvendigt at fjerne karburatoren, hvis der er 100 % sikkerhed for, at problemet er i karburatoren, fordi problemet i andre knudepunkter i bilens brændstofsystem heller ikke er udelukket.

Gør-det-selv reparation af en VAZ 2106 karburator begynder med dens fjernelse. For at gøre dette skal du fjerne luftfilteret, som stadig skal udskiftes med et nyt, og afmontere dets hus.

Det anbefales at forsegle hullerne i kamrene med klude, så der ikke kommer små genstande ind i dem. Derefter fjernes slangen, der går til bremsevakuumet, fra den pneumatiske ventil, og chokerkablet skrues af, og stangen fjernes fra gaspedalarmen, som styrer gasspjældet.

Hvis du har en nyeste Solex karburator, er ledningerne fra gashåndtaget, chokeren og economizeren frakoblet for at give tvungen tomgang.

Yderligere er brændstoftilførsel og returslanger, ventilationsrøret fjernet. Efter at have frakoblet alle egnede og forsyningselementer, kan du fortsætte med at fjerne selve enheden. For at gøre dette skal du skrue de 4 fastgørelsesmøtrikker af og forsigtigt fjerne enheden fra tappene. Det anbefales stærkt at lukke hullet i manifolden med en blød klud.

For nemheds skyld har jeg samlet detaljerede trin-for-trin instruktioner til fjernelse af karburatoren fra billedet:

Billede - DIY karburator 2106 reparation

Vigtigt at huske: Karburatorpakningen skal udskiftes med en ny. For at undgå luftlækager.

Reservedele, der er inkluderet i karburatorreparationssættet til VAZ 2106:

Launcher membran
Jet krop
Tomgangsstråle - 2 stk.
Hovedluftstråle - 2 stk.
Hovedbrændstofjet - 2 stk.
Nåleventil, assy
Accelererende pumpemembran
Filterelement
Karburatordækselpakning
Startpakning
Retur foråret
Accelererende pumpemembranfjeder
Tomgangsskrue (justerende nål)
Ringforsegling
For P/C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Accelerator pumpe sprøjte
Sprayventil
Forstøverpakning - 2 stk.
Skrue М5х0.8х20
Skrue М4х0,7х15

↑

Den første metode til rengøring er at udføre den uden at skille mekanismen ad. Faktum er, at ikke alle bilister kan adskille og samle enheden igen. En speciel teknik blev udviklet til at vaske det. Til dette bruges et specielt aerosolmiddel i dåser. Almindelige rengøringsmidler omfatter "ABRO", "Mannol", her har jeg lavet en oversigtstabel over karburatorrensere, måske vil det være nyttigt for dig, når du skal vælge.

For at rense skal du sekventielt udføre følgende trin:

Varm motoren op og sluk den.

Afmonter filteret og dets hus.

For effektiv skylning skal du fjerne magnetventilen ved at skrue den af huset.

Specielle dyser sælges med dåser, der effektivt distribuerer en kraftig strøm af produkt. Alle synlige detaljer behandles med stoffet.

Bearbejd derefter de eksterne dele af enheden.

Dernæst skal du vente fra 5 til 8 minutter, afhængigt af producenten. I løbet af denne tid opløser midlet kulstofaflejringer, hvorefter det let vaskes ud med benzin, og snavset brænder i cylindrene sammen med brændstoffet.

Rengøring af karburatoren VAZ 2106 ledsages normalt af udskiftning af pakningen, som er placeret mellem karburatorkroppen og manifolden. Producenten producerede flere typer pakninger lavet af paronit, metal og varmebestandigt specialpap. Hvis du er usikker på om du skal ændre din karburator, så tag den af med et rigtigt eksempel og gå til markedet.For at udskifte pakningen skal dens landingssted rengøres grundigt for snavs og tørres af med en klud. Læg den nye på samme måde som den gamle blev lagt, installer mekanismen på den og spænd fastgørelsesmøtrikkerne.En af de mest overkommelige måder at skylle karburatoren på en VAZ 2106 er at skylle karburatoren med et opløsningsmiddel. Skylningsprocessen er godt illustreret i denne video:

Rengøring og reparation af karburatorer kan udføres af dig selv

Dernæst vil vi fortælle dig i detaljer, hvordan du rengør karburatoren og udfører alle nødvendige reparationsoperationer med dine egne hænder.

En procedure som reparation af en VAZ-2106 karburator kræver ingen faglige færdigheder og består i at demontere, adskille og rengøre den. Og også, hvis det er nødvendigt, udføres udskiftning af ubrugte og slidte komponenter og forbrugsstoffer. Men først bør du afmontere og købe et reparationssæt på forhånd, som indeholder alle de dele, der potentielt er nødvendige for udskiftning.

Nedenfor vil vi se på, hvordan man fjerner VAZ-2106 karburatoren, rengør den og fortsætter med reparationsarbejdet. Proceduren for at fjerne karburatoren er som følger:

Skru de tre møtrikker på luftfilterhuset af for at fjerne luftfilterdækslet.
Herefter får du adgang til yderligere fire møtrikker, ved at skrue af som det vil være muligt at afmontere selve luftfilteret.
Frakobl derefter alle slanger, stænger og ledninger, der er forbundet til karburatoren.
I det sidste trin af demonteringen skrues de fire møtrikker af, som selve enheden er fastgjort på. Dette vil fjerne det fra indsugningsmanifolden.

For at fjerne enheden skal du afmontere luftfilteret

Dette afslutter fjernelsesprocessen og begynder det næste trin, men først anbefaler vi at dække opsamleråbningen med en ren klud for at undgå, at fremmedlegemer og støv kommer ind i den.

Under demontering skal du udføre en ekstern inspektion af alle funktionelle elementer i karburatoren og om nødvendigt udskifte dem med nye dele fra et tidligere købt reparationssæt. Ofte demonterer bilister og vil vide, hvordan man rengør VAZ-2106 karburatoren, udelukkende til forebyggende formål. Hvis du var nødt til at ty til demontering på grund af karakteristiske uregelmæssigheder i driften af motoren, skal du være særlig opmærksom på tilstanden af de tilsvarende karburatorsystemer. For eksempel, hvis der opstår problemer med overclocking, er acceleratorpumpen højst sandsynligt defekt, og dens elementer skal undersøges nøje for slitage og skader. Samtidig vil det være nyttigt at sortere og skylle resten af karburatordelene.

Hvis du står over for en af fejlfunktionerne beskrevet ovenfor eller har til hensigt selv at udføre den næste motorvedligeholdelse, men ikke ved, hvordan du skyller VAZ-2106 karburatoren, skal du bruge instruktionerne nedenfor:

Løft bunden af den teleskopiske arm op og frakobl den fra armen.
Skru skruerne, der fastgør karburatordækslet, og fjern denne del, og vær forsigtig.
Når du undersøger den centrale del af enheden, vil du bemærke dyserne (gule skruer med huller) - de skal skrues af med en skruetrækker og placeres i en beholder med acetone i cirka en time.
Når ovenstående tid er gået, skal du ved hjælp af en tynd tråd fjerne snavs fra dysehullerne, hvis det er nødvendigt. Og også eksperter anbefaler at bruge komprimeret luft til fuldstændigt at fjerne små partikler af snavs både fra dyserne selv og fra resten af karburatorens brændstofkanaler.

Hvordan man blæser gennem VAZ-2106 karburatoren er næppe værd at fortælle i detaljer. I specialiserede værksteder bruges trykluft fra en kompressor til dette.Har du ikke dette udstyr, kan du alternativt bruge en håndpumpe.Når du har udskiftet de slidte og beskadigede dele, renset og blæst brændstofhullerne ud, kan du begynde at samle og installere karburatoren. Denne proces udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Efter afslutning af reparationsarbejdet vil tomgangsjustering være påkrævet, men dette er et emne for en anden artikel.VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den indenlandske bilindustri. Men hvilken elsker af hurtig kørsel ville ikke gerne gøre sin bil mere kraftfuld og samtidig beholde mængden af forbrugt brændstof? Erfarne mekanikere ved, at for dette er det kun nødvendigt at rydde op i bilens karburator og udføre rettidige reparationer.For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er kun visse karburatormodeller egnede.Karburatorer DAAZ 2101, 2103, 2106. De blev produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant, som købte en licens fra det italienske firma Weber, derfor kan disse karburatorer angives under begge navne. Enhederne adskilte sig ikke i kompleksiteten af designet, men de kunne glæde deres ejere med en hurtig acceleration af bilen og god hastighed. Et af de største problemer ved at installere disse modeller er, at de stort set ikke er tilgængelige på markedet.Udover hurtighed og enkelthed gav Weber karburatorer også et utrolig hurtigt brændstofforbrug – disse "monstre" spiste 10-14 liter pr. 100 km. brændstof.Mere teknologisk avancerede modeller, som allerede var installeret i VAZ 2105 og 2107 biler, blev også produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var dog ikke kun mere avancerede og forbedrede, men også mere miljøvenlige. Det er for dette, at de fik navnet "Ozon". Denne karburator gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget til 7-10 liter. 100 km, samtidig med at de bevarer de dynamiske egenskaber fra deres forgængere. Ulempen ved enheden var kompleksiteten af dens samling og konstant forurening i et af kamrene, hvilket førte til, at bilens acceleration blev mærkbart forringet, hastigheden faldt, og motoren begyndte at skrabe.Lidt senere dukkede karburatorer DAAZ 21053. De blev produceret under licens fra det franske firma Solex, deraf navnet på modellerne. Disse karburatorer var ikke meget som de tidligere DAAZ-modeller. Et opdateret design med et brændstofretursystem gjorde det muligt at opbevare 400-500 ml brændstof pr. 100 km. Disse karburatorer var kendetegnet ved god kraft med lavt benzinforbrug. Ulempen ved enheden var de smalle brændstof- og luftkanaler, som meget ofte blev tilstoppede.Solex karburatorer kom i mange variationer med forskellige hjælpesystemer. I CIS er muligheden med en elektrisk tomgangsventil blevet den mest populære.Ofte greb nysgerrige bilister til uafhængige karburatorudskiftninger. En passende model viste sig at være Solex 21073, berømt for sine brede jetfly og kanaler. En sådan karburator øgede bilens kraft, men hævede samtidig brændstofforbruget - 9-12 liter. for 100 km.Den anden ikke-standard karburator, som med nogle modifikationer passer til modellerne VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083. Efter at have udvidet diffusorerne og installeret dyserne, giver denne enhed dig mulighed for betydeligt at øge bilens dynamik uden meget brændstofforbrug. Processen med at opgradere karburatoren er dog meget kompliceret og tidskrævende.For at forstå tilstanden af karburatoren i bilen er det nok at udføre en lille diagnose.Tegn på en defekt karburator:

bilen begyndte at forbruge mere benzin, end den tidligere havde brug for;

motoren begynder at overophede hurtigt;

sort røg kommer ud af lyddæmperen og dupper, "nysen" og "skydning" høres. Disse fejl opstår, når højspændingsledningerne er forkert forbundet, sen tænding, forkert betjening af fordeleren og tændingssystemets kontakt, efter en mislykket reparation af tandremmen med en uegnet brændstofblanding;

bilen begyndte mærkbart at miste kraft under kørsel;

bilen accelererer meget langsommere;

fejl opstår, når bilen ikke reagerer øjeblikkeligt, når du trykker på gaspedalen, men accelerationen sker gradvist og med en forsinkelse;

der er ryk - hyppige og korte dips;

svingning forekommer - flere dyk med et lille interval.

Det er vigtigt at huske, at før du begynder at reparere karburatoren, skal du diagnosticere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.Typiske karburatorfejl:

Der er intet brændstof i flyderkammeret, eller brændstofblandingen er for fed/mager. I dette tilfælde starter bilmotoren slet ikke eller starter, men går straks i stå.

Tilstoppede ledige kanaler eller dyser.

Magnetventilen er intermitterende.

Der er opstået funktionsfejl i styreenheden eller blandt elementerne i den forcerede tomgangsøkonomisator (EPHH).

Det begynder at fungere forkert, eller gummi-O-ringen er smeltet.

Brændstof "flyder over", niveauet i flyderkammeret holder ikke. Årsagen er trykaflastningen af brændstofventilen.

Hvis din karburator pludselig bliver ubrugelig, må du ikke smide den væk. Reparation af dette vigtige "organ" af bilen er den hurtigst mulige udskiftning af defekte dele. For at afgøre, hvilke dele der skal udskiftes, bør du skille ad, rengøre karburatoren og omhyggeligt inspicere de indgående mekanismer.Karburatoren fjernes, hvis der findes en funktionsfejl i den, men der er ingen måde at gøre dette ved delvis adskillelse. Karburatoren fjernes også for udskiftning, justering og rengøring.Det er filmet som følger:

Til at begynde med fjernes alle slags fastgørelser og kabler til spjælddrevet.

Luftfilterhuset fjernes fra tappene. For at gøre dette skal du skrue alle møtrikker af, som den er fastgjort til karburatoren. Spændemøtrikken skubbes tilbage, og luftspjældets kabelkappe trækkes ud af monteringsbeslaget.

Den ydre overflade af delene renses for forurening.

Luftspjældets drivkablet løsnes, og brændstofforsyningen og krumtaphusets gasudledningsslanger fjernes.

Slangen mellem economizeren og den pneumatiske ventil og slangen til vakuumtændingsfordeleren er frakoblet.

Derefter skrues møtrikkerne af, hvormed karburatoren fastgøres til indsugningsmanifolden.

Karburatorhuset fjernes, og indsugningsmanifoldåbningen tilstoppes med en ren klud for at undgå tilstopning.

Husk at kontrollere integriteten af pakningen, der er mellem karburatoren og indsugningsmanifolden. Udskift den om nødvendigt.Før du begynder at rense karburatoren, skal du omhyggeligt forberede dig: køb en speciel aerosolrens fra en bilforhandler, bevæbn dig med glatte tørre klude, en dækpumpe, fjern karburatoren og adskil den.Dyser - brændstof- og gasforsyningskanaler - rengøres med trykluft eller en flydende højtryksrenser. Mekanisk rengøring med luftige eller metalgenstande er forbudt.Når dyserne renses med trykluft (du kan bruge en dækpumpe til dette), blæses tomgangsdyselegemet, hoveddoseringssystemet (luft og brændstof), så blæses ventilerne og pumpens sprøjtekanaler igennem.Ved alvorlig forurening lægges dyserne i acetone, så aflejringerne blødgøres eller helt opløses. Så skal de renses.Den legendariske "seks", som nærmest var landets hovedbil, er mindre og mindre almindelig på vores veje. Nu er det få mennesker, der specialiserer sig i reparation og vedligeholdelse af VAZ-klassikere, og det er ret svært at finde en mester til at opsætte sit strømsystem. Men enhver bilejer er i stand til selvstændigt at etablere en enhed til fremstilling af en brændbar blanding, det er nok at bruge anbefalingerne fra erfarne chauffører.Før du justerer karburatoren på VAZ 2106, skader det ikke at finde ud af dens designfunktioner. Efter 1980 begyndte Ozone og Solex at blive installeret på Togliatti-biler. Driftspunktet for enheden er forberedelsen af en brændbar blanding, før den føres ind i bilens cylindre.Til subtiliteterne er dette ikke en køreskole, vi vil ikke adskille strukturen, det er nok at blive bekendt med hovedkomponenterne, der sikrer den optimale drift af karburatoren ICE:

Brændstofdoseringssystem.

Mekanismer til drosselventilstyring og blandingsberigelse.

Tomgangssystem.

Acceleratorpumpe og econostat.

Flydekammer.

Et kammer med en flyder og en nåleventil er ansvarlig for stabiliteten af brændstofniveauet. Yderligere kommer benzin, der strømmer gennem sprøjterøret, ind i kammeret, hvor det blandes med luft fra indløbsrøret. Mængden af blandingen justeres af gasspjældet, som er forbundet med speederpedalen.Finjustering gør det muligt at forberede den korrekte blanding af benzin og luft i forholdet 1:15. I processen med langsigtet drift af maskinen kommer indstillingerne på afveje, og du skal tænke på, hvordan du justerer karburatoren på en VAZ 2106 bil på egen hånd. Justeringsteknologien er den samme for både Solex og Ozon.Opsætning af karburatoren er ikke sværere end justering af koblingsdrevet på VAZ 2107 da det kun involverer justering af dyserne. I nogle tilfælde skal de renses for harpiks og andre forurenende stoffer, tilstedeværelsen af forurenende stoffer mærkes ved strømsvigt under accelerationsprocessen. Mange bilejere hævder, at ozonkarburatorer ikke er en god mulighed og anbefaler at udskifte dem med Solex.Ikke desto mindre er tegnene på, at enheden er begyndt at forberede en rig blanding, og dens justering er nødvendig, de samme for begge typer enheder:

Øget brændstofforbrug.

Hyppig overophedning af motoren.

Sort røg fra udstødningsrøret og popper.

Tab af magt.

Forberedelse af mager blanding er kendetegnet ved følgende funktioner:

Springer i karburatoren.

Tab af magt.

Overophedning af motoren.

Det er selvfølgelig ikke altid, du behøver at tage fat i skruetrækkeren og dreje justeringsskruerne med det samme – det kan være noget andet. For eksempel, når tomgangshastigheden flyder, kan luft lække gennem indsugningsmanifoldens pakning, og der kan være et sammenbrud af bremseforstærkermembranen. Men selv de anførte grunde er ikke alle muligheder, så specifikke opskrifter til at eliminere visse problemer kan ikke gives. Problemet bør løses på en kompleks måde under hensyntagen til forbindelsen mellem køretøjssystemerne.En fuldgyldig indstilling af enheden til fremstilling af en brændbar blanding kræver en systematisk tilgang. Hele cyklussen består af den sekventielle udførelse af følgende trin:

Indledende fase.

Flydejustering.

Justering af tomgangshastighed.

Justering af karburatorenhedens stangender.

Før, hvordan man korrekt justerer karburatoren på en VAZ 2106 med egne hænder, er det vigtigt at udføre en række arbejdsaktiviteter:

Juster timingmekanismens termiske afstande.

Indstil den optimale tændingstidspunkt.

Åbn luftspjældet helt.

Alt arbejde med opsætning af karburatorenheden udføres på en varm motor. Glem ikke, at du under processen muligvis har brug for nye dele og gummiprodukter, så det er bedre at købe et reparationssæt på forhånd.Et af hovedstadierne i opsætningen af karburatorenheden. Et højt niveau vil give en "rig" blanding, og mere af det vil blive leveret til cylindrene, men den forventede dynamik vil ikke være der. Kun brændstofforbruget vil stige, såvel som dets toksicitet.Flydetungen skal indstilles således, at dens vandring ikke er mere end 8 mm. I nogle tilfælde kan nåleventilen være årsagen til problemet. Derefter skal du fjerne flyderen, trække nålen ud og kontrollere hullernes åbenhed.Processen involverer to skruer, der indstiller mængden og kvaliteten af blandingen. For en indstilling af høj kvalitet vil tilstedeværelsen af en gasanalysator ikke forstyrre. Før du justerer karburatoren på en VAZ 2106 bil, skal du vide om de restriktive plastbøsninger, der presses på justeringsskruerne. Disse stik forhindrer dig i at bryde fabriksindstillingerne.Hvis denne faktor forstyrrer indstillingen normalt XX, så brække dem af med en skruetrækker.Tomgangshastighedskontrolteknologi:

Med luftspjældet åbent indstilles krumtapakslens hastighed til 800-900 rpm med kvalitetsskruen.

Indstil den maksimale motorhastighed ved at dreje kvalitetsskruen.

Indstil omdrejningshastigheden på 950-1030 rpm ved talskruen på omdrejningstælleren.

Indstil den maksimale hastighed igen med kvalitetsskruen.

Gentag disse handlinger, indtil hastigheden på 950-1030 rpm ikke falder sammen med den maksimale hastighed, der er indstillet med kvalitetsskruen.

Efter tilfældighedsøjeblikket, returner kvalitetsskruen til den position, hvor motorhastigheden var 800-900 rpm.

Ved tilstedeværelse af en gasanalysator opnår kvalitetsskruen en CO-koncentration i udstødningsgasserne på 0,5-1,2%. Skruernes endelige position skal fastgøres med en plastforsegling for at forhindre spontan løsnelse.Et lige så vigtigt trin i processen med at justere karburatoren til "seks" udføres i henhold til overgangene:

Afmonter luftfilteret og dets hus.

Mål afstanden mellem spidsernes midtpunkter, skal den være 80 mm.

For at ændre længden af stangen skal du slippe spidsen med en skruetrækker og skrue låsemøtrikken af med en "8" skruenøgle og derefter justere ved at dreje spidsen.

Spænd fastgørelserne og installer stangen på dets oprindelige sted, start motoren og tryk gaspedalen helt ned. Hvis gashåndtaget ikke åbner helt, så har spjældet en kraftreserve.

På spørgsmålet om, hvordan man yderligere justerer karburatoren på en VAZ 2106-bil, anbefaler eksperter at udføre et par mere enkle trin:

Fjern den langsgående stangende og skru låsemøtrikken af.

Reducer længden af stangen, fastgør den og kontroller igen spjældets åbningsgrad ved at trykke gaspedalen mod gulvet. Spjældet skal være helt lukket.

Hvis du skal øge længden af lænken, skal du løsne gaskablet.

Kontrol af justeringerne af blandingsforberedelsesenheden er et lige så vigtigt vedligeholdelsestrin som overvågning af batteritilstand bil. En integreret tilgang til opsætning af karburatoren garanterer ikke kun en behagelig rejsetilstand, men også en masse nyttige punkter: