Noget en slags skribent (Er der virkelig ingen, der har en gennemarbejdet proces?
Jeg skiftede knap begge med pressen, men de blev hurtigt knækket og tvunget, så købte jeg dem sammen med et beslag og glemte dem i tre år.
Jeg kogte dem i en gryde, trak dem derefter sammen med en stempeldorn og kørte dem med en presse gennem en skive.
I lang tid har jeg skruet op, det er nemmere at tage og ændre samlingen.
Jeg personligt pressede ikke sådan, men jeg var nødt til at lave en kegle af metal med en skrue og køre sandheden med silikone med en skrue, og i teskah forsøger dette show-off ikke engang bare at plage, hvem der kun skrev i ord gjorde
Med sæbevand tørrer du af og i en skruestik trykker du ind 10 minutters arbejde og du behøver ikke skære noget
der skal nogle kogler til at presse dem ind, jeg klippede dumt og satte dem på. To år - normal flyvning.
ikke helt halveret. skær den nederste del af.
Gazelle i alle versioner af kroppen er en bil, der er perfekt tilpasset forholdene på indenlandske veje og er kendetegnet ved sin pålidelighed og brugervenlighed. Men meget i designet af denne bil svarer ikke til moderne standarder for komfort, derfor tyr gazelister meget ofte til tuning.
Først og fremmest laver Gazelle-ejere et alternativt kropssæt. For at gøre dette skal der monteres en ny forkofanger. Som regel er dette en kofanger lavet af plast med slidser til tågelygter. I specialbutikker kan du finde en kofanger, der passer til de gamle monteringer, og det er ikke svært at installere det selv. Du skal skrue fastgørelseselementerne af på begge sider med en skruetrækker, fjerne den gamle kofanger og installere en ny, som i den præsenterede video. Kofangerens farve kan matches til karrosserifarven. Installationen af plastforinger på karosseriet samt dekorative tærskler i plast bliver også let for bilejeren.
For at give Gazelle 4x4-udseendet brutalitet og forbedre bilens off-road-egenskaber, kan du installere beskyttende metalbuer eller en kenguryatnik. Nogle af ejerne af Gazelles er begrænset til at installere metalbuer på siderne af kofangeren. Installation af kenguryatnik på en Gazelle 4x4 er en simpel procedure, men du skal have visse færdigheder. Du kan se, hvordan du sætter kænguruen på egen hånd i den præsenterede video.
Meget ofte tuner ejere Gazellens for- og bagoptik, som de bruger LED'er til eller installerer ekstra tågelygter til.
For at installere LED-lysene direkte i forlygteenheden skal du afmontere den og skille den helt ad. For at gøre dette skal du slukke for kontakterne, fjerne clipsene, tage forlygten ud. Skil derefter forlygteenheden forsigtigt fra glasset. Ved hjælp af lim fastgør vi den tidligere købte LED-strimmel enten rundt om hele omkredsen eller på bestemte områder. I dette tilfælde kan du ændre farven på forlygtereflektoren, som du kan bruge almindelig folie eller maling til.
For at give bilen mere personlighed bruger Gazelle-ejere følgende tilbehør og elementer:
Du kan installere alt det præsenterede tuningtilbehør med dine egne hænder, hvis du har et standard sæt værktøjer og de nødvendige dele. Du kan købe dem i tuning butikker eller specialbutikker. Når du tuner den ydre del af Gazelle 4x4, er det vigtigste ikke at overdrive det, ellers vil bilen ikke kun miste sin individualitet, men den vil også ligne et rumfartøj. Valget er dit, og mulighederne for at tune den ydre del af gazellen er enorm!
VIDEO
Som regel, når man tuner en Gazelles interiør, er den første ting, der skal ændres, det gammeldags rat og gearskiftegrebet. Til forskellige versioner af Gazelle kan du finde nye rat i elegancestil med træindlæg. Denne mulighed er især relevant for Gazelle Business-versionen, da rattet er fuldt egnet til standardmontering. Hvordan man fjerner og monterer rattet kan ses i videoen. For at forbedre Gazelles førerhus bruges sådanne tuning dele oftest som:
ekstra kabinevarmer og eltilbehør (vinduer, spejle osv.),
nye sæder og ny sidedørsbeklædning,
en loftskonsol til opbevaring af diverse ting og et bord til frontpanelet,
ny torpedo og LED instrumentbræt belysning,
forbedret akustisk system og indbygget computer.
For at installere el-ruder med egne hænder skal du have et sæt værktøjer (nøgler, skruetrækkere osv.). Den mekaniske del af ændringerne er enkel, men det er bedre at bruge hjælp fra en specialist til at forbinde ledningerne. For at udskifte selve mekanismen ved hjælp af en konventionel skruetrækker skal du skrue fastgørelserne af vindueshåndtaget og alt, hvad der holder dørbeklædningen af. Dernæst skal du forsigtigt fjerne huset - dette vil give adgang til standardløftemekanismen. Derefter skrues to bolte af, som fastgør vognen til dørglasset. Fastgør derefter glasset i den øverste position og brug en 10 nøgle til at skrue de nederste og øvre møtrikker af, der fastgør løftemekanismen til døren. Dernæst skrues kabelmekanismens tre bolte af, som fjernes fra døren. En elektronisk mekanisme er installeret på dens plads, og samlingen foregår i omvendt rækkefølge.
Styrken og holdbarheden af et karosseri og et lastbilkabine er et problem, der er relevant for enhver bil, især en indenlandsk bil. Praksis viser, at enhver model har sit eget sæt af typiske "sygdomme". Nogle steder er aktivt dækket af rust og rådner hurtigt, mens andre har utilstrækkelig stivhed. Vores dagens samtale er afsat til nogle af de "svage punkter" i den grundlæggende "korte" førerhus "Gazelle" og er baseret på samtaler med blikkenslagere, der er involveret i reparation af biler fra denne familie.
Mange mennesker tror, at for en lastbil er spørgsmålet om styrke og holdbarhed af førerhuset af sekundær betydning, da alle belastninger fra den tages af rammen. Naturligvis hænger hverken motoren eller transmissions- og chassisenhederne på lastbilens førerhus, i modsætning til monocoque-kroppen. Ikke desto mindre har den også en masse belastede elementer, som dens levetid, komfort og sikkerhed for fører og passagerer afhænger af. Derfor tænker ingeniørens ingeniører over kabinens kraftstruktur ikke mindre omhyggeligt end den bærende krop. Udskiftning af et lastbilførerhus er kun lidt billigere end at udskifte et karrosseri.Reparation, under hensyntagen til det faktum, at blikkenslagerne i begge tilfælde beregner efter antallet af dele, og det resulterer i det samme eller endda mange penge.
Ifølge operatørerne har kraftrammen i basiskabinen på Gazelle ombord, produceret før 2003, sine egne problemområder, og nogle af dem anses af eksperter for at være uoprettelige. Disse steder bør efter vores mening være kendt både for dem, der arbejder på disse maskiner, og for dem, der skal købe en brugt Gazelle.
Der er ingen tvivl om, at GAZ-ingeniører, da de skabte en lastbil, sørgede for at beskytte dem, der sad i cockpittet i tilfælde af en frontalkollision. I henhold til moderne passive sikkerhedskrav skal køretøjets næse være let rynket og derved absorbere stødenergien. Og kabinens ramme er tværtimod gjort stiv - så boligarealet bevares for mennesker. Det er især svært at opnå dette i biler med et halvt kaleche layout.
Sådan er det med "Gazellen": skjoldet mellem motorrummet og kabinen blev den første stive bærende tværstang i kabinen, og alt foran har relativt lav stivhed og styrke. Enderne af sparrene, der ragede frem fra under førerhuset, samt åbningerne på højre og venstre forlygter i biler fremstillet før 2003, havde ikke en stiv forbindelse med hinanden. Mellem forlygteåbningerne var der kun aftagelige elementer: et overlæg med en motorhjelmlås og en tværbjælke under kofangeren og endda en radiator, som traditionelt ikke foregiver at være et kraftelement.
Hvad alt dette vil blive til i en frontal påvirkning er et emne for en anden samtale, men med langvarig problemfri drift bliver en svag "næse" en separat kilde til problemer. Dens højre og venstre side "spiller" i forhold til hinanden, når bilen er i bevægelse. Derfor kan man i "ældre" biler observere store buede mellemrum mellem motorhjelm, forlygter, beklædning, kofanger og forskærme. Sammen med det ændrede udseende i 2003 dukkede en svejset bjælke op under forlygterne, selvom den ser ret spinkel ud.
Mange "gazeller" kommer af sidefastgørelsespunkterne på den forreste kofanger, som er stift fastgjort gennem en aftagelig tværbjælke og beslag til rammens sidevanger. Og dens sidevægge er fastgjort på kabinens skærme, monteret på gummipuder. Når man "spiller" på dem, deformeres kabinen uundgåeligt og knækker i sidste ende kofangeren.
Tværstangen under kofangeren og dens forankring giver ikke en tilstrækkelig stiv forbindelse mellem højre og venstre side af forenden. Derudover bliver denne stråle ofte ikke ændret efter en ulykke, men rettet op. Selvfølgelig er det ikke muligt at rette det perfekt, strålen forbliver "buet", med kofangerens fastgørelsespunkter placeret det forkerte sted. Men omkostningerne ved at udskifte den er lave.
Det øverste panel, hvorpå hættelåsen er placeret, giver en vis stivhed til "næsepartiet" på den gammeldags Gazelle. Men den er kun i stand til at bære en kraftfunktion, når den er fastgjort til forlygteåbningerne på begge sider med alle fire standardbolte. I mange biler er der kun to eller tre bolte tilbage efter den første fjernelse af panelet.
Efter den første vinter "klæber" panelets fastgørelsesbolte, som er skruet ind i de møtrikker, der er svejset til kroppen, stramt: vejsnavs og salt samler sig rigeligt på dem. Og når du prøver at slukke dem, går de i stykker. Ikke alle, selvfølgelig, men mindst en eller to bolte vil sandsynligvis dø, når panelet fjernes. Forbindelser som WD40 eller "liquid key" er meget vanskelige at sprøjte i trange rum, hvor bagsiden af den gevindskårne del er placeret.
Udboring af knækkede bolte er en delikat og besværlig opgave. Det er klart, at de i de fleste tilfælde forsøger at undgå det. Derfor, hvis kun en eller to bolte rives af, skruer chauffører og mekanikere panelet på to eller tre overlevende under montagen. Imidlertid er to eller endda tre bolte ifølge eksperter ikke nok til at give den nødvendige stivhed. Derfor vil en samvittighedsfuld ejer stadig gøre en indsats for at sætte alle fire bolte på plads igen.Når du køber en brugt bil, skal du være opmærksom på, hvor mange skruer panelet er skruet på.
Forskærmene er sikret med de samme bolte pakket ind i svejste møtrikker. Disse bolte går også i stykker, når de løsnes. De skal også bores ud. Det er i øvrigt ikke altid muligt at bevare den "hjemmehørende" nød, og så skal man skære dens rester ned. Det er sandt, at udskiftning af de svejsede møtrikker med almindelige vil ikke længere fungere her: du kan ikke kravle til møtrikkerne indefra. Som en udvej foreslog en af vores konsulenter at fastgøre vingen med selvskærende skruer: tre eller fire punkter på toppen og to på siden.
Ifølge reparatører med ingeniøruddannelse mangler kabinen på en Gazelle ombord eller en varevogn med samme kabine vridningsstivhed.
Lange bjælker, der strækker sig langt tilbage, og yderligere gulvforstærkninger giver en sådan stivhed til vognkassen og endda "bondens" førerhus. Og i det korte førerhus er bjælkerne og gulvet konstant spændt. Derfor opstår der i biler, der er ældre end to-tre år, en træthedsrevne på førerhusets gulv i området af venstre sparre.
Den kan findes under tæppet: den strækker sig normalt hen over førerhuset til venstre for gaspedalen. Det er her bøjningen af sparren er.
Hvis der var en ekstra gummipude under selve bøjningen af bjælken, som let brister ved stød og deformation af førerhuset, ville den nødvendige stivhed efter vores konsulenters mening fremstå.
Der er også et svagt punkt på motorskjoldet. Efter to eller tre års drift, og nogle gange endda tidligere, opstår der en revne i området af koblingshovedcylinderens fastgørelse. Ikke underligt: den konstante koblingsdrift skaber en belastning, der fører til udmattelsesfejl. Restyling medførte ingen ændringer i bilerne. Det er sandt, at de restylede versioner endnu ikke har overlevet sådanne defekter.
Koblingens hovedcylinder er et andet område, der kræver opmærksomhed, når du køber en brugt Gazelle. Tilstedeværelsen eller fraværet af revner kan fortælle meget om intensiteten af maskindrift; måske er revnerne allerede svejset eller svejsearbejdet skal udføres af den nye ejer. Samtidig kan gassvejsning også bruges, men eksperter er opmærksomme på, at en "halvautomatisk enhed" af typen "Campy" skaber mindre restspændinger i metallet, som slet ikke er nødvendige i et sådant "problem" steder.
Føreren af Gazellen skal som de fleste indenlandske biler ofte kigge under motorhjelmen. Og her taler vi ikke om hvorfor, men om at hver åbning forkorter selve emhættens levetid. Efter alt, Gazelle af både den gamle og den nye model, det er en tynd stålplade med en beskeden forstærker, desuden hængt på upålidelige hængsler. Reparatørerne er især glade, når der ved siden af Gazellen er et andet Nizhny Novgorod-produkt - Volga, hvis holdbare motorhjelm, der åbner på en mekanisme med kompleks kinematik og udstyret med kraftige fjedre, er en slående kontrast til, hvad der er på lastbilen.
Det er let at gætte, at konstante forvrængninger slet ikke bidrager til lakkens levetid, men snarere til den hurtige udvikling af korrosion. Derfor skal indersiden af hætten behandles omhyggeligt med "Movil", "Tektil" eller et andet ret effektivt middel. Men du bør ikke lægge et moderigtigt "beskyttende" dæksel på forkanten: fugt og snavs samler sig kun under det.
Mange mennesker bryder sig ikke om, at stoppet, der holder motorhjelmen åben, er placeret til venstre. Chauffører hævder, at det forstyrrer tilsætning af frostvæske til ekspansionsbeholderen, bremsevæske til reservoirerne på koblingens hovedcylindre og bremser. Som en udvej foreslår de at installere en gasfjederben fra bagagedøren VAZ2108 / 09 på højre side af hætten. Hun vil ikke blande sig, og hætten løfter sig selv.Uden at bestride denne anbefaling, inviterer vi alligevel dem, der ønsker at tage det op, til at tænke over et simpelt spørgsmål: hvad vil der ske, hvis hættelåsen i et sådant design frigøres med en hastighed på mindst 100 km / t?
Det er kendt, at ved den højre dør i Gazelle-kabinen hængslerne hænger meget hurtigere end ved den venstre. Den enkleste forklaring er som følger: Når chaufføren sætter sig ind i førerhuset, tager chaufføren fat i rattet med hånden, og passageren tager fat i det indre dørhåndtag og hviler derfor på døren med hele sin kropsvægt. På UAZ og nogle andre indenlandske såvel som de fleste importerede biler er der installeret et gelænder, der løser sådanne problemer. Den er i hvert fald ikke fastgjort til døren.
Hverken den gamle eller den nye modifikation af Gazelle har nogen håndlister. Det er selvfølgelig ikke noget problem at installere det selv. Der er dog ingen konsensus blandt befolkningen om dette spørgsmål. Det eneste, der kan siges, er, at gelænderne kan være passende: fra en slags bil eller endda bare et dørhåndtag. En af chaufførerne udtrykte den holdning, at gelænderet ikke bør placeres på instrumentbrættet, især ikke på en bil før 2003. Efter hans mening er instrumentbrættet "svagt", og hvis en passager begynder at læsse det ved hver landing, vil det hurtigt løsne. Bemærk også, at i tilfælde af en ulykke kan en passager, der ikke har sikkerhedssele på, støde og komme til skade på gelænderet, der er monteret over handskerummet.
Derfor er meningerne enige om, at gelænderet fastgjort til stativet er mere egnet til Gazellen. Billige og overkommelige gelændere installeret over dørene på loftet på indenlandske biler er smalle. Det er ikke særlig bekvemt at stikke hånden i dem. Vores respondenter tilbyder to muligheder. Det er nemmere og billigere at få gelænderet fra KamAZ-stativet, noget sværere og dyrere - at lede efter et sammenklappeligt "håndtag" fra en japansk lastbil under "demonteringen". Der er andre muligheder: Mange chauffører får som regel ved et uheld komfortable håndtag fra forskellige udenlandske biler.
Selvfølgelig er emnet for det "ømme hoved" af "Gazellen", synligt for det blotte øje, og de usynlige defekter i kroppens "jern" langt fra begrænset til dette. Vi vil helt sikkert vende tilbage til det.
En detaljeret videolektion om eftersyn af GAZelle-bilens karrosseri. Alt vil være muligt gøre i en garage .
Til reparationer skal du bruge et sæt panelreparationsforinger til beskadigede områder af kroppen. Så skal du nøje udmåle de områder, der skal udskiftes, og mærke at mærke disse pakker. Skær derefter disse områder af med en kværn.
Bevæbnet med svejsning, lod reparationspuderne. Og så klargør og mal reparationsområderne. Flere detaljer om, hvordan man reparerer kroppen af en Gazelle, kan fortælles af denne instruktion, der er indeholdt i et videoklip.
De fleste moderne chauffører involveret i godstransport vælger Gazelle. Faktisk kan denne bil, hvis noget, med succes repareres med dine egne hænder uden at ty til dyre tjenester på en servicestation. Vi vil lære i detaljer fra artiklen om, hvordan karrosserireparationen af denne indenlandske bil udføres.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
Hvor mange gange har verden fået at vide, at "sygdom" er lettere at forebygge end at helbrede. Sådan er det med kroppen. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at overvåge og tage sig af ham, udføre vedligeholdelse kompetent og på et højt niveau.
Mere specifikt, på kroppen af Gazelle og andre modeller af GAZ-bilfirmaet, vil vedligeholdelse se sådan ud:
Inspektion og vedligeholdelse skal udføres dagligt;
For hver 10.000 tilbagelagte kilometer skal du udføre en generel, større teknisk inspektion (hvis driften af bilen finder sted under ekstreme forhold, kan inspektionsperioden reduceres til 6 tusinde).
Med hensyn til specifikke procedurer:
Tjek først og fremmest de kropsdele, der er i nærheden af kørebanen. Dette inkluderer karme, hjulkasser, gulv og så videre;
Tjek hele kroppen for rustne pletter, ridser osv.
Henviser til populære reparationsoperationer relateret til den generelle modernisering af Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 og andre modeller. Derudover anbefales denne operation til udførelse efter tydelig overbelastning på semi-lastbiler.
Som du ved, er fabrikkens Gazelle-legeme svejset fra to halvdele. Selve rammen er skåret og docket. Alt dette kombineret med det faktum, at den gamle krop er punktsvejset, og på grund af det ret store bagudhæng falder belastningen ujævnt, rammen bøjes let af overbelastning.
For at forstærke karosseriet og dermed undgå yderligere problemer, anbefales det at lave en lang sektion i ét stykke på underrammen. Rammen fastgøres allerede ved hjælp af trappestiger over hele linjen. Takket være underrammen bliver rammen også forstærket, som endda kan rettes op på denne måde.
I nogle tilfælde vil rammen revne. Dette er utvivlsomt beslægtet med et mareridt for en "gazelist", fordi det vil være justering med en stor bias. Det vigtigste her er ikke at fortvivle og forstå, hvorfor rammen går i stykker, og hvordan delen kan repareres.
Så du skal vide, at kroppen i første omgang er fastgjort til toppen af rammen med bolte. Alt i alt er denne beslutning blevet beskrevet af mange karosserireparationseksperter som uheldig. På grund af dette revner rammen let langs boltehullerne, fordi den belastede krop konstant svajer under maskinens bevægelse og derved udøver enorme belastninger på de svage zoner (i dette tilfælde boltehullerne).
Efter at boltene er løsnet, knækker fikseringspunktet uundgåeligt, hvilket straks påvirker rammen, som revner.
Her er, hvad du kan anbefale til bilejere i dette tilfælde:
Hvis rammen er intakt, så er det nemt at lave boltbeslagene til stigbøjlen og forstærke alt ved at svejse en bøjet kanal;
På en ramme med revner bliver du nødt til at pille. Især vil det være nødvendigt at fjerne kroppen for at sætte specielle indsatser inde i rammen.
Den næste type Gazelle-reparation udføres længe før forekomsten af revner, så at sige på et forebyggende niveau. Som nævnt ovenfor er proaktive foranstaltninger altid sjovere og billigere.
I dette tilfælde anbefales det at indsætte en 4 mm tyk profil i rammen på det sted, hvor førerhuset forbinder karosseriet.
Nyttig video om Gazelle kropsreparation
VIDEO
Denne reparationsmulighed udføres oftest på kroppen af Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 og Gazelle, hvis korroderede områder er synlige. Nedenfor er en detaljeret rækkefølge af handlinger:
Ved hjælp af en kværn skæres et rustent sted i kroppen ud. Hvis kroppen er så rådden, at der er opstået et hul, skal den skæres af og tilføjes 1-2 centimeter rundt om hele omkredsen.
Opmærksomhed. Det er ønskeligt at skære hullet jævnt, for eksempel ved at observere en rektangulær eller firkantet form. Dette gøres, så patchen kan installeres mere bekvemt uden problemer.
Metalliske overflader rundt om hullets kanter rengøres omhyggeligt. Også afgratning renses fra indersiden af hullet, hvilket er nemt at lave med en fil;
Derefter skal du forberede et passende plaster fra et stykke stålplade med en tykkelse på mindst 0,8 mm.
Bemærk. Når du forbereder plasteret, glem ikke at efterlade en anstændig margen på 1-1,5 cm.
Plastret er svejset til kroppen.
Råd. For at gøre det lettere at lave mad, anbefales det at svejse et stykke metal, en hale, til plasteret. Dette giver dig mulighed for bekvemt at holde lappen, mens du svejser.
Til at begynde med er lappen ikke svejset i hjørnerne med en kontinuerlig søm, men kun lidt hæftet for nøjagtighed;
Så kommer den fulde svejselinje, overlappende svejsning.
Opmærksomhed. Det er nødvendigt at overholde denne rækkefølge: svejsepunkterne på linjen af den kontinuerlige søm skal være i en afstand på 10-20 mm fra hinanden, ikke mere.Hvis du kan lave en kontinuerlig søm, holde endnu mindre afstande, så meget desto bedre. Meget vil afhænge af svejserens dygtighed.
Rengøring af sømmene er en obligatorisk svejseprocedure;
Derefter påføres en bilkitt på arbejdsstedet;
Derefter påføres primeren, først starten og derefter efterbehandlingen;
Den afrettede overflade males i den ønskede farve.
Karosserieksperter anbefaler også at forsegle svejsningen. Takket være dette vil den leverede patch holde meget længere på Gas 3110, 69, 24, 3102 og Gazelle. Forsegling er en operation for at eliminere eventuel fugtindtrængning i svejsesømmen gennem kittet.
Derudover ville det være rart at udføre antikorrosiv behandling af alle sømme og selve lappen. Dette gøres før priming, påføring af filler.
Generelt kan der opstå forskellige skader i processen med aktiv drift af Gaz 3110, Gazelle og Gaz 69 køretøjer. Som regel taler vi om buler, revner, spåner af en metaloverflade osv. Hvis kropsdele svejses på skadesteder, anbefales det at svejse en lokal forstærkning på bagsiden.
I den forbindelse vil jeg gerne give to gode råd:
Forstærkeren skal skæres af stålplade, hvis tykkelse skal være lig med tykkelsen af metallet på den del, der repareres;
Delene skal svejses, så sømmene er i retningen vinkelret på revnen.
Hvis lakken er beskadiget, er det bedre at rengøre dette område af kroppen grundigt fra snavs med sandpapir, derefter affedt det med nogle gode midler og tone med nitroemalje.
Bemærk. Det vil være nyttigt for en kropsspecialist at vide, at nitroemalje tørres i luft i mindst to timer. Men for eksempel syntetisk emalje, som også kan bruges, tørres med en reflektor.
Før maling med emalje, hvis områder af kroppen er væsentligt beskadiget, det vil sige før metallet, skal en primer påføres. Vent derefter på tørring i en time, og fortsæt først derefter til hovedarbejdet.
Hvad angår elimineringen af støvet opnået ved at male den beskadigede kropsdel, gøres dette mere effektivt i hånden. Polering har vist sig at være den bedste metode til at fjerne støv.
Hvis der arbejdes for at eliminere gulvfejl, er det bydende nødvendigt at bruge BPM-1 mastik eller en anden.
Du kan lære mere om reparation af karosseri fra andre publikationer på vores hjemmeside. Se video- og fotomateriale, studere detaljerede tabeller og instruktioner. Alt dette tilsammen vil helt sikkert hjælpe dig i dit arbejde.
Video (klik for at afspille).
Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er i alle byer). Læs mere om dette på linket.
Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
Skjuler fra foto- og videooptagelser.
Installeres selvstændigt på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
2 års garanti,
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
