DIY reparation Izh 2717

Afbryd jordledningen fra batteriet. Fjern den korrugerede slange fra indsugningsrøret til varmluft.

Brug "13"-nøglen til at skrue de to møtrikker af, der fastgør starterens varmeskjold.
Brug "10"-tasten til at skrue bolten ud, der fastgør skærmen til beslaget på den højre understøtning af kraftenheden, og fjern varmeskjoldet.

Brug "13"-nøglen til at skrue de tre bolte af, der fastgør starteren til koblingshuset.
Ved at skubbe starteren fremad.

… Vi afbryder styreledningen fra udgangen af ​​traktionsrelæet (kølevæskeslangen er blevet fjernet for klarhedens skyld).
Ved at skubbe den beskyttende gummihætte, ...

… Med nøglen "13" skruer vi møtrikken af, der fastgør den "positive" ledning (fra batteriet) og fjerner dens spids fra tappen på trækrelæet. Vi tager starteren ud mellem forrøret og koblingshuset.
Vi renser starteren fra snavs og sætter den på arbejdsbordet.

Brug "13"-nøglen til at svække tilspændingen af ​​møtrikken, der fastgør wiren til traktionsrelæet ...

... og frakobl spidsen af ​​ledningen.
For at kontrollere trækkraftrelæet ...

... tilfør +12 V spænding til relæudgangen, ...

... "minus" - til kroppen, og ohmmeteret er forbundet med kontaktboltene.

I dette tilfælde, for et arbejdsrelæ, skal ankeret skubbe friløbskoblingen ind i frontdækslet, og kontaktboltene skal lukke. Vi udskifter det defekte trækrelæ med et nyt.
For det..

... brug en skruetrækker med slids til at skrue tre skruer af ...

... og fjern trækrelæet.
Installer det nye trækrelæ i omvendt rækkefølge.

For yderligere adskillelse af starteren skal du bruge en stjerneskruetrækker til at skrue de to skruer af, der fastgør kabinettet ...

For at kontrollere børsternes tilstand skal du bruge en skruetrækker til at skrue skruen ud, der fastgør kontaktledningen ...

... og tryk på fjederen med en skruetrækker og fjern børsten.
På samme måde fjerner vi de tre resterende børster. Børsterne, der er slidte til en højde på 12 mm eller mindre, udskiftes.

Ved at forbinde et ohmmeter igen til terminalerne på statorviklingerne kontrollerer vi dem for en kortslutning til sagen og en interturn kortslutning.
Når du gør dette, skal du sørge for, at de frie viklingsledninger er isoleret fra kabinettet.

Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen.
Fjern skiven fra akslen.

Brug "10" skruenøglen til at skrue de to bindebolte af ...

Frakobling af starterens dele...
... og tag boltenes isoleringsrør ud.

Ved ekstern inspektion kontrollerer vi opsamlerens og viklingernes tilstand. Forkulning af viklingerne er ikke tilladt. Hvis opsamleren er lidt brændt, rengør vi dens plader med en fin slibende klud. I tilfælde af alvorlig forbrænding og slid er det bedre at udskifte ankeret. Beslaglæggelse og indkapsling af metal fra lejerne på ankerakslens aksler elimineres med fint sandpapir.

Vi kontrollerer ankerviklingerne for en kortslutning med et ohmmeter.
Vi udskifter det defekte anker.

Fjern gummiproppen fra drevdækslet.

Fjern justeringsskiven fra ankeraksen.

Vi spredte håndtagets akse.

… Og tag ankeret ud med drevet.

Fjern kørehåndtaget med en skruetrækker.
Drivhjulet skal let rotere i den ene retning og ikke rotere i den anden, ikke have skår og hakker på indføringen af ​​tænderne. Vi udskifter det slidte tandhjul eller den defekte friløbskobling som en samling.

Læn ankerakslen på en træklods, bank stopringen af ​​holderingen gennem "14"-nøglen.

Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen.

Fjern stopringen og friløbskoblingen med drivhjulet fra akslen.

Vi udfører monteringen af ​​starteren i omvendt rækkefølge.

Når stopringen monteres på holderingen, er det praktisk at stramme den med en glidetang.

Vi blæser gennem kroppen og børsteholderen med trykluft. Smør drivringen og plastfladerne i kontakt med den med Litol-24.Ankerakslens bøsninger og skruesplines samt friløbskoblingsnavet er smurt med motorolie

Ris. 1. Overordnede dimensioner af bilen Izh-2126

Ris. 2. Overordnede dimensioner af bilen Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 og deres modifikationer - personbiler med en forreste langsgående motor og baghjul. Krop - bærende struktur, helmetal, svejset.

Karosseri type Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - firecylindret, in-line, firetakts, benzin: model UMPO-331 med et arbejdsvolumen på 1,7 liter og en nominel effekt på 62,5 kW (85 hk) ved en krumtapakselhastighed på 5500 min -1, model VAZ -2106 med et arbejdsvolumen på 1,6 liter og en mærkeeffekt på 56,3 kW (76,4 hk) ved en krumtapakselhastighed på 5400 min -1.

Tekniske egenskaber for biler

Izhevsk "hælen" af anden generation IZH-2717 erstattede den berømte IZH-2715 for flere år siden. Gradvist bliver det den mest almindelige bil i denne klasse i Rusland, da omfanget af dens produktion er meget større end VIS pickupper. Brugte, nedsatte biler af denne model er allerede dukket op på markedet.

Der er en modstridende mening om IZH-2126-familien, som inkluderer den nye "hæl". Der er mange klager over den lave kvalitet af komponenter og designfejl, som anlægget dog kæmper med. På den anden side er en billig bil, ikke blottet for fortjenester, meget tilgivet.

Førerhuset på den nye "hæl", som alle indenlandske pickups, er et fragment af kroppen af ​​en grundlæggende personbil og har derfor bevaret næsten alle funktionerne på førerens arbejdsplads til IZH-2126. Den nye IZH er bredere end Moskvich -412, og kabinen i lastmodifikationen er mere rummelig end den tidligere "hæl": der er meget mere plads på niveau med førerens og passagerens skuldre.

Det indbyrdes arrangement af rat, sæde og pedaler som helhed forårsager mindre kritik fra chaufførerne end i VIS pickuppen baseret på Zhiguli. For eksempel menes det, at hældningsvinklen på ratstammen og afstanden mellem pedalerne fra Izhevsk-bilens sæde blev valgt mere vellykket.

Samtidig klager nogle bilister over, at pedalsamlingen er lidt forskudt mod midten af ​​bilen. På motorskjoldet til venstre for koblingspedalen er der et "bump". På grund af det skal pedalen "forsænkes" i hullet. Det mærkes især om vinteren, når du kører i tunge sko med brede såler. Støvlens kant "klæber" sig til bumpen, og nogle gange "underskyder" man bare grebet. Den gamle "hæl" havde intet af slagsen. Heldigvis er koblingen stadig hydraulisk, du kan kravle ind under bilen og forlænge stangen, der skubber stemplet på slavecylinderen. Koblingen vil begynde at udkoble i begyndelsen af ​​pedalvandringen, selv før førerens bagagerum når det skæbnesvangre bump.

Den lange gearstang er tæt på rattet, så du ikke skal strække hånden for langt. Med hensyn til nøjagtigheden af ​​gearindgrebsmekanismen ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Rattet er meget let takket være tandstangsmekanismen. For et leveringskøretøj, som skal manøvrere meget i snævre passager, er det en stor fordel. På grund af den store styrevinkel forblev manøvredygtigheden af ​​IZH-2717 på samme niveau som for den mindre IZH-2715.

Som alle pickupper har førerhuset i den nye Izhevsk en ulempe og en fordel. "Ulempen" er, at sæderygerne hviler mod bagvæggen, hvilket delvist begrænser justeringen af ​​stolen. Sandt nok vil kun høje bilister bemærke dette. Og "plus" er en mere effektiv "komfur" end en personbil. Den opvarmer en mindre kabineplads. Varmeblæseren, selv når den er tændt ved den første hastighed, rydder den duggede forrude på IZH i løbet af få sekunder.

Problemet med moderne karosserier er, at på grund af de buede sideruder i regnvejr kommer der vand ind i den åbne siderude. Derfor er det nyttigt at sætte plastik baldakiner på IZH-2717 vinduer. De bidrager også til forbedret kabineventilation.I dårligt vejr med dem kan du sikkert sænke begge sideruder med et par centimeter: det blæser ikke, og emhætten vises.

Det er vigtigt for en pickup-chauffør at kunne manøvrere "på spejlene". Standardspejle IZH-2126, installeret på en pickup, er tilstrækkelige i størrelse til en personbil, men for små til IZH-2717. Løsningen er enkel: Køb og installer sidespejle fra en Gazelle eller en anden lastbil. Generelt er IZH-2717-kabinen med hensyn til komfort sammenlignelig med førerhuset på den nyligt producerede Moskvich-2335 pickup baseret på den 41.

Personbilen IZH-2126 har en fjederbagophæng, og en pickup har en fjederaffjedring. Det menes at være hårdere. Men enten på grund af den forlængede akselafstand eller på grund af de ret bløde fjedre er den tomme IZH-2717 ikke ringere end en personbil med hensyn til glathed. På den anden side, i en lastet bil, bøjer fjedrene mærkbart, og kroppen har en tendens til at "sidde" på brobjælken. De, der systematisk skal transportere tunge byrder, er fristet til at forstærke fjedrene med yderligere plader, ligesom ejerne af de gamle "Moskvich" og "Volga".

IZH-2715 havde en bagdør, der bestod af to lodrette døre. I den nye model, af hensyn til foreningen af ​​en pickup og en varebil, vipper siden ned, og den øverste halvdel hæver sig. Den ret massive overdel løftes af to gasstop. De skrøbelige beslag til deres fastgørelse over tid kommer simpelthen af ​​kroppen. De kan kun returneres til deres plads ved svejsning, helst med forstærkning. Værst af alt, hvis beslaget på en af ​​støtterne går af, når en person står under den åbne dør. Den anden støtte alene holder næppe dørbladet. Men når begge støtter er på plads, vil ingen regn forstyrre aflæsningen af ​​bagagen. Kun en høj person skal bøje sig ned.

Det skarpe håndtag, der åbner bagdøren, fremkalder nostalgi blandt kendere: det dukkede først op på Moskvich-433 varevognen i 1966, det blev brugt i mange år på AZLK stationcars og Izhevsk "hæle". Stængerne og bagdørens låsemekanisme, der er placeret på bagsiden af ​​den øverste ramme, er ikke dækket af nogen puder eller dæksler. Det gør dem nemmere at smøre.

Det nederste dørblad svinger 180° ned som en side af en lastbil. Dette er godt, da det ikke forstyrrer læsningen. Og samtidig tillader dette ikke brugen af ​​siden, der er vippet 90 ° som en ekstra støtte ved transport af lange genstande. Men mange løsninger på dette problem bruges på de samme lastbiler. For eksempel kan du fastgøre kroge eller kæder med løkker for at holde perlen i plan med platformens gulv.

Interessant nok er det ikke altid nødvendigt at folde den nederste ramme ved ind- og udlæsning. Nogle gange er det nok at åbne den øverste, og en lille last kan simpelthen flyttes over en lukket side. Når køretøjet er i bevægelse, bliver bagklappen stærkt og hurtigt snavset. Dette er nemt at håndtere. Det er nok at sætte på kroppen under siden, i fuld bredde, et simpelt forklæde - et stykke gummimåtte, et ark linoleum. Nogle gange rekrutteres et sådant forklæde fra flere hjulskærme.

Platformens areal og den nyttige kapacitet af kroppen af ​​IZH-2717 er blevet betydeligt større end forgængerens. Toppen af ​​varevognen kan nemt fjernes ved at skrue fire bolte af. Først nu kan den massive metaloverbygning ikke fjernes uden en assistent. Efter demontering af standen vil det være muligt at bruge foldesiderne.

På en last IZH findes en 1,7-liters Ufa-motor oftere end en VAZ-2106-motor. Det anses for at være mere "højt drejningsmoment" end "Zhigulevsky", det kræver mindre justeringer. Eftersyn af UZAM-motoren, når det kommer til det, er også lettere.

Samtidig har denne motor sine ulemper. For eksempel er det mere udsat for overophedning. Dette var især tydeligt i biler fremstillet før august 2003. Placeringen af ​​kølesystemets rør var mislykket, og der dannedes ofte damplåse. Ufa-værket har rettet sin fejl ved at indføre et nyt system af rør. Det kan nemt installeres på ældre motorer.

Men på det sekundære marked er der tusindvis af biler med et gammeldags system. Det er meget muligt, at de tidligere ejere af bilen gentagne gange "kogte" motoren. Dette er farligt, da aluminiumsblokken og topstykket kan blive deformeret på grund af overophedning. Der er tilfælde, hvor en brugt IZH gentagne gange skulle skifte pakningen mellem hovedet og blokken. Udskiftning af hovedet, og endnu mere blokken, vil koste en pæn krone.

Bilerne fra IZH-2126-familien modtog en original fem-trins gearkasse, som erstattede den forældede Moskvich-gearkasse. Vi hører ofte, at det ikke er særlig pålideligt: ​​et større sammenbrud, hvorefter der kræves et "skott" af kassen, kan følge efter 40-50 tusinde km. Men reparatører hævder, at det ikke er fabrikken, der ofte er skyld i dette, men den analfabetistiske drift af maskinen.

Ejerne af billige biler er glade for, at de "ikke har brug for" dyr mærkeolie. Den billigste "transmission" hældes i IZH-boksen. Dette er en alvorlig fejl. IZH-2126 gearkassen bruger nålelejer med plastikbure. På grund af smøring af dårlig kvalitet kollapser separatorerne, og nålene løber ud. Boksen virker stadig et stykke tid, men den begynder at larme mere og mere. Hun venter bare på, at bilen skrider i mudder eller sne, eller den kan tværtimod accelerere op til 120 kilometer i timen på motorvejen. Så mens kassen er frisk, anbefaler eksperter at hælde virkelig højkvalitets, muligvis importeret olie i den, og derefter overvåge dens niveau. Dyrt? Men så sparer du på kassereparation.

Forresten er kassereparation ikke en katastrofe. Når det er fjernet, i modsætning til Zhiguli, forbliver koblingshuset på bilen. Selve boksen virker kun kompliceret ved første øjekast. Ifølge erfarne mekanikere er det meget nemt at reparere.

Mange bilister klager over, at de nye IZH'er har en støjende bagaksel gearkasse. Rygtet siger, at nogle gange i biler med lavt kilometertal sætter gearkassen simpelthen fast. Ifølge fabriksarbejderne er dette problem allerede løst, men det er usandsynligt, at sådanne "løste" biler allerede har nået det sekundære marked. Og da vi fik en bil med en "vokal" aksel, anbefaler eksperter først og fremmest at justere enheden i henhold til instruktionerne. Derefter, som i kassen, skal du påfylde dyr olie af høj kvalitet. Selvom du ikke helt kan besejre støjen, undgår du fuldstændig svigt af gearkassen.

Kardantransmissionen af ​​den nye IZH arvede fra Zhiguli en gummikobling og en mellemstøtte - to ekstra kilder til skade, som IZH-2715 ikke havde. De dør især hurtigt hos dem, der kan lide at klatre terræn og klamre sig til jorden med deres "mave". For at forlænge promotorens levetid anbefales det at smøre lejet oftere.

Det menes, at de nye IZH'er har mange dele, der er forenet med andre indenlandske biler, og de originale reservedele er ikke længere en mangelvare. Men der er stadig mærkbart færre butikker, der sælger Izhevsk-komponenter end dem, der specialiserer sig i dele til VAZ / VIS og Gazelle-biler.

Dette er alt, hvad vi formåede at finde ud af fra chauffører og reparatører om de nye Izhevsk "hæle". Men livet stopper ikke, og anlægget, der næsten stod stille for nylig, øger selvsikkert produktionen af ​​biler. Sandt nok er produktionen af ​​lastversioner faldet lidt, hvilket ikke er af grundlæggende betydning. Og derfor, når det næste emne på IZH-2717 "modnes", vil vi helt sikkert skrive mere om dem.

Forfatteren takker Viktor Zhurlov for den bil, der blev stillet til rådighed til optagelserne.

Forskelle i designet af Izh-2717-bilen fra basismodellen Izh-2126: 1 - kardanaksel; 2 - brændstoftank; 3 - kropshætte; A - bladfjeder baghjulsophæng; 5 - bagkofanger; 6 - sidebræt af kroppen; 7 - hættedør; 8 - plafonder af belysning af nummerpladen; 9 - baglygter; 10-bagstøddæmpere; 11 - bagaksel bjælke; 12 - udstødningssystem; 13 - bagsiden af ​​kroppen

Izh-2717-bilen med varevognskarosseri er lavet på basis af Izh-2126-bilen og er beregnet til godstransport.

Bilen er forenet med basen med hensyn til kraftenheder, kontrol- og overvågningssystemer, forhjulsophæng og delvist i transmission.

Brændstoftanken placeret under lastplatformen adskiller sig fra tanken på Izh-2126, men dens fjernelse såvel som arrangementet og arbejdet med demontering af brændstofbeholderen er ens (se. "Afmontering af brændstoftank og brændstofbeholder" ).

På grund af bilens større base er udstødningssystemerne og kardandrevet forskellige - Izh-2717 kardanakslen er længere.

For at øge bæreevnen i baghjulsophænget anvendes langsgående semi-elliptiske fjedre. Bagakselbjælken er fastgjort til fjedrene og adskiller sig derfor fra bjælken på Izh-2126 ved fastgørelsespunkterne til de bagerste affjedringselementer. Den bagerste affjedringsdæmper er fastgjort med ører gennem gummibøsninger til trinpladen og til karosseriet.

På Izh-2717-bilen bruges bagbelysningsanordninger, som adskiller sig fra dem, der er installeret på biler med et hatchback-hus. Lastrummet på Izh-2717-bilen er lukket med en metalhætte med en dør.

Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhed, service, diagnostik, reparation. Illustreret guide

Om bogen “Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhed, service, diagnostik, reparation. Illustreret guide"

En bog i en serie fuldfarveillustrerede DIY-bilreparationsmanualer. Manualen indeholder designfunktioner for enheder og systemer af Oda Izh-2126, -2717 køretøjer, herunder VAZ-2106 og UMPO-331 motorer. De vigtigste fejlfunktioner, deres årsager og afhjælpning er beskrevet i detaljer. Demonterings- og reparationsprocesser er illustreret og kommenteret. Bilagene indeholder værktøj, smøremidler og driftsvæsker, læbetætninger, lejer, tilspændingsmomenter for gevindforbindelser samt et eldiagram for bilen. Bogen er beregnet til chauffører, der ønsker at reparere en bil på egen hånd, samt til servicestationsarbejdere.

På vores hjemmeside kan du downloade bogen "Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhed, service, diagnostik, reparation. Illustreret vejledning ”gratis og uden registrering i fb2, rtf, epub, pdf, txt-format, læs en bog online eller køb en bog i en online butik.

Hvis dine bremser klinger, rattet vibrerer, eller motoren larmer for meget, og du tror, ​​at det vil koste dig meget at gå til et autoværksted, så er dette encyklopædi, hvad du har brug for! Det er beregnet til bilejere, der uafhængigt, uden at ty til tjenesterne fra biltjenester, vil reparere deres bil eller blot lære, hvordan man plejer den korrekt. Denne online guide er en komplet liste over tips og tricks til vedligeholdelse og reparation af biler i din garage eller dit landsted. Du vil lære, hvordan du identificerer køretøjsfejl ved mærkelige lyde, vibrationer og andre tegn. Og udnytte også din "jernven" korrekt for at kravle så lidt som muligt ind under motorhjelmen.
Funktioner i programmet:
* Manual til adskillelse og montering af alle bildele med mere end 350 illustrationer.
* Komplet liste over funktioner i modificerede modeller.
* Reparation af elektriske ledninger.
* Diagnostik af fejlfunktion ved lyde, vibrationer og andre tegn.
* Liste over brugte brændstoffer og smøremidler.
* Operationelle funktioner af forskellige dele.
* Fuldstændige specifikationer.
* Mere end 350 illustrationer.
* Trin-for-trin instruktioner til adskillelse og montering.
* Dæk og hjul tilladt til montering under køretøjets drift.

Originaltitel: Bilservice i hjemmet. Vi reparerer: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Hæl". IZH-2126 "Oda"
Udgivelsesår: 2007
Udvikler: Forlaget Third Rome
Udgivet af: BukaSoft
russisk sprog
Minimum systemkrav:
Operativsystem: Windows 2000 / XP / Vista
Processor: Pentium II 400 MHz
Hukommelse: 128MB
Videokort: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ledig plads på harddisken: 700 MB
CD-drev: 8x

Du får mulighed for gratis at downloade en fil i høj hastighed Vi reparerer IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Efter bekendtskab anbefaler vi, at du køber en trykt udgave i en af ​​netbutikkerne.

Downloadlinket vises efter at have klikket på de sponsorerede links nedenfor.

Izhevsk "hælen" af anden generation IZH-2717 erstattede den berømte IZH-2715 for flere år siden. Gradvist bliver det den mest almindelige bil i denne klasse i Rusland, da omfanget af dens produktion er meget større end VIS pickupper. Brugte, nedsatte biler af denne model er allerede dukket op på markedet.

Der er en modstridende mening om IZH-2126-familien, som inkluderer den nye "hæl". Der er mange klager over den lave kvalitet af komponenter og designfejl, som anlægget dog kæmper med. På den anden side er en billig bil, ikke blottet for fortjenester, meget tilgivet.

Førerhuset på den nye "hæl", som alle indenlandske pickups, er et fragment af kroppen af ​​en grundlæggende personbil og har derfor bevaret næsten alle funktionerne på førerens arbejdsplads til IZH-2126. Den nye IZH er bredere end Moskvich -412, og kabinen i lastmodifikationen er mere rummelig end den tidligere "hæl": der er meget mere plads på niveau med førerens og passagerens skuldre.

Det indbyrdes arrangement af rat, sæde og pedaler som helhed forårsager mindre kritik fra chaufførerne end i VIS pickuppen baseret på Zhiguli. For eksempel menes det, at hældningsvinklen på ratstammen og afstanden mellem pedalerne fra Izhevsk-bilens sæde blev valgt mere vellykket.

Samtidig klager nogle bilister over, at pedalsamlingen er lidt forskudt mod midten af ​​bilen. På motorskjoldet til venstre for koblingspedalen er der et "bump". På grund af det skal pedalen "forsænkes" i hullet. Det mærkes især om vinteren, når du kører i tunge sko med brede såler. Støvlens kant "klæber" sig til bumpen, og nogle gange "underskyder" man bare grebet. Den gamle "hæl" havde intet af slagsen. Heldigvis er koblingen stadig hydraulisk, du kan kravle ind under bilen og forlænge stangen, der skubber stemplet på slavecylinderen. Koblingen vil begynde at udkoble i begyndelsen af ​​pedalvandringen, selv før førerens bagagerum når det skæbnesvangre bump.

Den lange gearstang er tæt på rattet, så du ikke skal strække hånden for langt. Med hensyn til nøjagtigheden af ​​gearindgrebsmekanismen ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Rattet er meget let takket være tandstangsmekanismen. For et leveringskøretøj, som skal manøvrere meget i snævre passager, er det en stor fordel. På grund af den store styrevinkel forblev manøvredygtigheden af ​​IZH-2717 på samme niveau som for den mindre IZH-2715.

Som alle pickupper har førerhuset i den nye Izhevsk en ulempe og en fordel. "Ulempen" er, at sæderygerne hviler mod bagvæggen, hvilket delvist begrænser justeringen af ​​stolen. Sandt nok vil kun høje bilister bemærke dette. Og "plus" er en mere effektiv "komfur" end en personbil. Den opvarmer en mindre kabineplads. Varmeblæseren, selv når den er tændt ved den første hastighed, rydder den duggede forrude på IZH i løbet af få sekunder.

Problemet med moderne karosserier er, at på grund af de buede sideruder i regnvejr kommer der vand ind i den åbne siderude. Derfor er det nyttigt at sætte plastik baldakiner på IZH-2717 vinduer. De bidrager også til forbedret kabineventilation. I dårligt vejr med dem kan du sikkert sænke begge sideruder med et par centimeter: det blæser ikke, og emhætten vises.

Det er vigtigt for en pickup-chauffør at kunne manøvrere "på spejlene". Standardspejle IZH-2126, installeret på en pickup, er tilstrækkelige i størrelse til en personbil, men for små til IZH-2717. Løsningen er enkel: Køb og installer sidespejle fra en Gazelle eller en anden lastbil.Generelt er IZH-2717-kabinen med hensyn til komfort sammenlignelig med førerhuset på den nyligt producerede Moskvich-2335 pickup baseret på den 41.

Personbilen IZH-2126 har en fjederbagophæng, og en pickup har en fjederaffjedring. Det menes at være hårdere. Men enten på grund af den forlængede akselafstand eller på grund af de ret bløde fjedre er den tomme IZH-2717 ikke ringere end en personbil med hensyn til glathed. På den anden side, i en lastet bil, bøjer fjedrene mærkbart, og kroppen har en tendens til at "sidde" på brobjælken. De, der systematisk skal transportere tunge byrder, er fristet til at forstærke fjedrene med yderligere plader, ligesom ejerne af de gamle "Moskvich" og "Volga".

IZH-2715 havde en bagdør, der bestod af to lodrette døre. I den nye model, af hensyn til foreningen af ​​en pickup og en varebil, vipper siden ned, og den øverste halvdel hæver sig. Den ret massive overdel løftes af to gasstop. De skrøbelige beslag til deres fastgørelse over tid kommer simpelthen af ​​kroppen. De kan kun returneres til deres plads ved svejsning, helst med forstærkning. Værst af alt, hvis beslaget på en af ​​støtterne går af, når en person står under den åbne dør. Den anden støtte alene holder næppe dørbladet. Men når begge støtter er på plads, vil ingen regn forstyrre aflæsningen af ​​bagagen. Kun en høj person skal bøje sig ned.

Det skarpe håndtag, der åbner bagdøren, fremkalder nostalgi blandt kendere: det dukkede først op på Moskvich-433 varevognen i 1966, det blev brugt i mange år på AZLK stationcars og Izhevsk "hæle". Stængerne og bagdørens låsemekanisme, der er placeret på bagsiden af ​​den øverste ramme, er ikke dækket af nogen puder eller dæksler. Det gør dem nemmere at smøre.

Det nederste dørblad svinger 180° ned som en side af en lastbil. Dette er godt, da det ikke forstyrrer læsningen. Og samtidig tillader dette ikke brugen af ​​siden, der er vippet 90 ° som en ekstra støtte ved transport af lange genstande. Men mange løsninger på dette problem bruges på de samme lastbiler. For eksempel kan du fastgøre kroge eller kæder med løkker for at holde perlen i plan med platformens gulv.

Interessant nok er det ikke altid nødvendigt at folde den nederste ramme ved ind- og udlæsning. Nogle gange er det nok at åbne den øverste, og en lille last kan simpelthen flyttes over en lukket side. Når køretøjet er i bevægelse, bliver bagklappen stærkt og hurtigt snavset. Dette er nemt at håndtere. Det er nok at sætte på kroppen under siden, i fuld bredde, et simpelt forklæde - et stykke gummimåtte, et ark linoleum. Nogle gange rekrutteres et sådant forklæde fra flere hjulskærme.

Platformens areal og den nyttige kapacitet af kroppen af ​​IZH-2717 er blevet betydeligt større end forgængerens. Toppen af ​​varevognen kan nemt fjernes ved at skrue fire bolte af. Først nu kan den massive metaloverbygning ikke fjernes uden en assistent. Efter demontering af standen vil det være muligt at bruge foldesiderne.

På en last IZH findes en 1,7-liters Ufa-motor oftere end en VAZ-2106-motor. Det anses for at være mere "højt drejningsmoment" end "Zhigulevsky", det kræver mindre justeringer. Eftersyn af UZAM-motoren, når det kommer til det, er også lettere.

Samtidig har denne motor sine ulemper. For eksempel er det mere udsat for overophedning. Dette var især tydeligt i biler fremstillet før august 2003. Placeringen af ​​kølesystemets rør var mislykket, og der dannedes ofte damplåse. Ufa-værket har rettet sin fejl ved at indføre et nyt system af rør. Det kan nemt installeres på ældre motorer.

Men på det sekundære marked er der tusindvis af biler med et gammeldags system. Det er meget muligt, at de tidligere ejere af bilen gentagne gange "kogte" motoren. Dette er farligt, da aluminiumsblokken og topstykket kan blive deformeret på grund af overophedning. Der er tilfælde, hvor en brugt IZH gentagne gange skulle skifte pakningen mellem hovedet og blokken. Udskiftning af hovedet, og endnu mere blokken, vil koste en pæn krone.

Bilerne fra IZH-2126-familien modtog en original fem-trins gearkasse, som erstattede den forældede Moskvich-gearkasse. Vi hører ofte, at det ikke er særlig pålideligt: ​​et større sammenbrud, hvorefter der kræves et "skott" af kassen, kan følge efter 40-50 tusinde km. Men reparatører hævder, at det ikke er fabrikken, der ofte er skyld i dette, men den analfabetistiske drift af maskinen.

Ejerne af billige biler er glade for, at de "ikke har brug for" dyr mærkeolie. Den billigste "transmission" hældes i IZH-boksen. Dette er en alvorlig fejl. IZH-2126 gearkassen bruger nålelejer med plastikbure. På grund af smøring af dårlig kvalitet kollapser separatorerne, og nålene løber ud. Boksen virker stadig et stykke tid, men den begynder at larme mere og mere. Hun venter bare på, at bilen skrider i mudder eller sne, eller den kan tværtimod accelerere op til 120 kilometer i timen på motorvejen. Så mens kassen er frisk, anbefaler eksperter at hælde virkelig højkvalitets, muligvis importeret olie i den, og derefter overvåge dens niveau. Dyrt? Men så sparer du på kassereparation.

Forresten er kassereparation ikke en katastrofe. Når det er fjernet, i modsætning til Zhiguli, forbliver koblingshuset på bilen. Selve boksen virker kun kompliceret ved første øjekast. Ifølge erfarne mekanikere er det meget nemt at reparere.

Mange bilister klager over, at de nye IZH'er har en støjende bagaksel gearkasse. Rygtet siger, at nogle gange i biler med lavt kilometertal sætter gearkassen simpelthen fast. Ifølge fabriksarbejderne er dette problem allerede løst, men det er usandsynligt, at sådanne "løste" biler allerede har nået det sekundære marked. Og da vi fik en bil med en "vokal" aksel, anbefaler eksperter først og fremmest at justere enheden i henhold til instruktionerne. Derefter, som i kassen, skal du påfylde dyr olie af høj kvalitet. Selvom du ikke helt kan besejre støjen, undgår du fuldstændig svigt af gearkassen.

Kardantransmissionen af ​​den nye IZH arvede fra Zhiguli en gummikobling og en mellemstøtte - to ekstra kilder til skade, som IZH-2715 ikke havde. De dør især hurtigt hos dem, der kan lide at klatre terræn og klamre sig til jorden med deres "mave". For at forlænge promotorens levetid anbefales det at smøre lejet oftere.

Det menes, at de nye IZH'er har mange dele, der er forenet med andre indenlandske biler, og de originale reservedele er ikke længere en mangelvare. Men der er stadig mærkbart færre butikker, der sælger Izhevsk-komponenter end dem, der specialiserer sig i dele til VAZ / VIS og Gazelle-biler.

Dette er alt, hvad vi formåede at finde ud af fra chauffører og reparatører om de nye Izhevsk "hæle". Men livet stopper ikke, og anlægget, der næsten stod stille for nylig, øger selvsikkert produktionen af ​​biler. Sandt nok er produktionen af ​​lastversioner faldet lidt, hvilket ikke er af grundlæggende betydning. Og derfor, når det næste emne på IZH-2717 "modnes", vil vi helt sikkert skrive mere om dem.

Forfatteren takker Viktor Zhurlov for den bil, der blev stillet til rådighed til optagelserne.

Manual til betjening, vedligeholdelse og reparation af en personbil IZH-2126, 2717gg.
Hundredvis af illustrationer viser kontroller og individuelle stadier af arbejdet.
Hurtige og lette fejlfindingssektioner for at hjælpe dig med fejlfinding. Elektriske diagrammer hjælper dig med hurtigt at finde elektriske fejl og lette installationen af ​​ekstraudstyr.
Her finder du reparationsdata:
motor;
strømforsyningssystemer;
udstødningssystemer;
gasser;
kobling;
gearkasser;
vedhæng;
styringskontrol;
bremser;
hjul og dæk;
legeme;
elektrisk udstyr samt anbefalinger til vedligeholdelse og diagnostik af elektroniske styresystemer.

Diagnostiske koder er givet.

Et separat afsnit er beregnet til bekendtskab med ejeren af ​​bilen.

russisk sprog
Format: Multimedie
Forlag: Bag rattet
Arkivadgangskode: 8diget

Izhevsk "hælen" af anden generation IZH-2717 erstattede den berømte IZH-2715 for flere år siden. Gradvist bliver det den mest almindelige bil i denne klasse i Rusland, da omfanget af dens produktion er meget større end VIS pickupper. Brugte, nedsatte biler af denne model er allerede dukket op på markedet.

Der er en modstridende mening om IZH-2126-familien, som inkluderer den nye "hæl". Der er mange klager over den lave kvalitet af komponenter og designfejl, som anlægget dog kæmper med. På den anden side er en billig bil, ikke blottet for fortjenester, meget tilgivet.

Førerhuset på den nye "hæl", som alle indenlandske pickups, er et fragment af kroppen af ​​en grundlæggende personbil og har derfor bevaret næsten alle funktionerne på førerens arbejdsplads til IZH-2126. Den nye IZH er bredere end Moskvich -412, og kabinen i lastmodifikationen er mere rummelig end den tidligere "hæl": der er meget mere plads på niveau med førerens og passagerens skuldre.

Det indbyrdes arrangement af rat, sæde og pedaler som helhed forårsager mindre kritik fra chaufførerne end i VIS pickuppen baseret på Zhiguli. For eksempel menes det, at hældningsvinklen på ratstammen og afstanden mellem pedalerne fra Izhevsk-bilens sæde blev valgt mere vellykket.

Samtidig klager nogle bilister over, at pedalsamlingen er lidt forskudt mod midten af ​​bilen. På motorskjoldet til venstre for koblingspedalen er der et "bump". På grund af det skal pedalen "forsænkes" i hullet. Det mærkes især om vinteren, når du kører i tunge sko med brede såler. Støvlens kant "klæber" sig til bumpen, og nogle gange "underskyder" man bare grebet. Den gamle "hæl" havde intet af slagsen. Heldigvis er koblingen stadig hydraulisk, du kan kravle ind under bilen og forlænge stangen, der skubber stemplet på slavecylinderen. Koblingen vil begynde at udkoble i begyndelsen af ​​pedalvandringen, selv før førerens bagagerum når det skæbnesvangre bump.

Den lange gearstang er tæt på rattet, så du ikke skal strække hånden for langt. Med hensyn til nøjagtigheden af ​​gearindgrebsmekanismen ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Rattet er meget let takket være tandstangsmekanismen. For et leveringskøretøj, som skal manøvrere meget i snævre passager, er det en stor fordel. På grund af den store styrevinkel forblev manøvredygtigheden af ​​IZH-2717 på samme niveau som for den mindre IZH-2715.

Som alle pickupper har førerhuset i den nye Izhevsk en ulempe og en fordel. "Ulempen" er, at sæderygerne hviler mod bagvæggen, hvilket delvist begrænser justeringen af ​​stolen. Sandt nok vil kun høje bilister bemærke dette. Og "plus" er en mere effektiv "komfur" end en personbil. Den opvarmer en mindre kabineplads. Varmeblæseren, selv når den er tændt ved den første hastighed, rydder den duggede forrude på IZH i løbet af få sekunder.

Problemet med moderne karosserier er, at på grund af de buede sideruder i regnvejr kommer der vand ind i den åbne siderude. Derfor er det nyttigt at sætte plastik baldakiner på IZH-2717 vinduer. De bidrager også til forbedret kabineventilation. I dårligt vejr med dem kan du sikkert sænke begge sideruder med et par centimeter: det blæser ikke, og emhætten vises.

Det er vigtigt for en pickup-chauffør at kunne manøvrere "på spejlene". Standardspejle IZH-2126, installeret på en pickup, er tilstrækkelige i størrelse til en personbil, men for små til IZH-2717. Løsningen er enkel: Køb og installer sidespejle fra en Gazelle eller en anden lastbil. Generelt er IZH-2717-kabinen med hensyn til komfort sammenlignelig med førerhuset på den nyligt producerede Moskvich-2335 pickup baseret på den 41.

Personbilen IZH-2126 har en fjederbagophæng, og en pickup har en fjederaffjedring. Det menes at være hårdere. Men enten på grund af den forlængede akselafstand eller på grund af de ret bløde fjedre er den tomme IZH-2717 ikke ringere end en personbil med hensyn til glathed.På den anden side, i en lastet bil, bøjer fjedrene mærkbart, og kroppen har en tendens til at "sidde" på brobjælken. De, der systematisk skal transportere tunge byrder, er fristet til at forstærke fjedrene med yderligere plader, ligesom ejerne af de gamle "Moskvich" og "Volga".

IZH-2715 havde en bagdør, der bestod af to lodrette døre. I den nye model, af hensyn til foreningen af ​​en pickup og en varebil, vipper siden ned, og den øverste halvdel hæver sig. Den ret massive overdel løftes af to gasstop. De skrøbelige beslag til deres fastgørelse over tid kommer simpelthen af ​​kroppen. De kan kun returneres til deres plads ved svejsning, helst med forstærkning. Værst af alt, hvis beslaget på en af ​​støtterne går af, når en person står under den åbne dør. Den anden støtte alene holder næppe dørbladet. Men når begge støtter er på plads, vil ingen regn forstyrre aflæsningen af ​​bagagen. Kun en høj person skal bøje sig ned.

Det skarpe håndtag, der åbner bagdøren, fremkalder nostalgi blandt kendere: det dukkede først op på Moskvich-433 varevognen i 1966, det blev brugt i mange år på AZLK stationcars og Izhevsk "hæle". Stængerne og bagdørens låsemekanisme, der er placeret på bagsiden af ​​den øverste ramme, er ikke dækket af nogen puder eller dæksler. Det gør dem nemmere at smøre.

Det nederste dørblad svinger 180° ned som en side af en lastbil. Dette er godt, da det ikke forstyrrer læsningen. Og samtidig tillader dette ikke brugen af ​​siden, der er vippet 90 ° som en ekstra støtte ved transport af lange genstande. Men mange løsninger på dette problem bruges på de samme lastbiler. For eksempel kan du fastgøre kroge eller kæder med løkker for at holde perlen i plan med platformens gulv.

Interessant nok er det ikke altid nødvendigt at folde den nederste ramme ved ind- og udlæsning. Nogle gange er det nok at åbne den øverste, og en lille last kan simpelthen flyttes over en lukket side. Når køretøjet er i bevægelse, bliver bagklappen stærkt og hurtigt snavset. Dette er nemt at håndtere. Det er nok at sætte på kroppen under siden, i fuld bredde, et simpelt forklæde - et stykke gummimåtte, et ark linoleum. Nogle gange rekrutteres et sådant forklæde fra flere hjulskærme.

Platformens areal og den nyttige kapacitet af kroppen af ​​IZH-2717 er blevet betydeligt større end forgængerens. Toppen af ​​varevognen kan nemt fjernes ved at skrue fire bolte af. Først nu kan den massive metaloverbygning ikke fjernes uden en assistent. Efter demontering af standen vil det være muligt at bruge foldesiderne.

På en last IZH findes en 1,7-liters Ufa-motor oftere end en VAZ-2106-motor. Det anses for at være mere "højt drejningsmoment" end "Zhigulevsky", det kræver mindre justeringer. Eftersyn af UZAM-motoren, når det kommer til det, er også lettere.

Samtidig har denne motor sine ulemper. For eksempel er det mere udsat for overophedning. Dette var især tydeligt i biler fremstillet før august 2003. Placeringen af ​​kølesystemets rør var mislykket, og der dannedes ofte damplåse. Ufa-værket har rettet sin fejl ved at indføre et nyt system af rør. Det kan nemt installeres på ældre motorer.

Men på det sekundære marked er der tusindvis af biler med et gammeldags system. Det er meget muligt, at de tidligere ejere af bilen gentagne gange "kogte" motoren. Dette er farligt, da aluminiumsblokken og topstykket kan blive deformeret på grund af overophedning. Der er tilfælde, hvor en brugt IZH gentagne gange skulle skifte pakningen mellem hovedet og blokken. Udskiftning af hovedet, og endnu mere blokken, vil koste en pæn krone.

Bilerne fra IZH-2126-familien modtog en original fem-trins gearkasse, som erstattede den forældede Moskvich-gearkasse. Vi hører ofte, at det ikke er særlig pålideligt: ​​et større sammenbrud, hvorefter der kræves et "skott" af kassen, kan følge efter 40-50 tusinde km. Men reparatører hævder, at det ikke er fabrikken, der ofte er skyld i dette, men den analfabetistiske drift af maskinen.

Ejerne af billige biler er glade for, at de "ikke har brug for" dyr mærkeolie. Den billigste "transmission" hældes i IZH-boksen. Dette er en alvorlig fejl. IZH-2126 gearkassen bruger nålelejer med plastikbure. På grund af smøring af dårlig kvalitet kollapser separatorerne, og nålene løber ud. Boksen virker stadig et stykke tid, men den begynder at larme mere og mere. Hun venter bare på, at bilen skrider i mudder eller sne, eller den kan tværtimod accelerere op til 120 kilometer i timen på motorvejen. Så mens kassen er frisk, anbefaler eksperter at hælde virkelig højkvalitets, muligvis importeret olie i den, og derefter overvåge dens niveau. Dyrt? Men så sparer du på kassereparation.

Forresten er kassereparation ikke en katastrofe. Når det er fjernet, i modsætning til Zhiguli, forbliver koblingshuset på bilen. Selve boksen virker kun kompliceret ved første øjekast. Ifølge erfarne mekanikere er det meget nemt at reparere.

Mange bilister klager over, at de nye IZH'er har en støjende bagaksel gearkasse. Rygtet siger, at nogle gange i biler med lavt kilometertal sætter gearkassen simpelthen fast. Ifølge fabriksarbejderne er dette problem allerede løst, men det er usandsynligt, at sådanne "løste" biler allerede har nået det sekundære marked. Og da vi fik en bil med en "vokal" aksel, anbefaler eksperter først og fremmest at justere enheden i henhold til instruktionerne. Derefter, som i kassen, skal du påfylde dyr olie af høj kvalitet. Selvom du ikke helt kan besejre støjen, undgår du fuldstændig svigt af gearkassen.

Kardantransmissionen af ​​den nye IZH arvede fra Zhiguli en gummikobling og en mellemstøtte - to ekstra kilder til skade, som IZH-2715 ikke havde. De dør især hurtigt hos dem, der kan lide at klatre terræn og klamre sig til jorden med deres "mave". For at forlænge promotorens levetid anbefales det at smøre lejet oftere.

Det menes, at de nye IZH'er har mange dele, der er forenet med andre indenlandske biler, og de originale reservedele er ikke længere en mangelvare. Men der er stadig mærkbart færre butikker, der sælger Izhevsk-komponenter end dem, der specialiserer sig i dele til VAZ / VIS og Gazelle-biler.

Dette er alt, hvad vi formåede at finde ud af fra chauffører og reparatører om de nye Izhevsk "hæle". Men livet stopper ikke, og anlægget, der næsten stod stille for nylig, øger selvsikkert produktionen af ​​biler. Sandt nok er produktionen af ​​lastversioner faldet lidt, hvilket ikke er af grundlæggende betydning. Og derfor, når det næste emne på IZH-2717 "modnes", vil vi helt sikkert skrive mere om dem.

Forfatteren takker Viktor Zhurlov for den bil, der blev stillet til rådighed til optagelserne.