VIDEO Reparation af oppustelige madrasser.
For at reparere en madras, afhængigt af skadens art, skal du bruge det samme sæt materialer og værktøjer som til reparation af både.
Fremgangsmåden er nøjagtig den samme. Den eneste forskel er, at madrassen er mindre, så arbejdet bliver mindre arbejdskrævende.
Den enkleste svejsning til PVC
Mange produkter lavet af tyk eller monolitisk PVC - støvler og deres toppe, nogle båddele - er nemmere og sikrere at svejse i markforhold uden at bruge lim overhovedet. Nogle gange er det nødvendigt at bruge en sådan svejsning til reparation af relativt tynde materialer, når limen enten løber tør eller, som det ofte sker, forbliver hjemme i en skuffe. For første gang blev en sådan svejsemetode brugt under socialismen, da RZ-85-kajakken lavet i DDR dukkede op i USSR (alle kaldte den "Erzeshka" på det tidspunkt), hvis skal var lavet af forstærket polyvinyl chlorid. Så var der ingen klæbemidler (bortset fra BF-serien, som "ikke tog" PVC), størstedelen kunne ikke få de knappe opløsningsmidler, så vores kulibiner kom på ideen om at lave "huden" af tysk og polsk kajakker med en almindelig bordkniv ud af fattigdom. Den primitive svejsemetode er god til små snit og især til nålehuller eller perforerede skrammer, hvor fugt kun siver ud ved det tryk, der forårsages af nedsænkning i vand.
Til svejsning skal du bruge den billigste bordkniv i rustfrit stål, du kan købe på ethvert marked.
Bordkniv til svejsning af PVC-stoffer.
Den skal være stump, med et lige blad 2-2,5 cm bredt og en afrundet ende. Kniven skal være lavet af tilstrækkeligt blødt stål, da den muligvis skal bøjes noget for at lette brugen. Sakse og stykker af produktets materiale, der skal repareres, er også nødvendige for at skære pletter ud. Og selvfølgelig en kilde til åben ild, som kan være en primusovn, en gasblus eller endnu værre, en ild. Ved en brand er det vanskeligt nøjagtigt at kontrollere bladets temperatur. Ideelt set bør det være i intervallet mellem 150 og 180 ° C, ved en højere knivtemperatur brænder PVC, og under den angivne temperatur smelter det, men "sværer ikke".
Det er bedre at opvarme kniven på en gasbrænder.
Essensen af svejsning er som følger: et opvarmet fladt og tyndt knivblad placeres kort mellem lappen og grundmaterialet. Dette gøres hurtigt ved at stryge en kniv langs begge overflader og, hvad der er vigtigt, trykke på kanten af plasteret, hvorunder bladet allerede er kommet ud. Det er derfor, for nemheds skyld, er det nyttigt at bøje knivbladet, så dets ende over en længde på ca. 45–70 mm er i en vinkel på 10–30 ° i forhold til resten af bladet, afhængigt af det område, der er forberedt til svejsning.
Klæbende PVC-plaster
Den varme kniv smelter PVC'en på punkteringsstedet og på plasteret.
Hvis lappen er stor, skal kniven flyttes, mens dens blad holdes vinkelret på lappens lange akse. Små lapper (med en rubelmønt eller mindre) på en båd eller toppe af støvler svejses med et kort berøring af en kniv - som om de tager en varm kotelet fra en stegepande, kun bevæger hånden tværtimod mod sig selv .
Det vigtigste ved svejsning er at kontrollere værktøjets temperatur og at røre de smeltede overflader fuldt ud til hinanden. Til kontrol kan du bruge et stykke træ, den nemmeste måde er et match.
Temperaturkontrol ved at forkulle tændstikken.
Kør enden af tændstikken langs kanten af den opvarmede kniv. Hvis en tændstik bryder ud, er instrumentet overophedet; efterlader den ikke spor, underkøles den. På en normalt opvarmet klinge vil tændstikken efterlade et tydeligt synligt spor af en dyb brun farve.
Efter at have øvet dig på stykker af forskellige materialer, kan du begynde at reparere dit udstyr. Fordelene ved en svejset samling er dens relative enkelhed, lave omkostninger, høj styrke og fuldstændig tæthed. Det er næsten umuligt at gøre en sådan forbindelse vandgennemtrængelig, mens utætheder ikke kan udelukkes i et sjusket "klæbende" plaster på limen. Vand, som de siger, vil finde et hul!
I livet kan alt ske - så dukker rotter op de mest uventede steder, og armeringsstænger, der stikker op af vandet, er ikke længere en sjældenhed på vores reservoirer.
I livet kan alt ske - så dukker rotter op de mest uventede steder, og armeringsstænger, der stikker op af vandet, er ikke længere en sjældenhed på vores reservoirer.
Under driften af oppustelige både lavet af PVC-stof kan skallen modtage forskellige skader - punkteringer, snit, ridser, rifter i polymerlaget osv. Disse skader bør repareres omgående. Hvis skaden er lille, kan du selv reparere ved hjælp af det reparationssæt, der følger med båden, og som er beregnet til mindre reparationer i marken.
For effektivt at håndtere snit, punkteringer og andre skader på bådens oppustelige elementer, skal du bruge:
1. Reparationssættet, som du modtog med båden ved købet.
REPARATION AF PUNKTURER, PRINCERING OG SKÆRING I EN OPPSÆSTELIG PVC-BÅD
Steder med mindre skader er fundet under en visuel inspektion af båden, steder med en brudt tæthed - ved udseendet af luftbobler, der kommer ud af rummet, sænkes ned i vand eller smøres med sæbevand på det tilsigtede sted.
Forberedelse til reparation. Rengør og tør indersiden af reparationsområdet og rummet grundigt, hvis der kommer vand ind i det. Skadestedet og området omkring det skal vaskes og affedtes med acetone, men anvend ikke stor indsats, da acetone gradvist sletter PVC-belægningen. Under ingen omstændigheder bør du rengøre materialet med sandpapir eller på anden måde krænke integriteten af stoffets polymerlag.
Spred forsigtigt det berørte område på en flad overflade (du kan lægge et bræt eller et bådgulv under snittet). Ud fra et stykke klud, der følger med reparationssættet, skæres et rundt eller ovalt plaster ud, der overlapper skaden med 3-5 cm. Marker plasterets position på det reparerede område med en pen eller blyant og affedt plasteret med acetone.
Bindingsmetoder 1. Påfør et lag lim, der er inkluderet i reparationssættet, på det beskadigede område og lappen med en børste, og tryk efter 1-2 minutter de limede overflader tæt mod hinanden. Denne bindingsmetode er kortvarig og er velegnet til feltreparationer, men det er bedst at skifte et sådant plaster så hurtigt som muligt.
2. Påfør limen jævnt i et tyndt lag på begge limede overflader og lad limen tørre (hvis limen tykner under opbevaring, kan den fortyndes lidt med acetone). Efter 10-15 minutter gentages samme procedure og limen tørres igen. Efter 5-10 minutter efter påføring af det andet lag (rør limen - den skal tørre ud, men klæbe lidt til din finger), påføres plasteret på det markerede skadeområde og rulles med en hård rulle, der presser luft ud. bobler fra under plasteret og udglatter folderne
I stedet for en rulle kan du bruge en hvilken som helst anden passende afrundet genstand: knivskaft, kødkværnskaft osv.
3. Den optimale reparationsmetode er som følger: tør det andet lag lim, indtil det mister klæbrighed, påfør et plaster og for at aktivere limen, opvarm reparationsstedet med en hvilken som helst husholdningshårtørrer til en temperatur på 60-80 grader Celsius (overfladen) skal være varm at røre ved, men ikke varm). Rul derefter på plasteret med kraft. Eller varm først plasteret og skadestedet op med en hårtørrer, og påfør og rul forsigtigt plasteret
For at undgå beskadigelse af materialet, DET ER STRENGT FORBUDT brug åbne ildkilder til opvarmning!
Pust båden op, indtil den tager form, men tryk ikke for meget og lad den stå i 24-48 timer. Det er i løbet af denne tid, at klæbebindingen får fuld styrke. Hvis det ikke er muligt at puste båden op, kan den foldes pænt sammen uden at bøje materialet ved limningspunktet og lades tørre.
Båden kan tages i brug efter reparationsarbejde tidligst 24 timer senere. På store snit og punkteringer er det tilrådeligt at sætte to plastre - en intern og en ekstern. Rækkefølgen af reparationsarbejde forbliver den samme, kun først sættes et plaster på skaden fra indersiden af cylinderen og derefter udefra. Det er ikke nødvendigt at vente, indtil det indre plaster er helt limet.
Før du sætter et plaster på skader, der er komplekse langs konturen, anbefales det først at sy de afrevne overflader med tråde. Yderligere udføres alle limningsoperationer i samme rækkefølge som beskrevet ovenfor.
Reparation af klæbemiddel og varmebestandighed. Nu er der dukket polyurethanklæbemidler op på det frie marked, som er ret velegnede til at reparere små og mellemstore skader på PVC-materiale. Ud over Uranus-limen, som er inkluderet i reparationssættet til vores både, og ovennævnte Desmakol-lim, kan du bruge UR-600 lim, samt Vitur-lim produceret af firmaet af samme navn fra Vladimir.
OPMÆRKSOMHED: brug aldrig klæbemidler såsom "Moment", "Superlim" eller andre typer klæbemidler, som ikke anbefales af producenten, når du reparerer PVC-både. De kan kun bruges i nødstilfælde, ikke at glemme, at en sådan lim vil revne og ikke sikre tæthed på reparationsstedet. Husk, at denne lim er næsten umulig at fjerne fra bådens overflade, og den vil ikke hæfte på den lim, vi anbefaler ved reparation af PVC-både. Dette vil igen føre til komplikationen og stigningen i omkostningerne ved den efterfølgende reparation af båden.
UDSKIFTNING AF EN DEFEKT VENTIL PÅ EN PVC-BÅD
De fleste ventilfejl skyldes mekanisk belastning. Din båd er blæst af efter fiskeri. Venner hjælper dig med at samle payolas. Og ved et uheld træder nogen på ventilen, hvorunder der er en sten på den anden side. Knitrende, i sådan en situation, sandsynligvis, næppe nogen vil høre.
For at udskifte ventilen skal du bruge en speciel nøgle. Vi anbefaler ikke at "plukke ud" ventilen med improviserede midler, ellers kan den blive beskadiget, og derefter, for at fjerne den, skal du bruge tre gange mere indsats og tid.
Hvis du ikke har en "proprietær" nøgle, så kan du lave den selv. For at gøre dette har du brug for et metal- eller hårdt plastrør med en diameter på 13 til 20 mm og en stiksav, som skal skære "tænderne" ud for at komme i kontakt med ventilens indre overflade. Et lille cylindrisk hul kan laves ovenfra, hvor "knappen" efterfølgende placeres.
Så du er færdig! Bådens cylindre skal tømmes for luft. Mærk gennem materialet og klem fast ventilens modstykke, det såkaldte "glas", i hånden. Ved hjælp af en skruenøgle skrues ventilhuset af "glasset". Der er tidspunkter, hvor ventilen som følge af langvarig drift "surner" og ikke vrider sig ud af "glasset". I dette tilfælde kan du bruge en bilspray "flydende nøgle".
Før du indsætter en ny ventil, er det nyttigt at inspicere den defekte. Nogle gange er det nok blot at blæse det ud og skylle det i sæbevand, og smøre den "fastklemte" ventilfjeder med en lille smule fedt. Hvis din gamle ventil ikke kan genoplives, så udskift den med en ny.
Hold modstykket til ventilen ("glas") i hånden, skru den nye ventil i med en skruenøgle. Overdriv det ikke! Den nye ventil skal skrues godt nok fast, men ikke stramt! For det første skal den måske skrues af en dag, og for det andet kan overdreven strammekraft nemt føre til ventil- eller nøglebrud. Pust cylinderen op og brug en sæbeopløsning til at kontrollere tætheden af forbindelsen. Hvis luften forgiftes fra under ventilen, så "klem" den med en nøgle.
Ved betjening af en PVC-båd kan der opstå situationer, hvor der på grund af skader på skroget kræves reparationsarbejde ved brug af specielle teknologier.
Korrekt udført reparation af høj kvalitet giver dig mulighed for at betjene båden i lang tid uden tab af ydeevne.
Under driften af PVC-både kan der opstå funktionsfejl, som kan opdeles i flere grupper:
Bundskade.
Beskadigede balloner.
Skader på agterspejl.
Spoilerfejl.
Skader på beslag og udstyr.
Andre skader.
Bundskader kan opstå, når bunden ikke er tæt ved samlingerne af PVC-dele.
Ætsning kan dannes i områder af bådens skrog:
punktsutur:
numseled i kølområdet i området fra 10 til 50 cm;
i området fra 50 til 100 cm;
i tilfælde af tab af tæthed af bådens skrog langs hele omkredsen;
når du river bådens elementer af (indretning, T-formet);
når bundskotterne rives af langs forbindelseslinjen;
når du skræller specielle beskyttende lag af;
i tilfælde af skade på kroppen på grund af ydre påvirkninger (brud, punktering, snit, gennembrænding) af bundvævet;
ved ætsning af ventiler.
I tilfælde af beskadigelse af cylindrene som følge af en krænkelse af cylinderlegemernes tæthed ved materialets samlinger:
i tilfælde af lækage ved samlingerne af rummene;
ved ætsning af ventiler;
med et gennembrud (snit, punktering, brud, gennembrænding).
Beskadigelse af agterspejlet er mulig under ekstrem drift af båden på grund af uforudsete omstændigheder:
ændringer i hældningsvinklen;
forskydninger af agterspejlet;
adskillelse af agterspejlet fra specielle holdere;
adskillelse af agterspejlet fra cylindrene;
beskadigelse af agterspejlets overflade.
Interceptorfejl kan forekomme under drift:
ved at forskyde spoileren;
ændringer i hældningsvinklen;
i tilfælde af beskadigelse af fastgørelsen af duplikatdiagonalen.
Hvis hardwaren er beskadiget, kan der opstå funktionsfejl:
beskadigelse af sædets forankringselementer;
krænkelse af beskyttelsen af cylindre.
Andre skader.
For at reparere en båd lavet af PVC-stof kræves følgende materialer:
PVC stof patches;
speciel lim;
reparationssæt.
De nødvendige værktøjer til reparation af PVC-bådskroget, afhængigt af arbejdsstedet:
klude;
opløsningsmiddel;
børster;
termisk varmelegeme;
hård rulle;
saks, kniv.
Den anvendte lim skal have egenskaber, der sikrer en stærk binding af materialet:
varmebestandighed;
modstand mod mekanisk belastning;
elasticitet og fleksibilitet.
Til reparationsarbejde bruges klæbemidler:
Uranus;
Desnokol (sammen med Desmodur-additiv);
RK-2;
Master lim;
UR-mono;
Super-NN (med hærder "Izur-021").
For at give klæbemiddelsammensætningen en mere flydende konsistens anvendes et specielt opløsningsmiddel - MEK (methylenketol), som giver sammensætningen elasticitet og høje klæbeegenskaber.
For at udskifte eller rense ventilen kræves et værktøj, som skal medfølge i reparationssættet.
Når du skal ud på landet eller fiske, bør du altid tage specielle materialer med dig: PVC-stof, speciallim, et reparationssæt og et værktøj til at udføre reparationsarbejde.
PVC-materiale, lim, reparationssæt skal være af samme type, egnet til reparationsarbejde.
VIDEO Hvis der konstateres skader på PVC-bådskroget, er det nødvendigt at efterse og om nødvendigt forberede reparationer i marken.
For at udføre reparationen er det nødvendigt at udføre følgende operationer:
Udluft bådskroget.
Vask det beskadigede område godt og tør.
Affedt bådskroget ved bindingsområdet og lappekluden med fortynder, acetone eller benzin.
Lav en lappeskabelon og prøv den på skadestedet på bådskroget. Hvis skaden er lille i størrelse, placeres plasteret på den ene side, og hvis det har et stort område, så på 2 sider.
Et plaster skæres til størrelsen af skabelonen fra PVC-stof, affedtes, tørres.
Ved hjælp af en børste påføres lim på bådens skrog og lappen og opbevares i 10-15 minutter. til indstilling.
Sekundært behandles limningsstederne med lim, holdt i 5 minutter. og påført hinanden, rullet med en hård rulle for at fjerne luftbobler.
Båden pustes lidt op med luft og efterlades i 2-3 timer. at tørre limen.
VIDEO Når du reparerer skader med et stort område, er det først nødvendigt at sy stoffet med tråde og derefter lime det med lapper på begge sider.
VIDEO I tilfælde af fejlfunktion af ventilerne installeret på båden, er det nødvendigt at inspicere dem med en funktionskontrol. For at gøre dette, ved hjælp af en speciel nøgle, skrues ventilerne af, renses for snavs og vaskes i benzin.
De er smurt med olie og monteret i omvendt rækkefølge. De kontrolleres for lækager, hvis funktionaliteten ikke genoprettes, erstattes de med nye.
Det skal også huskes, at efter afslutningen af fiskesæsonen, når man lægger PVC-båden til opbevaring, skal den vaskes grundigt for at fjerne lugten af fisk, som tiltrækker gnavere, der kan beskadige skroget.
Bådreparation, pvc-bådreparation, gummibådreparation, gummibådreparation, bådreparationsvideo, Kiev-bådreparation, pvc-bådsømreparation, gør-det-selv-bådreparation, Dnipropetrovsk-bådreparation, Kharkiv-bådreparation, kremenchug-bådreparation, barkbåd reparation, reparation gør-det-selv både video, kolibri båd reparation, pvc båd reparation video.
Vi simulerer den beskadigede stævnsøm på en gummibåd og reparerer den med Liquid Patch
Hvor kan man købe Liquid Patch?
Abonner på vores kanal: <>
Video PVC-bådreparation: Gør-det-selv reparation af en oppustelig bådsøm i Liquid Patch-kanalen - reparation af alle PVC-produkter
Mange mennesker, der kan lide at fiske eller slappe af i naturen, køber PVC-både. De er meget billigere end motoriserede hårdmetal-modstykker og kræver ikke en parkeringsplads. En PVC-båd er en fremragende økonomisk mulighed for dem, der har fiskeri og rekreation på damme som en integreret del af deres fritid.
Men en af de væsentligste ulemper ved PVC-både er deres høje modtagelighed for skader. Dette er forståeligt, fordi materialet ikke kan sammenlignes i styrke med metal. Ofte afhænger en båds levetid af ejerens viden og færdigheder inden for reparationsområdet. Det er ikke for ingenting, at når man køber en båd, har den straks et reparationssæt.
Punktering af en gummibåd. Det kan ske, at krogen gennemborer siden, eller du gennem din uagtsomhed gennemborer båden med en skarp genstand. Der er situationer, hvor en PVC-båd bliver brændt med cigaretskod.
Nedskæringer og flænger. Meget ofte i husholdningsreservoirer kan du finde forskellige metalbeslag og stænger, der stikker ud fra bunden. Oftest falder begyndere over bådskæringer, som endnu ikke selv har formået at identificere alle de farlige steder.
Svigt i bådens ventil. Ventilen går normalt i stykker på grund af mekanisk belastning på den. Du kan blot træde på ventilen.
Hvis der er sket en ulykke med din båd, så fortvivl ikke på forhånd. PVC er et materiale, der kan repareres meget godt. Ofte kan en PVC-båd repareres i marken og derefter fortsætte fiskeriet eller hvile.
I mange tilfælde er hastigt udførte reparationer naturligvis ikke af særlig høj kvalitet og kræver efterbearbejdning efter hjemkomst til land. Men ikke desto mindre giver det dig mulighed for at fortsætte din rejse.
For selv at reparere båden, skal du bruge følgende værktøjer:
Reparationssæt (klæbemiddel og plastre)
Saks
Metalplade eller rulle
Hårtørrer. Det er bedre at bruge en byggehårtørrer, men i ekstreme tilfælde er en husholdningsmaskine også velegnet.
Blyant
Opløsningsmiddel
Børste
Vand, sæbe og klude (klude).
Det handler selvfølgelig om at fjerne nedskæringer på land. Hvis du skal reparere enheden i marken, vil du kun kunne bruge en lighter og et reparationssæt.
Reparationssættet er et sæt materialer, som du selvstændigt kan reparere båden med i marken.
I betragtning af at PVC-stof er et mere end uhøjtideligt materiale, kan en oppustelig båd repareres selv under de mest vanskelige forhold.
Standardreparationssættet inkluderer et sæt PVC-stofskiver (normalt med en diameter på 40 og 80 millimeter i en mængde på 6 enheder) og et rør med et specielt klæbemiddel til PVC. Jeg må sige, at absolut alle PVC-både er udstyret med reparationssæt, så du behøver ikke at vælge det selv. Hvis du løber tør for stof eller lim, er det bedst ikke at smide tuben ud, men efterlade et stykke stof som prøve.
Desværre slutter limen i reparationssættet oftest eller bliver ubrugelig. Hvis du ikke kan finde præcis det samme som den forrige, så råder vi dig til at bruge nogle anbefalinger.
Først skal klæbemidlet skabe en stærk vandtæt søm.
For det andet er det forpligtet til at modstå de statiske og dynamiske belastninger, som båden vil blive udsat for.
Endelig skal den være termisk stabil. Hvis du ikke ønsker, at dit plaster skal løsne sig under opbevaring af båden om vinteren og ikke "flyde" om sommeren, skal du sørge for at tage hensyn til parameteren for termisk modstand.
Klæberen skal have tilstrækkelig elasticitet.
Denne video præsenterer valget af lim til reparation af en gummibåd fra et praktisk synspunkt: flere pletter af forskellige typer lim blev limet til et stykke pvc i overensstemmelse med alle limregler og efterladt til tørre. Så blev de testet af solen. Hvilken lim til en pvc-båd er bedre - find ud af videoen.
VIDEO
Hvilken PVC-bådpumpe er bedst egnet til din båd. Lad os prøve at finde ud af det sammen.
For at komme i gang skal du pakke reparationssættet ud og skære et lille stykke stof ud – gerne ovalt eller rundt. Du kan trimme rektangulære emner med en saks eller, hvis der udføres reparationer i marken, med en kniv. Det er vigtigt, at længden af emnet er mindst et par centimeter større end diameteren af snittet eller gennemboringen.
Det er vigtigt, at limningen udføres på en plan overflade uden folder. Udjævn området af materialet, der skal repareres, ved at placere et bådgulv eller et bræt under det.
Lim ikke materialet på en snavset overflade. Brug acetone eller opløsningsmiddel til at rense og affedte det. Hvis hverken det ene eller det andet er ved hånden, så brug alkohol. Rengør under ingen omstændigheder overfladen med sandpapir - det vil kun skade dig.
Placer det afskårne plaster over reparationen og tegn rundt om det med en blyant.
Tag en børste og påfør limen jævnt på begge overflader. Vent lidt mens det tørrer ud.
Gentag den forrige operation om 10-15 minutter.
Begynd at lime 5 minutter efter genpåføring af limen. Generelt afhænger limens tørretid af fugtigheden, omgivelsestemperaturen og opbevaringstiden for selve limen, så det er bedre ikke at vente på det nøjagtige tidspunkt, men at styre limens tilstand - det skal klæbe en lille.
For at aktivere klæbemidlet skal du opvarme reparationsområdet med en hårtørrer eller lighter. Det er vigtigt ikke at overdrive det - du skal varme limen op, ikke sætte ild til den.
Klem eventuelle luftbobler ud og rul limningsområdet med en hård rulle. I marken vil et knivskaft gøre for dette.
Det limede område skal tørre ud i mindst en dag.
Proceduren til reparation af store ujævne snit og huller adskiller sig kun fra den tidligere reparationsmetode ved, at det er nødvendigt at lime foringen også indefra.
Først skal du skære to ovale eller runde pletter af samme størrelse.
Forbered derefter reparationsstedet, ret og affedt det.
Skitser ud.
På samme måde som i metoden beskrevet ovenfor, lim to patches.
For maksimal pålidelighed kan du klæbe to puder på overfladen på én gang. Den første skal være mindre end den anden i diameter.
Reparationssættet er designet til at reparere snit, der ikke er længere end 15 centimeter.
Reparation af snit adskiller sig ved, at limningsproceduren forudgås af syning af afrevne overflader ved hjælp af kraftige tråde. Resten af operationerne udføres på samme måde. Limningen af slidserne udføres ved hjælp af to puder på bådens ydre og indre overflade.
Hvordan kan en person selvstændigt søsætte en udstyret båd med en motor?
Du vil ikke kunne udskifte ventilen bare sådan - du skal bruge en speciel nøgle til dette. For at fjerne den gamle ventil anbefales det strengt ikke at bruge improviserede midler og metoder, fordi du kan forværre situationen yderligere.
Hvis du har en fabriksnøgle, vil der ikke være problemer med at fjerne ventilen. Ellers kan du prøve at lave den selv.Find et rør med lille diameter på cirka 1,5-2 centimeter lavet af hård plast eller metal, samt en stiksav - den skal du bruge til at skære tænderne over (for at få kontakt med ventilens indvendige overflade). For at placere "krumtappen", lav et lille cylindrisk hul ovenfra. Sørg for at tømme bådens cylindre.
Du skal finde den tilhørende del af ventilen ("glas") og skrue ventilhuset af det. Det er muligt, at ventilen som følge af langvarig drift ikke vil vride. Så vil en speciel spray komme godt med.
Efterse den ødelagte ventil efter at have fjernet den. Du kan være begrænset til at smøre fjederen med fedt og skylle den gamle ventil, og du skal ikke skifte den.
Hvis ventilen ikke kan repareres, skal du installere et nyt produkt.
Brug en skruenøgle til at skrue den nye tapventil i, mens du holder dens modstykke. Det vigtigste er ikke at overdrive det med indsats. Klem ikke den nye ventil for meget – det kan knække nøglen eller selve ventilen.
Kontroller tætheden af forbindelsen med en sæbeopløsning. Hvis der stadig strømmer luft igennem, skal du klemme forsigtigt på ventilen.
Video (klik for at afspille).
Hvis du reparerer PVC-båden til tiden, vil den tjene dig i lang tid. Det vigtigste er at følge trin-for-trin instruktionerne og tage dig god tid, fordi reparationer af dårlig kvalitet nogle gange er meget vanskelige at lave om.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
Som i den anden metode, påfør to lag lim på de overflader, der skal limes. Lad limen tørre helt. Sæt derefter enten plasteret på skadestedet og varm det op med en bygge-hårtørrer (overfladen bør ikke overophedes, den skal være varm, men ikke varm), eller varm først skadestedet op, derefter plasteret og efter at, tryk plasteret tæt til skadestedet. I begge tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt og kraftigt rulle de overflader, der skal limes, med en rulle. Denne metode giver det mest pålidelige reparationsresultat.
