I detaljer: gør-det-selv reparation af en injektor på en Audi 100 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Reparation af injektor Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparation af brændstofautomater Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moskva, Dmitrovskoe motorvej 2 km. fra MKAD (i detaljer efter optagelse)
Vi er specialiserede i reparation af mekanisk injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparation af brændstofmålesystemer KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic biler Audi og VW.
UNDTAGET BOSCH MEKANISKE SYSTEMER REPARERER VI IKKE NOGET!.
Vores erfaring med disse systemer er mere end 10 år, hvilket er mere end tusinde køretøjer. For reparationer kommer folk til os ikke kun fra Moskva og Moskva-regionen, men også fra Tver, Kaluga, Nizhny-Novgorod, Rzhev, Ryazan, endda Kursk og andre byer.
Som regel tager vores reparation ikke mere end 3 timer (hvis fejlen ikke er relateret til f.eks. en dårlig "kold" start, når motoren skal køles og opvarmes flere gange), dvs. Du behøver ikke være uden "hjul" i flere dage.
Du vil selv observere hele processen med at reparere en mekanisk injektor.
Betaling for ydelser KUN for resultatet.
Vi arbejder efter aftale, hvilket betyder, at du kan planlægge din tid.
Vi har ofte på lager brændstof dispensere og andre enheder af injektionssystemet konfigureret og med garanti, dvs. Du skal ikke køre i en defekt bil til adskillelse, hvor der er mulighed for at købe en defekt reservedel.
Også på vores hjemmeside finder du en masse information til selvreparation af injektoren. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manualer, artikler og rapporter om reparation af biler Audi 80, Audi 100, samt, du kan chatte med ligesindede og stille et spørgsmål om reparation af din Audi på vores forum.
Hovedfjende mekanisk injektor dette er vores "super høj kvalitet benzin", der er ingen frelse her. Jeg kan kun anbefale tankning på gennemprøvede tankstationer med 92. benzin (vi har simpelthen ikke 95., solide anti-banke additiver i form af jern og andre tungmetaller, der aflejres på tændrørselektroden i form af en rød blomst og udfældning efter kort tid), skift brændstoffilteret hver 15.-20.000 km og kom til os for vedligeholdelse, dvs. kompleks skylning af injektionssystemet, og problemerne vil være meget mindre.
Den næste gruppe af fejl mekanisk injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic dette er en fejl i brændstofpumpen og injektorerne som følge af det samme brændstof af lav kvalitet, utidig udskiftning af filterelementer og simpelthen på grund af udtømning af en ressource. Ak, disse noder er ikke særlig billige, men de kan også forlænge deres levetid. Hvad angår dykpumper, anbefaler jeg dem hver 30 tusinde km. at gøre DET, dvs. tag den ud af tanken og rengør alle skærme og filtre. Med hovedledningspumper er situationen mere kompliceret, det grove filter sidder ikke på pumpen (selvom Pierburg-pumper har et ekstra filter i indløbsflangen), men det er umuligt at få det i benzintanken, men der er et par tricks, som vi normalt bruger til at fjerne disse fejl :). Jeg vil ikke beskrive proceduren i detaljer, jeg kan sige, at den består i at fjerne nettet fra tanken med den efterfølgende installation af et eksternt brændstoffilter, som senere nemt kan ændres til vedligeholdelse i tjenesten, eller uafhængigt, hvis der er en garage med grube. Med hensyn til injektorerne, så er rådet gammelt, skift brændstoffilteret i tide og kom til at skylle indsprøjtningssystemet.
Endnu et frygteligt sår mekaniske indsprøjtningssystemer, eller rettere systemer KE-Motronic og KE3-Jetronic (Audi med motorer AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE og VW med motor 9A) dette er slid Luftmængdemåler potentiometer eller Trykskivepotentiometer (HDPE), på grund af slid på grafitsporene mister sensoren sine fabriksegenskaber, hvilket medfører flere problemer: varmeomdrejninger forsvinder, motoren ønsker ikke at holde i tomgang, dynamikken forringes, det mest ubehagelige venter på ejere af biler med automatisk transmission, i tilfælde af en HDPE-fejl, skifter controlleren regulatoren XX i nødtilstand og "gas" starter ved XX, selve motoren omdrejninger fra 900 til 1200 rpm, hvilket naturligvis ikke er særlig nyttigt til automatgear.
Du har nu en unik mulighed for at slippe af med mekanisk brændstofindsprøjtning for evigt uden at ændre din yndlingsbil!
På kun 2,5 time afmonterer vi det forældede mekaniske indsprøjtningssystem og installerer en moderne, distribueret, elektronisk indsprøjtning på din bil!
Efter 2,5 timer vil du være i stand til at glemme alle sårene i den mekaniske injektor: funktionsfejl i dispenser-fordeleren, der konstant kræver udskiftning af mekaniske injektorer, potentiometeret på luftstrømsmåleren, højtryksgaspumper osv.
På 2,5 timer har du en bil med optimalt brændstofforbrug, stabil tomgang, vibrationsfri og rykfri kørende. Du vil blive glædeligt overrasket over din bils dynamik - som det viser sig, ved den stadig, hvordan den skal vrikke stemplerne på trods af sin alder! Vi lavede slet ikke en cut-off med hensyn til revolutioner. Lad enhver selv bestemme, hvor meget han elsker sin bil.
Du vil endelig være i stand til at betjene din bil uden frygt for at løbe ind i brændstof af dårlig kvalitet. Elektroniske indsprøjtningsdyser (i modsætning til mekanisk indsprøjtning) skylles let ud.
Du vil også få mulighed for computerdiagnostik af funktionsfejl i din bils indsprøjtningssystem. Hvis du ønsker og har en computer, kan du selv lave diagnosticeringen.
Hvis bilen er placeret langt fra Moskva, kan du blot købe et komplet installationssæt med udstyr og installere det selv uden særlige kvalifikationer.
Enkelheden og pålideligheden af den af os udviklede injektion gør den til en unik løsning i dag. Dette er et andet liv for din "rigtige" (lavet af jern) AUDI!
1. ECU - Elektronisk styreenhed indbygget i standardenhedens krop.
2. Brændstofskinne med monteringsbeslag og injektorer fremstillet af BOSCH.
3. 5 adaptere til montering af elektroniske injektorer i Audi motoren.
4. Komplet ledningsnet med stik.
6. Detaljeret monteringsvejledning med foto- og videomateriale.
Installationen af indsprøjtningen på bilen tager cirka 2,5 timer sammen med demonteringen af den gamle. Nedenfor er et par billeder fra monteringsvejledningen.
Fjern indsugningsmanifolden og adskil det gamle indsprøjtningssystem.
Installer brændstofskinnen med injektorer.
Vi lægger brændstofledninger
Vi lægger ledningsnettet
Vi forbinder 6 ledninger af selen til standard ECU-stikket. Montering af blokken.
Sæt indsugningsmanifolden sammen og så er du i gang!
Prisen for et sæt udstyr - 34.850 rubler. Med betingelsen om at returnere den gamle ECU. Uden at returnere den gamle ECU stiger prisen på sættet til 39.850 rubler. Omkostningerne ved at installere sættet - 5600 RUB
Vi giver 1 års garanti for ECU. Hvis du sender os en brændstofautomat, forlænger vi garantien for vores ECU op til 5 år. Vi tager den gamle styreenhed til ændring!
Kære kollegaer og bilejere!
På det seneste er der opstået en ekstremt vanskelig situation med returnering af gamle styreenheder til ændring, hvilket i høj grad hæmmer vores evne til at levere kits til tiden. Vi forstår godt, at det er doven for dig at gå på posthuset igen for at betale portoen, og derfor indføres følgende procedure:
1. Sikkerhedsprisen for ECU er fastsat - 5.000 rubler. Depositum betales af kunder, der ikke har sendt deres gamle ECU.
2. For at kompensere for porto ved afsendelse af ECU'en, sørger vi for renterne for pengeoverførslen af depositummet tilbage til dig.
3. Vi køber kontrolenheder (AAR NG NF) i bulk under demontering for ikke mere end 1000 rubler.pr blok. Men desværre sluttede de bare alle i Moskva. Disse kontrolenheder går slet ikke i stykker, og er derfor ikke efterspurgte. Nogle autoophuggere smider dem bare væk som unødvendige!
Hvis du har et ønske om at hjælpe os med køb af en ECU, så skriv til os på mail i kontakter. Til gengæld kan vi tilbyde dig rabat på køb af vores varer, organisere gratis fragt, vi kan frigive varerne UDEN FOR KØ.
Med venlig hilsen kollektiv >
Også til dette sæt udstyr anbefale at købe: USB-adapter til diagnostik komplet med OBD2-stik - 2450 rubler.
Ved du ikke, hvad der er bedst for DIN bil eller fandt du ikke den information, du er interesseret i? Ring til os:
Audi Blau ›Logbog› Rengøring af mekaniske injektorer. AndAudi sidst online for 5 dage siden. der er et emne om, hvordan man skyller det mekaniske injektorsystem på en audi g.
Audi S-line ›Logbog› Jeg kan bare ikke løse problemet 2, 3 aar. mekaniske dyser skylles ikke. Du kan selvfølgelig skylle det, og det bliver enten værre eller lidt bedre.
Audi 2, 3 AAR ›Logbog› Startmundstykke. Brug for hjælp! Audi, benzinmotor 2,3 l., L. sek., forhjulstræk, manuel gearkasse - havari.
Løsningen blev fundet i form af at fjerne dyserne og skylle under tryk uden for bilen. Rashit Saigafarovich 30. juni Generelt fungerede det ikke særlig godt Du har slået JavaScript fra.
Kære bruger, du er begrænset i rettighederne til at publicere emner, og kommentarer i foraene er forbudt. Dette skete, fordi du ikke fulgte nedenstående regler. Ru forbeholder sig retten til at fjerne kommentarer, der overtræder lovene i Den Russiske Føderation, herunder udtalelser:
I tilfælde af manglende overholdelse af reglerne kan brugeren blive bannet og miste muligheden for at kommentere projektet. For yderligere brug af tjenesten skal du gennemgå verifikationen ved at angive telefonnummeret i indstillingerne. Ru Mail Min verden Odnoklassniki Spil Dating Nyheder Søg Alle projekter Alle projekter. Du kan ikke skrive. Ru forbeholder sig retten til at slette kommentarer, der overtræder lovgivningen i Den Russiske Føderation, herunder udtalelser: Redaktionen forbeholder sig også retten til at slette kommentarer om, at: Jeg købte et luksusudstyr i salonen.
Kørselsvejledning d 4 år og sælges pga. at ingen af værkstederne kunne betale af på checken! Det eneste negative i 4 år - låse om vinteren Fortæl os om din bil. Reparation og drift, 12. april Stort brændstofforbrug til AUDI 2.
Fortæl mig, hvem der stod over for dette problem, jeg har en audi 45 bit. Efter hvad jeg har hørt, kan du erstatte pelsen. Udskiftet alle filtre og olie, men flowhastigheden er den samme. Jeg tror, jeg kan installere HBO, giv venligst besked, hvem der installerede det. Jeg læste anmeldelser på fora, så alt er smukt der, by 9, motorvej.
Jeg ved ikke, om dette er sandt eller ej? Jeg ønsker virkelig ikke at sælge bilen på grund af dette, måske er dette det eneste negative i det. Kommentarer Kommentarer Ingen kommentarer endnu, vær den første! Miltbrand 12. april Til en start ville jeg slukke for lambdaen og se, hvordan flowhastigheden - måske vender den tilbage til normal Og generelt er CO reguleret ?? Injektoren er skiftet i Moskva, den koster 30 t. En bekendt af mig ændrede den til 44 kroppe!
Tilfreds fugleskræmsel til rædsel. Selvom han bare skulle tænke - Er det værd at investere beløbet, når prisen på bilen er 50 tusind. Her skifter de til elektronisk indsprøjtning. Vi Som svar på miltbrand den 20. december Ideen om at erstatte dvigun med 2 snurrer i mit hoved.
Hvis det ikke hjælper, så prøv at slukke for lambda-iltsensoren - Hvis flowet falder, udskiftes sensoren. Hvis du udskifter injektoren med en elektronisk, vil du ikke fortryde det. Tensaratov Som svar på Vladimir Gnatyuk 19. november Vladimir Gnatyuk Som svar på Tensaratov 19. november Tensaratov 19. november Maksat Bisengaziev 12. april Hvis der er optimalt tryk i ERA-systemet og i dispenseren, så er installationen af HBO ganske gennemførlig.
Et stort "plus" i gasinstallationen er besparelser, et muligt "minus" er oprindelsen af de såkaldte pops på grund af gnistsammenbrud i eksplosive ledninger. Jeg gik selv til Audi 94g i fem år, og ingenting.
Ramil Mutaev 24. maj Først var det det samme, så fra tredje til fjerde rådede de til at tjekke pumpetrykket, man tager bare manometeret og skruer bolten fast i dispenseren foran luftudløserbolten, når pumpen er tændt, 6,5 atm for en varm stoppede overhovedet med at starte, tjekket 3,5 udskiftning af pumpen ... Ramil Mutaev Som svar på sergey den 3. august Faktum er, at trykket i de øvre og nedre kamre er 6 atm i de nedre kamre lidt mindre og endnu et problem det fungerer ikke godt med den tilsluttede DTOZH hvordan du trækker den fra gulvet tilfældigt hvad er meningen. Jeg forstår ikke folk siger, at du trækker den ud på svinget, og så starter du den ikke med mig med en nøjagtighed på en omgang.
Enhver bestemmer selv, hvilken bil der skal købes. Blandt ejerne af modeller af udenlandske biler, udgået, foretrækker nogle dem, der har en mekanisk injektor. Dette system er meget ejendommeligt og skaber nogle gange komplekse problemer, hvis løsning er umulig at finde på egen hånd. Vi er nødt til at søge hjælp fra specialister. Dem er der desværre ikke mange af.
Ethvert brændstofsystem er designet til uafbrudt tilførsel af en brændbar blanding til motorens forbrændingskamre. I vores tilfælde udføres injektion eller tvungen injektion af benzin af en mekanisk injektor. En ændring i enhver af de parametre, der kræves til fremstilling af luft-brændstofblandingen, kan spores ved hjælp af mekanisk signaltransmission. Derudover udføres de nødvendige beregninger og implementering af reguleringslovene (blandingsdannelse) ved hjælp af mekaniske enheder. Brugen af elektriske signaler i dette system er minimeret og nogle gange helt udelukket. Den mekaniske injektor blev brugt på Audi 100 biler.
Kendskab til driftsprincipperne letter søgningen og elimineringen af fejl, funktionsfejl i ethvert system, som, selvom det er vanskeligt at justere, stadig er underlagt de dygtige hænder fra en mester, der har en klar idé om dets struktur og lovene i operation.
Dette system, som enhver enhed, i dets design forblev ikke konstant og gennemgik med tiden nogle ændringer. Dette skyldes bildesignernes ønske om at gøre det bedre.
