DIY intercooler reparation ssangyong

I detaljer: gør-det-selv intercooler reparation ssangyong fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg besluttede at åbne en ny gren af tvister og diskussioner, ellers klumper de sig alle sammen i USR-ventilen og chiptuning, de satte en skraldebunke op der =)

Opgaven er at smide intercooleren ud og finde et rør til at erstatte den, for ikke at smide indretningen af motordækslet mv.

Kan du fortælle mig, hvad røret passer til? Tilsyneladende fra en patriot kollektive gårde, men jeg fandt dem ikke =)

Alle billeder og videoer i dette indlæg er ikke mine, taget fra naboer på internettet, men jeg føler, at jeg har et problem.

Jeg lagde mærke til, at udenfor intercooleren begyndte at svede, hvilket betyder, at den statistikker, fordi slangerne er tørre.

Jeg har endnu mere olie i nederste hjørne.

og nogle kan endda lide dette)))

Jeg har ondt af turbinen, den blæser, forsøger, og denne bastard sænker boosten

Lad os finde et anstændigt rør til at erstatte vores intercooler.

Bare jeg ved ikke engang diameteren, for jeg har ikke målt den endnu, fortæl mig diameteren på rørene? =)

p / s oversvømmelse om emnet, at alt vil gå i stykker, og motoren vil brænde ud, samt om at fylde cylindrene med luft, er velkommen)

Indlægget er blevet redigeretx-soft: 04. maj 2015 - 11:10

khan bobiku

Sæt gerne noget i dom =)

hvis tændingen er slået til i længere tid, så begyndte 106 at fremstå som en indfødt.

udskiftelig tryksensor for halvandet tusind siden)))

og så rullede min far ind i landsbyen og samlede:

og dette er hvad man skal sætte i stedet for en intercooler? ))

og når du slukker motoren, begynder modulatoren at suge luft ind med en prut, hvorfor skulle det? )

Indlægget er blevet redigeretx-soft: 04. maj 2015 - 12:27

og nogle kan endda lide dette)))

Jeg havde det samme, hele intercooleren er fuld af huller. Jeg har dumt ændret den til en ny.

Jeg stødte på sådan en ændring, måske vil den være nyttig. Men det ser i det mindste uhyggeligt ud.

Video (klik for at afspille).

Hans USR er endnu ikke blevet fjernet på grund af denne turboforsinkelse.

Jeg stødte på sådan en ændring, måske vil den være nyttig. Men det ser i det mindste uhyggeligt ud.

Jeg troede ikke vi havde så lange slanger der =)

+ det er ikke klart, hvordan det passer sammen med ventilatorhuset = (

+ igen kendes rørets diameter ikke = (kun længden måles = (

Emnet er også interessant.
På vej har jeg også en køler på vej. Måske vil nogen fortælle dig hans nummer, eller pege på et lignende emne. Søg røget. Han er åbenbart ikke min ven.

Original 2371109060. Her på min side på drayv2 om ham.

Indlæg er blevet redigeret nummer9: 06. maj 2015 - 08:08

Under reparationen af køleren satte jeg blot mit eget rør, som er fra køleren til USR, på mine egne slanger, native klemmer.

Bilen kørte sådan i en måned, intet gned, intet bankede

Original 2371109060. Her på min side på drayv2 om ham.

Tak! + fra mig.
Priser selvfølgelig

Jeg vil tænke og beslutte, hvordan jeg skal klare mig.

Under reparationen af køleren satte jeg blot mit eget rør, som er fra køleren til USR, på mine egne slanger, native klemmer.

Bilen kørte sådan i en måned, intet gned, intet bankede

Hvordan reparerer man det? Det er aluminium.

Så jeg plejer at reparere det på alle SY, hvorfor en ny, hvis jeg svejser to aluminiumstanke mere pålidelige, og det koster 3-4 tusinde

Jeg troede ikke vi havde så lange slanger der =)

+ det er ikke klart, hvordan det passer sammen med ventilatorhuset = (

+ igen kendes rørets diameter ikke = (kun længden måles = (

Hej Yuri. Der er ingen spørgsmål med rørets diameter, bare prøv på standarden, og det er det. Det vil stå op med ventilatorhuset, kun vandret, i stedet for EGR-varmeveksleren, og røret skal være længere og let bøjet.

Og hvordan man kører i varmen uden entogo-klokker og fløjter? Vil der ikke være nogen skade?

Generelt så

Jeg rejste uden disse klokker og fløjter i lidt over et år.

For samfundet, i mit ansigt, blev radiatoren trukket for omkring 2 år siden, da der blev opdaget en revne mellem opsamleren og indsugningsrøret. Der var et forsøg på at lime revnen med armeringen, men det lykkedes kun delvist - det holdt i et halvt år, i foråret 2014 begyndte det at sifonere igen under limen. Radiatoren blev smidt ud og forbindelsen blev lavet med det tilbageværende, dvs. aluminiumsrøret blev rullet ud med kræft og forbundet af sig selv 2 gummirør fra turbineforsyningen og indsugningen til manifolden.

I sommeren 2014 var der en tur i retning af Yeisk og tilbage, med jævne mellemrum var det +36 overbord, fremdriften forsvinder ikke, motoren overophedes ikke på trods af den manglende diffuser, forbruget "pr. cirkel" var 8,5 l / 100 km

Firmwaren var Der Frankenstain fra Roman aka Vahmurka.

For en måned siden købte jeg en brugt intercooler til adskillelse og installerede den. Er bare træt af skændselen under motorhjelmen.

Og må Roman tilgive mig, han uploadede stock 38 firmwaren i stedet for Frankenstein, fordi stanken var bare forfærdelig. Nu lugter det ikke, eller jeg bemærker det ikke

Indlægget er redigeret af Bogdan: 06. maj 2015 - 01:56

Tak, Bogdan! Efter at have læst forskellige fora kom jeg til den konklusion - forlad denne enhed))) Til vinteren vil jeg kun isolere køleradiatoren uden at hænge kølergrillen ovenfra. Når først det er i bilen pribluda, betyder det, at det på en eller anden måde er nødvendigt))) Meningerne er modstridende. Derfor vil jeg lade ham være i fred.

Indlæg er blevet redigeretAlex-dr: 06. maj 2015 - 02:07

Nå, lad ham være i fred, hvis han arbejder - det er nødvendigt. En anden ting er, at fraværet af en intrecooler ikke blev bemærket af mig, ja, ikke som. For at gøre det varmere om vinteren fjerner jeg Carlson fra den viskøse kobling. Og bilen varmer hurtigere op, og støjen er mindre. Jeg blokerer ikke mit ansigt.

Læs også: DIY køleskab reparation lg

Jeg tager også af karlsonchik))))

Og det er stadig bedre at lukke kølergrillen, så kommer der mindre snavs og kemikalier under motorhjelmen fra under bilen foran.

Jeg har et fint metalnet under gitteret indeni, ingen sten, ingen fluer, ingen smudsfluer. )))

overlevede dette i skraldespanden

Reparer den for 3,4 sp eller køb den for 10-13

Selvom jeg er i norden og ikke tør gøre rent.. Jeg tilsluttede mig direkte, mærkede jeg ikke forskellen. I Altai, om sommeren, på de dvælende bjerge, er det stadig nødvendigt.

Jeg rejste uden i halvandet år, jeg mærkede ikke forskel på Rominas firmware, selvom der er forskel på afløbet når temperaturen er over nul og jo højere jo mere. Jeg postede erstatningen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854

en sat til 14 rubler, den anden sandsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor fanden at betale for meget?

Indlægget er blevet redigeret: 15. juni 2015 - 09:51

Når først det er i bilen pribluda, betyder det, at det på en eller anden måde er nødvendigt))) Meningerne er modstridende.

Der er meget værd, eller rettere, det var det! EGR-ventil for eksempel: tilstopper motor, blæserkobling: tænder ved minusgrader. Listen er ret lang, og uden alt dette er motoren meget sjovere og mere støjsvag.

lad os smide dviglo ud

en sat til 14 rubler, den anden sandsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor fanden at betale for meget?

Ikke 1,4 rubler, men for mig en komplet freebie. Og et par timer til at tænke og justere.

en sat til 14 rubler, den anden sandsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor fanden at betale for meget?

og dig der også.

Ikke 1,4 rubler, men for mig en komplet freebie. Og et par timer til at tænke og justere.

mestre et færdiglavet sæt analogt med USR spacer nogen!

Alligevel er der brug for en intercooler

mestre et færdiglavet sæt analogt med USR spacer nogen!

Intercooler, hvad er den til?

Forøgelse af forbrændingsmotorens kraft er løst ganske enkelt - det er nødvendigt at give optimale betingelser for brændstofforbrænding i motorcylindrene. En sådan opgave virker dog kun simpel ved første øjekast. For at levere yderligere ilt til motoren bruges en speciel enhed - en turbine, der komprimerer atmosfærisk luft, og i denne form kommer den ind i forbrændingsmotoren. Oftest er en dieselmotor udstyret med sådanne produkter.

På grund af det faktum, at atmosfærisk luft er komprimeret, øges dens tæthed, hvilket vil sikre strømmen af mere ilt ind i motoren.Men ifølge fysikkens love, når gassen komprimeres, stiger temperaturen, og tilførslen af varm luft til dieselen er en af de mulige muligheder for dens hurtige ødelæggelse. Derfor bruges en anordning som en intercooler til at reducere temperaturen på trykluften.

Og jeg forstod virkelig ikke, efter kompression og tænding af brændstoffet, hjælper IR ikke at overophede motoren?

Indlægget er redigeret af Bionder: 16. juni 2015 - 10:43

Det er nemmere for dig selv, hvordan du beslutter dig:

I varmen, hæld isvand over køleren (slange, karcher) og start, det vil gå som om flere heste blev tilføjet.

Intercooler, hvad er den til?

På grund af det faktum, at atmosfærisk luft er komprimeret, øges dens tæthed, hvilket vil sikre strømmen af mere ilt ind i motoren. Men ifølge fysikkens love, når gassen komprimeres, stiger temperaturen, og tilførslen af varm luft til dieselen er en af de mulige muligheder for dens hurtige ødelæggelse. Derfor bruges en anordning som en intercooler til at reducere temperaturen på trykluften.

Og jeg forstod virkelig ikke, efter kompression og tænding af brændstoffet, hjælper IR ikke at overophede motoren?

Se videoen. Et sted i starten står der, at luften varmer op til 200 grader, så for at køle den i det mindste lidt, skal der en intercooler til.

"I en forbrændingsmotor er det fornuftigt at køle luften, der tilføres til cylindrene yderligere, hvilket øger dens tæthed, hvilket igen øger boostningseffektiviteten, forbedrer forbrændingsprocessen i cylinderen og sænker også banketærsklen."

Dieselmotoren kræver en vis temperatur, for at forbrændingsreaktionen kan finde sted. Når motoren er kold, gør kompression af luft-brændstofblandingen alene det ikke muligt at nå tændingstemperaturen, og derfor er det nødvendigt at forvarme luft-brændstofblandingen ved hjælp af forvarmningsindsatser.

Antændelsestemperaturen er den temperatur, ved hvilken forbrændingsreaktionen bliver spontan. (S)

I dag vil jeg prøve at tage mål fra min intercooler, jeg vil bare udskifte den med et stål U-formet rør. Mens jeg tilsluttede det på motoren, klæder jeg det på, men jeg kan ikke lide det, det ser meget kollektivt ud. Men uden IR kører den bedre.

Indlægget er redigeret af Kukas: 16. juni 2015 - 02:10

Det er nemmere for dig selv, hvordan du beslutter dig:
I varmen, hæld isvand over køleren (slange, karcher) og start, det vil gå som om flere heste blev tilføjet.

Har vi tid til at bemærke det om et halvt sekund?

Så jeg tvinger ingen, effekten er længere end et halvt sekund.

Læs også: Gør-det-selv reparation af styrestang på en Chevrolet captiva

Temperaturen i cylinderen afhænger af, hvor meget vi komprimerer luften. Jo mere luft, jo højere temperatur. Jo koldere luften tilføres, jo mere vil den komme ind i cylinderen, jo mere vil den blive komprimeret, jo højere bliver temperaturen.
Opvarmning påvirker kun antændingen af brændstoffet ved scrolling med starteren og i frost og generelt ved start virker turbinen ikke, og luften taget fra atmosfæren vil på ingen måde afkøle i køleren.Når motoren kører, er temperaturen altid tilstrækkelig, og der er ingen grund til at varme noget op.

Så jeg tvinger ingen, effekten er længere end et halvt sekund.

Hvis dit jernkæledyr med et turboladet "hjerte" begyndte at tabe mærkbart i kraft og ydeevne, og der ikke er nogen åbenlyse symptomer på nedbrud, vil det højst sandsynligt være nødvendigt med en elementær rengøring af intercooleren for at rette op på situationen. Begivenheden vil ikke kun bringe stålhesten tilbage til dens tidligere kraft, men også tilføje bevægelsesfrihed, genoplive bilen.

Hvor mærkeligt det end kan virke, men ikke alle ejere af moderne biler med en turboladet motor er tilstrækkeligt vidende og forstår de enheder og detaljer, der er under motorhjelmen på deres bil. Der er ingen grund til at tale om tilstedeværelsen af en intercooler der. Derfor er det først i artiklen umagen værd at adskille, hvilken slags enhed det er, og hvad det spises med.

En intercooler, eller som det bogstaveligt oversættes fra engelsk - en intercooler, er en radiator eller varmeveksler, hvis hovedformål er at afkøle den overophedede luft, der kommer fra en turbolader. Temperaturen på netop denne luft når som regel 200 ˚С. Denne overophedning lettes af selve kompressorens temperatur og den termodynamiske effekt af luftkompression. Fra skolens fysikkursus huskede mange, at opvarmning af luften lover et fald i dens tæthed, og i tilfælde af turboopladning, på grund af dette, vil dens tryk også falde betydeligt.

Ifølge eksperter er intercooleren i stand til at reducere lufttemperaturen til 50 ˚С, hvilket vil give en meget bedre fyldning af motorcylindrene og følgelig øge dens kraft, øge effektiviteten og reducere niveauet af skadelige emissioner. Det er slet ikke mærkeligt, at brugen af en intercooler, når alle systemer er i god stand, garanterer en forøgelse af motoreffekten med 20%.

Intercooleren skaber interessant nok ved at køle luften en forhindring for den, og det påvirker også ladetrykket. Men på trods af dette giver enheden meget flere fordele, hvorfor dens brug kan kaldes et kompromis for at opnå den ønskede effekt.

Der er kun to typer kølere i henhold til princippet om deres drift - luft- og vandintercoolers. Luftkøleren har et enklere design og funktionsprincip, derfor er den blevet meget mere udbredt. Luftversionen er en køler - en radiator, som består af rør, der ændrer retning langs enhedens længde og metalplader placeret mellem dem. Installeret mellem turboladeren og manifolden.Ved at ændre retningen af rørene øges varmevekslerens areal, og følgelig forbedres afkølingsprocessen. Men hver bøjning i varmevekslerrøret skaber en luftblokering, som påvirker ladetrykket negativt. Metalplader, som i radiatoren, bruges til at øge arealet af varmeveksleren. På grund af sin høje termiske ledningsevne bruges aluminium oftest som materiale til fremstilling af en intercooler. Billede - Gør-det-selv reparation af intercooler ssangyong

Hvad angår intercooleren med et vandkølingsprincip, har den en række designfunktioner, der adskiller den fra dens luftmodstykke. Først og fremmest er det kompakthed. På grund af sin størrelse kan enheden installeres i ethvert ledigt rum under emhætten. Igen, når vi vender tilbage til skolens fysikkursus, husker vi, at vand, nemlig det er en kølevæske, er en fremragende varmeleder, og derfor vil det fjerne varme meget bedre, og derved øge motorkraften meget mere effektivt.

Men ikke alt er så glat, mange vil blive overrasket over intercoolerens komplekse design, som i virkeligheden er et kølesystem med to kredsløb, inklusive, ud over selve enheden, en vandpumpe, en luftradiator, en rørsystem og en styreenhed.Det er på grund af dette komplekse design, at vandkøleren anvendes i særlige tilfælde, hvor luftsystemet ikke er egnet til installation.

Det er tydeligt, at intercooleren, som enhver bilenhed, egner sig til forurening, især under hjemlige driftsforhold. I vores område er dette lettet af mange faktorer, lige fra terrænkørsel til vinterens intensivering af tiltag til overdrysning af vejene med sandslaggeblandinger og salt, som simpelthen er ødelæggende for det aluminium, som intercooleren er lavet af. Problemet er, at køleren oftest er installeret foran hovedkøleren, og derfor overtages alt snavs og andre elementer, der flyver ud under hjulene på køretøjet foran, af intercooleren. Billede - Gør-det-selv reparation af intercooler ssangyong

Hvis køleren er tilstoppet med snavs - dette er én ting, men når salte kommer dertil, vil bilejeren ikke have tid til at bemærke, hvordan enhedens plader bliver overvokset med resultaterne af reaktionen af salt og aluminium. Efterhånden som den bliver snavset, vil køleren også akkumulere olie i sig selv, som vil "binde" snavs, salte, slagger og sand sammen til en "uigennemtrængelig masse", hvilket simpelthen vil reducere alle anstrengelser fra varmeveksleren til intet.

Hvordan sker dette. Kølerens varmeoverførselskoefficient afhænger direkte af mange faktorer, herunder endda ruheden af aluminiumpladernes vægge og deres renhed. Det samme massen af snavs, sand og salt, der holdes sammen af olien, skaber en hindring for luftstrømmen, der fungerer som en isolerende belægning og derved reducerer resultaterne af varmeoverførsel. Som nævnt ovenfor betyder dårlig varmeoverførsel mindre produktivitet. Det er derfor rengøring af intercooleren fra snavs og andre aflejringer under alle omstændigheder vil have en positiv effekt på strømindikatoren.

Der er lige så mange måder at rengøre/skylle intercooleren på, som din fantasi kan tilbyde i denne sag. Men der er funktioner, der bør tages i betragtning, når du afholder denne begivenhed. Så mange bilejere risikerer ikke at skylle intercooleren ved hjælp af en Kärcher-station, et stærkt tryk kan beskadige eller bøje kølerens aluminiumsfinner. Mange er ret omhyggelige med valget af rengøringsmiddel, men som praksis viser, afhænger resultatet ikke altid af dette.

Læs også: DIY indvendige dørlåse reparation

Der er to muligheder for, hvordan du kan rengøre intercooleren – indvendig og udvendig. Indvendig skylning af køleren forudsætter dens fjernelse, ekstern skylning - henholdsvis uden fjernelse. I begge tilfælde, for at skylle varmelederen, bruger bilister en række rengøringsmidler til motoren, til radiatoren, forskellige rengøringsmidler, petroleum, benzin - generelt alt, hvad der nogensinde har hjulpet med at slippe af med imponerende forurening i praksis. Billede - Gør-det-selv reparation af intercooler ssangyong

Den konstruktive forskel mellem disse metoder er, at når du fjerner køleren, er det muligt at skylle den mere grundigt, da bagsiden af radiatoren, i modsætning til fronten, altid er meget mere forurenet. Derfor, før man beslutter sig for at skylle, er det vigtigt i det mindste intuitivt, baseret på kilometertal og driftsforhold, at bestemme graden af forurening.

Et andet vigtigt punkt er tilstedeværelsen af olie i kølepladen, som allerede blev nævnt tidligere. Efter at have sikret sig dens tilstedeværelse, er det vigtigt at forstå, at radikalt forskellige midler kan være nødvendige for at fjerne det. Praksis viser, at i nærvær af olie udføres skylning i 2 trin - skylning af intercooleren fra snavs og andre aflejringer, og derefter kun fra olie. Normalt er petroleum eller benzin fantastisk til at bekæmpe olie.

Konventionelt kan denne begivenhed opdeles i flere logiske stadier.Den første ting at gøre er at komme til selve køleren. Afhængigt af bilmodellen og stedet under motorhjelmen, hvor den er monteret, kan det være nødvendigt at skille kofangeren ad med frontpanelet, eller det kan være nok blot at fjerne beskyttelsen fra buen.Du skal forstå, at ved at vælge vejen til ekstern rengøring undgår du det besværlige arbejde med at fjerne enheden, men at skylle varmelederen vil vise sig at være en størrelsesorden værre.For at skylle ydersiden af apparatet er en let trykslange, en blød børste og et snavsmiddel tilstrækkeligt. Lad os endnu en gang minde om, at vandtrykket under højt tryk kan påvirke radiatorfinnerne yderst ugunstigt. Billede - Gør-det-selv reparation af intercooler ssangyong

Hvad angår den indvendige rengøring, forårsager fjernelsesprocessen ikke stærke problemer, enheden er normalt fastgjort med to bolte. Efter at have fjernet den eftertragtede intercooler fra under emhætten, er det vigtigt at vurdere omfanget af det nødvendige arbejde korrekt. I tilfælde af den mest alvorlige forurening (det er især mærkbart fra bagsiden), anbefaler eksperter rengøring i 3 trin:

Mekanisk rengøring. Fjernelse af insekter, sten, vækster, udretning af deforme plader ved hjælp af tilgængelige værktøjer.
Rengøring fra snavs og andre aflejringer med kemikalier. For eksempel Profoam 2000.
Indvendig rengøring. For at rense indersiden af enheden for olie skal du bruge midler til at rense karburatoren, motoren, køleren eller almindelig petroleum eller benzin, terpentin eller acetone.

Efter at intercooleren er blevet renset for snavs og olie, skal mindst 80 % af lyset passere gennem radiatorfinnerne. Efter at have gennemført alle procedurerne, før du installerer køleren tilbage under emhætten, skal den tørres. For at gøre dette kan du bruge kompressoren.

Ifølge mekanikerne, for at fjerne enheden, skylle den og sætte den tilbage, burde 2-3 timer være nok.

Som et resultat, når du vender enheden tilbage til sin plads, vil du uden tvivl føle positive ændringer i dynamikken i bilens acceleration, dens smidighed, lethed og kraft.

Ikke et søm, ikke en stang, venner.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært? Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik

For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne

Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.Jeg købte en bil for nylig, og jeg er begyndt at se nærmere efter, om alt er i orden.
Det viser sig ikke alle ...
Jeg lagde mærke til, at alt er i olie til højre for radiatorerne.
En obduktion viste, at rørklemmerne ikke var strammet, plus at de to nederste bolte på intercooleren ikke var på plads, og som følge heraf begyndte det højre rør at knække af intercooleren! Den tidligere ejer gad ikke ...Jeg besluttede at prøve at lime den med superlim med et specielt pulver (fordi et uforudset forbrug på 8 tr for en ny intercooler ikke var inkluderet i mine planer).Undervejs moderniserede (forkortede) jeg plastrøret ved at indsætte aluminium. rør ind i slangen fra turbinen skåret i halve.På denne måde belaster de limede dele mindre vibrationer. Plus - intercooleren er meget nemmere at fjerne.

Hvordan reparerer man en intercooler med egne hænder?

Hvad er fejlene forbundet med intercoolerens drift

Intercooler mellemrum

Dyseproblemer

Sådan loddes intercooleren

Nødvendige værktøjer

Reparationsproces

Reparation af stikledninger

Sæt af værktøjer

Reparationsproces

Sådan forlænger du levetiden på en intercooler

Gør-det-selv intercooler rengøring

Hvad skal du gøre rent

Sådan rengøres en intercooler

Som kendt, intercooleren bruges til at køle kraftenhedens turbine, hvilket betyder, at svigt af dette element og den utidige eliminering af de problemer, der er opstået, nødvendigvis vil føre til et fald i selve turbinens kraft og til det efterfølgende sammenbrud af kraftenheden.

Læs også: DIY pc køler reparation

Stillet over for intercooler-fejl er det vigtigt at vide, hvilke symptomer du skal være opmærksom på, for kun ved at forstå problemet kan du løse det korrekt.

Under driften af en intercooler kan du støde på forskellige problemer, men de mest almindelige af dem er et brud på enheden eller problemer med dens rør.

En af de mest almindelige intercooler-fejl er revner i hans krop. Dette er ikke overraskende, fordi delen er placeret foran på bilen, hvor den med jævne mellemrum bukker under for mekanisk belastning.

Som alle ved: hvor den er tynd, der går den i stykker, hvilket betyder, at intercooleren ganske enkelt kan gå i stykker ved en trykstigning i systemet. Dette er et ekstremt ubehageligt problem, og her har du to muligheder: enten find ud af, hvordan du lodder intercooleren, eller udskift den med en ny del.

Et problem med dysens funktion er først og fremmest angivet med udseendet af olie ved krydset af dens vedhæftning. Hvis du bemærker smøremiddel i røret, der fører fra turbinen til intercooleren, skal du udskifte den specielle O-ring, der forbinder delen med turboladeren. Hvis dette ikke hjælper, så skal du muligvis skifte røret.

I nogle tilfælde, hvis trykket i systemet er for højt, grenrøret kan rives af sin plads. Dette fænomen er ledsaget af en høj lyd og udseendet af tyk sort røg fra motorrummet.

Vi har allerede talt om intercoolerens hovedfejl, og hvordan de manifesterer sig, nu skal vi besvare hovedspørgsmålet: "Hvad skal man gøre i en sådan situation?" Alt er enkelt her: reparation eller ændring. Antag, at du beslutter dig for at håndtere problemet ved intercooler svejsning.

For at fuldføre proceduren skal du forberede visse værktøjer og materialer, som omfatter: fil, rent håndklæde, aluminiums- eller kobberindlæg, loddekolbe og skruetrækker. For at udføre reparationer ved hjælp af koldsvejsemetoden skal du have den passende "svejse"-masse og tætningsmasse til rådighed.

Før du går videre med opgaven, skal du fjerne intercooleren.

For at gøre dette skal du skrue fastgørelsesmøtrikkerne af og frakoble delen fra manifolden. Derefter skal det revnede element hæves lidt og de nederste fastgørelseselementer skrues af. Nu kan du tage intercooleren ud og placere den på en ren overflade. Ovenfra tørres delen af med et håndklæde, og ved denne lejlighed kan du også rense elementrøret (tag en rund børste og rengør delens kanaler godt, og pust dem derefter med en støvsuger).

På det næste trin, ved hjælp af en fil, renser de de steder, hvor der opstår revner, og renser delen fra alle grater og støv, hvorefter de forberedte plader omhyggeligt loddes.

Hvis intercooleren er aluminium, så skal pladerne være lavet af netop et sådant materiale. Derfor bruges kobberindsatser til kobberdele.

Du kan også tætne mellemrummet i intercooleren med kold svejsning (hvis skaden er mindre). For det, du skal affedte dens inderside og overdøve de ekstreme slidser i radiatoren, fordi det er disse steder, der opstår revner, når motoren vibrerer.

Alt du behøver for at fuldføre opgaven er fugemassen og selve koldsvejsningen. En lille mængde af tætningsmassen skal presses ind i de ydre slidser (på begge sider), og efter fjernelse af overskydende, giv tætningsmidlet tid til at tørre lidt ud. Derefter, efter at have omrørt den kolde svejsning godt, skal du lukke de samme spalter fuldstændigt.

Efter genmontering får alle de behandlede områder lov til at tørre godt, og først derefter returnerer intercooleren til bilen.

Samt reparation af selve intercooleren, genoprettelse af funktionsdygtigheden af dets grenrør sørger for tilgængeligheden af visse værktøjer og materialer samt streng overholdelse af instruktionerne til udførelse af arbejdet.

Ud over standardværktøjet (skruetrækkere, tænger osv.), som sandsynligvis er tilgængeligt i garagen hos enhver ansvarlig bilejer, du skal også forberede flere rør med termisk tætningsmiddel (det er bedre, hvis du køber 2), en almindelig gazebandage (1 meter), opløsningsmiddel og sandpapir.

Før du kommer til intercooler-røret, bør kofangeren og selve delen allerede være fjernet. Derfor, for at skylle det og bestemme, hvor meget olie der er ophobet indeni, behøver du ikke at afmontere noget andet.

Inden tætningsmassen påføres, skal hele grenrøret omkring brydningspunktet affedtes og klemmes over det (for at fjerne glans fra gummi er det bedre at bruge et mellemkornet materiale).

Åbn derefter brudpunktet ved at klemme røret og beklæd det med en tætningsmasse. Du bør også smøre området omkring skaden med fugemasse, hvorefter der påføres en bandage. Mellem dens sving vaskes de også med den nævnte sammensætning og stryges (det er bedre at udføre denne handling med handsker).

Som et alternativ til påføring af fugemasse kan du først smøre hele bandagen og først derefter vikle den rundt om brystvorten. Når materialet løber tør, glattes det helt ud og belægges igen med fugemasse over hele bredden.

Hele denne struktur skal tørre godt, hvor 2-3 timer vil være nok, selvom det for en garanti er bedre at forlade det tilbagerullede rør i længere tid. Hvis du tror på inskriptionen på tætningsmidlet, sker fuldstændig vulkanisering først efter en dag.

Som du kan se, er reparation af intercooler-rørene med egne hænder ikke så vanskelig en opgave, og for at løse problemet med succes er der nok materialer ved hånden og dit ønske.

Der er flere grundlæggende regler, hvis overholdelse vil bidrage til at forlænge levetiden af ikke kun turbinen, men også intercooleren. For eksempel, efter at have stået i trafikken i længere tid, kan du ikke accelerere kraftigt. Mens bilen holdt stille, havde motor, turbine og intercooler allerede haft tid til at varme op, og hvis vingerne blev drejet skarpt, ville opvarmningen være for høj eller endda kritisk.

Sørg for at overvåge temperaturen på olien og frostvæsken, som skal udskiftes rettidigt. Snavsede væsker, der ikke afleder varmen godt, vil kun fremskynde sliddet på intercooleren.

Rettidig vedligeholdelse er også påkrævet af selve kraftenheden, og for hver motormodel vil den have individuelle egenskaber. For eksempel på moderne 1,4 TSI-motorer installeret på Volkswagen-biler, er det først og fremmest nødvendigt at overvåge renheden af intercooleren, som bliver snavset meget hurtigt (placeret direkte i indsugningsmanifolden), mens den gamle, på langs placerede 1,8 TSI kræver regelmæssig rengøring af olietilførselsrøret ...

Læs også: DIY kia karneval reparation

Hver motor, og derfor en intercooler, har sine egne karakteristika, men de generelle krav er rettidig vedligeholdelse og en mere skånsom driftstilstand (for at udelukke muligheden for overophedning).

Hvis din intercooler-radiator endnu ikke er sprængt, men du stadig er bekymret for denne del, skal der udføres periodisk rengøring, især hvis der er en alvorlig mulighed for ophobning af snavsaflejringer, som i eksemplet ovenfor.

Metoder til skylning af intercoolere er kun begrænset af din fantasi, men der er funktioner, der stadig bør tages i betragtning, når du udfører denne begivenhed. Så mens nogle bilejere bruger Kärcher-stationer til dette formål, risikerer andre det ikke, idet de indser, at et stærkt vandtryk kan bøje kølerens aluminiumsfinner.

Et stort antal bilister tager en ansvarlig tilgang til valget af midler til rengøring af intercooleren, selvom slutresultatet ikke altid afhænger af dette.

I dag er der to hovedtyper af højkvalitets rengøring af den del af interesse for os - intern og ekstern.Den første rengøringsmulighed sørger for den obligatoriske demontering af intercooleren, men når du bruger den anden, er denne procedure slet ikke nødvendig.

Til udvendig rengøring En lavtryksslange, en blød børste og et standard snavsrengøringsmiddel er tilstrækkeligt. Som for indvendig skylning, så er det nødvendigt at forberede skruetrækkere og topnøgler med hoveder, da for at fjerne intercooleren skal du skrue de to monteringsbolte af.

I begge tilfælde, for at skylle varmelederen, bruger bilejere en bred vifte af rengøringsmidler designet til motoren, radiatoren samt væsker, der bruges i bilen til andre behov (for eksempel petroleum eller benzin).

Et andet vigtigt punkt, når du udfører rensning af intercooler, er tilstedeværelsen af olie i køleren. Selvfølgelig, hvis det virkelig kom ind i intercooleren, kan det være nødvendigt med helt andre midler for at fjerne det. Som praksis viser, i nærvær af et smøremiddel, udføres skylning af delen i to trin: først slipper intercooleren af med snavs og andre aflejringer, og derefter kun olien. For at bekæmpe denne væske er benzin eller petroleum perfekt.

Selv den mest almindelige tilstopning af intercooler kan forårsage mange problemer for bilejeren. Dette problem opstår især ofte om vinteren, hvor de fleste indenlandske veje er behandlet med forskellige kemikalier.

For at rengøre alle de bestanddele af intercooleren skal du skille delen helt ad, skylle kanalerne og blæse rørene ud. Derefter skal alle elementer fugtes og efterlades i denne tilstand i et stykke tid. Når delene er tørre, kan de returneres til deres oprindelige sted.

Dette er dog kun en kort beskrivelse af hele proceduren, og hvis du dykker ned i dette problem, skal du først komme til selve køleren. I betragtning af køretøjets model og mængden af plads i motorrummet, hvor det er installeret, kan det være nødvendigt at skille kofangeren ad, og muligvis endda sammen med frontpanelet. I den enkleste version vil det være nok bare at fjerne beskyttelsen fra buen.

Det er nødvendigt at forstå, at under ekstern rengøring, selvom du vil være i stand til at undgå det ret besværlige arbejde med at fjerne enheden, men det vil ikke være muligt at skylle intercooleren grundigt.

Når delen er i dine hænder, kan du estimere omfanget af de nødvendige aktiviteter. Hvis intercooleren er for snavset, skal den rengøres i tre trin:

mekanisk rengøringsstadie (insekter, sten, vækster fjernes, deformerede plader rettes);
stadiet med at fjerne snavs og andre aflejringer ved hjælp af specielle kemikalier;
indvendigt rengøringsarbejde (midler bruges til at rense karburatoren, motoren, køleren eller almindelig petroleum, benzin eller acetone).

Efter rengøring skal lys passere gennem radiatorfinnerne (mindst 80%). Hvis du formåede at opnå dette resultat, kan du tørre delen (det er bedre at bruge kompressoren) og returnere det til dets oprindelige sted.

Vi viser dig, hvordan du selv gør det for at fjerne intercooler-radiatoren i SsangYong Kyron (Kyron). Det blev besluttet at skylle intercooler-radiatoren (den vil snart blive udskiftet), da der blev fundet bøjede elementer undervejs. Først skal vi fjerne den forreste kofanger, fra værktøjerne til dette har du brug for en nøgle til 10, en Phillips og flad skruetrækker. Undervejs fjernes forlygterne og deres cilia, hjulkasser. Fjern derefter rørklemmerne:

Vi skruer de 4 bolte af intercooler-radiatoren af. For at fjerne intercooler-radiatoren var det nødvendigt at skrue hættelåsen af:

For derefter at trække den ud, skal du flytte selve radiatoren ved at skrue de øverste fastgørelser af.

Videofjernelse af intercooler-radiatoren i SsangYong Kyron (Chiron):

Sikkerhedskopieringsvideoinstruktioner til fjernelse af intercooler-radiatoren i SsangYong Kyron (Kyron):

Video (klik for at afspille).