DIY infinity fx37 reparation

Det antages, at ejeren af ​​Infiniti, der læser denne artikel, ikke foragter, betinget, at få sine hænder snavset i motorolie op til albuerne, ellers anbefaler vi, at du kontakter vores specialiserede service Infiniti Parts for service og reparation af Infiniti. Infiniti har vist sig at være et pålideligt køretøj. Enhver mekanisme kræver dog omhyggelig holdning, omhu og simpel kontrol over kritiske komponenter og væsker. Selvfølgelig er seriøs pleje og fuld kontrol over tilstanden en bekymring for Infiniti reparations- og vedligeholdelsesspecialister, men hvis det ønskes eller er nødvendigt, kan enhver ejer uafhængigt vurdere tilstanden af ​​sin bil.

Det er vigtigt at tage som et aksiom, at det er bedre at bruge originale Nissan-væsker og -olier anbefalet af Infiniti-forhandlere under vedligeholdelse. Japanerne tænkte på alt og skabte en Infiniti-bil og en reparationsbase til den. Enhver afvigelse til fordel for en anden producent bør ikke være baseret på hans succesfulde reklamekampagne. Kun bevidst brug af alternative olier og væsker må ikke skade Infiniti og må ikke resultere i større reparationer.

Start Infiniti-service ved at kontrollere niveauerne af tekniske væsker, såsom: motorolie, frostvæske, servostyringsvæske, bremsevæske, automatgearolie (målepinden er som regel under det dekorative motordæksel, tættere på motorrummet, forresten, i nogle G35-modeller er målepinden fraværende med planten - den er udtænkt for ikke at klatre af nogen :-)).

Undersøg luftfilteret, det er synligt på de fleste modeller. På Infiniti FX45 skal de to clips' kerner sænkes ned i luftfilterhuset og inspektionsproppen fjernes. På Infiniti QX56 - kun med fjernelse af luftfilterdækslet. Luftfilteret kan blæses ud med trykluft, men det er bedre at udskifte det, hvis det er snavset. Et tilstoppet luftfilter vil resultere i unødvendige gaskilometer på din Infiniti.

Det er sandsynligvis tåbeligt at beskrive en så simpel procedure som at skifte olien i en Infiniti-motor - det er lettere at bruge enhver mekanikers tjenester - proceduren er enkel og billig. I Infiniti Parts koster udskiftning af olien i Infiniti 400 rubler plus forbrugsvarer. Men vi anbefaler selv at tjekke motoroliestanden i en Infiniti-motor så ofte som muligt, især lige efter køb af brugt bil. Infiniti-motoren er i stand til at forbruge olie mærkbart, især med en aktiv kørestil - op til en liter pr. 1000 km. På trods af det faktum, at der hældes 4 til 5 liter olie i VQ35-motoren i dens forskellige modifikationer installeret på Infiniti FX35, EX35, G35, M35, kan du med et sådant forbrug muligvis ikke komme til den næste MOT. Under alle omstændigheder er det først nødvendigt enten at sikre sig, at motoren "ikke spiser" olie, eller at bestemme dynamikken i forbruget og tilføje olie mellem MOT'erne på egen hånd eller på Infiniti-servicen.

Forresten er der behov for en stor mængde olie til Infiniti-motorer, ikke så meget til smøring som til yderligere køling af motordele i umiddelbar nærhed af gnidningsoverflader. Derfor er et lavt olieniveau kontraindiceret. Derudover bemærker vi, at oliepinden i nogle modeller, for eksempel Infiniti FX35, er ekstremt dårligt placeret. Træk ikke målepinden ud under dårlige lysforhold, der er risiko for ikke at komme ind i den smalle, ubelejligt placerede hals på oliepinden. I dette tilfælde vil olien gradvist "drive" udad, og oliepinden kan gå tabt. Der er ingen oliestandssensor i Infiniti, ikke engang et nødniveau. Der er en nødtrykssensor, som begynder at blinke ved pludselige starter og i skarpe sving, når oliestanden er uacceptabelt lav (oliepumpen suger luft ind).Når nødtrykslampen lyser konstant, kan det være for sent. Dyre Infiniti reparationer er mulige.

I Infiniti-kølesystemet skal du være opmærksom på kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen og dens farve. Væskeniveauet skal svare til "min"-mærket på en kold motor og "max" på en varm. På nogle Infiniti-modeller er disse mærker næsten på selve dagen for tanken. Hvis der ikke er nogen tydelig lækage, tilsæt destilleret vand, efterhånden som væsken fordamper. Hæld ikke koncentreret frostvæske i, der ikke er fortyndet med vand - det fjerner varmen fra motoren dårligt og vil fryse om vinteren. Ægte blå Nissan frostvæske, sælges klar til brug. Hvis du bemærker, at niveauet af frostvæske er for højt i ekspansionsbeholderen på en varm motor og har en snavset brun farve, må du ikke køre. Trækvognsservice til reparation. Dette fænomen er forårsaget af indre skader på Infiniti-køleren, når automatgearolie kommer ind i køleren og blandes med frostvæske. Denne funktionsfejl kan føre til fejl i automatgearet.

En anden almindelig Infiniti "sår" er ødelæggelsen af ​​motorens køleradiator. På grund af tilstopningen af ​​dens bikage med vejsnavs, holder radiatoren op med at klare afkølingen af ​​frostvæsken. Frostvæske koger på et tidspunkt, og for stort tryk river den øverste kølerhætte af, hvorefter frostvæsken presses ud gennem mellemrummet. Enhver ejer kan diagnosticere denne funktionsfejl, og jo tidligere, jo mindre chancer er der for at foretage et større eftersyn af Infiniti-motoren og slibe blokhovederne.

Beskadigelse af radiatoren manifesteres først ved en lille stigning i væskens temperatur "i trafikpropper" og dens fald ved kørsel med hastighed uden aktiv acceleration. Dette er det første opkald - du skal hurtigst muligt gå for at rense radiatoren og til en specialiseret Infiniti service... Ved vasken vil en karcher ikke vaske det gennem radiatorens gitter (foring), men honningkager kan sætte sig fast, hvilket vil fremskynde brud på radiatoren. Den karakteristiske periode for radiatorer er foråret, den første opvarmning. Efter vinteren og sidste års fnug er radiatoren dækket af et lag asfalt med filt, vi skrev allerede om dette i en artikel på webstedet

Infiniti fastgørelsesremme bør skiftes hver 100.000 km eller oftere efter behov. Slid på båndene afhænger af driftsforholdene. Udvendigt viser ældningen af ​​bælterne sig som revner i de indre spor. Blankt slid på bæltet udvendigt, fløjten ved start af en kold en indikerer slid på rullerne på motorens spænderemme. Det er ønskeligt at ændre alt sammen - bælter og ruller.

Resumé: Tjek oliestanden. Skift motorolien til Infiniti strengt i henhold til reglerne på 8-10 tusinde km. Overvåg tilstanden af ​​køleradiatoren. Undersøg remmene på hjælpeenhederne, hvis der opstår unormal støj. Ved hvert besøg Infinity Dele alle operationer relateret til visuel diagnostik af væsker og remme på Infiniti udføres af vores mekanikere gratis.

At reparere en Infiniti affjedring eller chassis selv er ikke let uden en lift og et godt værktøj. Selv med et værktøj, uden erfaring, er processen svær. For eksempel ved udskiftning af frontnavet med en Infiniti FX (lejet leveres ikke separat), er det ikke ualmindeligt, at ABS-sensoren går i stykker på grund af manglende overholdelse af den teknologiske proces og manglende erfaring. Udskiftning af Infiniti støddæmpere er ofte forbundet med brugen af ​​fjederstivere. Derudover er der i processen med at reparere chassis og affjedring på Infiniti, som på andre biler, ofte tilfælde, hvor det er nødvendigt at udskifte de tilhørende dele og fastgørelseselementer, når du udskifter en del.

Det er tilrådeligt, at disse dele til Infiniti var i et bilservicelager. Derfor er det mere korrekt at kontakte en specialiseret Infiniti reparationsservice. I dette tilfælde skal ejeren om muligt klart beskrive symptomerne på problemerne og betingelserne for deres forekomst.For eksempel udseendet af et bank, når en Infiniti starter brat, et bank, når man rammer en forhindring med et hjul eller to. Nogle gange, når man reparerer en affjedring, har selv vejret betydning, f.eks. kan en lydløs blok eller et kugleled knage i tørt vejr og ikke vise sig i fugtigt vejr.

Alle disse nuancer vil fortælle en erfaren mekaniker meget og hjælpe med at drage de rigtige konklusioner, når man diagnosticerer Infiniti. Det giver ingen mening at skjule resultaterne af diagnostik i en anden tjeneste, hvis de var - du bør ikke spilde tiden på en diagnostisk mekaniker. Hvis bilen allerede er blevet diagnosticeret, skal du dele resultaterne med mekanikerne. Disse resultater vil enten blive bekræftet eller med rimelighed afkræftet. Erfarne Infiniti Parts-mekanikere diagnosticerer Infinitis affjedring og chassis, begyndende med køretøjets kendte svagheder. For eksempel, for Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 er disse hjullejer. Hver model har sine egne karakteristika, for Infiniti QX56 og FX45 kan for eksempel slag og vibrationer under bevægelse forårsages af kardanakslerne. Reparation af Infiniti propelaksler kræver dygtighed og specialværktøj. Løbeudstyr og affjedringsdiagnostik hos Infinity Parts er gratis. Samtidig udføres reparation og vedligeholdelse af Infiniti affjedringen til en rimelig pris.

Det er bedre ikke at komme ind i dette system uden særlig viden - Infiniti er alligevel ikke berømt for gode bremser. Diagnostik af bremser går ud på at bestemme slitage af bremseklodser, bremseskiver, kontrol af kalibrernes ydeevne og inspektion for bremsevæskelækager. Vedligeholdelsen af ​​bremsesystemet omfatter: udskiftning af bremseklodser, udskiftning af bremseskiver, opbygning og smøring af kaliber, udskiftning af bremsevæske med pumpning af bremsesystemet. For en erfaren håndværker vil arten af ​​sliddet på puderne fortælle dig meget. For eksempel indikerer overdrevent øget slid på den indre pude i forhold til den ydre, "sure" caliperguider - vedligeholdelse eller reparation af caliperen er nødvendig.

Bremseskiver skal udskiftes på grund af vibrationer under bremsning. Du skal ikke gemme og vente. Resultatet af disse vibrationer vil være ødelæggelsen af ​​hjullejet, udseendet af slør i styrestængerne og spidserne. Bremseskiverille er en midlertidig foranstaltning. Metallet ændrer sin struktur på det kemiske niveau. Du kan udskifte bremseskiver med originale fra Infiniti eller med perforerede bremseskiver fra andre producenter, for eksempel Stillen, Rotora, StopTech (det vigtigste er ikke Kina). Samtidig skal man ikke forvente et mirakel fra de perforerede bremseskiver, med en særlig aktiv kørestil, og de vil begynde at "slå".

Bremsesystemer med øget diameter på bremseskiven, gerne med "svævende" bremseskiver, de såkaldte sportsbremsesystemer (Big Brake Kits), kan rette op på situationen og spare mod vibrationer. Infiniti Parts leverer og installerer sportsbremser til Infiniti fra så velkendte producenter i sportsverdenen som StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport og andre. Fra ejerens side er det ønskeligt at overvåge tilstanden af ​​bremseklodserne (visuelt) og bremseskiverne (udløbsudseende).

Infiniti-styringen behøver ikke regelmæssig vedligeholdelse. Det er nødvendigt at kontrollere servostyringsvæskeniveauet (GUR). Infiniti QX56 har for eksempel et kendt problem med de nuværende servostyringsslanger. Af andre almindelige fejl kan nævnes: slør i styrespidserne og trækstængerne, slør direkte i styrestangen, slid og "bidning" af styreakslens kryds. Stængerne og enderne er ikke reparerede - de skal udskiftes. Reparation af styrestang, som regel ikke giver langsigtede resultater, derfor anbefaler Infinity Parts at ændre riven. Periodisk vekslende kraft, der opstår, når du drejer rattet på Infiniti, er normalt forbundet med en funktionsfejl i ratakslens kryds. Reparationen er reduceret til at erstatte tværstykkerne.

Infiniti-gearkasser inkluderer: automatgear, gearkasse, for- og baggearkasser, kardanaksler, CV-led.Selvreparation eller ikke-professionelle reparationer fører som regel til udskiftning af enheder. Diagnostik går ud på at detektere tilbageslag, væskelækager, vurdering af tilstanden af ​​CV-leds støvknapper og olietætninger på transmissionsenheder. Den korrekte funktion af den automatiske transmission og omskifterkasse overvåges ved hjælp af Consult elektronisk diagnostik.

Reparation af en Infiniti-automatgearkasse er kun mulig med deltagelse af højklasses specialister, ellers er det billigere og hurtigere at udskifte den automatiske transmission med en ny. Overdragelsessagen tolererer heller ikke en ikke-professionel tilgang. Infiniti Parts reparerer Infiniti automatgear og overføringskasser, samt udskifter disse enheder med nye. Vi vil diagnosticere og om nødvendigt udskifte kardanakselkryds, CV-led støvknapper eller selve CV-led på Infiniti. Ved diagnosticering og reparation af en Infiniti automatgearkasse "dukker der ofte ikke kun tekniske fejl, men også funktionsfejl i Infinitis elektriske udstyr og ledninger op".

Det mest ubehagelige er, når en amatør "roddede" i de defekte ledninger. Ikke desto mindre indsætter nyslåede elektrikere frygtløst "bugs" i stedet for sikringer, isolerer ledningerne med tape i stedet for isoleringstape af høj kvalitet, lægger ledninger lige under fødderne på føreren og passageren, dækker dem med et tæppe på toppen osv. Samtidig har bilejere ikke mistanke om, at "billigt" udført arbejde kan føre til alvorlige problemer, op til en brand i bilen, og på det mest ubelejlige tidspunkt.

Genopretning efter den enkleste tænding vil koste titusindvis af rubler. Det er i øvrigt nemt at forklare den lave pris for elektriske reparationer fra nogle potentielle specialister. Dette er at spare på isoleringsmaterialer, installere lavkvalitetsblokke, lægge kabler over tæpper - det sparer tid, selvom det er upålideligt. Det er klart, at ingen vil spare på sig selv, derfor er billigheden ved at reparere elektrisk udstyr og ledninger bestemt af kvaliteten af ​​materialer og lægningsmetoder. Forresten er standard Infiniti-ledninger altid skjult i en beskyttende plastikkasse pakket ind over det hele med elektrisk tape - billige elektrikere undgår denne møjsommelige og lange besættelse, idet de lægger ledninger uden yderligere isolering og beskyttelse.

Højkvalitets installation af ekstra udstyr, såsom DVD, Ipod, TV i Infiniti, reparation af elektriske ledninger og standard enheder er inden for magten hos en højklasse specialist med stor erfaring, desuden med erfaring i reparation af Infiniti electrics. Sådant arbejde kan kun udføres under betingelserne for en specialiseret service til reparation og vedligeholdelse af Infiniti. Infiniti Parts beskæftiger kompetente elektrikere, som er i stand til at diagnosticere, ved hjælp af forhandlerudstyr og deres egen viden, Infiniti elektriske fejl og reparere el af høj kvalitet.

Kun få ejere vil selvstændigt kvalitativt reparere Infiniti, og endnu færre vil have det. Derfor er et godt alternativ til "gør-det-selv" reparation og dyre Infiniti-forhandlere reparation i små specialiserede Infiniti reparations- og vedligeholdelsestjenester, såsom Infiniti Parts. I dette tekniske center vil du blive tilbudt et komplet udvalg af Infiniti-tjenester, en individuel tilgang til hver klient, en menneskelig indstilling, sammen med lave priser for professionel diagnostik, vedligeholdelse og reparation af Infiniti. Ring til os +7 (495) 662 47 47, og vi vil besvare alle dine spørgsmål.

Leder du efter erfarne teknikere med moderne udstyr og kvalitetsreservedele til at betro dem reparationen af ​​din Infiniti FX37? Vores servicecenter tilbyder dig ærlig og kvalitetsservice til en rimelig pris.

Stilfuld og kraftfuld bil Infinity FX37 er populær blandt landsmænd. Hvis du bliver ejer af et sådant køretøj (især købt en brugt model), husk - det har brug for systematisk vedligeholdelse af høj kvalitet.Faktum er, at amerikanere praktisk talt ikke er opmærksomme på deres køretøjer, og de fleste af de brugte biler kommer til os fra USA. Især ofte er det nødvendigt at reparere motor og automatgear.

• Professionel diagnostik af systemer af Infiniti-maskiner af ethvert produktionsår ved hjælp af moderne computerprogrammer;
• Højklasses tuning, uanset niveauet af kompleksitet af ordren;
• Enhver form for vedligeholdelse af biler produceret af det japanske selskab Nissan & Infiniti;

Brug af computere i diagnosticeringsprocessen giver dig mulighed for at identificere alvorlige problemer på et tidligt tidspunkt og derved forhindre behovet for dyr service. Derudover kan vi forberede din bil til salg - efter eliminering af selv mindre defekter vil dens omkostninger være en størrelsesorden højere.

Specialisterne fra firmaet "Speed ​​​​Laboratory" udfører chiptuning af den nye generation af Infiniti FX37 atmosfærisk benzinmotor for programmæssigt at øge effekten og slukke for katalysatorerne (motoren blinker for Euro 2).

Driften af ​​Infiniti FH 37-motoren styres af Hitachi MEC100xxx-enheden

Chipping af Infiniti FX37-motoren udføres med fjernelse og adskillelse af motorstyringsenheden. ECU'en er placeret i kabinen foran passageren bag handskerummet.

Ved adskillelse af ECU'en af ​​sikkerhedsmæssige årsager slukkes strømmen - batteripolerne fjernes. Batteriet er placeret under emhætten.

Før vi udfører arbejde, udfører vores virksomhed computerdiagnostik af motorsystemer - det er umuligt at tage en "syg" bil på arbejde. Kun hvis motorproblemer kan løses med softwaremetoder, for eksempel fejl i katalysatoren.

OBDII-diagnosestikket er placeret under ratstammen.

Aflæsning af fabriksfirmwaren sker med lodning til ECU-kortet. Til læsning - fra forsiden af ​​tavlen:

Som et resultat af at ECU'en på Infiniti FH37-motoren blinker, er gasresponsen forbedret i hele omdrejningsområdet, hovedsageligt ved lave og mellemstore hastigheder, gaspedalens omtanke falder - den bliver tilstrækkelig med ethvert tryk, den maksimale motoreffekt og drejningsmomentet stiger inden for 10%.

En softwarefjernelse af katalysatoren blev også udført - frakobling af iltsensorerne efter katalysatoren (anden/nedre lambda-prober). Dermed er motoren genopladet til at fungere til Euro 2.

Chipping-tid for Infiniti FX35-motoren - omkring 3-4 timer

Fysisk fjernelse af katalysatorer tager mindst 4 timer

Udgifterne til arbejdet kan findes i afsnittet "Priser"

Dagens fotoreportage vil handle om reparationen af ​​VQ37VHR-motoren.
Denne motor blev udviklet på basis af VQ35HR, de vigtigste forskelle var i cylinderhovedet: et system til ændring af højden på indsugningsventilerne (VVEL - Variable Valve Event and Lift System) dukkede op. Enheden har været installeret siden 2007 på Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, samt Nissan 370Z, Skyline V36.

Kom til os for diagnostik efter køb og efterfølgende reparation af Infiniti FX37. Ejeren klagede over et uvedkommende bank i motorrummet, som var mere udtalt, når motoren var koldstartet. Spor af ikke-fabriksforsegling var synlige på henholdsvis frontdækslet, motoren var allerede "klatret". Banken blev tydeligst hørt i området af venstre cylinderhoved.

Vi fjerner motoren og leder efter årsagen til banket. For at fjerne motoren er det nødvendigt at adskille forhjulsophænget, fjerne forakslen, derefter sænkes motoren sammen med automatgearet.

Fjern frontdækslet og se de nye tandkæder. Hvorfor de blev ændret vides ikke.

Vi vasker delene og ser slitage på krumtapaksler, udvikling af knastaksler (især til venstre i venstre hoved) og cylinderhovedsenge.
Vi kommer til den konklusion, at slaget skyldtes slag fra knastakslerne.

Nu skal du finde årsagen til disse konsekvenser.
Der er intet slid i stempel-cylinder-gruppen.

Vi åbner oliepumpen - den er meget slidt.
Da den øverste knastaksel på venstre cylinderhoved er den længst nøjagtige smøring fra oliepumpen, var den derfor mest modtagelig for slid på grund af manglende olietryk.

På grund af tilstedeværelsen af ​​VVEL-systemet leveres indsugningsknastakslerne til denne motor ikke separat fra cylinderhovedet, der er tre muligheder tilbage:
- køb af nye topstykker
- restaurering af knastakselhalse og topstykkeleje ved sprøjtning
- køb af brugt topstykke

Vi valgte den mest optimale mulighed fra ovenstående: vi fandt et brugt topstykke fra en bil med en kilometertal på 17.000 km til halv pris af nye.

Krumtapakslen blev poleret, så den passede til foringernes reparationsstørrelse, hovederne blev skilt ad, vasket, ventilerne blev justeret - nu er de som nye.

Vi installerer en ny oliepumpe og samler motoren.

Vi hænger tilbehøret, forbinder motoren til automatgearet og installerer det på bilen.

Nu vil en bil med en revideret motor glæde ejeren i lang tid!

Hovedversionen - den tidligere ejer savnede olieniveauet, der var chips i systemet, som beskadigede pumpen, og så førte alt til sådanne konsekvenser, og udskiftning af kæderne løste selvfølgelig ikke motorproblemet.

Vi anbefaler, at du med jævne mellemrum tjekker motoroliestanden og om nødvendigt efterfylder rettidigt - så undgår du for tidligt slid på motordele!

Garantien blev givet, selvfølgelig.
Betingelsen vedrørende indkøb af nye reservedele er ganske rigtigt bemærket.

5 tusind rubler De fulde omkostninger kan siges af ejeren af ​​bilen, og jeg kan sige omkostningerne ved arbejde, yderligere tjenester og materialer, der blev brugt, samt en liste over reservedele, der kræves til reparationer, som han for det meste købte og betalte for sig selv . Hvis du tilføjer omkostningerne til arbejdskraft og tredjepartstjenester til prisen på reservedelslisten, vil du få svaret. Desuden ændres priserne på reservedele konstant, i dag en prisliste, i morgen en anden.

Hej alle sammen og glad nykommer!)
Jeg er ejer af en repareret bil.
Jeg bekræfter alt, hvad Oleg skrev i rapporten.
Det hele startede sådan her: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(der er et link til at optage lyden af ​​en bankende motor)
Hvordan det skete, at "det" var inde i motoren - vi ved tilsyneladende ikke længere. Jeg er den anden ejer. Nå, okay, det er ikke meningen.
Motoren kører i øjeblikket normalt, kører ind.
Mange tak til Oleg og hans fyre!
Jeg kan anbefale denne service til alle dadeldyrkere. Tankevækkende tilgang til bilens problemer, fraværet af "razvodilov", ønsket om at minimere omkostningerne for kunden, generelt er alt menneskeligt. Det eneste - det tog to måneder at reparere, ja - her kom det også an på, at der kom reservedele.
Oleg, tak igen, inklusive for rapporten!

Jeg købte et brugt rustent hoved for 20.000, Oleg skrev prisen på arbejdet, resten var reservedele. I alt kom 140 ud.

Dernæst skilles motoren ad.
Jeg er hjemme, et opkald fra vores dagplejer:
- fjernede topstykket, årsagen blev fundet
- hvad er der i vejen, spørger jeg?
- du vil se med det samme, du vil forstå alt! Jeg rørte ikke ved noget.

Jeg ringer til ejeren af ​​bilen, vi aftaler at mødes til tjenesten. Det er nødvendigt for klienten at se alt personligt, at kunne overveje, stille spørgsmål. Nå, jeg besluttede, hvad jeg skulle gøre næste gang, det er nødvendigt at diskutere yderligere skridt.

Jeg kommer.
Vi ser følgende billede

En eller anden form for epidemi stikker ud i oliekanalen! Gennem dette hul (der er stadig en begrænsning inde i det) tilføres olie til cylinderhovedet. Dette er årsagen til banket, oliestrømmen var praktisk talt blokeret.
Her er modstykket

Fremmedobjektet lignede en slags gummipakning. Men hvordan endte hun i oliesystemet? Der er ingen pakninger i den. Desuden er der i denne motor et minimum af pakninger generelt (kun cylinderhovedpakninger, ventildæksler, alle slags tætninger i den øvre del, de fleste af dem på tætningsmidlet), men sådanne er der i princippet ikke.

Dette er ikke en pakning, dette er en kontraventil af det originale 15208-9F60A oliefilter

Af administrator den 25. februar 2016

Der er mere end mange sådanne biler. Jeg taler nu om en situation, hvor ejeren kører ind i et normalt, tilsyneladende kendt studie.Og ved udgangen får han en slags skrald. Afhængigt af talentet hos lederne af dette firma kan ejeren desuden rejse i lang tid og overveje, at alt er i perfekt orden. Hvad er bedre end det var. Men ikke desto mindre plager noget sjælen. på en eller anden måde spiller alt ikke godt. Og kvaliteten af ​​installationen er ikke på niveau.

Og så kommer han til os (eller til ethvert andet firma, der professionelt beskæftiger sig med bilstereo, og som ikke limer vinyl, laver toning og samtidig sætter bilstereo). Og vi har at gøre med problemet.

Normalt offentliggør jeg ikke navnene på de virksomheder, hvorfra kunden kom til os. Men i dette tilfælde afviger jeg fra disse kanoner af to grunde: a) fyrene hang stolt deres nummerplader på bilen, hvorpå virksomhedens navn kan ses; b) systemet er så samlet indrettet, at der ikke er styrke til at tie.

Så dette er Infinity FX37. Klienten leverede lydsystemet til Pro-service.cc. Jeg håber, at de, der har installeret dette system, allerede er blevet afskediget fra dette firma.

• udføre en komplet diagnostik af det installerede system og foreslå muligheder for forbedringer
• installer en ny 5-kanals forstærker og implementer en "kanal" på fronthøjttalerne (Alpine PDR V75)
• tilføje bageste akustik (fra standardforstærkeren)
• installer lydprocessoren og fjern signalet korrekt fra maskinen (Audison Bit ten + DRC)
• ændre kabinettet til stealth subwooferen
• lave og installere en ny ramme, der dækker subwooferen
• male nogle indvendige detaljer om i sort med klaverlak
• installer en stationær optager med 2 kameraer (Incar 982)
• vibrationssikker 4 buer udvendigt

og her er rammen. Hvad er det vigtigste i arbejdet med et tuningstudie? Hæng rammen op

Infiniti har et godt (set fra 99% af ejernes synspunkt) Bose lydsystem som standard

hvad er dette. og dette er en subwoofer, som er klistret over med et stykke bitoplast (støjisolering), og ved siden af ​​er et falsk panel, der dækker den 4-kanals forstærker, der er installeret der. Og også klistret over med bitoplast

plastikken klikker ikke på plads. Vi troede, at det var et stykke af samlingen, men det viste sig at være værre - subwoofer-kabinettet forstyrrer med at snappe.

og disse er indstillingerne på standardsystemet. Vær opmærksom på RF-niveauet. De er fjernet til minus, og samtidig er der stadig MANGE høje frekvenser i bilen. Skærer øret. På tidspunktet for den første inspektion var det ikke 100 % klart, hvad problemet var. I betragtning af at Hertz diskanthøjttalere er på deres faste pladser under glasset, antog jeg, at lydsignalet var forkert fjernet fra standardsystemet, og dette fører til sådanne resultater. Det viste sig at være rigtigt.

skille stammen ad og finde en 4-kanals Hertz forstærker der. Ikke en dårlig forstærker, i øvrigt.

maden er virkelig ikke implementeret helt korrekt. Og minus er taget fra selebolten. Dette er niveauet for en garageopsætning, ikke et professionelt studie. Og det er kablerne ærligt talt ikke. Budgetmæssig ArtSound

lad os se på det positive kabel. Wow. kolbe fra Mystery. Det siger meget..

og sådan fjernes signalet fra OUTPUT på Bose-forstærkeren.

og dette er ikke alt affald. Fyrene ved måske ikke, at forstærkeren i Infiniti udsender et cut-signal og fordeler dens rækkevidde til hver højttaler separat. Men at finde denne information på internettet (for eksempel vores rapport om "dans" med det samme problem i den tidligere Infiniti FX37, som vi gjorde) er et spørgsmål om 5 minutter. De der. resultatet, som vi ser, er 100 % uprofessionalitet. Installeret uden at tænde for hjernen.

men ikke nok med at signalet blev fjernet forkert fra standardsystemet, den største overraskelse ventede os lidt senere. Vi så HVORDAN signalet går fra den nye Hertz forstærker til den nye Hertz akustik. Fyrene tog signalet fra udgangen af ​​den nye forstærker, førte det til delefiltrene i frontakustikken, som de placerede ved siden af ​​dem og sendte et signal til de nye højttalere PÅ STANDARDKABELLEDNING.

De der. i fordørene og i instrumentbrættet er der en ny Hertz, som er forbundet via standard “nudler” til crossoverne i bagagerummet. Det er noget med noget

attrappanelet, der dækkede forstærkeren, er en almindelig beklædning, hvorpå der blev lagt et par lag glasmåtte og derefter klistret over med bitoplast.Jeg har ikke set det selv i gyserfilm. Selv i "Tryllebør til pumpning" og så gør de det mere seriøst

bagdørene er udstyret med standard akustik, som vi ændrer til en ny efter aftalt med bygherren. Samtidig lader vi den være tilsluttet standardforstærkeren (i henhold til standardledningerne). Vi laver lige en ny "lyd" på det højfølsomme budget CDT Audio CL61CV akustik

akustik foran (midtbas) er på et normalt podie. Der er ingen spørgsmål til podiet

og sådan føres signalet fra standard Bose-forstærkeren til Hertz. Højt niveau

højttalerledningerne (ikke-standard blå ledning) er loddet til højttalerterminalerne uden nogen beskyttelse. men det er ikke det sjoveste.

faktum er, at et stykke af en ny blå højttalerledning er en falsk. Den går inden for døren til stikket og der TILPASSERDE den sig standard ledningerne. Og så - som jeg skrev ovenfor - går standardledningerne til krydsene i bagagerummet. Det er lige over min fatteevne

dørbeklædningen blev afsluttet på denne måde. Kun vibrationer

vi lagde endnu et lag støjisolering og limede omkredsen med Antiskrip

Kunden fik også solgt en tjeneste kaldet "Vibration Isolation of Arches". Han bad om at tjekke. Tjekker. Fjern foringen. tom

kun på selve fenderforingen - et stykke vibrationsisolering

Vi laver vores egen version af vibrationsisolering af buer udefra. find 10 forskelle

geninstaller adapterringene på den forreste akustik på glasforseglingen. Er ledig. Det er bare sådan, at hvis vi forbedrer os, så er alt overalt.

den bageste akustik er installeret i henhold til alle kanoner. Glasfugemasse, bolte

ny strømforsyning til den nye forstærker. Dette er nu flagskibet 4Ga Stinger. Og plus og minus - fra batteriet til forstærkeren

forstærkeren og processoren er placeret på højre side af bagagerumsgulvet. på et to-etagers podie

processor kontrolpanel - i handskerummet

nyt ledningsnet - højttalerkabel fra Stinger

direkte passage gennem standardstikket

vi lodder kablet til højttaleren med sølvholdigt loddemiddel og lukker kontaktgruppen med varmekrympning

og her er grunden til, at plastikbeklædningen ikke klikkede på plads. Jeg måtte skære ca 4 cm af fra kroppen

bag kroppen så sidevæggen sådan ud. Ikke noget

læg et lag vibrations- og støjisolering

indeni - et specielt materiale, der dræber stående bølger

på sin plads. plastik trykknapper alt i orden

men problemet er, at standardkabinettet er skamløst beskadiget af tidligere installatører. Beslutter at lave en ny

det nye falske cover dækker ikke kun subwooferen, men også buen

betrukket med beige øko-læder

Kunden bad om at male standardplastikken, færdig "under et træ" ved hjælp af Aquaprint-teknologien, i sort

intet problem. Vi har en pensler ved siden af. Mal den sort og dæk den med klaverlak

vi samler plastik og får et strengere interiør

Vi installerer også en stationær 2-kamera videooptager, der skriver et billede i FullHD /

Her er han - registratoren selv. Det moderne Kina er selvfølgelig slående.

Infiniti, Nissans luksusmærke, er relativt nyt. Et højdepunkt ved mærket er de stilfulde sports-crossovers i FX-serien. I dag er Infiniti crossover-linjen repræsenteret af modellerne FX35, FX37 og FX50.

Artiklens indhold:

De første SUV'er i Infiniti FX-serien dukkede op i bilforhandlere for blot ti år siden, hvor to generationer har ændret sig, og sidstnævnte har allerede gennemgået en let modernisering. Den yngre model, Infiniti FX35, undergik ikke de store ændringer, FX45 blev opgraderet til FX50, og FX37 modellen blev skabt specielt til europæiske købere, hvoraf anden generation først blev præsenteret på Geneve Motor Show i marts 2008. Infiniti FX37 er blevet solgt i Rusland siden 2009.

Et interessant faktum, hele FX-linjen er lavet i Japan, men ikke solgt i landet.

Eksteriør og interiør

Siden starten har Infiniti FX37 dog, ligesom alle modeller i denne serie, været kendetegnet ved sit usædvanlige udseende og skiller sig ud i trafikstrømmen takket være dets originale ydre.

Japanske designere har skabt et virkelig revolutionerende karrosseridesign til bilen."Stationsvogn"-kroppen, sædvanligt til crossovers, blev præsenteret af Nissan-designere i form af en fastback, som er kendetegnet ved en lang kaleche og en "hætte" i førerhuset, der er skiftet tilbage. Et integreret træk ved fastbacken er også et skrånende tag, visuelt forstærket af en stejl bue af den øverste linje af sideruderne og runde, kraftige hjulkasser til hjul med en diameter på 20-21 tommer, afhængigt af konfigurationen. Det skrå tag giver køretøjet et stilfuldt og dynamisk udtryk. Og selvom det ydre af FX37 ikke kan kaldes smuk, viste bilen sig at være meget usædvanlig, harmonisk og attraktiv.

Foran på bilen med smalle slidser af forlygter og en bølget kølergrill for at forbedre aerodynamikken fremkalder kontroversielle følelser. De forkromede sideafvisere monteret bag de forreste buer har udover en æstetisk effekt også praktiske fordele, de afleder luftstrømme og reducerer køretøjets luftmodstandskoefficient med 5%.

Bilforhandlere tilbyder russerne en premium sports-crossover Infiniti FX37 i seks udstyrsniveauer. Den mest populære med hensyn til antallet af salg er sportsmodifikationen af ​​crossoveren - FX37 S, på beskrivelsen af ​​hvilken det er værd at dvæle mere detaljeret.
Bilens interiør kan ikke prale af særlig rummelighed, dette er især mærkbart for passagerer, der sidder på bagsæderne. Der er praktisk talt ingen ledig plads over dit hoved.

Salon interiør efterlader et behageligt indtryk, trimdetaljerne er lavet af bløde paneler og højkvalitets læder, en masse aluminiumsindlæg, stiliseret som træ. Denne trim er dog typisk for alle Infiniti-modeller.

Komfortable forsæder har en sporty profil og et tilstrækkeligt antal justeringer, herunder graden af ​​sidestøtte kan ændres. Sæderne er opvarmede og har tre-trins ventilation.

Frontpanellavet af elastisk plastik har et typisk Infiniti-look. Rat og gearstang er beklædt med læder. Det lille tre-egers rat er komfortabelt og multifunktionelt. Under rattet er magnesium switch paddles dækket af tyndt læder, som er tilgængelige for føreren fra enhver position af hænderne på rattet.

Salon den er visuelt opdelt i to dele, hvilket giver rigelig plads til føreren og passagererne. Bagsædet giver passagererne maksimal plads i alle retninger, men kun på betingelse af, at der er to af dem.

Trunk til FX37 relativt lille, dens nyttige volumen er kun 376 liter, men hvis bagsædet er klappet ned, når den maksimale volumen 1305 liter. Den femte dør er udstyret med et elektrisk drev, hvilket er en fin lille ting, der ikke var på de tidligere modeller.

For sikkerheden for besætningen i Infiniti FX37 S Airbags og gardinairbags og en lang række systemer er ansvarlige, herunder blokeringsfrit bremsesystem, systemer til ensartet fordeling af bremsekræfter, dynamisk stabilisering, nødbremseassistance og traction control.

Infiniti FX37 har surround view system AVM, slet ikke overflødigt for en crossover. Det giver ikke kun mulighed for at foretage sikre manøvrer under begrænsede forhold, men gør det også muligt at se under næsen af ​​bilen, mens du overvinder en stejl bakke og endda se bilen fra oven.

Derudover har Infiniti FX37 S bakkamera, el-drev og opvarmede spejle, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer, fartpilot, en indbygget computer og et to-kanals lydsystem.

I 2012 blev der foretaget et lille facelift af Infiniti FX37 crossovers og i midten af ​​året kom den opdaterede bil til salg hos forhandlerne.

Alle Infiniti FX37 S-biler leveret til Rusland har én kraftenhed under motorhjelmen - en V-formet sekser, der udvikler 333 hk, samlet med en syv-trins "automatisk". Motor giver dig mulighed for at accelerere en crossover, der vejer mere end to tons, fra stilstand til 100 km/t på mindre end syv sekunder. Det intelligente ATTESA E-TS firehjulstræksystem gør det muligt for det intelligente firehjulstræk ATTESA E-TS at passe ind i hjørner og sikkert komme ud af udskridninger, som overfører en del af kraften fra bagakslen til forakslen efter behov. I dette tilfælde bestemmer systemet selv i hvilket øjeblik og hvor meget det skal omfordele drejningsmomentet mellem akslerne og kan om nødvendigt selvstændigt bremse hjulene.

7-trins automatgearkasse Skifter hurtigt og næsten umærkeligt. Den automatiske maskine arbejder meget hurtigt, hvis det er nødvendigt, tvinger motoren til at give gas igen og falder to gear ned, hvilket giver bilen kraftig acceleration.

Men det vigtigste højdepunkt ved FX37 S er CDC affjedringssystemet, hvilket forbedrer håndteringen, køretøjets stabilitet og bremseevnen markant. Systemet har to arbejdsmuligheder - sport og automatisk. Ved drift i Sport-tilstand griber systemet fast affjedringen og skærper derved dets reaktion på pludselige gaspedaltryk.

I Auto-tilstand bevæger bilen sig jævnt, endda lidt afslappet - hæle, krøb, nikker. Men så snart føreren trykker på gaspedalen, bliver den automatiske tilstand umærkeligt til en sportslig.

De fleste ejere af Infiniti FX37 er næsten enstemmige blandt positive egenskaber ved bilen bemærkelsesværdig accelerationsdynamik, perfektioneret håndtering og præcise styreresponser på god vej, et dristig og fantastisk ydre og selvfølgelig en lang række muligheder, der gør turen behagelig og behagelig for mandskabet.

Blandt ulemperne Bilejere af Infiniti FX37 bemærker lav frihøjde, dårlige terrænegenskaber, dårlig håndtering i sporforhold på asfaltoverflader, stiv affjedring og højt brændstofforbrug.

På karrosseriet og interiøret omfatter ulemperne manglen på plads over hovedet på passagererne på anden række, manglen på opvarmede bagsæder, et lille bagagerum og dårlig lydisolering.

Blandt andre ulemper bemærker mange et uvæsentligt udsyn bagud, bankende og uforståelige lyde fra bremseklodserne ved kraftig opbremsning ved høje hastigheder samt en høj transportafgift og dyre forsikringer.

På trods af de nævnte ulemper skal det siges, at Infiniti FX37 er et luksuskøretøj til folk, der ønsker at skille sig ud fra mængden. Og for dem af dem, der har råd til at købe Infiniti FX37 til brug, er prisen på CASCO eller afgiftsbeløbet slet ikke vigtigt.