I detaljer: gør-det-selv startspærre reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Startspærren er et standard køretøjssikkerhedssystem eller en del af et installeret alternativt tyverisikringskompleks. På trods af dets positive egenskaber er det ofte nødvendigt at omgå denne sikkerhedsblok. Dette kan gøres ved at installere fabriksmodellen eller ved at lave en startspærre-crawler med egne hænder.
Princippet for driften af tyverisikringssystemet er at blokere muligheden for at starte motoren, hvis visse betingelser ikke er opfyldt. Dette kan være nødvendigt i tilfælde af nøgletab, inkompatibilitet af standardalarmen og den valgfrit installerede til fjern- eller automatisk motorstart. Fabrikkens startspærre bypass-enheder tjener ikke kun deres tilsigtede formål, men har også en CAN-bus for at øge funktionaliteten.
Men er det muligt, og hvordan snyder man startspærren uden at købe en fabrikscrawler? Denne opgave udføres på flere måder. Hovedbetingelsen er at bevare bilalarmens originale funktioner. Installation af yderligere komponenter eller opgradering af systemet bør ikke påvirke dets funktionalitet og pålidelighed.
For at vælge den optimale ordning for en hjemmelavet crawler, skal du kende typerne af startspærre. De adskiller sig i princippet om drift, på grundlag af hvilke metoder til midlertidig eller permanent nedlukning udvikles:
- RFID. Oftest er de installeret på biler af europæisk og asiatisk produktion. Inde i tændingsnøglen er en transponder (sender), der, når den aktiveres, sender et signal til systemet og aktiverer det. Den modtagende del er placeret i konstruktionen af tændingslåsen;
- moms. Typisk for amerikansk fremstillede modeller. Der er en modstand inde i tændingsnøglen, som har en vis modstandsværdi. For at tænde for motoren skal du sætte nøglen ind i låsen. Hvis modstandsværdien afviger fra den normaliserede værdi, vil motoren ikke starte.
For hvert af systemerne er det nødvendigt at udvikle en universel model af startspærrecrawleren, hvilket ikke er svært at gøre med egne hænder. Det er vigtigt at kende principperne for design og valg af komponenter.
Tilstedeværelsen af en standard startspærre er hovedårsagen til at bruge yderligere midler til at omgå den. Det kan ikke slettes, og derfor er det nødvendigt at tænke korrekt over skemaet for den fremtidige crawler.
 |
Video (klik for at afspille). |
Ved udarbejdelsen af ordningen skal følgende betingelser være opfyldt:
- Alsidighed af forbindelse og ingen negativ indvirkning på driften af bilalarmer;
- Tilpasning til en specifik startspærremodel. Dens enhed skal undersøges foreløbigt;
- Gemmer handlingen af standardtasterne til start af tændingen.
Standard startspærremodeller kan monteres i tændingslåsen eller på motorens startnøgler. Det er der, moderniseringen af systemet udføres.
Den mest almindelige måde at omgå en startspærre med en gør-det-selv-enhed er at installere et ekstra kredsløb på tændingskontakten. I dette tilfælde bevares startspærrens fjernbetjeningsfunktioner. Dens handling vil blive deaktiveret, når nøglen sættes i tændingslåsen.
For at lave en løkke på en spole er det nødvendigt at forberede en tynd sag, som efterfølgende vil blive monteret på en lås. Oftest er det lavet af pap. Så skal du følge disse trin.
- Tjek den indvendige diameter af larvebåndet. Den skal være lidt større end låsekernen.
- Scotch tape eller elektrisk tape er installeret på den ydre del af dornen. Dens klæbrige del er udenfor.
- Derefter skal en spole af bilrelæet skilles ad. Tråden derfra vikles op på viklingen. Antallet af omgange er normalt 20-30 stk.
- Den resulterende struktur er installeret oven på tændingskontakten.
Et lignende design skal laves for reservenøglen. Han gemmer sig efterfølgende i bilen. Komponenterne er forbundet i systemet som følger:
I nogle tilfælde er denne metode ikke anvendelig på grund af den lille plads til montering af startspærrecrawleren. Så skal du bruge alternative metoder.
Til at begynde med laves et relæ, der består af fem kontakter. Det er nødvendigt for at strukturen fungerer korrekt.
I den viste tilstand er kontakt "30" lukket med "87A". Når 12 V spænding tilføres relæet (kontakter "86" og "85"), vil "30" skifte fra "87A" til "87". Således vil crawleren arbejde i henhold til ovenstående teknologi.
Men hvis det er umuligt at installere en sløjfe på tændingskontakten, skal kredsløbet opgraderes.
I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at installere hængslet på låselegemet. Tilslutningen sker til den installerede startspærre. Samlingen af en sådan struktur udføres i henhold til følgende skema.
- Vi skærer en af kontakterne på standardantennen.
- Spændingen leveres fra tændingskontakten "+", den er forbundet med kontakten "86". "-" forbindelsen foretages fra bilalarmen til kontakt "85".
- Vi installerer en diode mellem de modtagne forbindelser: anoden til "86" og katoden til "85" kontakter. Dette minimerer sandsynligheden for svigt af transistoren i signaleringen på grund af effekten af omvendt spænding.
- En ledning fra antennen er loddet til kontakten "87A". En af enderne af crawleren med en nøgle er forbundet til samme sted.
- Den anden ende af crawler-antennen er loddet til "87"-kontakten.
- En ledning fra en standardantenne er fastgjort til "30".
Tilførslen af "-" til bilalarmen sker således kun under autostart.
Når man starter med en nøgle, tilføres der ikke strøm til det hjemmelavede relæ. Derfor bliver arbejdet med standard startspærre ikke forstyrret.
Ud over det ovenfor beskrevne crawler-designprincip kan mere komplekse principper anvendes.
De eliminerer næsten fuldstændigt sandsynligheden for spontan motorstop, når der skiftes fra automatisk start af bilen til tændingsnøglen.
Det er noget nemmere at lave en gør-det-selv startspærre-crawler til modeller af momstypen. For at gøre dette skal du nøjagtigt måle modstandsværdien af modstanden indbygget i nøglen. Hvis nøglen er gået tabt af en eller anden grund, er det bydende nødvendigt at genoprette den.
I gennemsnit kan værdien af modstanden af modstanden være fra 400 til 11800 ohm. Efter at have bestemt det nøjagtige resultat, skal du vælge en lignende komponent med samme parameter.
Essensen af systemmoderniseringen er, at nøglemodstandsfunktionen bliver indbygget i startspærren. Før installationen studeres skemaet for standardbilalarmen. For at bestemme den nøjagtige placering af modstandsinstallationen kan du bruge det generelle tilslutningsdiagram.
Efter simple manipulationer under autostart af bilen eller tænding med nøglen, vil startspærrefunktionerne være inaktive. Det er dog værd at huske, at en sådan teknik kan påvirke tyverialarmens funktion negativt.
Som et alternativ foreslår eksperter installation af en ekstra startspærre, som gør det muligt at udføre en fjernstart. Samtidig vil enheden blokere denne funktion, mens bilen er i bevægelse.
Hovedkravet til konstruktionen af rollatoren er at opretholde alarmsystemets sikkerhedsfunktioner. Derfor skal den dobbelte tændingsnøgle, der kræves for at implementere RFID-ordningen, omhyggeligt skjules i køretøjets interiør. Forbedring af anvendeligheden kan ikke påvirke sikkerheden negativt.
Som et eksempel kan du se en video om at lave en crawler selv:
Det ser ud til, at hvad der er nemmere - at tage og udskifte batteriet i alarmen nøglebrik. Ejeren selv vil være i stand til at udføre denne handling uden fejl. Først nu, efter udskiftningen, er forbindelsen mellem nøglebrikkerne og signaleringen på en eller anden måde tabt. Faktisk er der et tab af synkronisering, og konsekvenserne af dette "tab" kan korrigeres i henhold til teksten i manualen leveret af producenten. Her overvejes hvilke handlinger der ikke bør tillades ved reparation af bilalarmer, samt startspærre og nøglebrikker.
En nøglebrik med feedback, eller den såkaldte personsøger, indeholder flere elementer i sit design. Displayet er forbundet til printkortet via et båndkabel. Men det er svært at lodde denne del (løkke) i praksis. Det er netop derfor, at udskiftningsoperationen har en øget omkostning.
Ikke desto mindre kan du udføre den angivne udskiftning med dine egne hænder. Hvad er bevist i videoen.
Efter at have adskilt og åbnet plastkassen, vil du bemærke en vigtig detalje dækket af en metalskal. Cylinderen er en ur quartz, og du skal bruge noget lignende.
Lad os sige, at personsøgerens display viser, at der ikke er nogen forbindelse. I dette tilfælde udføres reparationen af alarmnøglebrikken som følger:
- Lod krydset med antennen, udfør samling, kontroller;
- Hvis defekten forbliver, skal du udskifte hovedkvartsen.
Generelt indebærer reparation af bilalarmnøgler ikke søgning efter defekter ved hjælp af specialudstyr. Oftere styres de af logik, ændrer "mistænkelige" noder og detaljer. De stræber også efter at eliminere mekaniske defekter: de erstatter knapmoduler, genopretter kontakter. Det vigtigste er at fjerne alle strømforsyningselementer før lodning. Og vent 20 sekunder.
Gør-det-selv nøglering reparation er et omhyggeligt og vanskeligt arbejde. Efter at have fjernet et batteri, vil det være nødvendigt at genoprette synkroniseringen. Men udstyret, der arbejder med dialogkoden, mister ikke synkronisering.
Enhver moderne bil har et modul, der automatisk blokerer motoren. Sådanne moduler kaldes "immobilizers", og deres funktionsfejl er karakteriseret som følger:
- Starteren kan ikke startes selv med dine egne (standard) nøgler;
- Kommandoer fra fjernbetjeningens knapper (tast) opfattes ikke på nogen måde.
Det sker, at fejlen ligger i konsollens elektronik. Men næppe nogen vil påtage sig at reparere den.
Her overvejes det, hvordan man reparerer startspærren, mere præcist, antennen og hovedenheden. Selve enheden kan i det mindste skilles ad i hånden uden brug af specialudstyr.
Standardudstyret til MAZDA GF-626-bilen er en startspærre, hvor hovedkommunikationsfrekvensen er indstillet af en keramisk resonator. Den angivne detalje ser sådan ud.
Over tid ændres delenes parametre. Derfor vil reparationen af startspærren bestå af følgende: vi lodder den "dårlige" resonator, installerer en ny kvarts i stedet. Kvartsresonatorens frekvens kan vælges eksperimentelt (her er tallene 2,4576 angivet på kabinettet).
Lad os gøre en afvigelse med hensyn til valget af resonatorer. Efter at have købt en erstatningskvarts med de tilsvarende tal, kan et godt resultat ikke altid opnås. Årsagen er følgende:
- Lav termisk stabilitet;
- Frekvens jitter.
Generelt vælges en ny del som en af flere. Hvad du skal vide, når du reparerer en startspærre, nøglebrik og endda en alarm. Hvem sagde, at det ville være nemt?
Startspærren læser data fra nøglen og etablerer kommunikation med sidstnævnte via radio. For standard bilsystemer er følgende karakteristisk: en induktiv antenne er viklet rundt om tændingslåsen. For eksempel kan du ikke starte starteren selv med dine egne nøgler, som er syet i hovedenhedens hukommelse. Derefter begynder startspærrereparationen med at kontrollere antennen, helt frakoble den fra stikket.
Det udvendige billede af antennemodulet er vist i figuren ovenfor. Det kan vise sig, at modstanden mellem den sorte og hvide ledning er lig med uendelig (åbent kredsløb).
Ingen vil være i stand til at vikle en lignende spole med deres hænder. Men du kan gøre følgende:
- Et loddekolbe uden lodning er installeret mellem vindingerne, og hver omgang går igennem på denne måde, indtil ohmmeteret viser 5-10 ohm;
- Gabet er elimineret, selv med udseendet af kortsluttede drejninger.
Når du udfører alarmreparationer, vil du ikke støde på det problem, der er beskrevet her. Der er antennerne placeret i et separat modul, og deres udseende indgyder respekt.
Overvej diagrammet over hovedmodulet i en hjemmelavet alarm.
Værdien af alle modstande skal nogle gange vælges, så driften er stabil. Dette skal huskes ved reparation af en startspærre eller signalering, der ikke har elektromagnetiske relæer i sit kredsløb.
Alarmreparation er en vanskelig opgave, og der skal specialtræning til for at løse den. Men blokdesignet giver mulighed for udskiftning af blokke. Denne ejendom bør ikke forsømmes i praksis. Valget mellem reparationshastigheden og omkostningerne på grund af prisen på en blok eller modul vil blive foretaget af ejeren.
Der er mange publikationer om, hvordan man reparerer en bils elektriske udstyr med egne hænder. Disse publikationer giver råd: du skal afbryde batteriets negative pol. Sandsynligvis bør ingen negligere denne anbefaling. Vi ønsker dig succes.
Før du tænker på, hvordan du reparerer en startspærre, skal du forstå, hvad det er, og hvorfor du har brug for det. Der er en udbredt opfattelse af, at det simpelthen ikke er nødvendigt, fordi det, som enhver elektronisk enhed, kræver opmærksomhed. Og vigtigst af alt, opmærksomhed, hvis mangel vil føre til uforudsigelige konsekvenser. På et trist øjeblik vil bilens elektroniske enhed (ECU) nægte sin ejer den juridiske handleevne.
Med andre ord, han vil nægte at adlyde ham. Og synderen bliver IMMO, som ikke genkendte ejeren. Beviset for ejerskab, der blev præsenteret for ham i form af chipnøgler, personlige tags, kodede kort og opkaldte koder, var ikke entydigt. Om denne vin tilhører ejeren selv eller startspærren skal repareres er en anden sag. Det er vigtigt, at bilister ikke kan lide dette - intet bør påvirke ejerens handlinger.
Som i enhver seriøs virksomhed har maskinen sit eget strukturelle hierarki. Ejeren af bilen er naturligvis blevet betroet posten som formand for hele bestyrelsen. Men samtidig er den administrerende direktør ECU. Han styrer produktionsprocessen gennem lederne af adskillige værksteder - adskillige funktionelle sensorer:
- justering af brændstofindsprøjtning:
- regulering ved den optimale indstilling af gasspjældsventilen (dens position i tomgang);
- indstilling af tændingstilstande;
- regulering af sammensætningen af udstødningsgasser;
- styring af benzindampkondensationsenheden;
- optimering af udstødningsgascirkulation - reduktion af nitrogenoxidindhold;
- tidsstyring;
- opretholdelse af en acceptabel motortemperatur (kølevæske);
- koordinering af deres arbejde med alle fungerende systemer i bilen. Det gælder først og fremmest antiblokeringssystemer, klimaanlæg, automatgear (gearkasse)drift og diverse sikkerhedssystemer.
Startspærrenheden spiller i hele denne produktionsproces rollen som en sikkerhedstjeneste og er betroet til at overvåge overholdelse af adgangskontrollen (udførelse af det foreskrevne program).
Vigtigt: udvekslingen af data og transmissionen af styrekommandoer udføres via CAN-bussen (-Controller Area Network), som ved at kombinere individuelle noder (værksteder) skaber et integreret produktionskompleks af maskinen.
Startspærrefunktionen består af flere funktionelle strukturer. Hver af dem udfører strengt sine egne opgaver og overfører selv information til den næste struktur.
1. Adgangsfunktion eller ejerens personlige pas Det kan se sådan ud:
- standard bil tændingsnøgle;
- kort med en chip indlejret.Det ligner et bankkort med en lidt tykkere tykkelse;
- et elektronisk mærke i form af en lille nøglebrik;
- en elektronisk kode, der indtastes på tastaturet i bilen;
- et fingeraftryk, der tilhører ejeren af bilen;
- det er muligt at kombinere disse muligheder (tændingsnøgle med en chip og en personlig etiket);
2. Dataoverførselsfunktion. Dens opgaver omfatter overførsel af data fra adgangskoden (passet) til startspærreenheden til analyse og beslutningstagning. Denne struktur er:
- en sendeantenne placeret ved siden af tændingsnøglens stik;
- radio-elektronisk datatransmissionssystem uden ledningskommutering;
3. Selve den elektroniske enhed til at analysere og overføre data til bilens hoved-ECU.
Bilejeren, der indsætter en chipnøgle i tændingslåsen, sender således adgangskoden til den elektroniske startspærreenhed. IMMO, der sammenligner den medfølgende kode med koden skrevet i hukommelsen, udsender den tilsvarende kommando til bilens ECU.
1. Hvis adgangskoderne stemmer overens, vil maskinens ECU:
- udsender kommandoer til at låse op sensorer svarende til programmet. Bilens motor starter normalt, og du kan begynde at bevæge dig;
- bilmotoren starter ikke;
- bilens motor starter og stopper straks;
- motoren starter. Bilen bevæger sig i nogen tid, men går pludselig i stå, hvilket viser en funktionsfejl og behovet for reparation;
Vigtigt: Hvis startspærren med en adgangsnøglechip er placeret i nærheden af bilens ECU, kan startspærren selv med et elektronisk kontrolsystem placeres hvor som helst i bilens interiør.
Selvfølgelig kan alt gå i stykker. Men yderligere reparation af fejlen i dette "hvad som helst" kan koste en pæn krone. Situationen er den samme med bilens startspærre.
Nøglen med chippen faldt ud af hans hænder og blev knust i en vandpyt af en forbipasserende bil. I dette tilfælde kan ejeren selv foretage reparationer - selve nøglen kan rettes, og den knuste chip kan bestilles fra forhandlere eller en specialiseret service. I dette tilfælde skal chaufføren selv have en reservenøgle.
Startspærreantennen ser chipnøglen ustabilt. DIY reparation kan udføres ved at udskifte det indbyggede batteri. Til DIY-reparation er det nok at åbne plastikdelen af nøglen eller nøglebrikken med en skarp genstand (kniv) og udskifte batteriet.
I tilfælde af ustabil drift af chipnøglen er DIY-reparation mulig ved at lodde kontakterne, både selve nøglen og terminalerne på sendeantennen, der er placeret ved siden af bilens tændingskontakt.
Startspærren genkender ikke den oprindelige chip og viser en rød bil med en overstreget nøgle på det indvendige panel. Du kan prøve at lave reparationen selv med et systematisk tjek af alle tilgængelige kontakter, både nøglen og antennen og selve IMMO'en.
På grund af force majeure-forhold er det forudinstallerede ECU-program fløjet. Gør-det-selv omprogrammering og reparation er problematisk. Sådanne reparationer udføres kun under stationære forhold af en specialiseret service.
Da der ikke er nogen bevægelige dele i de elektroniske blokke på startspærren og ECU'en, er tilfælde af deres fejl og tilfælde af reparation med egne hænder sjældne. Meget oftere afskriver specialister med utilstrækkelige kvalifikationer, under deres funktionsfejl, deres egen manglende evne til at eliminere fejl i driften af udøvende mekanismer.
Vigtigt: Vigtigt: Hvis reservenøglechippen bruges i startspærre-bypasset til at starte bilen på afstand, skal du straks bestille en duplikat.
