Så blandt de mest almindelige fejl i Skoda Octavia A5-modellerne skal følgende fremhæves, nemlig:
På trods af det faktum, at designerne og ingeniørerne i de seneste Skoda Octavia-modeller har elimineret de fleste af de mangler, der var iboende i den tidligere model, er der stadig dem, der bringer en vis skuffelse til ejerne af disse modeller.
Jeg tror, at emnet vil være vigtigt, da mange mennesker finder ud af, at et par kilometer til OD ikke er en mulighed for at udskifte lampen.
For at udskifte vendepæren skal du bruge: pære N10776302 og stik 5L0998295, fjern kofangeren, fjern forlygten og klip stikket til vendepæren ud.
Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg besluttede at udskifte tandremmen, kilometertallet er 130 tusinde km, jeg åbnede låget, originalen er værd, tilsyneladende kær. Jeg er sikker på 90 procent, at de ikke ændrede sig. Bestilt gennem findes også originalen og SKF-videoen. Modtog den anden dag og var ked af det, DAYCO bæltet kom, dog med VW AUDI badges. Koster 3 gange billigere uden badges!
Der er mange grunde til, at du selv skal servicere ethvert køretøj.
VIDEO
Måske vil de opslåede billeder hjælpe nogen med dette. Og så har vi Skoda Octavia 1.9 TDI bogstavkode for AGR-motoren. Vi skifter olie og alle filtre.Samtidig forsøger vi at opfylde kravene i de serviceinstruktioner, vi kender, og især for renlighed, da snavs dramatisk reducerer ressourcen for enhver motor, og især for en dieselmotor, og endda med en turbine.
Skoda Octavia 1998-2004: Afmontering og eftersyn af motor. (rus.) Betragtes motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)
Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre. Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske var lidt lavere, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.
Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre. Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske faldt lidt, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.
Årsag til reparation: tandhjulet på det elektriske drev til recirkulationsstyring drejer. Der høres en knitrende lyd, når der trykkes på recirkulationsknappen. Under selvdiagnostik giver climatronic en 4FA fejl, når recirkulationstilstanden slås til og fra, høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnen dugger alt til.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Komponenter og dele, Kontrolenhed, Kontrolpanel, Generel beskrivelse af systemer, Lufttemperaturstyring, Sensorer, Aktuatorer, Nyt styresystem, Lufttilførsel til kabinen, Kølemiddelcirkulationskredsløb, Kølerblæser elektrisk kredsløb, Kompressorkontrolsystem, Selvdiagnose , Funktionsdiagram.
Varmelegeme og klimaanlæg (rus.) Skoda teknisk manual. Uddannelse af servicestationsspecialister. De klimaanlæg, der bruges på biler Felicia (ureguleret kompressor), Fabia (kompressor med ekstern regulering), Octavia I (kompressor med intern regulering), Octavia II (kompressor med ekstern regulering), SUPERB (kompressor med intern regulering) overvejes i detaljer .
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Fejlfindingsprogrammet er et meget nyttigt tekstbaseret flowchart til at identificere problemer i et bestemt køretøj, idet der tages hensyn til detaljerne for det fabriksinstallerede udstyr.
Faktisk er dette en tekstversion af det, der senere blev overført til VAG-diagnoseenheder under navnet "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Værkstedsmanual (rus.) Tekniske data, Motorafmontering og montering, Krumtapakseldrev, Krumtapakseldrev, Cylinderhoved, ventiltog , Kraftsystem, Udstødningssystem. (8 Mb.)
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Værkstedsmanual (rus.) Tekniske data, Motorafmontering og montering, Krumtapakseldrev, Krumtapakseldrev, Cylinderhoved, ventiltog , Kraftsystem, Udstødningssystem. (8 Mb.)
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
(For- og baghjulsophæng)
Skoda Octavia: 4x4 firehjulstræk. (rus.) Indretning og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Firehjulstræk, manuel gearkasse, bagaksel slutdrev, propelaksel, firehjulstræk redesign (bagaksel, brændstoftank, undervogn, udstødningssystem), Haldex kobling (systembeskrivelse, mekaniske komponenter, multipladekobling) Hydrauliksystem, Generel beskrivelse af systemet, Sensorer, Styreenhed, Drev, Selvdiagnostik, Funktionsdiagram, Bevægelsesformer.
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)
Skoda Octavia Tour - Sikkerhedssystemer (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram.ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisk stabilitetssystem ESBS, EBС. Motorbremsestyring, CAN-databus, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS/EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Alarmsystem.
ESP enhedsnummer 1J0 907 657 A / accelerationssensor 1J0 907 651A blev installeret på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Disse oplysninger gælder sandsynligvis også for andre køretøjer.
Skoda Octavia: Sikkerhedssystemer (rus.) Design og arbejdsbeskrivelse. Selvstudieprogram. Det aktive sikkerhedssystem bliver konstant forbedret, i kombination med det passive sikkerhedssystem, er mere end nogensinde med til at forebygge eller mindske følgerne af ulykker.
Indhold: ABS - Blokeringsfrit bremsesystem, ABS + EBD - Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS-sensorer, ABS drivlinje, Blokeringsfrit bremsesystem, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBС, Motorbremsekontrol, CAN informationsbus, ABS self -diagnose, ABS service, ABS / EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Funktion og funktion, Vedligeholdelsesarbejde, Selvdiagnose, Blokdiagram, Alarmsystem.
I løbet af de sidste tredive år har bilproducenter og leverandører af bremsesystemer udviklet bremse- og stabiliseringssystemer til at hjælpe bilisterne med at klare visse kritiske situationer Disse systemer er sammen med sikkerhedsseler og airbags væsentlige elementer i aktiv sikkerhed.
Myter om sikkerhedssystemer På grund af den manglende bevidsthed om principperne for drift af hjælpesystemer, er der mange rygter blandt amatører. De mest almindelige myter er følgende forkerte udsagn:
• ABS-system øger bremselængden;
• ved hjælp af hurtig, intermitterende bremsning kan ABS-systemet udskiftes;
• ESC-systemet griber ind i at køre en bil for tidligt og unøjagtigt;
• ESC-systemet er i stand til at eliminere enhver kritisk situation for føreren under kørslen
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Se en interessant video om dette emne
VIDEO
Vi talte for nylig i detaljer om om historien om fremkomsten af Octavia ... Men under alle omstændigheder, lad os kort huske, hvordan denne bil tog tyske rødder på tjekkisk jord.
Efter fløjlsrevolutionen i Tjekkoslovakiet i 1989 befandt fremtidens Tjekkiet og Slovakiet sig pludselig i en situation, hvor planøkonomien ikke længere eksisterer, og markedsøkonomien endnu ikke er bygget op. Hvad konkurrence var, var også dårligt kendt, men bilproducenter fra Mladá Boleslav var klart, at deres produkter nu ikke skulle sælges i landene i den socialistiske lejr (som også levede ud af sine sidste dage), men i Europa.
I slutningen af 1989 fandt den såkaldte ømme (fløjls)revolution sted i Den Tjekkoslovakiske Socialistiske Republik, hvorefter landet hurtigt blev afviklet fra det socialistiske regime og planøkonomien med.
Men Europa havde slet ikke brug for deres produkter, bilerne der var meget mere interessante end den nye Favorit på det tidspunkt. For ikke at blive hængende i dyre og lovende interne udviklinger var det nødvendigt at finde en pålidelig partner med et godt omdømme og selvfølgelig muligheder for at investere deres egne midler i virksomheden. Vi stoppede ved Volkswagen AG-koncernen, som det fælles arbejde begyndte allerede i slutningen af 1990.
I slutningen af 1995 ejede tyskerne allerede 70 % af Skodaen, og i 1996 viste de verden den første tjekkisk-tyske bil, som blev til Octavia I. Bilen blev bygget på den moderne PQ34 platform. Det ville være en stor fejl at tro, at platformen på det tidspunkt var blevet slidt som Akaki Bashmachkins gamle overfrakke. Snarere tværtimod: Octavia blev den førstefødte PQ34 og samtidig - Audi A3 Mk1. Og kun et år eller to senere begyndte Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 og Toledo Mk2 at dukke op.
I de herlige tider var Octavia ikke oppustet, som en frø, der stræbte efter at udkonkurrere en tyr (i vores tilfælde Volkswagen), var ganske overkommelig og på en god måde beskeden. Derfor den udbredte brug af en 1,4-liters naturlig indsuget benzinmotor med en kapacitet på 75 hk. Før restyling blev en sådan kraft givet af en 1,6-liters enhed, men den var otte-ventilet, og vores motor var 16-ventil. Fremskridt er så at sige tydeligt. Ud over motorer var restyling i stand til at prale af for eksempel muligheden for at installere el-ruder, som ikke var i 1996-biler. Men resten af Touren er næsten ikke anderledes end den første Octavia, kun optikken blev plastik (det var glas), og kofangerne er ændret.
På billedet: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Jeg vil ikke argumentere: 11 år er en alvorlig alder. Og det er svært at vente på "satte sig og gik"-tilstanden fra bilen. Men vores Octavia var heldig: Ejeren passer godt på hende, sparer ingen penge. Selv da han et par dage efter købet fandt en pøl af frostvæske under bilen, var han ikke ked af det, men begyndte gradvist at bringe den til sin oprindelige tilstand. sket? Temmelig!
Bilen blev købt netop ved sådan en kørsel, hvor kompleks motorvedligeholdelse var påkrævet, begyndende med olie og sluttede med et timingdrev.
Jeg har allerede talt om, hvordan man skifter olie, og tilføjer intet nyt Jeg kan ikke gøre, hvad jeg sagde ... Jeg vil kun bemærke, at filteret er placeret, så det er så svært at fjerne det som muligt. Derfor er det bedre straks at forberede en aftrækker (bare ikke en kædetrækker - du kan ikke kravle med den), og et nyt filter kan findes med et nøglefærdigt hoved på kroppen, hvilket i høj grad vil lette dens efterfølgende udskiftning. Olien hældes normalt i 5 W 40, og på trods af at krumtaphusets volumen er lidt mere end fire liter, er en fire-liters dunk lige nok: Det er normalt umuligt at dræne al olien alligevel.
Alle vælger olie til sig selv, og et filter (for eksempel MANN med det samme sekskantede hoved på kroppen) koster omkring 300 rubler. På arbejdet kan du spare 700 rubler.
En lettere opgave ville være at udskifte luftfilteret. Sandt nok skal du arbejde med en skruetrækker, for der er ingen låse her. Filteret koster fra 250 rubler, og det er ikke svært at finde det, da det bruges i en række biler (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). I tjenesten, for dens udskiftning, kan de spørge fra 100 til 500 rubler - det hele afhænger af tjenesten.
Det er bedre ikke selv at blive involveret i at skifte seler, i hvert fald hvis du ikke har den rette erfaring. Der er kun et servicebælte, sammen med rullen vil det koste omkring 1.100 rubler (Contitech). Og det vil være bedre at skifte det med det samme med tandremme - det bliver billigere på denne måde. Og der er virkelig to remme i timingdrevet, den ene med 130 tænder, den anden - til 58. Sættet indeholder også 4 ruller og en pumpe til kølesystemet, alt dette koster omkring 7.000. Og udskiftningen vil koste omtrent det samme beløb.
Du vil straks spytte, udstøde, bande og skrive en henvisning til en psykiater. Sig nu det modsatte: Jeg hælder aldrig olie i filteret, når jeg skifter. De vil kun gøre det samme mod dig.
Radiatoren skulle som sagt skiftes lige efter købet. Det koster ret billigt - 1.300 rubler. Dens udskiftning vil ikke koste mere end halvandet tusinde. Selvfølgelig citerer jeg ikke priserne for reservedele og arbejde fra en officiel forhandler eller service: alt vil være meget dyrere der, og jeg vil ikke betale for meget for at reparere en ældre bil (og det er logisk).
Generelt krævede kølesystemet i den brugte Octavia særlig opmærksomhed: Pumpen blev ændret sammen med timingdrevet, radiatoren med en kørsel på lidt over 140 tusinde, og termostaten overlevede ikke. Heldigvis koster det også en øre - 320 - 350 rubler. Men for udskiftningen skal du betale mindst 1.000 rubler. I princippet kan du selv ændre det, især hvis du planlægger at udskifte frostvæske.
Dette afsluttes med motoren. Ja, det adskiller sig ikke i orkankraft eller drejningsmoment, men med rettidig vedligeholdelse vil det holde længe.Selv nu, når kilometertallet har overskredet 200 tusinde, er der ingen antydning af "maslozhor", og der er ingen grund til at tilføje olie fra udskiftning til udskiftning.
Der er ingen klager over gearkassen - der er en mekanisk "fem-trins". Desuden: det har aldrig været nødvendigt at skifte kobling på 200.000 km. For en sikkerheds skyld spurgte jeg: Luk-koblingssættet kan købes for 8.900 rubler.
Kørsler med led med konstant hastighed plager ikke, mens pårørende står. Generelt er alt fint med transmissionen. Det hele afhænger selvfølgelig af kørestilen, og især begavede personer vil være i stand til at afslutte alting meget tidligere, men selv de skal arbejde hårdt på Octavia.
Bremseklodser og -skiver kan sikkert henføres til forbrugsdele. Og til prisen - som ikke kan andet end glæde ejeren af den 11 år gamle Skoda - også. De forreste puder koster omkring 800 rubler (analoge), de bagerste starter ved 850 rubler, selvom de originale vil ødelægge Shkodovoda allerede med 3.800 rubler. Diske starter også ved 900 rubler.
Priserne for udskiftning er også absolut standard: frontpuder - fra 600 rubler, skiver - fra 900, udskiftning af bagpuder er lidt dyrere, selvom tromlerne selv er dyrere end frontskiver - fra 1.400 for "kakoy - til baraban" til 6.000 for originalen.
Fra transmission og bremser, lad os gå videre til en meget mere interessant del - chassiset.
Jeg vil sige med det samme: traditionelt er der praktisk talt intet at bryde i baghjulsophænget med en bjælke, du kan kun ændre de lydløse blokke og støddæmpere, men de er aldrig blevet ændret her, det var ikke nødvendigt. Men forhjulsophænget skulle rystes grundigt op.
Det er usandsynligt, at nogen vil være engageret i at plukke i surt og nogle gange (for at være ærlig) rustent metal uden lift og aftrækkere. Spørg derfor straks servicen, hvis du skal skifte for eksempel den bagerste lydløse blok på det forreste håndtag med det samme sammen med håndtaget. Alt dette kan ændres separat, især da fabrikanterne endnu ikke var endeligt slaveret af grådighedens dæmon og ikke pressede kugleled , og spændte den fast med bolte. Hvor meget koster det?
Den samme lydløse blok koster 450 rubler, et kugleled - 880 rubler, et leje med en stiverstøtte - 500 rubler. Fjederen kommer til at koste 1.660,- men her vil vi lave en "note of benet": de fjedre, der er på Octaviaer med en 1,4-liters motor, er for bløde, og med dem foran bilen er de tilbøjelige til at bøje sig foran hvert hul . Derfor har vores bil fjedre fra en bil med 1,8 liters motor. Og dette er ikke et isoleret tilfælde - denne praksis bruges af mange ejere af Octavia. Frontdæmpere koster omkring 1.600 stykket. For udskiftning af de forreste støddæmpere skal du betale 2-2,5 tusinde, de lydløse sider af håndtagene - 1.200 stykket. Udskiftning af bolden - yderligere 600 rubler, fjedrene - 1.800 rubler.
Bilens motor banker ligesom hjertet hurtigt og langsomt. Dette er en evig motor, der ligesom et menneske bringer alle andre organer i arbejde. Uden den er der ingen bil, for en bil kan heller ikke være uden hjerte. Men før eller siden bliver det også slidt og nedbrudt, hvilket kræver reparation. Artiklen vil fortælle dig om reparation af motorer i Skoda Octavia Tour-serien, om alle mekanismerne.
At fjerne motoren fra Skoda Octavia Tour vil kræve en masse værktøj og samlinger, nemlig: en lift, komplette sæt hoveder, skruetrækkere, sekskanter, en hammer og andet værktøj.
Lad os gå direkte til fjernelse og installationsprocessen. Vi vil overveje alt i etaper, nummerering og indsættelse af teknologiske kort:
Husk, at sikkerhed ved afmontering og montering af en motor på Skoda Octavia Tour er en prioritet, og ingen del er uoprettelig skade på sundhed og liv værd. Derfor skal alt gøres langsomt og omhyggeligt.
Installation af Skoda Octavia Tour-motoren, som enhver enhed i bilen, udføres i omvendt rækkefølge af demontering.
ved demontering af dele skal de foldes i kasser eller krukker;
fold delene pænt og smid dem ikke væk;
alt, der tømmes fra bilen, skal placeres i beholdere, da væsker vil komme godt med i fremtiden.
Oversigtstabel over tekniske egenskaber for 1.6 Skoda Octavia Tour-motoren.
Skoda Octavia, ny, 13. årgang, afgang
Og sikke et stort tilbageslag ... og hvad skal man nu smide bilen ud?
Til højre fjernede han alle hullerne med en banan
Taget flød ud under bagruden så cool
Og hele bagsiden af taget stikker ud som en spoiler
Baghjulet løb lige op til hoveddøren
Nå, den forreste Skoda ser ud som helt ny og frisk på sneen.
Octavia blev bragt til os på en trækvogn i denne form
De aflæssede maskinen af egen kraft - den startede og på en eller anden måde, ikke uden forvrængninger, gled til jorden
En interessant vinkel - som om styrbord side af bilen var bøjet.
Vi begynder at rive marmeladen
Vi så, og bunden med kæmpe bølger - som om prammen svajede i en storm
Baghjulet er allerede dukket op
Nå, hvordan bestiller man sådanne folder, der skal rettes op?
Forstærkeren er svejset af et rør inden for tærsklen til en tjekkisk bil
Interne vingeforstærkere også i bølger
Vi smider alle disse rester af bilen ud på beddingen
Vi fastgør til tærsklernes flange
Vi tager baghjulsophænget af
Her er suspensionen. Frisk, lille kilometertal.
Sådan ser kroppen på beddingen ud
Savet direkte på forstærkeren
Fjernelse af et stykke af hovedmarmeladen, så intet kommer i vejen
Smid et stykke til skrot
Træk med slipway hydraulik
Vi retter det, der var bøjet af en banan
Skru alle forstærkere af
Dernæst går vi videre til donoren
Hos donoren åbner vi tærsklen - der er de samme forstærkere i form af et rør
Sikke en hel sort venstre bagerste vinge vil vores krøllede røde shkodnik have!
Forberedelse af bunden af den originale Skoda til docking
Vi sætter donoren på beddingen til det forberedte røde skelet
Begge sider af dockingsprocessen er forberedt til processen
At vælge de samme docking-orbitaler til Unionen og Apollo
Fjernelse af glideklemmerne
Og ved hjælp af et spil skubber vi en ny røv på Skodaens ansigt
Tagstolper slutter sig gradvist
Bunden kryber ind i sine fabrikssvejsepunkter
Lidt mere, for nu, kravler en finger mellem donorens søjler og originale tage ...
Og nu kommer kampen ikke igennem...
Huller i styrbord side - selv nu sæt dig ned og kør
På bagbords side blotter vi flere huller
Vi koger alle forstærkere først
Derefter koger vi det ydre metal af tærsklerne
Og vi koger bunden på fabrikspunkterne
Kom godt i gang med tagstolperne
Vi koger de interne forstærkere først
Så koger vi det ydre metal, ligesom det skete med tærsklerne
Vi maler over alle reparationssteder på indersiden af bunden
Fra bunden på bunden laver vi Tectyl antikorrosiv
Vi forbereder alle bilag til maling
Kunden bad om mere lydisolering
Vi bruger vibro plader stp bombe
Yderligere, som sædvanlig - på vibro-arket limer vi milten
Skønhed er bedre end fra fabrikken!
Resultatet af vores shkodorezok er:
Kan du lide vores side? Tilmeld dig eller abonner (meddelelser om nye emner sendes på mail) til vores kanal i Mirtesen!
For dem, der leder efter og læser information om Skoda Octavia A5 i form af en manual, kan du her downloade hele manualen eller se enkelte dele.
Fuld bøger download:
Andre nyttige ting om Skoda kan downloades fra sidebjælken - højre kolonne på bloggen ->
"Trin-for-trin reparation i billeder af Skoda Octavia A5"
Mulige motorfejl, deres årsager og afhjælpning >>
Navn: Skoda Octavia Tour. Brugsanvisning, vedligeholdelse og reparation
Download manual fra Yandex disk eller fra siden [151,5 MB]
I henhold til vedligeholdelsesforskrifterne for Skoda Octavia A5 udskiftes tændrørene på 1,8 TSI-motoren (CDAB 152 HK, CDAA 160 HK) for hver 60. tusinde km. Kontrol af stearinlysets tilstand - hver 15. tusinde km.
Udskiftning af tandremmen er en af de mest krævende og tidskrævende operationer, der udføres under vedligeholdelse af køretøjer. I henhold til listen over rutinemæssig vedligeholdelse, der er etableret for Skoda Octavia A5, skal selens tilstand kontrolleres for hver 60.000 km og derefter hver 30.000 km. Når 120.000 km er nået, leveres en remudskiftning.
Overvågning af tilstanden af tilbehørs drivremmen (alias generatorremmen) på Skoda Octavia A5 med en 1,6 MPI 102 hk motor. skal udføres for hver 30.000 km. Samtidig er justering af remspændingen ikke tilvejebragt, da en automatisk strammer er installeret i drivmekanismen.
Ifølge listen over rutinemæssig vedligeholdelse for Skoda Octavia A5 skal udskiftning af tændrør udføres for hver 60.000 km, tilstandsovervågning - hver 15.000 km. Proceduren vil variere betydeligt afhængigt af motortypen. I denne artikel vil vi overveje rækkefølgen af handlinger, når vi udskifter de 1,6 MPI BSE aspirerede stearinlys.
Under driften af Skoda Octavia A5 kan det være nødvendigt at udskifte lygterne i forlygterne. Et sådant behov opstår i tilfælde af, at pæren er udbrændt, eller ejeren ikke er tilfreds med lysstrålens aktuelle egenskaber. Oftest fejler nær- og fjernlyslamper, så i denne artikel vil vi tale om dem.
Udskiftning af luftfilteret til Skoda Octavia A5-kraftsystemet er inkluderet på listen over rutinemæssig vedligeholdelse. Ifølge listen skal filterets tilstand kontrolleres for hver 15.000 km, udskiftning - hver 60.000 km. Den angivne frekvens kan justeres afhængigt af driftsforholdene.
Meget ofte står ejeren af Skoda Octavia A5 over for opgaven med at fjerne dørbeklædningen. Fjernelse af dørkortene er påkrævet, for eksempel for at erstatte OEM-højttalere eller forbedre støjisoleringen.
Ifølge vedligeholdelsesforskrifterne skal olien i Skoda Octavia A5-motoren skiftes for hver 15.000 km. Under svære driftsforhold (store byer, støvede områder) bør udskiftningsintervallet reduceres til 7.000 - 8.000 km.
Udskiftning af de bagerste bremseklodser på Skoda Octavia A5 sker stort set analogt med udskiftning af fronten. Der er dog nogle nuancer forbundet med designfunktionerne på bagbremserne. Kaliberens form, fastgørelsesskemaet og teknologien til fastgørelse af selve puderne er forskellige.
Udskiftning af Skoda Octavia A5 bremseklodser sker oftest, når belægningen er meget slidt. Meget sjældent er der tilfælde af deres oliering, løsrivelse fra basen eller ødelæggelse. I denne artikel vil vi tale om udskiftning af de forreste puder, som som regel slides meget hurtigere end de bagerste.
Skoda Octavia A5 kabinefilteret skal udskiftes for hver 15.000 km, dog mindst en gang om året, i henhold til listen over rutinemæssig vedligeholdelse, som er oprettet af producenten. Disse tider kan justeres nedad under svære driftsforhold, for eksempel ved hyppig kørsel på støvede grusveje.I dette tilfælde er det tilrådeligt at skifte kabinefilteret for hver 10.000, og i nogle tilfælde endda hver 6.000 km.
For at reducere omkostningerne blev bilen udviklet på A IV-platformen, som blev almindelig for seks modeller af Volkswagen-koncernen: VW Golf IV og Bora, Seat Toledo og Leon, Audi A3 og faktisk Skoda Octavia. Husk, at siden 1991 har det tjekkiske firma været en del af Volkswagen. Alt det tekniske fyld blev lånt fra "slægtninge" i virksomheden - Octavia bruger motorer, transmission og chassis, der med succes har bestået tidens prøve på mange Volkswagen-modeller fra slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne. Fra en ren tavle blev der kun skabt tjekkiske karosserier, hvis valg også blev foreslået under hensyntagen til modellens koncept - disse er 5-dørs liftbacks og Combi stationcars med rummelige bagagerum, som ikke kun er et af de største. blandt platformsmodellerne, men også blandt "klassekammeraterne" generelt. Derudover udmærker Octavia sig ved sin store nyttelast - omkring 580 kg!
Et andet marketingtrick fra skaberne, som forbrugerne købte ind i: "tjekken" ser mærkbart større ud end sine "slægtninge" og ligner meget den mere prestigefyldte Passat (B5), men koster meget mindre. Så hvorfor skulle rationelle forbrugere ikke købe en tjekkisk bil?
Skoda Octavia og indenlandske bilentusiaster kunne lide det - efterspørgslen efter den var så høj, at der blev truffet en strategisk vigtig beslutning om at arrangere dens samling i Ukraine - siden 2002 er denne model blevet samlet på Eurocar-fabrikken i Solomonovo (Transkarpaterne).
Karrosserierne på Octavia er galvaniserede, og selv bilerne i de første produktionsår er ikke udsat for korrosion. Hvis du finder rust, er dette som regel en konsekvens af reparationer af dårlig kvalitet efter en ulykke.
Som regel finder vi oftest rigt udstyrede biler i Ambient- og Elegance-konfigurationerne. I sidstnævnte kan du finde centrallås, eltilbehør, frontairbags, klimaanlæg, ABS, alufælge og tågelygter. Selvom Octavia kunne udstyres med en endnu køler efter ordren. Den rigeste udgave af Laurin & Klement kan genkendes på det cremefarvede læderbetræk. Sandt nok er sådanne biler sjældne i Ukraine. Påvirket af de høje startomkostninger. Den grundlæggende klassiske bil var normalt udstyret med en laveffekts 75-hestes motor, og dens beskedne liste over udstyr omfattede en hydraulisk booster, en ratstamme med justerbar højde, en startspærre og radioforberedelse.
Som regel er der Octavia udstyret med benzinmotorer fra 1,6 til 2,0 liter. Dieselversioner er mindre almindelige. Laveffekt 1,4-liters dem findes heller ikke (de blev ikke officielt leveret til os). En af 1,4-liters-enhederne har i øvrigt samme effekt som 1,6-liters motoren - 75 liter. Med.
På Octavia-enheder drives vandpumpen af tandremmen, derfor anbefales det, når den udskiftes (hver 60 tusinde km), at kontrollere tilstanden af "pumpen". Hvis dens aksel er løs eller frostvæske lækker, skal du omgående udskifte pumpen, ellers vil mødet mellem ventilerne og stemplerne blive uundgåeligt.
Bilisterne på firmaets servicestation sagde, at der blev konstateret fejl i luftstrømsmålere i 1,6-liters 75-hestekræfter motorer. Årsagen er det ikke helt vellykkede design af luftindtagsrøret, hvor der er installeret et filternet ved indløbet. Over tid tilstoppes det, hvilket fører til en stigning i belastningen på flowmålerens potentiometer og som følge heraf til dens nedbrydning. På andre motorer blev dysedesignet forbedret ved at fjerne dette skæbnesvangre net.
Den mest problemfri benzinenhed er den 1,6-liters 101-hestekræfter. Den adskiller sig fra den tilsvarende i volumen 75-hestekræfter bror, som blev installeret på VW Golf II og Passat (B3), ved at det er en mere moderne motor med en aluminiumsblok og et topstykke, et højere kompressionsforhold, en anderledes cylinderdiameter og stempelslag. ...
Video (klik for at afspille).
2,0-liters motorer bruger ofte mere olie end andre. Ifølge servicemænd, i modsætning til Audi 1.8 T-motorer (150 hk), i en lignende "Shkoda"-enhed, kokser turbineolieforsyningsrøret ikke, selvom det stadig er værd at kontrollere dets tilstand under vedligeholdelse.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
