Gør-det-selv Renault Fluence chassis reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af Renault Fluence chassiset fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det er helt indlysende, at enhver Renault chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Renault Fluence simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Renault Fluence chassis ansvarlig for en komfortabel kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Renault Fluence-chassiset vil give dig mulighed for at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Renault Fluence chassis omfatter kontrol af elementerne:

fjedre og støddæmpere;
håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
Renault Fluence stabilisator bøsninger;
styrestænger og tandstang;
hjullejer;
CV JOINT.

2. For erfarne Renault Fluence-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Renault Fluence-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Renault Fluence opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Video (klik for at afspille).

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Renault Fluence-chassiset:

den pludselige optræden af støj, banker, hoppende af Renault Fluence-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
vilkårlig styring til siden, Renault Fluence fører væk, når du kører ligeud;
ujævnt dækslid.

4. Oftest er det banken fra Renault Fluence affjedring, der kan høres, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Renault Fluence affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Renault Fluence, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i en funktionsfejl i Renault Fluence CV-leddet, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Renault Fluence begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering Renault Fluence). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Renault Fluence chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6.En Renault Fluence affjedringsbøsning, der ikke udskiftes i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Renault Fluence chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Renault Fluence undervognen vil spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøger Renault Fluence, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Renault Fluence forhjulsophængselementerne. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Renault Fluence støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af dette affjedringselement på er at svinge Renault Fluence ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der skal diagnosticeres, er placeret. Hvis Renault Fluence efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Renault Fluence chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på Renault Fluence's clearance, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af Renault Fluence. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisator- og ledbeslag på Renault Fluence kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Den kompakte Renault Fluence-bil er bygget på basis af platformen Nissan C. Den seneste version har et redesignet design, en øget bagagerumsvolumen, et nyt multimediesystem, men der er stadig problemer med hardwaren.

Efter 80.000 km får Renault et slag, når man drejer på rattet. Dette er det første tegn på et problem med styrestangen. Hvis reparationer ikke påbegyndes, vil sygdommen udvikle sig. Fejlen kan afhjælpes manuelt. Adskillige instruktionsvideoer kan findes på internettet.

Læs også: DIY glasfiberbåd reparation trin for trin

Stativet er en stålstang, hvorpå der er påsat tænder i den ene side, som ved hjælp af et snekkegear angiver hjulenes retning ud fra rattets bevægelse. For at skinnen skal bevæge sig uden frit spil og ikke spændes stift, presses den med en fjederbelastet krakker.

Med tiden bliver krakkeren, også kaldet stemplet, slidt, og stativet begynder at spille. Du kan stramme stemplet i et stykke tid. Herefter drejer rattet hårdere, men uden at banke.

I nogle tilfælde hjælper tilspændingen ikke, fordi fjederen er blevet ædt af rust, er det ikke noget problem at skifte den. Men alligevel, hvis kiksen er spist, skal den udskiftes. Hvis reparationen ikke påbegyndes rettidigt, så skal skinnen skiftes. Efter at spændeknækkeren er installeret, skal den justeres. Hvis det strammes helt, vil Fluence-styret dreje hårdt. Hold ikke ud - skinnen vil dingle og banke. Se nærmere på, hvordan dette gøres, i videovejledningerne, der kan findes på internettet.

Banken på styrestangen i Renault opstår også på grund af slid på bøsningen. Sideløbende kan du opleve, at Fluence-roret ikke tydeligt vender tilbage til nulstilling.

Styrestangen svigter ikke kun på grund af en krakker eller bøsning, der har virket. Med tiden, normalt efter 80.000 km, bliver hendes centrale tand ædt væk. Herfra er der et tilbageslag fra rattet i midterposition. Reparationer udføres ved at udskifte skinnen. Videoforklaringer kan findes på internettet.

På frostklare dage kan du løbe ind i alvorlige problemer, når Renaults bremser pludselig svigter. Pedalen sætter ind, og det er umuligt at presse den ud.

Sammenbruddet er ubehageligt og vanskeligt at eliminere, det findes ikke kun i Renault, men det er restaureret med egne hænder. Det skyldes, at vand fryser i kontraventilrøret i frost under 20 grader. Bremsevæske er hygroskopisk og absorberer konstant vand. I sidste ende samler så meget af det, at det frigives til kondens og fryser i området af ventilen i frostvejr.

For hurtigt at låse Fluence-bremsesystemet op, spray WD-40 eller alkohol ind i røret.

Isproppen forsvinder meget hurtigt, og Fluence-reparationen er midlertidigt afsluttet. Midlertidigt, fordi situationen kan gentage sig til enhver tid. Skift bremsevæske umiddelbart efter ankomst til garagen eller parkeringspladsen. Røret skal sammen med ventilen være isoleret på nogen måde. Pak for eksempel ind med et stykke imiteret pels eller et tæppe, dæk med en afskåret gummislange på toppen og fix. Videoen på internettet viser tydeligt, hvordan du gør dette.

Til vinteren giver det mening at isolere Renault-pladsen under motorhjelmen. Dette kan gøres ved at indsætte et stykke pap under kølergrillen. Men hvis du tager problemet alvorligt, sælges specielle sæt til isolering af rummet i bilforhandlere.

Hvis Fluences batteriadvarselslampe lyser, betyder det, at den er holdt op med at oplade. Årsagen kan være både generatoren og driften af skjoldene. Reparationen er ikke svær - du kan gøre det selv. Der er et godt udvalg af videoer om dette emne på internettet.

For at udskifte børsterne skal du fjerne bæltet fra generatoren, frakoble ledningerne, skrue fastgørelserne af og tage det ud. Skru derefter de to skruer af spændingsregulatoren af og afmonter den. Børster er installeret på den.

Selvfølgelig er det mere bekvemt at skifte børsterne samlet med en spændingsregulator, men hvis du har tid, kan du lide for økonomiens og fornøjelsens skyld. Vi skruer de gamle børster af, og i deres sted installerer vi de sædvanlige fra VAZ. Inden da sliber vi dem lidt på smergel for at give den ønskede størrelse. Vi borer huller i kontakterne, strækker halerne fra børsterne der og lodder dem på bagsiden. Dryp med tsaponlac oven på lodningen og montering i omvendt rækkefølge.

Forhjulsophænget er ved at blive repareret, kilometertal er 79 tusinde kilometer.

Først knagede det - stabilisatorbøsningerne knirkede.
Så begyndte bump (hamring) at blive hørt på en ujævn vej og ved lav hastighed, så mere - det begyndte at "bryde igennem" støddæmperne.

Der er ingen fotoreportage, grundet operationens lange varighed, fordi jeg gjorde det alene.

Altså: udskiftning af krængningsstabilisatorbøsninger, stabilisatorstænger og støddæmpere foran.

For dem, der vil lave CAM - underrammen fjernes og bolten skrues af politiet i kabinen fra ratstammen. Alt arbejde anbefales udført på lift og med ekstra. hydr. vægtstang.

Vi fjerner forhjulene, skruer beslagene af på stativet, fastgør bremseslangen på den ene side og wiren fra ABS /

Du kan skrue selve stativerne og beslaget til slangen og ledningen af - jeg fjernede ledningen (løkken) og vendte den på slangen og tog beslaget til fronten af bilen.

Jeg skruede stabilisatorstængerne (indvendig sekskant) og 16-nøglen af, på sådan en kørsel er det tilrådeligt at drysse alle WD40-forbindelser. Når forbindelserne løsnes, vil de "bevæge sig væk"
Fjern motorbeskyttelsen.

Dernæst (vi gør det ved hjælp af en ekstra stang), skru de bagerste 2 + 1 bolte (16 + 21) af på underrammen på begge sider og bring stangen under midten af underrammen.Dernæst skruer vi boltene af sidestykkerne, motoren hviler med sin bagende på stangen (for ikke at være bange for, at den ikke tåler det) - den kan modstå alt selv uden stangen. Vi sænker underrammen ned på stangen, skruer termoskjoldet af (2 bolte gange 10) og skruer 4 bolte af med 13 - de er 5 cm hver - og hvorfor pokker?) Dernæst skifter vi bøsningerne - fjernes og indsættes - de er delt - udskiftningen er ikke særlig vanskelig. Forresten - der er produktion på indersiden af venstre ærme.

Vi udskiftede bøsningerne - vi spænder det hele tilbage - og med vægtstangen klemmer vi det hele op igen - vi fastgør det til boltene - alt er her.

Dernæst under motorhjelmen - fjern viskerne (nøgle 16), gummipakning foran i motorrummet. Fjern dammen (nøgle 10) og skru 3 bolte 13 af på hver side - LAD OS LØB. De fleste hæmorider var med en fjeder - det er ikke som på "Classic"en og selve stativet - MED MITTEN - det flyver ikke ud til max længden, står midt på stangen. Først klemmer vi fjederen som sædvanligt (UNDER ANBEFALING AF SERVICEARBEJDERNE MED EN PUNEUMATISK PISTOL TIL HJUL - det viser sig hurtigere), og derefter, når det er installeret på stativet, Klem yderligere bånd til fjedrene, jeg klyngede mig til koppen på stativet og pressede møtrikken til stilken for at komme ud i stilken.

Læs også: Gør-det-selv Opel Vectra reparation af baghjulsophæng

Nå, så monteringen af stativerne - DE ER IKKE LIGESIDE i toppen af fastgørelserne.

VI GLEMMER IKKE AT DIAGNOSE - AKKULEJER OG STØTTER SIG SELV - min venstre fløj ud, jeg har allerede bestilt den. Som alt andet, at skrive og uploade til DET - JEG VIL IKKE GØRE DET SELV - det er sværere der. Alt er baseret på pålidelige fakta, hvis der er nogle forbedringer, er de kun velkomne. LAD OS NØDVENDIG KORREGERE!

Renault Fluence dukkede op på hjemmemarkedet i 2010. Den franske sedan blev samlet i Rusland på Avtoframos-fabrikken i Moskva og i Tyrkiet. Derudover blev modellen samlet i Argentina, Indien, Malaysia og Sydkorea. Teknisk set er Fluence næsten identisk med den tredje Megan, desuden er de bygget på samme platform - Renailt-Nissan C.

I arsenalet af officielle Renault Fluence kun benzinsugede motorer: 1,6 liter (106 hk / K4M og 116 hk / H4M) og 2,0 liter (138 hk / M4R). Dieselversioner var også tilgængelige i Europa - med 1,5 og 1,6 dCi. Dieselmodifikationer findes ikke på det sekundære marked.

2-liters motoren og 1,6-liters H4M har et pålideligt kædedrev. K4M er udstyret med et tandremstræk med et omskiftningsinterval på 60.000 km (5.000 rubler pr. sæt).

1,6-liters K4M er den mest populære. Dens svage punkt er faseregulatoren, som slides efter 100-120 tusinde km. Først er der en karakteristisk knitren, og derefter - fald i trækkraft og afbrydelser i motorens drift. Omkostningerne ved den nye faseregulator er 5.000 rubler. Det anbefales at opdatere den med en anden tandremsudskiftning - med 120.000 km.

Et af de mystiske fænomener, der opstår med Renault Fluence, er vanskeligheden ved at starte en kold motor efter et længere ophold. Ved henvendelse til serviceafdelingen genopfyldte forhandlere motorens ECU, rensede gasspjældet, skiftede indsprøjtninger og tændrør. Men forebyggende procedurer hjalp ikke alle.

Problemer med start kan også opstå på grund af en sprængt startsikring, et retraktorrelæ eller endda selve starteren (6.000 rubler).

Efter 50-80 tusinde km er det ofte nødvendigt at skifte termostaten. Det bliver ramt, eller det begynder at lække, hvilket fører til blanding af olie med frostvæske. Omkostningerne ved en ny del er omkring 5.000 rubler.

Nogle gange begynder brændstofniveausensoren, som ændres i samlingen med en benzinpumpe (fra 16.000 rubler), at spille et fjols. Derudover kan krumtapakslens olietætninger lække.

Over tid, fra pludselige temperaturændringer (for eksempel efter at have overvundet dybe vandpytter), deformeres lyddæmperens varmeskjold og begynder at røre ved elementerne i udstødningssystemet, hvilket giver en ubehagelig ringning. I dette tilfælde er det nok at bøje den termiske beskyttelse til en acceptabel position. Om morgenen kan lyddæmperen selv ledsage opvarmningen af motoren med en metallisk ringning. Og med 100-120 tusinde km brænder udstødningssystemets O-ring (150 rubler) ofte ud - et karakteristisk brøl vises.

I præ-styling biler med manuel gearkasse, efter 50-100 tusinde km, brækkede bolten på motorophænget ofte af, hvilket i øvrigt førte til beskadigelse af baksensoren og den interne granat. Senere blev problemet løst - en kraftigere bolt blev installeret.

Smitte

Renault Fluence med en 1,6 liters motor var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse (JH3) eller en 4-trins "automatisk" (AL4 / DP0). Efter restyling blev den erstattet af en variator (JF015). 2-liters motoren blev kombineret med en 6-trins manuel eller CVT.

Hovedklagen over "mekanikken" er et ryk i starten efter en lang køretur i en trafikprop. Forhandlerne fornyede koblingssættet under garantien, hvis kilometertallet ikke oversteg 30.000 km-mærket. Ifølge dem ligger problemet i koblingsskiven, som producenten senere har opgraderet. Men efter udskiftning dukkede problemet ofte op igen. Koblingens hovedcylinder eller udløserleje kan dog have krævet opmærksomhed.

Efter 80-100 tusinde km bemærker nogle ejere udseendet af uvedkommende støj i den manuelle gearkasse. Mekanikere forsikrer, at dette er et træk ved hendes arbejde - lejerne hyler.

Om vinteren efter nattens parkering bliver gearstangen ofte stram eller bevæger sig ikke. Årsagen er frysning af fugt fanget under kabelkappen. Tørring og smøring af samlingen eliminerer problemet i kort tid. Det er bedre at udskifte kablet - 4.000 rubler.

Ejere af automatgear klager ofte over stød, når de skifter. Problemet opstår efter 20-30 tusinde km. Synderen er trykmodulationsmagnetventilen. Næsten alle maskiner passerer gennem sin udskiftning med 100-150 tusinde km. Omkostningerne ved proceduren er omkring 15.000 rubler. Med regelmæssig fornyelse af olie vil automatgearet holde op til eftersyn på 300-350 tusinde km.

Variatoren bekymrede ejerne ikke mindre. Til tider begyndte han at knage, grynte og gnaske. Producenten har kendt problemet. Alt skete på grund af, at variatorremmen faldt ned ved motorhastigheder på 900-1100 o/min eller mere. "Behandling" blev udført ved at opdatere programmet til styring af driften af variatoren.

Efter 50-100 tusinde km opstår ryk og rystelser fra tid til anden. Det hele handler om den sårbare CVT-pumpetrykaflastningsventil. Solgearet og lejerne kan også blive beskadiget. Til reparationer skal du bruge omkring 50-60 tusind rubler. Med dygtig håndtering og rettidig vedligeholdelse er variatoren i stand til at passere 200-250 tusinde km uden reparation.

Affjedringen kan som de fleste moderne biler knirke i kulden. Oftere end ikke er det stabilisatorbøsningerne, der har skylden.

Efter 30 - 50 tusinde km blev støvknapperne på de forreste støddæmpere ofte revet i stykker. Forhandlerne foretog en udskiftning, forudsat at kilometertallet på kontakttidspunktet ikke oversteg 30.000 km. Støvknapperne til stivere fra VAZ 2110 er ideelle som en erstatning og en analog fra VAZ 2108 som stødstop. Støddæmperne selv tjener mere end 100-150 tusinde km.

De forreste håndtag (fra 3.000 rubler stykket) kan kræve udskiftning efter 60-100 tusinde km. De tavse blokke fejler, og lidt senere - kugleleddene.

På grund af en defekt i området af splineforbindelsen blev nogle ejere konfronteret med udseendet af slag, der afgiver til rattet, når de kørte uregelmæssigheder. Styrestangen begynder nogle gange at banke efter 100-150 tusinde km.

Læs også: DIY baxi gas kedel varmeveksler reparation

Det er værd at bemærke nogle få ubehagelige hændelser, der opstod med 2 liter Fluences om vinteren. I det mest uhensigtsmæssige øjeblik svigtede bremserne - bremsepedalen "satte sig fast". Årsagen er frysning af bremseventilen på vakuumslangen. Forhandlere sætter et ekstra svøb på slangen som modtræk. Fluence-bremsesystemet med en 1,6 liters motor er lidt anderledes - der er ikke registreret sådanne hændelser med det.

Krop og interiør

Med tiden begynder bagagerumsklappen at tørre lakken på bagkofangeren af. Forhandlere anerkender sagen som en garanti og maler problemområder om. Mange bemærker også udseendet af skrammer fra bagdørens tætninger.

Forkromet på bagemblemet kan "svulme" op efter den første vinter. Lignende problemer findes på det forreste emblem, den nederste rist og PTF-overlays.

Renault Fluences interiør begynder snart at knirke. Der opstår en raslende lyd i området omkring sikkerhedsselen og de forreste nakkestøtter. Rattet steg nogle gange allerede i det første driftsår. Og om vinteren sprænger læderindsatser på forsæderne ofte.

"Vinterdråber" fra en loftlampe eller frontvisirer er ikke ualmindeligt for en moderne bil. Et lignende fænomen observeres her.

Andre problemer og funktionsfejl

Under vinteroperationen klager mange over det "frysende" venstre ben. En af de mulige årsager er mellemrummet mellem kanalrørene, hvorigennem kold luft kommer ind.

Varmeblæsermotoren (fra 3.500 rubler) kan mislykkes efter 100-150 tusinde km. Snart er bagagerumsåbningsknappen også lejet.

Hovedenheden er ofte "buggy": den slukker, nulstiller indstillingerne, spytter ud eller læser ikke diske eller slukker for højttalerne. Samtidig klager mange over dårlig modtagelse af radiostationer, og efter 5-6 år kan de begynde at kravle over knapperne på radiobåndoptageren.

Generelt er mindre funktionsfejl i en elektrikers arbejde ikke fremmed for Fluence. Oftere end ikke kureres alt ved en banal afbrydelse af tændingen eller ved at stramme batteripolerne.

Mange enheder, såsom motor og gearkasser, blev brugt på anden generation af Renault Megane, og efter modernisering blev de installeret på en ny model. Arbejdet med at forbedre enhederne blev tilsyneladende gjort hastigt og ikke dybt nok, da nogle af "sårene" migrerede derfra.

Renault Fluence er radikalt anderledes end sin forgænger Renault Megan 2, ikke kun i udseende, men også i rummelighed. I denne artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvad der er godt ved denne bil, og om det er værd at kontakte en brugt bil af dette mærke.

Trods det anderledes navn og anderledes udseende er Renault Fluence intet andet end en firedørs udgave af den populære Renault Megan 3 hatchback. Begge biler er bygget på samme platform og adskiller sig kun fra hinanden i deres krop og en lang akselafstand, hvilket er 60 mm længere for sedaner og stationcars end hatchback-versionen. Biler i sedan-kroppen er i stor efterspørgsel på vores marked, denne andel er ikke gået forbi og Fluence, som har vundet mere popularitet end Renault Megan hatchback.

Som driftserfaring har vist, har dette bilmærke ingen væsentlige klager over korrosionsbestandighed, men du skal se nærmere på nogle elementer. Så med tiden kan mærket krom-emblem, som er installeret på bagagerumsdækslet, begynde at klatre. Når du køber en brugt bil, skal du også være opmærksom på den øverste del af de bagerste søjler, på grund af det faktum, at tætningen på dørene er hård nok, når der kommer fugt og støv på den, tørres malingen af (for at forhindre denne skade på kroppen, skal disse steder limes med en gennemsigtig film).

Et andet svagt punkt er dørpositionsbegrænserlåsen. Over tid, på grund af slitage af mekanismen, når dørene åbnes og lukkes, begynder det at klikke ubehageligt, som ejerne hævder, smøring virker ikke, og hvis dette problem allerede eksisterer, bliver du nødt til at skifte holderen .

Til Fluence fås to benzinmotorer på 1,6 og 2 liter, og tre dieselmotorer med samme volumen på 1,5 liter, men med forskellig effekt på 90, 105 og 110 hestekræfter. Som Renault Fluences driftserfaring har vist, er motorerne meget mere pålidelige end forgængerens. Så især Renault ændrede producenten af den variable ventiltidsmekanisme, som et resultat, forårsager denne enhed ikke længere problemer. Også de individuelle tændspoler, krumtapakselpositionssensoren og det bagerste motorophæng er blevet forbedret, alle de ovennævnte dele har en ret lang ressource af robotter. Desuden er der ikke identificeret nogle typiske problemer i robotten til benzinmotorer. Det er værd at bemærke, at Renault Fluence-motorer ikke er kræsne med hensyn til brændstof og kan køre på benzin fra AI-91 til AI-98.

Turbodieselversioner har et svagt punkt, på grund af forkert installation af højtryksbrændstofpumpen på fabrikken, slides tandremmen for tidligt med sin remskive, denne ulempe elimineres ved at justere indsprøjtningspumpen på et officielt servicecenter. Ellers fortjener dieselmotorer kun positiv feedback fra ejerne: lavt brændstofforbrug på 4,5 liter pr. hundrede i den kombinerede cyklus, god trækkraft, maksimalt 240 Nm opnås allerede ved 2000 o/min og god accelerationsdynamik for en familiebil fra 0 til 100 på 11,4 sekunder.

Renault Fluence har et bredt udvalg af gearkasser: fem- og sekstrins mekanik, fire- og sekstrins automatgear og en CVT-variator. Det skal bemærkes, at en automatisk maskine med et stort antal gear og CVT'er blev installeret på biler efter restyling i 2013, og disse transmissioner har ikke et stort antal negative anmeldelser.

Mere pålideligt stål og gearkasser, som tidligere blev brugt på Renault Megan 2. Så især i automatgearet er der ikke flere problemer med ventilhuset, momentomformere og olietætninger og problemer i mekanikken, som tidligere havde problemer med koblingen og olielækagen ved samlingen af krumtaphuset, er også blevet elimineret gearkasse og motor. Smøring i alle typer transmissioner er designet til hele enhedens levetid. Men når du køber en brugt bil, er det tilrådeligt at udskifte smøremidlerne.

En MacPherson fjederben med krængningsstabilisator er monteret foran og en enkel drejebjælke bagtil. Affjedringen er ret pålidelig, men stadig har den svage punkter. Oftest forårsager støvknapperne og kofangerne på de forreste stivere problemer, de er lavet i ét stykke, og støvknapperne i sig selv er meget hårdt gummi, over tid, på grund af betjeningen af stødstoppet, kommer støvlen af og som en Resultatet forbliver støddæmperstangen åben. Kugleled har en lille ressource, i gennemsnit nærer de 60 - 80 tusinde kilometer, stabilisatorbøsninger - op til 80 tusind, km, lydløse blokke af de forreste håndtag mere end 120 tusind, km. Resten af de forreste forbrugsstoffer er i stand til at holde længe nok. Baghjulsophænget anses for evigt; udskiftning af lydløse klodser på grund af slid er yderst sjælden.

Læs også: DIY Toyota Camry 40 forlygte reparation

På grund af karrosseriets specifikke form og den sænkede taglinje i området ved bagdørene støder passagerer ofte hovedet ind i den øverste del af døråbningen, når de stiger på og af. Resten af interiøret er ganske komfortabelt og praktisk. Også meget sjældent står ejere over for et sammenbrud af elektronisk udstyr.

Renault Fluence bagagerummet vil appellere til praktiske og pragmatiske ejere, dens volumen er på 530 liter og er den mest rummelige i klassen. På trods af bagagerummets store volumen afslørede ejerne en fejl i det, så når bagagerumslåget er lukket, går dets øjne for meget ind, og derved reducerer den nyttige plads.

Generelt viste Renault Fluence sig at være ret pålidelig, og de identificerede svagheder er ikke særlig væsentlige og kan let elimineres. Købet af denne bil kan anbefales til familie og praktiske bilister.

Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af bilens styrker og svagheder. Måske er det din anmeldelse, der vil hjælpe andre til at vælge vælge en brugt bil.

Døråbningsbegrænsningslåsen er ret nem at reparere. Vi skiller ad, vender den slidte kerne med 180% (på den slidte side), samler op, kører videre. Ydermere kan den udskiftes med en jern, de sælges uanset om de bliver drejet af nogen god drejer.
Jeg kørte 120 t.km ind i affjedringen klatrede ikke engang endnu. Måske er det af forebyggelses skyld værd at klatre, men der er ingen grunde endnu.
Brændeovnsmotoren blev udskiftet med 90 t.km. Den gamle er måske ved at blive repareret, men kranen er svær at skille ad, knivene går let i stykker.
Motoren begyndte at gå i stå i de første 15 minutter af kørsel nøjagtigt ved position D ved f.eks. et lyskryds. Dette problem er endnu ikke blevet behandlet kun i processen.Jeg vil rense brændstoffet, se hvilke sensorer der er ansvarlige for dette og skifte dem.
Dørlåsene er ikke regulerede og ved 20 t.km knirkede der tætnende gummibånd. Det behandles ved at vikle elektrisk tape eller andre klæbebånd på holderen på begge sider. Jeg gjorde det en gang og glemte det.
Motoren er kunstigt kvalt for at køre hurtigere, de genopfrisker deres hjerner, men det er nok for mig.
Jeg fylder kun AI95, jeg skifter olie hver 10t.km. + stearinlys og filter. Der er ikke flere klager indtil videre.

Har dine pårørende sat stativerne? Hvordan føles det med de nye stativer?

Det er slemt at de ikke siger hvilke nøgler der skal til, størrelse osv.

værktøjet er kun fig. Jeg skiftede stubstativerne uden problemer med en skraldenøgle og en normal sekskant under hovedet. Jeg behøvede ikke at bøje noget. 5 minutter og du er færdig.

Det er lettere at betale 2000 rubler i tjenesten for at erstatte amorter

fuck you uebany, dine hænder vokser ud af din røv, med almindelige bånd er alt trukket sammen normalt, det vigtigste er at rette op på det

Tvivl? Så enten er der ingen fantasi, eller også vokser hænderne ud af røven! Jeg skiftede stativerne to gange, på en simpel gammeldags måde. Stramt med bindebånd og trukket op med wire. På det ene stativ 1/5 time, og første gang tog det omkring 3 timer.

Ja, det var ikke hæfteklammerne, der skulle laves, men snoet. Tråd 3-4 mm. Jeg tog 4 elektroder..

Med hensyn til støvknapperne fra 10, så er det bestemt noget lort! Efter 2 tusind faldt de til bunden (det vil sige, de krympede, og bestanden forblev åben).

Nyttig video, især for dem, der ønsker at skifte stand med egne hænder) Synes godt om og abonnement, vi håber på gensidighed)