Gør-det-selv reparation af kørende opel kadetter

De sidste manglende dele blev købt i dag. Nemlig støddæmpere.
I første omgang gik jeg for at købe Sachs-olie, jeg har Saxons i ryggen, jeg tænkte at sætte den foran, så alt ville være det samme. Men sælgeren frarådte ham og understregede, at den nuværende tyrkiske sakser ikke er den samme, men koster det samme som Kayaba. Jeg begyndte at føle Kayaba, der var en spansk og brasiliansk. Af forskellene: den brasilianske har ikke markeringer på selve støddæmperen, hvor den er lavet, subjektivt bevæger stokken sig lettere, selvom det er mest sandsynligt, at der simpelthen er behov for pumpning. Alt andet er identisk med den spanske Cajaba. Tog spansk. 1800 kr pr stk.

Tidligere købt:
- originale bu nexievsky fjedre med en højde på 315 mm 1400r pr.

- originale øvre fjederstøtter 450r stk

Som et resultat her er et sådant sæt på siden viste sig:

Buffer analog 200r stykke, støvle VAZ 2108 fra bagsøjlen, gummi, 200r styk. Hvorfor jeg tog det, fordi det er blødt gummi, i modsætning til den hårde plastik opel korrugering.

Jeg købte ekstra afretningslag - 450r, af grunde til, at du skal have dit eget værktøj, og ikke konstant bede dine venner og bekendte om det, selvom dette værktøj sjældent vil blive brugt.

Fotograferet hvordan bilen ser ud nu, hvad var det med hvad man skulle sammenligne

Og det er tilbage for mig at finde på noget med bremseskivernes huse, eller rettere sagt, alt er allerede opfundet før os, det er nødvendigt at finde rester af rustfrit stål og tegne en skitse, og de vil skære det ud kl. fabrikken. Så kan du fjerne stativerne til udskiftning.
Jeg ville forresten allerede lægge støbningen, sommeren er trods alt næsten allerede. Jeg tog til Makeyevka efter afstandsringene, jeg troede, at der i enhver bod på bilmarkedet ville være en aksel af dem, men der er slet ingen. Jeg bliver nødt til at tage til Donetsk for at lede efter det, jeg troede ikke, det var en mangelvare. Desuden for en sådan almindelig størrelse 56,5-58,5 Lanos - vaser.

Bruger

Gruppe: Brugere
Indlæg: 681
Tilmelding: 24.12.2010
Fra: S-Pb, M. Baltiyskaya
Brugernummer: 9 867
Navn: Pavel

Auto: Kadett E Caravan C14NZ 1991
Køn: mand

Gruppe: Brugere
Indlæg: 16
Tilmelding: 25.4.2011
Bruger nr.: 10 618
Navn: Stanislav

Auto: Kadett 1.3NB
Køn: mand

Hælde ind

Gruppe: Brugere
Indlæg: 231
Tilmelding: 26.8.2010
Fra: Vladimir-regionen, Kovrov
Brugernummer: 9 269
Navn: Roman

Auto: OPEL KADETT E CLUB CARAVAN 88g. E16NZ
Køn: mand

Jeg undskylder for gentagelsen, men ingen svarede mig i emnet "Går sammen", og jeg besluttede at skrive her.

Gutter, efter at have svejset den bagerste støtte af venstre håndtag - det var om vinteren, begyndte bilen at trække lidt til højre, indtil håndtaget faldt af, det var lidt normalt. bilen kørte ligeud eller lagde simpelthen ikke mærke til det, Kort sagt, nu er al denne handling blevet intensiveret, og med en hastighed på over 80 skal bilen holdes og styres konstant - det fører mere til højre end om vinteren, og hvis du slipper rat i bevægelse, så er rattets krøjning mærkbar til højre eller venstre med ca. 3 cm i hver side. Som jeg forstår det, har jeg en direkte vej til diagnosen af ​​affjedringen og hjuljusteringen. Jeg vil selv lave affjedringsreparationen !! Hvor hvilke problemer kan opstå?

Jeg servicerer og installerer alarmer, videoovervågning, lokalnetværk og mini-automatiske telefoncentraler og alt den slags skrald. For medlemmer af forummet, rabatter op til 30% i Vladimir-regionen og hele det føderale distrikt. 89040336960.

Fast

Gruppe: Brugere
Indlæg: 1.130
Tilmelding: 8.6.2009
Fra: Stavropol
Brugernummer: 7 325
Navn: Vetal

Auto: Opel cadett, 16sv - teknisk set ved at blive en nexia
Køn: mand

Jeg undskylder for gentagelsen, men ingen svarede mig i emnet "Går sammen", og jeg besluttede at skrive her.

Gutter, efter at have svejset den bagerste støtte af venstre håndtag - det var om vinteren, begyndte bilen at trække lidt til højre, indtil håndtaget faldt af, det var lidt normalt.bilen kørte ligeud eller lagde simpelthen ikke mærke til det, Kort sagt, nu er al denne handling blevet intensiveret, og med en hastighed på over 80 skal bilen holdes og styres konstant - det fører mere til højre end om vinteren, og hvis du slipper rat i bevægelse, så er rattets krøjning mærkbar til højre eller venstre med ca. 3 cm i hver side. Som jeg forstår det, har jeg en direkte vej til diagnosen af ​​affjedringen og hjuljusteringen. Jeg vil selv lave affjedringsreparationen !! Hvor hvilke problemer kan opstå?

Dette emne er allerede blevet sorteret 1000 gange, det var bare nødvendigt at måle kroppens kontrolpunkter på dette sted før svejsning af håndtaget

lige nu kan du selvfølgelig gå til kollapset og prøve at tilpasse det du svejsede med justeringerne, men det er usandsynligt, at det vil hjælpe, det er bedre at gå til svejserne for at give dem kropskontrolpunkterne (der er her på den vigtigste, og der er også på forummet), riv al svejsningen af ​​og svejs som forventet.

Søg, og du vil finde, skub, og det vil åbne sig for dig.
Matthæusevangeliet (kapitel 7)

Cadett E havde en rummelig og komfortabel salon.

Ud over et forbedret passivt sikkerhedssystem med deformationszoner i de forreste og bageste dele af karrosseriet var nogle biler udstyret med servostyring, soltage, elektriske ruder og radiobåndoptagere. Modeller blev produceret med 3- og 5-dørs hatchback-kroppe, en campingvogn (stationcar), en 4-dørs sedan og senere en cabriolet, som forblev på samlebåndet indtil 1993, selvom Astra i 1991 erstattede Cadett.

En bred vifte af motorer blev installeret på Cadet E, fra den svageste karburator 1,2 med en underknastaksel til 2,0 liter. med flerpunkts brændstofindsprøjtning. Mellem dem er motorer 13N 60 hk, 13S 75 hk, С14NZ, С16NZ, C18NZ, 1,6 liter. diesel. De mest kraftfulde 1,8l motorer. og 2,0 l. blev sat på sportsmodeller med GSI- og GTE-navneskilte, var disse biler også udstyret med stivere affjedringsfjedre og en øget krængningsstang.

Jubilæumsserier blev produceret for at falde sammen med udgivelsen af ​​2.000.000 biler med velourinteriør og støbt dørbetræk. Efter at have fjernet modellen fra samlebåndet i Rüsselsheim, erhvervede DEU-virksomheden en licens til deres produktion og producerede dem indtil 1995. under mærkenavnet DEU Racer med 1,5L motorer, og efter omstyling fik modellen navnet DEU Nexia, som stadig produceres i Usbekistan, på Uz-Daewoo fabrikken, selvom kun en modifikation er en sedan.

1.0 Betjeningsvejledning
1.2 Nøgle
1.3. Hjul
1.4 Sæder
1.5 Nakkestøtter
1.6 Sikkerhedssele
1.7 Spejle
1.8 Elektrisk justerbart sidespejl
1.9 Tændingslås
1.10 Instrumentklynge
1.10 Betjenings- og betjeningsanordninger
1.11 Kropselementer
1.12 Øg bagagerummet på Hatchback-biler
1.13 Forøgelse af bagagerummet på stationcars
1.14 Højdejustering af baghjulsophænget

2.0 Ugentlig kontrol og undertransport
2.2 Hvis motoren ikke starter og starteren ikke virker
2.3 Hvis motoren ikke starter, selvom startmotoren fungerer normalt
2.4 Start fra en ekstern kilde (en anden bil)
2.5 Steder for ugentlige kontroller
2.6 Motoroliestand
2.7 Kølevæskeniveau
2.8 Sprinklervæskeniveau
2.9 Bremsevæskeniveau
2.10 Servostyringsvæskestand
2.11 Elektrisk system.

3.0 Vedligeholdelse
3.1. Driftsmaterialer og væsker
3.2. Vedligeholdelse af køretøjer med dieselmotorer
.

4.0 motor
4.1. Tekniske specifikationer
4.2. OHC motorer
4.3. 16-ventil DOHC motor
4.4. Dieselmotorer 16D og 16DA
4.5. Dieselmotorer 1,7 l
.

5.0 Køle-, varme- og ventilationsanlæg
5.1 Tekniske egenskaber
5.2 Fjernelse og montering af kølevæskeslanger
5.3 Afmontering, kontrol og montering af radiatoren
5.4 Afmontering, kontrol og montering af termostaten
5.5 Afmontering og montering af vandpumpen
5.6 Kontrol, afmontering og montering af den elektriske radiatorventilator
5.7. Kontrol, fjernelse og montering af elektriske sensorer til kølesystemet
5.8 Varme- og ventilationsanlæg
5.9.Varmesystemelementer
.

6.0 Brændstof- og udstødningssystemer
6.1. Tekniske specifikationer
6.2. Brændstofindsprøjtning modeller
6.3. Modeller med 16D og 16DA motorer
6.4. Modeller med 17D og 17DR motorer
.

7.0 Start- og ladesystem
7.1 Tekniske egenskaber
7.2 Finde fejl i elektriske kredsløb
7.3. Batteri
7.4. Generator
7.5. Forret
7.6 Udskiftning af tændingslåsen
7.7 Afmontering og montering af olietrykssensoren
7.8 Afmontering og montering af oliestandssensor på modeller med 16 ventiler
7.9. Elektrisk udstyr til dieselmotorer 16D, 16DA, 17D og 17DR
.

8.0 Tændingsanlæg
8.1. Tekniske specifikationer
8.2. Elektronisk kontaktløst tændingssystem
.

9.0 Kobling
9.1 Tekniske data
9.2. Koblingskabel
9.3 Afmontering og montering af koblingspedalen
9.4. Kobling
9.5 Afmontering og montering af udløserleje
.

10.0 Gearkasser og drivaksler
10.1. Tekniske specifikationer
10.2. Automatgear
10.3. Drivaksler
.

11.0 Bremsesystem
11.1 Tekniske data
11.2. Udluftning af det hydrauliske bremsesystem
11.3 Bremseledninger og -slanger
11.4. Bremseklodser foran
11.5 Udskiftning af de bagerste bremseklodser på skivebremser
11.6 Udskiftning af de bagerste bremseklodser på tromlebremser
11.7 Kontrol, afmontering og montering af den forreste bremseskive
11.8 Kontrol, afmontering og montering af den bagerste bremseskive
11.9 Afmontering, kontrol og montering af bremsetromlen
11.10. Kaliber pe.

12.0 Affjedring og styring
12.1 Tekniske data
12.2. Forhjulsophæng
12.3 Udskiftning af forhjulslejet
12.4. Forhjulsophæng underarm
12.5 Afmontering og montering af forreste krængningsstang
12.6 Justering af baghjulslejet
12.7. Baghjulsnav
12.8 Udskiftning af den bagerste støddæmper
12.9. Bagerste krængningsstang
12.10 Udskiftning af de bagerste fjedre
12.11 Afmontering og montering af bagbjælke
12.12 Stedfortræder

13.0 Krop
13.1 Tekniske data
13.2 Kropspleje
13.3 Reparation af mindre skader på kroppen
13.4 Reparation af alvorlige skader på kroppen
13.5. Afmontering og montering af emhætten
13.6 Afmontering og montering af bilens frontbeklædning
13.7 Afmontering og montering af bagvognsbeklædning
13.8 Afmontering og montering af forfløjen
13.9 Afmontering og montering af forrudebeklædning
13.10. Døre
13.11 Afmontering og montering af bagagerumslåget og torsionsstænger
13.12 Udskiftning af vingelåsens komponenter.

14.0 Ledningsdiagrammer
14.2 Nøgle til ledningsdiagrammerne - alle modeller siden 1987
14.3 Nøgle til ledningsdiagrammerne - alle modeller siden 1990
14.4 Nøgle til de elektriske diagrammer - MULTEC-motor
14.5 Elektrisk udstyr i køretøjer fremstillet siden 1986
14.6
14.7 Elektrisk udstyr i biler fremstillet siden 1990
14.8 MULTEC motorstyringssystem
.

Det er helt indlysende, at enhver Opel affjedringsenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Opel Kadett simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrud af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over åbenlys sikkerhed er Opel Cadet-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Opel Kadett-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Opel Kadetts chassisdiagnostik omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• Opel Cadet stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Opel Cadet-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Opel Cadet-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Opel Kadett opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Opel Cadet-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Opel Kadett-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Opel Cadet fører væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Opel Cadet affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Opel Kadett affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Opel Kadett, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i en funktionsfejl i Opel Kadett CV-led, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Opel Kadett begyndte at glide til side, sker det oftere efter den hårde passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedskollaps (sammenbrud af Opel Cadet). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Opel Cadet-løbetøjet så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. Opel Kadett suspension silent block ikke udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til et sammenbrud af håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der dukker op i chassiset på Opel Cadet, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Opel Kadett-undervognen vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Opel Kadett blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Opel Kadett. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Opel Kadett støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Opel Cadet ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Opel Kadett efter at have trykket, efter at være vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, så tyder det på en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Opel Kadet chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen.For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Opel Kadett, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Opel Kadett. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisator- og trykbeslag på Opel Cadet kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Det er helt indlysende, at enhver Opel affjedringsenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Opel Kadett simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrud af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over åbenlys sikkerhed er Opel Cadet-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Opel Kadett-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Opel Kadetts chassisdiagnostik omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• Opel Cadet stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Opel Cadet-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Opel Cadet-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Opel Kadett opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Opel Cadet-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Opel Kadett-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Opel Cadet fører væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Opel Cadet affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Opel Kadett affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Opel Kadett, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i en funktionsfejl i Opel Kadett CV-led, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Opel Kadett begyndte at glide til side, sker det oftere efter den hårde passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedskollaps (sammenbrud af Opel Cadet). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Opel Cadet-løbetøjet så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6.Opel Kadett suspension silent block ikke udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til håndtagsbrud, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der dukker op i chassiset på Opel Cadet, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Opel Kadett-undervognen vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Opel Kadett blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Opel Kadett. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Opel Kadett støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Opel Cadet ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Opel Kadett efter at have trykket, efter at være vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, så tyder det på en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Opel Kadet chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Opel Kadett, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Opel Kadett. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisator- og trykbeslag på Opel Cadet kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Udskiftning af støddæmperbenet på Opel Kadett-biler med dine egne hænder. Tekniske egenskaber Tuning Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke

Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke så almindelig, som den måske ser ud ved første øjekast. Enheden, service, reparation Opel Cadet E (1984-1991) - 4. For det første åbner emhætten ikke som seriebrødrene. For det andet har den under motorhjelmen en motor fra. Chevrolet Corvette! Den blev lånt fra "amerikaneren" født i 1984 og med succes implanteret i motorrummet på Opel. Hvad gjorde det? Cordett accelererer til 100 km/t på 6,5 sekunder.

Billeder af andre indstillede kadetter

Så jeg kørte, jeg kørte min Opel Kadett 13S , og besluttede at ændre den. Først og fremmest vil jeg sige det 13S en meget god motor, stadig presset 75 heste ud af 1,3 i de år.. Men som man siger, teknologien er gået foran, og hvorfor ikke prøve at presse mere ud af det?

REVS-magasinet udsendte i 2000 følgende testresultater for forskellige filtre på Corsa 1.6 GSi:

Som det var, skulle det reducere udstødningstrykket, hvilket gør det muligt for motoren hurtigt at frigive udstødningsgasserne fra kamrene.

Weber er bedre pierburg 2E3 , og meget bedre end Varajet ... Lettere at reparere og tilpasse.

Højere knastløft og længere faser - ventiler forbliver større og længere. Dette giver mulighed for at øge den maksimale effekt ved høje omdrejninger, men reducerer drejningsmomentet ved lave omdrejninger.

Fremstillingsår: 1986, modelår, OE karrosseriindeks:

Ejerskab af denne bil på tidspunktet for anmeldelsen, år: 9 måneder

Min kilometertal på denne bil på tidspunktet for skrivning af denne anmeldelse, km: 20 tusind

Bilens samlede kilometertal, km: Jeg ved ikke engang for hvilken cirkel

Udstyr: interiør: stof, 4-dørs soltag med centrallås, musik - kort sagt fuld standard og mere til denne bilklasse.

Motor: benzin, slagvolumen i liter: 1,6, effekt i hk: 75

Fremad/bagud synlighed. Arbejde med vinduesviskere, forlygter. Vinduerne er store, man smelter sammen med bilen på andendagen, og man mærker det fuldstændig. Store og smukke sidespejle er stoltheden af ​​min Opelka :)

udskiftning (udskylning) af hydrauliske ekspansionsled f.eks opel kadett 1.3i Uden at fjerne hoved og knastaksel. opel, deo, lan ...