Gør-det-selv reparation af øjets undervogn 11113

Ekstra lille 3-dørs 4-personers hatchback med tværgående motor og forhjulstræk. Produktionen af ​​Oka blev startet i 1989 på Volzhsky Automobile Plant. Motoren er en to-cylindret med et arbejdsvolumen på 650 cc, i 1997 blev det øget til 750 cc. bind. På nuværende tidspunkt er produktionen af ​​Oka-biler blevet overført til Kama Automobile Plant såvel som Serpukhov Automobile Plant. Ud over de grundlæggende modeller KamAZ-11113 og SeAZ-11113 tilbydes manuelle muligheder for handicappede. På grund af dens meget lave pris er den af ​​interesse for eksport.

Denne lille bil blev udviklet på Volga Automobile Plant til "virksomheds" produktion på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en deaktiveret version). Den er blevet produceret på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske træk - beskedne overordnede dimensioner, forhjulstræk, en to-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 650 kubikcentimeter ("halv" af en "otte" motor), en universel tredørs krop med et sammenklappeligt bagsæde.

Senere dukkede modifikation 11113 op med en kraftigere 0,75-liters motor. Derudover er der udviklet et elektrisk køretøj på basis af Oka, som samles stykke for stykke i Pilot Industriproduktion.

For flere år siden blev produktionen af ​​Oka indstillet på Volga-bilfabrikken, nu produceres den kun af KamAZ og SeAZ, selvom kraftenheder (kun 0,75 liter) stadig kun produceres af VAZ.

Hvis din OKushka ikke fungerer godt, skyder, nyser, så uden at udsætte reparationer, juster driften af ​​VAZ 1111 Oka-motoren.

Video (klik for at afspille).

Reparation af OKI skal starte fra tændingssystemet. Kontrol af højspændingsstik mv. Efterse derefter karburatoren (detaljeret fejlfinding). Efter rengøring skal du tune (justere) karburatoren. Når disse procedurer er gennemført, vil du helt sikkert mærke forskellen.

Abonner til vores kanal i Jeg er ndex.Dzene

Endnu flere nyttige tips i et brugervenligt format

Bilen kvæler for varmt

hall sensor udskifte og justere kvalitet

Kære Nail. Vi så dine videoer, men vi forstod ikke årsagen til de "sorte" stearinlys i vores bil. Ok, udgivelse i 2001. I år tog vi hende til 2 karburatorer, gik igennem, men ikke efter et stykke tid går hun i stå igen ved lave omdrejninger og nyser med sort udstødning ... Jeg skriver på vegne af min ægtefælle, fordi han er døv og stum. Vi venter på et hint fra dig. Vi bor i Samara-regionen. Vi kan ikke nå Dimitrovgrad på det.

Hej alle! Som lovet så 2. del fuldstændigt. I dette indlæg finder handlingerne allerede sted i 2014. Hvor længe ventede jeg på, at opvarmningen fik travlt med bilen, og nu er den kommet.

Jeg begyndte min renovering med fortsættelse af kosmetik- og svejsearbejde.

Til at begynde med besluttede jeg at gøre hendes onde øjne, så at sige, Bad boy hood) Det viste sig fremragende metal tog 1,5 mm. Klip en stencil ud af et ark jern og slebet på smergel, og svejste dem derefter til hætten.

Bunden af ​​dørene er lidt rådden, jeg skulle lave mad.

Jeg skar et hjørne ud af dåsen og prøvede det på.

Jeg svejste den fast til døren, alt blev ret pænt. Dråber fra svejsning slibes af med en kværn. Samme operation blev udført med den anden dør, og han svejste også alle hullerne på den bagerste fyrværkeri bortset fra låsen. Nu vil der heller ikke være nogen bagvisker og OKA-emblem.

Jeg rensede alle svampene på bagsiden.

Demontering begyndte. I løbet af aftenen spredte min ven og jeg det hele.

Her er faktisk den bedste ven som assistent)

Efter demontering begyndte spartelmassen. Jeg startede med vingerne. Det første lag var et aluminiumsfyldstof for at opbygge styrke og lignende.Hvordan jeg blev tortureret til at gnide det, men resultatet var det værd)

Her er slutresultatet. Det andet lag var blød spartelmasse. Her sluttede jeg af med vingerne.

Så begyndte han at spartle alle døre.

Jeg var overvældet af taget, men om 2 dage var det klar)

Hætte. Bilens højdepunkt. Jeg filmede det også, det tog en dag at arbejde med det.

Med kittet virker det færdigt) Vi vender os til malerarbejdet. Bilen blev vasket med fire hundrede sandpapir, den blev også vasket indvendigt, da farven bliver anderledes. Så er der jorden, der er desværre intet foto af bilen i jorden. Udvaskningen begynder igen, kun ikke af den gamle maling, men af ​​jorden. Og endelig begynder det, jeg har ventet på så længe, ​​maleri)

De første billeder efter maling :) Jeg var glad, men det var ikke mig der malede det, men min stedfar. Sådan en færdighed fik jeg senere, da jeg malede bilen for en ven) Farven hedder "Medeo 428" Jeg ville have noget usædvanligt, der ville skille sig ud blandt de grå mus.

Og selvfølgelig en autograf uden)

Yderligere montering af bilen, der er desværre heller ikke noget foto.

Fuldt samlet udefra. Nye kofangere og hver lille ting. Salonen er stadig tom. Foto ved 2,5 megapixels) Beklager kvaliteten.

Dækker sidevæggene. Dermantin fik det af sin bedstemor i skabet, han satte alt på hæfteklammer og lim.

Den færdige version viklede også rundt om torpedoen og bagstykkerne.

Okas bil begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber for den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette nød Oka på et tidspunkt stor popularitet på grund af sin iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på funktionsfejl i motorsystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at returnere køretøjet til arbejde på er at eftersyne Oka- eller VAZ 11113-motoren. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du forberede Oka'en til et større eftersyn med dine egne hænder.

Fordelene ved eftersynet er tydelige. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, at øge motorens ressource og at øge dens ydeevne.

Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren. Det er ret svært at foretage en kontrol i en garage. For at bestemme produktiviteten af ​​en motor, skal du bruge computerudstyr og relaterede færdigheder.

For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere køretøjsenheden. Det er ikke så let at udføre denne procedure med egne hænder på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialudstyr: støtterammer, en hydraulisk aftrækker, en anordning til at hænge motoren.

Efter at motoren er blevet demonteret, er det nødvendigt at begynde at adskille den. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.

Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til det vigtigste stadium af eftersyn, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedformålet med eftersynet er at genoprette de originale parametre for køretøjets elementer. Derfor er den eneste korrekte manual til reparation af Oka den originale producents instruktioner.

I løbet af en storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:

• Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
• Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
• Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
• Behandling af hovedet på VAZ 11113 cylinderblok.
• Gendannelse af enhedens tæthed ved svejsning.
• Korrektion af plejlstangsgeometrien.
• Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.

Storstilet bilreparation kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.

Et af de vigtigste stadier af motorrestaurering er cylinderhovedbehandling. Køretøjsfabrikanten specificerer den tilladte hovedbearbejdningsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere detaljeret de medfølgende instruktioner fra producentens anlæg. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, til hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt. Hvis forarbejdning og restaurering af topstykket er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af ​​​​behandlingen af ​​elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.

For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksparametrene anbefales det at bruge tjenesterne fra dokumenterede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Før reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaureringen forsvarligt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.

Efter at have udført reparationerne er det værd at begynde at bryde ind i bilen. I indkøringsperioden er det nødvendigt at forhindre en øget belastning af fremdriftssystemet. Ellers vil omkostningerne ved at genoprette motoren ikke betale sig, og VAZ 11113-køretøjet vil igen miste sin ydeevne.

Vellykket restaurering af VAZ 11113-bilen!

VAZ-bilen med indekset 1111 med navnet Oka er en subkompakt form af et kompakt bykøretøj. På grund af sin størrelse er denne transport en af ​​de mest succesrige løsninger til kørsel i moderne storbyer. Den generelle enhed af VAZ 1111 er lavet i henhold til standardteknologi, en uafhængig forhjulsophæng, en tværgående bagbjælke og forhjulstræk.

Okas bil har en uafhængig frontaffjedring implementeret i MacPherson-stilen. Dette forudsætter tilstedeværelsen af ​​en støddæmper, som er indeholdt i styretøjet. VAZ 1111 suspensionen består af flere noder:

• to styreknogler og navmekanismer med lejer;
• to støddæmpere;
• to håndtag i det nedre tværgående arrangement med lydløse blokke og kuglelejer;
• to håndtag i det nederste langsgående arrangement med tilspidsede bøsninger;
• styrestang med stænger og styrespidser;
• stabilisator bar;
• akselaksler med CV-ledsmekanisme;
• båre.

Hver af disse noder bærer en anden funktionel belastning, der komplementerer hinanden i arbejdet, hvilket forklarer den gode pålidelighed af VAZ 1111 suspensionen.

Et mere komplet billede af arbejdet kan præsenteres ved at adskille de enkelte knudepunkter. Dette vil give dig en forståelse af, hvad Oka-bilen som helhed og dens forhjulsophæng er.

Fjederbenet med støddæmpere er den mest belastede enhed. Det er betroet funktionerne til at kontrollere vedhæftningen af ​​hjulene til vejbanen og deltage i at køre en bil. Oka er en ret let bil, så denne enheds servicevenlighed spiller en meget vigtig rolle.

Støttebenet er et hult glas med en knytnæve, der er fastgjort til navmekanismens knytnæve, hvori støddæmperindsatsen er indsat og fastgjort med en låsemøtrik.For at give stivhed giver den en støtteplatform til fjederen, som giver Oka-maskinen den nødvendige parameter for vertikal stabilitet. Støttebenet er fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af en støtteplatform, hvori der er et leje, kaldet en støtte.

Støttelejet er monteret i monteringsplatformen, den øverste ende af støddæmperstangen med det påførte gevind indsættes i dens indre del og fastgøres med en møtrik. Dette leje giver støddæmperen mulighed for at dreje efter hjulene og dæmper samtidig kroppens hældningsvinkel til den stive stang. Den nederste del af mekanismen er fastgjort til styrestangen med to bolte, hvoraf den ene justerer cambervinklen.

Takket være dette design er stativet med en stødabsorberende indsats VAZ 1111 meget enkel, pålidelig og så funktionel som muligt.

Formålet med de tværgående underarme er at holde undervognsmekanismen i en oprejst, stabil position. De er fastgjort i den ene ende til navet og den anden til underrammen. Fastgørelse til styretøjet udføres gennem et kugleled, det er designet til at dreje navet. Kugleleddet er en af ​​de hurtigst svigtende dele af Oka-bilen.

De lydløse blokke, der er presset ind i dem, giver et lille slag til håndtagene langs fastgørelsesaksen til underrammen. De giver det nødvendige lodrette spil til hele løbetøjet, hvilket sikrer en stabil position af maskinen på vejen.

De langsgående underarme er nødvendige for at holde chassiset i det langsgående plan. De er fastgjort med den ene side til bærearmen og den anden til underrammen. Ved hjælp af tilspidsede bøsninger placeret i begge ender af håndtagene på Oka-bilchassiset er det nødvendige langsgående spil tilvejebragt. De koniske bøsninger på denne enhed er ret pålidelige på grund af den ubetydelige belastning og ændres meget sjældent.

På trods af at chassiset er uafhængigt, er en stabilisatorstang beregnet til at stabilisere dens funktion. Den kombinerer hele chassiset til en velkoordineret mekanisme. Fastholder stabiliseringsstangen foran på kroppen og på de tværgående underarme. I fastgørelsespunkterne er stabilisatoren udstyret med gummibøsninger, som giver den det nødvendige tilbageslag.

Den vigtigste drejemekanisme for VAZ 1111 er styrestangen, udstyret med stænger og spidser. Styreenderne er monteret i næven og er det vigtigste forbindelsesled mellem rattet og maskinens hjul.

Styrestangen er midten af ​​det forreste chassis, som alle andre dele fastgøres til. Den har ingen bevægelige dele i sit design, bortset fra et hjulleje, der er presset ind i det. Dette leje gør det muligt for navet at rotere med hjulet monteret. Rotationskraften af ​​navet overføres af en halvaksel med en CV-ledsmekanisme i begge ender. Halvakslen drives af en gearkasse og er udstyret med CV-led, som gør det muligt at dreje maskinens hjul under kørslen.