Gør-det-selv reparation af chassiset på 2121-feltet

I detaljer: gør-det-selv reparation af et chassis på et 2121 felt fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Niva VAZ 2121 blev den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil dets udgang fra fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære behov. For en sovjetborger var et terrængående køretøj i princippet ikke tilgængeligt, og de var ikke på det åbne salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgængelig til salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen har nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med en UAZ's fremkommelighed, men først blev forbrugeren stoppet af en ret høj pris , og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end den klassiske VAZ.

Niva 2121, som enhver bilentusiast kan udføre i sin garage med egne hænder, er stadig en af de mest populære middelklasse-SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da det er et meget holdbart og pålideligt køretøj, er det meget nemt at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt forbundet med det særlige ved dets design:

firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
kropsdesign funktioner;
Forhjulstræk;
motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Video (klik for at afspille).

Vi vil kort beskrive nogle af dem, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blevet det største problem. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret indsats, ellers vil de enten kile eller vride sig ud, hvis de ikke er spændt stramt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne virksomhed på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselssager giver som udgangspunkt aldrig problemer. Du skal blot overvåge olieniveauet. Propelaksler kan være til gene. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Krydsene er ikke holdbare nok, men med almindelig smøring vil de ikke være problematiske.

Olietætninger er en anden sag. Akslerne og overførselshuset er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, derfor lækker de ofte. Er du ikke opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op for dispenseren. Det er bedre at købe mærkede olietætninger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. Efter 2011 har VAZ 2121 italienske olietætninger fra fabrikken installeret, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for karrosseri, som du kan lave med dine egne hænder i garagen med en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er.Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter til rust. Ikke desto mindre er der nogle måder at give Niva-kroppen et ordentligt udseende.

Fortinning kan bruges til at lokalisere små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi tydeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også give midlertidig beskyttelse mod korrosion og delvis reparation af rustne områder. Først skal du grundigt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret slibes, spartles, grundes og pudses op.

I Nivs henfalder ofte stedet, hvor strålen er fastgjort til kroppen. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude på sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil der opnås fri adgang til det rådne sted, og vi renser det med en kværn og fjerner de rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud langs papmønsteret, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en slibemaskine, grunder og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseri, kan udføres af alle i hans garage til minimale omkostninger.

Forhjulsophæng monteret på et køretøj (set bagfra)

1. Placer køretøjet på en lift eller inspektionsgrøft, træk parkeringsbremsen, åbn motorhjelmen og fjern reservehjulet.
2. Anbring stopperne under baghjulene og fjern forhjulene.

4. Frakobl stabilisatorstangen (6) fra de nederste ophængsarme (se Fig. Forhjulsophæng monteret på bilen (set bagfra)).
5. Frakobl bøjlerne 5 fra kropsbeslagene og tværbjælkerne.
6. Frakobl støddæmperne fra de nederste ophængsarme.
7. Fjern beskyttelsespladen til motorens krumtaphus og stænkskærm.
8. Fjern den forreste bremsekaliper fra hver side uden at afmontere bremseslangerne, og hæng den op, så kalibren ikke hænger på slangerne.
9. Tryk fjederen sammen, indtil den nederste arm er helt aflastet.
10. Frakobl kugleleddet fra den nederste arm og fjern fjederen, aflast den jævnt, gentag handlingerne for den anden ophængsenhed.
11. Frakobl overarmens aksel 49 fra beslaget 7 på affjedringens tværbjælke, og fjern den øvre arm 46 komplet med styrehåndtaget, hjulnavet, forbremse og ydre hængselhus (se Fig. Forhjulsophæng).
12. Frakobl motorophængets gummibeslag fra tværstangsbeslagene.
13. Anbring en hydraulisk donkraft med en tværstangsfastgørelsesanordning under affjedringens tværbjælke, og understøt motoren med tværbjælken 67.7820.9514 eller hejs, afbryd tilbageslagsbufferbeslaget 47 og ophængets tværbjælke fra karrosseriets sidebjælke.
14. Fjern tværstangen 1 samlet med de nederste håndtag 4.

Læs også: DIY reparation af en vaz 21124 generator

1. Installer enheder og dele af ophænget i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
2. Fjedre på ophænget monteres kun af en klasse (klasse A - uden mærkning, klasse B - med sort mærkning på spolernes ydre overflade).
3. Det er tilladt at montere klasse A fjedre på forhjulsophænget, hvis der er monteret klasse B fjedre på baghjulsophænget.
4. Efter montering og installation af affjedringen skal du kontrollere hjuljusteringen og tåvinklerne.

1 - nedre støtte fjederkop;
2 - underarm;
3 - underarmens akse;
4 - gummi-metal hængsel af underarmen;
5 - fjeder;
6 - øvre støttekop;
7 - en isolerende fjederpakning;
8 - kompressionsbuffer;
9 - kompressionsrejsestop;
10 - ophængningstværstang;
11 - tværstangsbeslag bøsning;
12 - tværstangsbeslag;
13 - motormonteringsbeslag;
14 - øvre fjederstøtte;

1. Hvis det ved reparation af suspensionen er nødvendigt at adskille dens komponenter fuldstændigt, så er det mere bekvemt at starte det direkte på bilen efter at have fjernet beskyttelsespladen på krumtaphuset og stænkskærmen.
2. Skru møtrikken på den øverste kugleledsstift 41 af og frigør slangerne fra beslagene (se Fig. Forhjulsophæng).
3. Efter at have bøjet kronbladene på beskyttelseshylsteret, skru boltene, der fastgør caliperstyret, af og tag det sammen med caliperen til siden.

Advarsel
For at beskytte slangerne mod beskadigelse, lad ikke kaliberen hænge fra slangerne.

4. Brug en dorn 67.7823.9514, fjern navkappen og skru hjullejemøtrikken af.
5. Fjern forhjulsnavet med bremseskiven ved hjælp af skubberen 67.7823.9516.
6. Fjern den forreste bremseskærm.
7. Fjern støddæmperen for forhjulsophænget.
8. Tryk ophængsfjederen sammen, indtil den nederste arm er helt aflastet ved at sænke den nederste ophængsarm ned på stativet.
9. Frakobl kugleledshuset fra de nederste og øvre ophængsarme, og fjern styreleddet.
10. Løsn blødt fjederfjederen og fjern den.
11. Brug en skubber 67.7823.9515 til at slå akslen ud og frakoble den nederste ophængsarm fra tværbjælken.
12. Frakobl den øverste håndtagsaksel fra tværstangen, og fjern akselsamlingen med håndtaget.

Advarsel
Inden du fjerner akslerne på over- og underarmen, skal du tælle antallet af skiver i hver ende af akslen på den nederste arm og på boltene på overarmens aksel for at placere dem på deres oprindelige pladser ved montering af akslerne af håndtagene.

13. Fjern rebound-kofangerbeslaget og tværbjælken.
14. Brug en aftrækker 67.7824.9516 til at trykke kugleleddets stifter ud fra hullerne i styreleddet.

1. Samling af ophængssamlinger udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
2. Når hjulnavet samles, lægges et lag Litol-24-fedt i lejehusene og påføres jævnt i hulrummet på styrespinden mellem lejerne i en mængde på 40 g for hver kno.
3. Ved montering af tværstangsstivere spændes den indvendige møtrik, indtil mellemrummet mellem skiven og beslaget 3 er valgt (se Fig. Forhjulsophæng monteret på bilen (set bagfra)), og den ydre møtrik - med det angivne moment i underafsnit 1.8.
4. For at forhindre ukorrekt fordeling af kræfter i gummi-metal-hængslerne, spænd møtrikkerne på stangakslerne under en statisk køretøjsbelastning på 3140 N (320 kgf).
5. Kontroller og juster derefter hjuljusteringen og tåvinklerne.

1 - bremseskive;
2 - hjulnav;
3 - hårnål;
4 - nederste kugleled;
5 - hætte;
6 - hus af drevets ydre hængsel;
7 - justeringsmøtrik;
8 - tilspidset bøsning;
9 - nav lejer;
10 - olietætninger;
11 - smudsreflekterende ring;
12 - gummipude af stabilisatorstangen;
13 - klips til fastgørelse af stabilisatorstangen;
14 - roterende knytnæve;
15 - krop;
16 - udstrækning;
17 - et beskyttende dæksel til kuglestiften;
18 - øvre kugleled;
19 - puder til fastgørelse af støddæmperstangen;
20 - overarm;
21 - tværstang;
22 - justeringsskiver;
23 - aksen for den øvre håndtag;
24 - gummi-metal hængsel (silent blok) af overarmen;
25 - rebound slag buffer;
26 - beslag til rebound buffer;
27 - øvre støtte fjederkop;
28 - øvre isolerende fjederpakning;
29 - forår;
30 - bolt til fastgørelse af bøjlen til tværbjælken;
31 - skiver af underarmen;
32 - underarmens akse;
33 - gummi-metal hængsel af underarmen;
34 - underarm;
35 - bundisolerende fjederpakning;
36 - nedre støtte fjederkop;
37 - kompressionsslagbuffer;
38 - støddæmper;
39 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til kroppen;
40 - stabilisatorstang.

Den forreste affjedring på VAZ 2121 er uafhængig på gaflede tværgående stålhåndtag med spiralfjedre, dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere og en krængningsstabilisator.

De øvre og nedre håndtag på VAZ 2131 har et lignende design: i enderne af "gaflen" er der cylindriske ører til gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), og på den modsatte side er der en platform med tre huller til fastgørelse et kugleled.På den forreste gren af overarmen er der en bump, som rebound-bufferen hviler imod ved den maksimale affjedringsvandring, og på underarmen er der fire huller til fastgørelse af den nederste støttefjederskål.

Kugleleddene på de øvre og nedre arme er udskiftelige og forenet med de øvre kugleled på den baghjulsdrevne VAZ-affjedring. Støtten er fastgjort til armen sammen med støvlen og trykpladen med tre bolte med låseskiver og møtrikker. De gevindskårne ender af stifterne på både de øvre og nedre lejer peger nedad og passer ind i de koniske huller på styrestangen. Stifterne er sikret med selvlåsende møtrikker. Styrestangen kan således rotere om en akse, der går gennem midten af kugleleddets stifter.

Ophængsarmene kan til gengæld roteres på akslerne inden for rækkevidden af VAZ 2131 gummi-metalhængsler (begrænset af deres elasticitet). Overarmens pivot har to huller og gevind i begge ender. Bolte passerer gennem hullerne, der fastgør akslen til affjedringens tværbjælke. Skiver er installeret på boltene mellem akslen og tværbjælken til justering af camber-vinklerne og den langsgående hældning af hjulenes rotationsaksel (se nedenfor).

Læs også: DIY betonblander gearkasse reparation

De gevindskårne ender af akslen passer ind i håndtagets gummi-metalhængsler. Skiver er placeret på begge sider af hvert hængsel: den mindre (flade) på indersiden, den større (konveks udad) på ydersiden. De selvlåsende møtrikker på overarmens aksel strammes til sidst kun, når affjedringen er komprimeret (på en lastet bil), ellers vil hængslet ikke blive installeret korrekt og hurtigt svigte.

Underarmens aksel er en bolt, der passerer gennem bøsningen i affjedringens tværstang og gummi-metalarmen drejer. Ligesom de øverste trækkes de nederste hængsler mellem to skiver, men der tilføjes en anden trykskive (tyk) mellem den indvendige skive og bøsningen, der støder op til bøsningen, og flere shims (tynde). Tykkelsen på skivepakken er valgt på fabrikken; ved demontering af suspensionen er det nødvendigt at huske deres nummer og placering. Det er kun tilladt at ændre antallet og placeringen af skiver, hvis det er nødvendigt at genoprette ophængsgeometrien på VAZ 2121, Niva 2131 (for eksempel efter en ulykke, udskiftning af tværbjælken osv.).

I dette tilfælde skal afstanden mellem den ydre spændeskive og flangen på gummi-metalhængselbøsningen efter tilspænding af dens møtrik være inden for 3-7,5 mm. I tilfælde af at det er umuligt at justere drejeaksens drejeakse (se nedenfor) med intakte ophængsdele, kan du overføre en del af skiverne fra den ene ende af håndtaget til den anden.

Tværstangen på VAZ 2121-ophænget er en buet stålrørsbjælke, hvortil der er svejset stålsmedede beslag på begge sider. I den nederste del af beslaget er der en bøsning til underarmens aksel, og den øverste del er lavet som en lodret platform med fire par huller til fastgørelse af bolte.

Et øvre par bolte fastgør overarmens aksel til tværbjælken. Den anden fra toppen - trækker motorstøttebeslaget, tværstangen, rundstangen og tilbageslagsbufferbeslaget sammen. Et tredje par bolte strammer motorophængets beslag, tværstang og øvre fjederophæng. Og endelig den fjerde - tværbjælken og den øvre støtte af fjederfjederen. For pålidelighed svejses fastgørelsesmøtrikkerne på den øvre understøtning af ophængsfjedrene efter tilspænding til den udragende gevinddel af boltene.

To beslag med huller er også svejset til den nederste bageste del af tværbjælken på niva 2121. Niva 2131 strækmærker (stålstænger) er boltet til dem, hvilket øger strukturens langsgående stivhed. De bagerste (gevindede) ender af stikledningerne er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri med to møtrikker og spændeskiver. Ved montering af bøjlen spændes den indre møtrik, indtil skiven rører beslaget, og den ydre møtrik spændes med det anbefalede moment.

Fjederen til affjedringen af Niva 2121 hviler på den nederste isoleringspakning og den øvre støtteskål.En gummipakning er installeret mellem den øverste støtteskål og det øverste fjedersæde. Den øverste understøtning er trukket sammen af fire bolte med en ophængningstværstang, to bolte - med en kropssidebjælke (svejset ind i sidevangen) og en mere - med et tilbageslagsbufferbeslag (sidstnævnte er svejset ind i selve understøtningen). Det øverste fjedersæde er også svejset til kompressionsbufferstøttebenet (vendende nedad).

Kompressionsbufferen ved maksimal affjedringsvandring hviler mod underarmen, rebound-bufferen mod bumpen på overarmen. Det nederste fjedersæde er fastgjort til den nederste arm med fire bolte, møtrikker og låseskiver. Beslag til fastgørelse af den nederste ende af støddæmperen og krængningsstangen (bag fjederen) er også svejset til den nederste skål.

Da et gummi-metalhængsel er presset ind i støddæmperens øje, er det kun muligt at stramme bolten på dens nederste fastgørelse på en bil under belastning. Den øverste ende af støddæmperen er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri med en møtrik og spændeskiver gennem to gummipuder. Den kan spændes i enhver ophængsposition.

Krængningsstabilisatoren er en buet fjederstålstang. Det reducerer rullen af bilen Niva 2121 i sving. Gennem gummipuder presset af stålclips fastgøres den i to punkter til kroppen og til beslagene på de nederste støttefjederskåle.

Niva 2131 affjedringsreparation består hovedsageligt af udskiftning af slidte og beskadigede dele. Vær særlig opmærksom på tilstanden af kugleleddets (støvknapper) beskyttelsesdæksler. Hvis de er revet i stykker, skal du straks udskifte dæksler og fedt, ellers vil støtten hurtigt svigte. Slaget i den øvre støtte kan bestemmes ved at svinge hjulet, når affjedringen er komprimeret (til dette placeres en sko 230 mm høj under underarmen tættere på kugleleddet).

For at diagnosticere tilstanden af det nederste hængsel skal du fjerne hjulet og, ved at skubbe monteringsbladet mellem styretøjet og støttehuset, skabe en vekslende belastning, der sonderer støttestiftens bevægelse gennem bagagerummet. Udskift gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), når gummi buler, revner, revner eller alvorligt slid.

Ved udskiftning af fjedrene skal du sikre dig, at de er af samme klasse (klasse A - umærket, klasse B - med en sort stribe på ydersiden af spolerne, har en kortere længde under belastning). Det er tilladt at montere klasse A fjedre på forhjulsophænget og klasse B bagpå, men ikke omvendt.

Afstandsstykke over den øverste kugle 40mm. under platformen 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Støddæmper gasolie KYB excel-g shniva.

Betjening af Nivas forhjulsophæng under ekstreme forhold.

Vi hænger ud og fjerner forhjulet.Frakobl det øverste kugleled fra håndtaget (se Fjernelse af det øverste kugleled).1. Brug "19"-hovedet til at skrue møtrikkerne af de to bolte, der fastgør håndtaget til tværstangsbeslaget.2. Vi holder boltene mod drejning med en skruenøgle af samme dimension (generatoren er fjernet for overskuelighedens skyld).3. Fjern håndtagsenheden med akslen.4. Skiver er monteret på boltene mellem akslen og tværbjælkebeslaget for at justere forhjulenes styre- og cambervinkler.5. Spænd håndtagets akse fast i en skruestik, sluk for de to akselmøtrikker med en 22 nøgle.7. For at presse de lydløse blokke ud, skal du installere aftrækkeren på håndtaget, så dens skål hviler på endefladen af håndtagets øje, og aftrækkerbolten med et indvendigt gevind skrues på akslen.8. Spænd møtrikken på aftrækkerbolten (samtidig med at bolten ikke drejer), ...9. . Vi presser den lydløse blok ud fra håndtaget.Når du har fjernet den lydløse blok fra akslen, skal du installere den i håndtagets øjne og trykke den anden lydløse blok ud med en aftrækker.

Læs også: DIY møbelreparationsfjedre

10. I mangel af en aftrækker, lirke den ydre ærme af den lydløse blok med en mejsel.12. For at installere nye lydløse blokke med en kopudtrækker, tryk en lydløs blok ind i håndtagets øje.tretten.Før du trykker på den anden lydløs blok, klemmes håndtaget i en skruestik, indsæt akslen med trykskiver i armens ører og skru møtrikken på akslen fra siden af den indpressede lydløs blok.Vi indsætter den anden lydløse blok i hullet i øjet.Indsæt en dorn lavet af et passende stykke rør (160 mm langt, 42 mm indvendig diameter, 32 mm bred spalte) i afstandsstykket mellem armens ører.14. Vi hviler stripperens kop mod enden af den ydre ærme på den lydløse blok.15. Skru aftrækkerbolten på håndtagets akse, tryk den lydløse blok ind16. I mangel af en aftrækker hviler vi endefladen af stangøjet på skruestikkæberne.Vi presser den lydløse blok ind med et værktøjshoved af passende størrelse (et stykke rør).Monter håndtaget i omvendt rækkefølgeMøtrikkerne til fastgørelse af de lydløse klodser på akslen spændes til sidst i positionen "bil på hjul"Vaz 2121 tuning eller mere enkelt at foretage de nødvendige ændringer til Niva er et ret populært fænomen, da bilen er ideel til en tur til hvile eller til landsbyen. Det er Niva, der blandt andre repræsentanter for vaserne har det største udvalg i forhold til at tilføje forskellige forbedringer og opgraderinger. Lad os se, på hvilke måder du kan tune VAZ 2121 Niva.Følgende dele af bilen kan opgraderes:Hvis alt er gjort korrekt, kan VAZ 2121 omdannes til en fremragende SUV, som vil ligne en jeep.Råd. Når du tuner Niva, er det meget vigtigt at være opmærksom på at forbedre den acceptabele evne, håndtering og køreegenskaber.Lad os overveje mere detaljeret forbedringen af bilkomponenter.Hvis du beslutter dig for at lave din egen tuning, skal du ikke være bange for at eksperimentere. Forbind din fantasi. Tro mig, Niva er en maskine, der er fantastisk til at realisere alle dristige ideer!Forbedringer i udseendet af VAZ 2121 såvel som på andre SUV'er indebærer en styrkelse af kroppen for mere behagelig rejse. For at gøre dette skal du:

Installer en kofanger med en kofanger. Det skal huskes, at en sådan kofanger skal have et spilmontering;

Med hensyn til spillet skal dets løftekapacitet være mindst to tons. Ideelt set skal et reb færdiggøres med det, da det er meget lettere at arbejde med det under vanskelige forhold end med et kabel;

Et fremragende køb ville være - krumtaphusbeskyttelse. En sådan enhed vil sikre sikkerheden af komponenterne og maskinens motor;

Forstærkede tærskler, som gør det muligt at donkrafte Niva. De forhindrer også skader på kroppen under kørsel på vanskelige steder;

Installer snorklen. Det gør det muligt at passere meget dybe vandpytter uden at modtage en vandhammer;

En tagbøjler udstyret med flere forlygter vil være et yderst nyttigt køb. Udover at den yderligere oplyser vejen, kan du også arrangere ting på den.
Et aerodynamisk kropssæt kan tilføjes som prikken over i'et. Du kan også male kroppen. Dette vil give dit køretøj et personligt præg.Desværre er Nivas salon blevet forældet i meget lang tid og er ekstremt ubelejligt for en moderne person. Tuning af salonen skal begynde med isolering (varme, støj osv.). Så du i det kolde vejr ikke tager på hospitalet.For at give interiøret elegance og modernitet, kan du ændre beklædningen af sidepaneler og døre. Nye knapper og vippekontakter kan tilføjes. Hvis du ønsker det, kan du helt fjerne det gamle instrumentbræt og erstatte det med et mere moderne, der passer til størrelsen.Du kan også skifte sæderne til mere komfortable sæder, købe et kraftigt stereoanlæg med god lydkvalitet og forbedre varmesystemet.Separat skal det siges om Chevrolet Niva. Denne model er relativt ny og kræver derfor ikke sådanne kardinalændringer i interiøret. Hvis du ønsker det, kan du installere en indbygget computer, skifte polstring og tilføje lidt dekorationer.Tuning af chassiset på VAZ 2121 uden fejl inkluderer installation af en underramme for at beskytte overførselsboksen.Men underrammen er ikke kun nødvendig for at sikre integriteten af transferkassen. Når man bevæger sig under barske forhold, støder man meget ofte på defekter i dele af gulvet, hvor selve enheden er installeret. Dette skyldes vibrationer. Hvis du installerer en underramme, vil den give følgende:

Et stykke rammekonstruktion;

Forbedrede kropsegenskaber;

Reduktion af diverse støj under turen;

Belastningen på gulvet reduceres;

Overførselstasken er fuldt beskyttet.

Der er to muligheder for bårer. Den første består af to stel, som er fastgjort til bunden af bilen ved hjælp af understøtninger. Overførselskuffen og gearkassen er fastgjort til disse understøtninger, som er tæt forbundet med hinanden.Den anden mulighed er ret ligetil. Her monteres transferkassen på underrammen. På trods af designets enkelhed bliver støj og vibrationer mærkbart mindre.For at forbedre bilens fremkommelighed på vanskelige områder kan der udføres løft. Denne procedure udføres på flere måder:

et metalafstandsstykke er fastgjort under ophængsfjedrene;

udskift den forreste fjeder med større. Kilder fra Volga er perfekte;

monter de bagerste lange støddæmpere. Du kan tage det fra GAZelle.

Efter færdiggørelsen af løftearbejdet vil bilen ikke kun kunne køre overalt, men vil også have et flot udseende.Hvis du vil gøre din bil mere kraftfuld, så skal du bore cylindrene. Det vil også være en glimrende mulighed at installere stempler med en øget diameter.Du kan lære mere om tuning af sedaner og hatchbacks her, læs om tuning tilbehør her.Efter udskiftning af stemplerne kan ventilationen af forbrændingskammeret forbedres. For at gøre dette skal du bore sædet og derefter ændre standardventilerne til en større størrelse.Til kedelighed anbefales det at bruge T-formede ventiler.Dette skyldes, at deres struktur er unik og giver dig mulighed for at arbejde mere produktivt.Tuning af en VAZ 2121 Niva er en ret interessant proces. En bil kan ombygges på mange måder. Det vigtigste er at bruge din fantasi.

Det bliver muligt at installere et hjul med en radius på 31 tommer, hvilket anses for at være optimalt til at overvinde Niva 2121 de fleste af de forhindringer, man støder på. Også vinklerne for ind- og udgang af SUV'en fra forhindringer, radierne af maskinens langsgående og tværgående cross-country-evne øges. Nogle gange løftes kun den forreste del af Niva, da størrelsen på "æblet" på bagakslen er lille. Det er denne halvdel af bilen, der står for 64-67 % af dens samlede vægt.

Når strukturen løftes, øges frigangen langs broerne en smule, undtagen når der udføres en dyrere og kompleks modifikation - installation af portalbroer.

Kroppens levetid øges også, og beskyttelsen af mekanismer mod skader forbedres. På den anden side, hvis du planlægger at deltage i rally-raids, så skal du sørge for den forstærkede krumtaphusbeskyttelse.

Der er to måder at løfte en bil på.

Kropsløft. I dette tilfælde løftes bilens krop over hjulakslerne ved hjælp af understøtninger til det, ændring af slangen osv. Denne mulighed er ikke egnet til Niva 2121, da dens design ikke inkluderer en ramme. Alternativt kan du underskære hjulkasserne, hvilket giver dig mulighed for at placere hjul med en større radius i dem. I dette tilfælde bliver det desuden muligt at afskære kanterne på buerne, der er beskadiget af rust. Samtidig øges frigangen indenfor 4-5 cm.
Suspenderet lift. Det er mere attraktivt for at øge en bils cross-country evne. Vi "hæver" hele bilen uden at skære buerne, bruger afstandsstykker og skiver til støddæmpere, installerer større fjedre på dem. I dette tilfælde kan afstanden øges med 5-8 cm.

Nogle gange kombineres både den første og den anden metode.Dette øger omkostningerne ved tuning, men giver dig mulighed for at hæve kroppen med et betydeligt beløb.

Det enkleste, sikreste og mest omkostningseffektive løft af Niva 2121 er monteringen af gummiafstandsstykker over ophængsfjedrene.

For at øge afstanden med 1,5 cm er det nok at installere K-139-gummiet, hvis størrelse er en tomme større end fabrikkens. Du skal ikke jagte højden. Ved høj stigning kan man "knække" sidevangen eller akselakslerne. Risikoen for at køretøjet vælter er også øget.

Med en overheadlift øges belastningen og hældningen af nogle aksler, CV-leddene (især indvendige), fabriksstøvknapper, kardanleddet og andre elementer i mekanismer slides hurtigere. Derfor ændrer bilister med denne tuning de indre støvknapper på hastighedshængslerne til eksterne, installerer nye CV-led (i gamle går kuglerne væk fra det akkumulerede sted og slides hurtigt ud), forakselgearkassen sænkes med 1 cm, løsnet fra broen Dette reducerer hængslernes betjeningsvinkel.

Derudover hæver et sådant løft Nivas tyngdepunkt. Og dette medfører et fald i dens stabilitet (især store kropsruller i sving), forringelse af driftsegenskaber ved kørsel på asfaltområder. Ændringer i køreforholdene og køretøjets dimensioner skal tages i betragtning under kørslen for at undgå ulykker.

Det er værd at huske på, at en betydelig stigning i hjuljusteringsvinkler kræver omhyggelig justering af deres camber og tå. Hvis standardsortimentet ikke er nok til dette, skal du foretage nye ændringer i designet.

Når du løfter Niva, er det meget vigtigt ikke at ubalancere hele strukturen (vi hæver kun monteringer, fjedre og støddæmpere med lige, verificerede afstande). Dette er ikke altid muligt for tuning begyndere at opnå.

Efter at have løftet elevatoren på Niva, lige til at glemme alt om letmetalfælge, kan du kun installere stemplede.

Brugen af en større hjuldiameter fører til en ændring (stigning) i drejningsmomentet, hvilket betyder, at gearkassens gearforhold ændres. Derfor tilføjes bilejeren nogle gange til bagakslen på en selvblokering (selvlåsende differentiale).

Et komplet sæt industrielle dele til at løfte Niva 2121 (og andre modeller af forskellige produktionsår) kan købes hos bilforhandlere. De omfatter afstandsstykker til støddæmpere, aflange og stivere fjedre til dem, forbedrede justerbare stænger og stænger, beslag til fastgørelse af slanger osv. Der skal ikke købes yderligere dele til en sådan tuning af bilen. Hvis du ikke ønsker at bruge et færdiglavet sæt, kan du selv lave de dele, du skal bruge. Sandt nok vil dette betydeligt øge tiden brugt på at færdiggøre designet af Niva.

Den forbedrede affjedring kan ses på de følgende billeder.

Vi fandt ud af, hvordan man hæver Niva 2121 med vores egne hænder. Den afgørende faktor ved løft af en bil er den nødvendige størrelse (og gummiprofil) på de hjul, der skal installeres. Det er på grundlag af deres størrelse, at du skal justere skæringen af buer eller ophængningsrejser. Hvis du først hævede Niva, vil det være meget sværere at samle hjulene op.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Video (klik for at afspille).