Gør-det-selv reparation af chassis til Ford Focus 2

I detaljer: gør-det-selv reparation af chassiset til en Ford Focus 2 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vi tjekker tilstanden af undervogn og transmission på en udkigsgrøft eller overkørsel for hver 20.000 km kørsel eller efter kraftige slag mod bilens affjedring ved kørsel gennem dybe huller mv.
Delene af chassiset (hjul, håndtag og fjedre, krængningsstænger, støddæmpere) og transmissionen (forhjulstrækaksler) bør ikke have deformationer, revner eller andre mekaniske skader, der påvirker delenes form og styrke. Ved at hænge hjulene ud et efter et (mens bilen skal være sikkert fastgjort på stativet), kontrollerer vi tilstanden af lejerne på deres nav.
Brug kun fabriksfremstillede stativer.
Hjulet skal rotere jævnt i hånden uden at klemme eller banke.

Tag fat i hjulet i et lodret plan, og træk skiftevis skarpt den øverste del af hjulet mod os selv og den nederste del væk fra os selv og omvendt.
Sørg for, at der ikke er tilbageslag (bank). Hvis der er tilbageslag, skal du bede assistenten om at træde på bremsepedalen. Hvis tilbageslaget samtidig forsvandt, så er navlejet defekt, og hvis bankningen forbliver, er ophængsdelene højst sandsynligt slidt. Navsamlinger med slidte eller beskadigede lejer skal udskiftes. For at kontrollere kugleleddets brugbarhed skal du indsætte en kraftig skruetrækker mellem ophængsarmen og styreleddet, mens du beskytter kugleledsdækslet mod beskadigelse.

Ved at klemme håndtaget med en kraftig skruetrækker eller monteringsspade følger vi kugleledshusets bevægelse i forhold til styreknoglen.
Er der et tilbageslag i kugleleddet, udskifter vi det. På samme måde kontrollerer vi kugleleddet på det andet hjul.

Video (klik for at afspille).

Vi kontrollerer tilstanden af kugleleddets beskyttelsesdæksler.
Vi udskifter kugleled med afrevne, revnede dæksler.
For at kontrollere de lydløse blokke af de forreste ophængsarme ...

... indsæt en spudger eller kraftig skruetrækker mellem håndtagets øje og underrammen ...
... og forsøger at flytte håndtagets øje i forhold til underrammen i forskellige retninger. Hvis håndtaget bevæger sig uden væsentlig indsats, betyder det, at håndtagets lydløse blok er meget slidt eller beskadiget og skal udskiftes.
Rivninger, revner og udbuling af gummibøsningen på den lydløse blok er uacceptable. På samme måde kontrollerer vi de lydløse blokke på de bagerste affjedringshåndtag.

Vi kontrollerer kugleleddene på de forreste affjedrede krængningsstangsstivere ved at flytte stiverne med hånden i forskellige retninger.
Hvis der er slør i kugleleddene, udskifter vi stabiliseringsstiverne.

Vi kontrollerer tilstanden af beskyttelsesdækslerne på stabilisatorstivernes kugleled.
Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes.
Drejning og drejning af forhjulene skiftevis (med fronten af bilen hængende ud) ...

... inspicerer beskyttelsesdækslerne på den ydre ...

… Og de indvendige hængsler af forhjulstrækkerne, vi kontrollerer pålideligheden af deres fastgørelse med klemmer.
Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes.
Vi kontrollerer fraværet af olielækage fra gearkassen gennem olietætningerne på de interne drevhængsler. Hvis der er en lækage, udskiftes olietætningerne.
Vi kontrollerer og spænder om nødvendigt fastgørelseselementerne på de forreste og bageste underrammer til karosseriet.
Vi kontrollerer tilstanden af fjedre, teleskopstivere og støddæmpere på for- og bagophæng.
Vi undersøger en efter en...

... teleskopiske fjederben foran ...

… Og bagstøddæmpere og fjedre.
Ophængsfjedre må ikke være beskadiget. Revner, revner og alvorlig deformation af gummibøsninger, puder og støddæmpere er uacceptable. Lækage af væske fra støddæmpere er ikke tilladt.Lidt dug i toppen af støddæmperen, mens ydeevnen opretholdes, er ikke en fejl.
Hvis gummielementet på teleskopstativets øverste støtte sætter sig eller knækker, skal støtten udskiftes.

Vi inspicerer stivere og puder på den bagerste stabilisatorstang.
Hvis der konstateres brud, revner og alvorlige deformationer på gummipuderne på stængerne og stativerne, skal de udskiftes.
Når køretøjet er i bevægelse, kan et defekt udstødningssystem udsende lyde og banker, som fejlagtigt tilskrives defekter i hjulophænget. Derfor er det tilrådeligt at efterse udstødningssystemet i forbindelse med kontrol af chassiset.

Kontrol af metalkompensatoren på solfangeren ...
… Tilstanden af udstødningssystemets affjedringspuder banker vi på udstødningssystemet forskellige steder, svinger det og sørger for, at det ikke udsender raslende lyde og ikke banker på karosseriet og de bagerste affjedringsdele.

Den bagerste affjedring, installeret på anden generation af Ford Focus, har et multi-link design, på grund af dette opnås en jævn kørsel af bilen og sikker opførsel af bilen på vejen.

Baghjulsophæng Ford Focus-2 - uafhængig type, med en tværstang i midten, med fire håndtag ved hvert baghjul (samlet håndtag - 8). Undervognen består af følgende elementer:

tværstænger;
håndtag - bageste nedre, øvre, forreste nedre, langsgående;
fjedre;
stødabsorberende;
kompressionsbuffere.

Alle elementer, bortset fra tværbjælken, er parret, og en krængningsstang med stivere og bøsninger er også installeret på bagakslen.

Ford Focus-2 blev produceret i to karrosserimodifikationer - i en pre-styling-version (2005-2008) og i en restyled version (2008-2011). Efter moderniseringen var der nogle ændringer i bilen, men restylingen rørte ikke baghjulsophænget - det forblev det samme.

På hjemmemarkedet er det overvældende flertal af Ford Focus-2 kun samlet i Rusland, så det er svært at tale om kvaliteten af reservedele installeret på biler samlet i Spanien og Tyskland. Men bilerne samlet i Vsevolozhsk nær St. Petersborg er ret pålidelige, og baghjulsophænget holder længe under normal drift.

Hvis du ikke kører bilen med høj hastighed på dårlige veje, vil chassiset kræve mere eller mindre alvorlige reparationer på løbet af omkring 100 tusinde km, ikke tidligere. Som regel er de slæbende arme de første, der fejler, de tavse blokke slides i dem. Håndtaget kan ikke ændres fuldstændigt, du kan gøre med at undertrykke de tavse blokke, men for at lave en sådan reparation er det nødvendigt at adskille næsten hele suspensionen.

Bagstøddæmpere på "Second Focus" er kendetegnet ved misundelsesværdig "vitalitet", i gennemsnit plejes delene fra 90 til 130 tusinde km. Prisen på originale reservedele er ret stor, hver støddæmper koster omkring 3,5 tusind rubler. Men heldigvis er der på Focus-2 dele af uoriginal produktion, i øvrigt af meget anstændig kvalitet. For eksempel kan Monroe eller Kayaba støddæmpere købes til en pris på 2-2,5 tusind rubler. for 1 stk, og TRW reservedele er endnu billigere. Disse dele er også produceret af mange andre virksomheder:

Stabilisatorstiverne er normalt de første, der fejler på mange bilmodeller, men på Ford Focus 2 er disse dele overraskende ihærdige, nogle gange mere end 100 tusinde km.

Bilejere af "Second Focuses" skal vide, at mange reservedele til bilen er egnede fra Mazda 3, især mange af baghjulsophængsdelene er praktisk talt de samme. Sandt nok er der én forskel - indbyggede Ford-reservedele er mere pålidelige end Mazda-reservedele, selvom de er dyrere.

Hvis der opstod oliepletter i området af den bageste støddæmperstang, og bilen begyndte at køre over ujævnheder med den bagerste del af kroppen svajende, er støddæmperen ude af drift og skal skiftes. Vi udfører arbejdet som følger:

for nemheds skyld skal du fjerne baghjulet;
vi lægger vægt på baghjulsophænget (for eksempel en gammel unødvendig hjulfælg) og sænker bilen lidt på en donkraft - det er nødvendigt at sørge for, at fjederen på affjedringen komprimeres lidt;
dette gøres, så når støddæmperen fjernes, retter fjederen sig ikke uden belastning og skyder ikke op;
vi skruer den nederste bolt af, der holder støddæmperen; dette vil kræve en knop med et 15 mm hoved;
fra kroppen (inde i hjulkassen) skruer vi de to bolte af, der fastgør støddæmperstøtten til kroppen, her skal du bruge en 10 topnøgle eller et hoved med en forlængelse og en krank;
afmonter den del, der skal udskiftes, installer en ny støddæmper på plads, og saml.

Hvis der bankes i det bagerste affjedringsområde, er det sandsynligt, at stabilisatorstiverne er slidte. Udskiftning af dele er ret simpelt, hvis der ikke er komplikationer under fjernelse, kan du udskifte stabilisatorstativet om en halv time eller endnu hurtigere.

Det er praktisk at udskifte det på en brønd eller på en lift; du behøver ikke at fjerne hjulet for at udføre operationen. Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

skru den møtrik af, hvormed stativet er fastgjort til bærearmen, hertil skal du bruge en skruenøgle med 15. For at forhindre, at stativet drejer langs aksen, når du skruer møtrikken af, skal du holde den med en sekskant;
så med de samme nøgler skruer vi den øvre møtrik af, der holder stativet på den tværgående arm;
efter at have skruet fastgørelserne af, fjerner vi den gamle del, installerer en ny, dette kan betragtes som arbejdet færdigt.

Alt var enkelt, men den gamle tæller vender ikke altid væk normalt. Gevindet på kuglestiften er tilstoppet med snavs, og når du forsøger at skrue møtrikken af, drejer unbrakonøglen i stiftens krop. Før du begynder at afvikle forbindelsen, skal du:

rengør gevindene på stabilisatorstolpen for snavs;
drys WD40 på det;
vent 15-20 minutter på, at det resterende snavs "spises af".

Først derefter skal du begynde at løsne møtrikkerne. Hvis kuglestiften alligevel ruller i kroppen, og møtrikken roterer med den, skal du bruge en lille kværn - skær den slidte stabilisatorstang af.

I dette tilfælde overvejes udskiftningen af de L-formede stabilisator stivere, men stabilisator stivere af den såkaldte "direkte" type kan også installeres på Ford Focus-2.

Disse detaljer ændres endnu lettere, der er praktisk talt ingen komplikationer her.

Forhjulsophænget på Ford Focus 2 er uafhængig, MacPherson-type med fjederarm. Består af en underramme, en styreknap med et nav, et håndtag med kugleled og lydløse klodser, en støddæmperstiver og en krængningsstabilisator med afstivning.

De fleste af de strukturelle elementer i den forreste suspension er designet til omkring 100 tusinde kilometer uden reparation, bortset fra navlejet, som skal ændres efter 50-60 tusinde kilometer. I dette tilfælde skilles navlejet, selve navet og styrestangen ikke ad, og hele samlingen ændres. På grund af den utilfredsstillende tilstand af vejene i vores land, er kilometertallet på forhjulsophænget halveret. Efter hver 20.000 kilometer eller sammenstød ved kørsel gennem særligt dybe huller med høj hastighed, bør forhjulsophængets tilstand kontrolleres. Det problem, der oftest opstår med forhjulsophænget på Ford Focus 2, er støjeffekten (bank) ved kørsel gennem uregelmæssigheder.

Støddæmperens funktion er at dæmpe fjederens vibrationer. Hvis den, når du trykker på den ene side af maskinen, vender tilbage til sin oprindelige position, og der ikke er gentagne vibrationer, virker støddæmperen.
Vi tager fat i rattet og svinger mod os selv og væk fra os selv. Hvis vi mærker et tilbageslag, så er støddæmperen defekt. Hvis spillet forsvinder efter at have trykket på bremsen, er det meget sandsynligt, at det er på tide at skifte det forreste navleje.
Når du visuelt inspicerer bunden af støddæmperen, bør der ikke være skader og oliedryp, og fjedrene skal være intakte.

Det er bedst at kontrollere, hvornår maskinen er hævet.

Vi svinger hjulet til venstre - til højre.Hvis der mærkes spil, er kugleleddet, styrespidsen eller stangen defekt.

Ingen ydre skader på kugleledsdækslerne.
Flyt stabilisatorstangen op og ned med hånden eller ved hjælp af en lirkestang. Hvis vi mærker en modreaktion, så skal stativerne skiftes.

Visuelt bør der ikke være nogen delaminering af gummiet.
Vi forsøger at flytte håndtagets øre ved at indsætte en skruetrækker mellem det og assistenten. Hvis den bevæger sig, skal den lydløse blok ændres.

Vi tager en skruetrækker, indsætter den forsigtigt mellem håndtaget og styretøjet. Vi bevæger os op og ned. Hvis der er et tilbageslag eller bank, er det nødvendigt at skifte bolden.

Efter at have afsluttet den foreløbige diagnostik, er det tilrådeligt at gå til servicestationen og sikre dig, at dine konklusioner er korrekte. I de fleste tilfælde vil problemet være i navlejet eller i den ene del af armen.

Det er tilrådeligt at skifte begge lejer på samme tid.

Vi donkrafter bilen, skruer navbolten af, skruer af og fjerner hjulet.
For ikke at beskadige, frigør krængningsstangen.
Frakobl ABS-sensorterminalen (antiblokeringssystem).
Vi slipper spidsen af trækstangen.
Fjern bremsekaliberen. Frakobl ikke bremseslangen. Vi fikser bremsekaliberen for ikke at beskadige slangen. Vi skyder bremseskiven ned.
Vi skruer kuglefastgørelsesmøtrikken af og presser den ud med en aftrækker eller slår en finger ud af håndtaget med en hammer. Bemærk venligst, at du i intet tilfælde må slå bolden, ramt bunden af styreknoen.
Vi skruer bolten af støddæmperens terminalforbindelse og styretøjet. Brug en mejsel og en hammer til at løsne terminalforbindelsen og frigøre støddæmperstiveren.
Vi fjerner styretøjet ved at trække forhjulstrækkets konstanthastighedsled ud fra navet.
ABS-sensoren kan trækkes ud, hvis du er bange for skader. Lejet er udstyret med en rød tætning. Når du skifter lejer, skal du købe det samme. Faktum er, at hjulrotationssensorringen er kombineret med lejet, og hvis der er et leje uden denne røde tætning, vil ABS'en ikke fungere.
Ved hjælp af en aftrækker presser vi navet ud sammen med lejet og presser et nyt ind.
Vi samler alt og går for at lave hjuljustering.

Det andet problem, der ofte opstår i Ford Focus 2, er svigt af elementerne i den forreste ophængsarm: bagmonteret lydløs blok eller kugle. Kugleleddet er ret nemt at ændre, og den lydløse blok er ikke-aftagelig, og hvis den svigter, så udskiftes oftest hele den forreste ophængsarm på grund af manglen på specialværktøj til reparation.

Links til dele af Ford Focus 2 affjedringsoverhalingsserien.

Nå, nu fandt jeg tiden til at skrive næste del af serien af artikler "Overhaul of the Focus 2 suspension".

Emnet for dette afsnit vil være "Udskiftning af baghjulsophæng".

Eksponering af camber er en obligatorisk procedure efter udskiftning af de fjederbelastede håndtag.

Det er tilrådeligt at gøre arbejdet sammen.

Lad mig først lave en lille, men vigtig digression om emnet valget af fjederarme.

De fjederbelastede bagerste affjedringsarme på Ford Focus 2 er af 2 typer:

1) buede håndtag (jeg har netop sådanne, stabilisatorstiverne på dem er i form af bogstavet G) (absolut ingen analoger blev fundet)

2) lige håndtag (selve håndtagene er lige, stabilisatorstiverne er også lige) (der er analoger af Mayle - det er muligt at købe et sæt af alle bagerste håndtag på én gang - jeg kan ikke sige noget om kvaliteten)

OPMÆRKSOMHED ! Køber du de forkerte håndtag, virker hverken stabilisator eller stabilisatorstivere. (der var folk, der nåede at skrue lige håndtag for at erstatte de gamle kurver med buede stumpstivere, som var skruet bare i skøre vinkler - der er ikke tale om normal funktion).

VIGTIGT! Opbrudsbolte, møtrikker og spændeskiver skal købes fra samme producent (forskellige gevind fra Ford og Mazda er nøjagtigt 100%). Det er bedre at købe nye, så der ikke er problemer med camber-indstillingen. p/s opbrudsbolte osv. fra Ford er 2 gange dyrere og det er ikke et faktum at det er bedre.

90% af tilfældene med udskiftning af håndtag - lagdeling af lydløse blokke. Nogle vil spare penge - køb kun lydløse dæk og undertryk dem, men det vil ikke føre til noget godt, fordi det vil ikke være muligt at trykke dem ind i stålhåndtagene normalt, som et resultat vil de begynde at falde ud - du vil prøve at gribe dem ved svejsning, hvilket kan ødelægge selve lyden ...

1. Bagerste fjederbelastet ophængsarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2 stk (buede håndtag kun originalen)

2. Bærearm bagpå tværgående nedre Ford - 1 703 145 - 1346r * 2stk (finish fra focus3, finish fra ff2 1061668 er 2 gange dyrere - som sædvanligt i Ford stil)

3. Opbrudsbolt Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 stk.

4. Excenterskive Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2 stk.

5. Møtrik Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2 stk.

Ud over nøgler og skralder med hoveder, er det tilrådeligt at købe:

1. Gasbrænder (ca. 500r) - jeg har begge bolte på de nederste håndtag sat helt fast i lyddæmperne - jeg skulle smelte lyddæmpere på de gamle håndtag med en brænder for at trække dem ud, 1 spray var nok.

2. Keramisk fedt - til at smøre de nye bolte for at undgå efterfølgende problemer med surhed og klæbning (i lang tid og for dig selv er det bedre at smøre), (jeg tror, at kobber også vil ride).

3. Du skal have 2 donkrafte (2 rullende donkrafte er generelt cool)

4. WD-40, selvfølgelig, hvilken slags reparation uden det.

Jeg vil ikke beskrive hele processen, fordi der er meget information på internettet, overvej de vigtigste punkter:

1. Udskiftning af håndtag udføres skiftevis på 2 sider med donkraft af maskinen og afmontering af hjulet.

(det er bedre at donkrafte det højere, så 2. donkraft derefter kravler under håndtaget)

2. Skru først stabilisatorstangsbolten af fra stabilisatorsiden, derefter fjernes fjederhåndtagene først og fremmest fra hjulsiden, inden bolten trækkes ud, skal du donkrafte håndtaget, så fjederen ikke går i gang, hvis du stadig formår at trække bolten ud. Efter du har trukket bolten ud fra siden af hjulet, skal du bruge en 2. person: 1 holder den nederste del af håndtaget, den anden fjerner donkraften, 1 sænker forsigtigt håndtaget ned, indtil fjederen er helt afslappet, efter hvor fjederen trækkes ud og brudbolten skrues af, fjernes håndtaget helt.

3. De nederste bærearme kan højst sandsynligt ikke skrues af - til dette har vi brug for en gasbrænder, med hvilken vi flittigt smelter de tavse dele, der er blevet fastgjort til boltene. (Vær forsigtig med brænderen - smelt ikke ledninger og slanger, antænd ikke noget).

4. VIGTIGT! Fjederen har plastafstandsstykker i top og bund. Den øverste pakning kan falde af, når fjederen fjernes, den nederste pakning forbliver 100% i de gamle håndtag, og disse pakninger skal naturligvis omarrangeres i de nye håndtag.

5. Sørg for at smøre alle bolte, så du om et par år ikke har problemer med at falde bagpå, og sågar med at løsne dem om nødvendigt.

6. Glem ikke at omarrangere gummikofangerne fra de gamle håndtag (nye koster omkring 400r / stk, det giver ingen mening at købe)

Jeg ændrede ikke de halvmåne øvre ønskeben. med dem er alt fint med lyddæmperne, tilsyneladende på grund af meget lavere belastning.

Udskiftningstiden tog omkring 3 timer (alle vil have det forskelligt alt efter hvor hurtigt alle bolte kan skrues af).

Lad det ikke være i emnet konstruktion, som dominerer på denne side, men jeg har stadig ikke fundet en fornuftig guide til reparation af Focus baghjulsophænget, indsamling af information i pasforme og starter på foraene. Håber det kommer til nytte for nogen! Gå.

Alle ejere af den anden Focuses står før eller siden over for reparation af baghjulsophænget. Først og fremmest kommer ideen til at besøge en bilservice, hvor en pris, der kan sammenlignes med køb af brugt Zhiguli, vil blive annonceret for denne procedure. Servicen er ikke skyld, ideen tilhører Henry Ford, som tilbød at sælge billige biler og dyre reservedele til dem, men det handler det nu ikke om. Hvis ejeren af Focus har alt i orden med sine hænder, et værktøj og har et stykke jord eller en garage, så er der mulighed for at spare penge og reparere alt med sine egne hænder. I denne artikel, ved hjælp af mit eksempel, vil jeg vise dig, hvordan du gør dette.Det handler om Ford Focus 2 pre-styling vogn 2006.

Først skal du forberede dig.

Vi har brug for følgende værktøj:

sæt hoveder;
et par sæt af åbne skruenøgler;
sekskanter;
hammer for en sikkerheds skyld;
trebenet aftrækker;
bil donkraft;
hydraulisk donkraft;
bindebånd til fjedre;
vdshka eller anden lignende opslæmning;
i en dårlig situation vinkelsliber eller i almindelige "sliber" med en skivediameter på 125 mm. Dette er vigtigt, fordi der mangler 115;
lithol;
en enhed til at presse olietætninger ud (vi vil dvæle mere detaljeret på det nedenfor);
en masse rester fra brædderne. Du skal helt sikkert sætte noget. Jeg har en byggeplads, så det var der ikke noget problem med;
et par dages fritid (måske vil nogen gøre det hurtigere, men jeg fik så meget);

Vi sætter båndene på fjederen, klem det så meget som båndene tillader. Mest sandsynligt vil det ikke være muligt at fjerne det, men det er ikke nødvendigt.

Vi løfter hovedhåndtaget, som hjulet er installeret på

og skru bolten ud, der holder fjederarmen.

Vi tager fjederen ud, flytter håndtaget ned for ikke at forstyrre.

Vi skruer de øvre og nedre bærearme af, og samtidig støddæmperen fra bunden.

Fjern håndbremsekablet fra krogen.

Vi skruer den lille bolt af på billedet nedenfor, det er ledningerne, der går til traction control system (ABS) sensoren

Frakobl ABS-terminalen og skru de 2 bolte af, der holder bærearmen.

Vi lagde det forsigtigt til side og prøver meget hårdt på ikke at beskadige noget. Vi tørrer sveden af panden, holder en pause. Nu er der fri adgang til de tværgående over- og underarme, det er tid til at udskifte dem.

Her er det den lydløse blok af den langsgående bagarm.

Jeg har den selv i normal stand, men siden jeg begyndte at udskifte den, skal jeg skifte den. Problemet er, at du skal presse det ud. prøv ikke at slå det ud, det er ubrugeligt. Det er her, vi har brug for en speciel enhed i form af en metalcylinder. Jeg blev lavet af hans velkendte drejer til en meget lav pris. Jeg ved godt, at der er en mangelvare i disse dage, men de er der!

Det er en cylinder med en diameter på 58 mm, en højde på 70 mm, en indvendig diameter på 35 mm og en glasdybde på 50 mm. Vi sætter aftrækkeren på og trykker forsigtigt

Glasset giver dig mulighed for at trykke jævnt på hele lydblokken, og den kommer langsomt ud

Her er resultatet. Ekstruderet lydløs blok

Vi skifter den lydløse blok til en ny og trykker den på plads. Prøv at placere den på samme måde som den gamle. Jeg mener placeringen af "ørerne". Billedet nedenfor viser den sidste fase. Vær opmærksom på pladerne, jeg satte dem, så det adaptive glas ville stå i vater.

Det er tilbage at skrue det fjederbelastede håndtag af. Dette var den sværeste handling for mig, begge håndtag ville ikke skrues af, og jeg måtte skære dem ned. Det er ikke særlig behageligt, især at ligge under bilen, men hvad skal man gøre. nødvendig! Håndtaget er fastgjort til bjælken med en excentrisk bolt og der skal laves to pæne snit mellem armen og bjælken. Som følge heraf får vi sådan et gammelt håndtag med en oversavet bolt.

Derudover samler vi alt i omvendt rækkefølge. Jeg vil anbefale, at du først samler alt uden at stramme det, sætter en donkraft under håndtaget, som på billedet nedenfor. Dette vil simulere et hjul på vejen, og gummibåndene falder på plads.

Herefter kan du strække alt grundigt. På denne måde kan du spare et anstændigt beløb for et par fridage på dachaen. Og god fornøjelse!

Reparation af forhjulsophæng
Ford Focus 2-ejere kan klage over funktionsfejl i deres bil, som finder sted i ethvert køretøj, men ingen har ret til at sige noget dårligt om kvaliteten af både for- og bagophæng. Udviklerne af Ford Focus 2 i denne kategori gjorde virkelig deres bedste. Men med tiden vil Focus-bilejere på den ene eller anden måde stå over for spørgsmålet om, hvad de skal gøre med bilen: Send den til et bilværksted til reparation, eller forsøg at ordne alt på egen hånd. Og også baghjulsophænget.

forhjulsophæng ford focus 2

Under alle omstændigheder er restaureringen af en så vigtig del som forhjulsophænget på en Ford Focus 2, uanset om det er restyling eller reparation, uundgåelig - alt, før eller siden, bliver ubrugeligt, og alt har sit eget udtryk. For suspensionen måles denne terminologi i tilbagelagte kilometer. De fleste af komponenterne i den forreste affjedring er i stand til at tage dig omkring 80-100 tusinde km.

Reparationsordning for Ford forhjulsophæng

Glem ikke de fejl, der finder sted i vores virkelighed: vi taler om kvaliteten af indenlandske veje: vi ønskede ikke at rejse emnet russiske veje igen og igen, men i dette tilfælde påvirker de direkte levetiden af hele suspensionen, hvilket forkorter "perioden »Brug i 20-30 tusinde km - værdien er ikke så lille, er det?
Lad os kort huske de vigtigste egenskaber ved Ford Focus-forhjulsophænget: det er en håndtagsfjeder, uafhængig affjedring af MacPherson-typen.
Forhjulsophængets "sammensætning".

støddæmpere og fjedre til ford focus

Ifølge dens "fysiologiske" struktur består suspensionen af følgende utvivlsomt vigtige dele, hvis samlede antal næppe når et dusin:
håndtaget, kombineret med et kugleled, samt lydløse blokke;
støddæmper og krængningsstabilisator;
anti-roll bar;
beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til underrammen;
nav;
styret kno;
båre.

Forarmssamling ny

bremseklodser foran

Som du måske har gættet, er delene forbundet i en fælles kæde, hvilket skaber selve konceptet med en frontaffjedring. Håndtaget til forhjulsophænget på Ford Focus 2 spiller for eksempel i denne symbiose rollen som et organ, der opfatter bremse- og trækkraften, mens bilen bevæger sig.

Vi er overbevist om en funktionsfejl i forhjulsophænget
Måske skal du starte med en støddæmper. Hvorfor er det ønskeligt at hæve bilen enten med donkrafte eller med en affjedringsmekanisme. Dernæst skal du tage fat i hjulet og "ryste" det i retningen væk fra dig og mod dig. Når vi bemærker hjulets frie vibrationer (backlash), får vi information om behovet for at udskifte støddæmperen. Bremsen vil give os mulighed for endelig at sikre os situationen. Efter at have trykket på det og bemærket tabet af tilbageslag, konkluderer vi, at den mest sandsynlige funktionsfejl i det forreste navleje.
Naturligvis bør den indledende "prøveudtagning" være en visuel inspektion af støddæmperen for ydre skader og olielækager.

Skru støddæmperspidsen af og kontroller støddæmperen

Endnu tidligere kan du sikre dig, at støddæmperen ikke fungerer på følgende måde: uden at foretage nogen adskillelse af bilen fra jorden, behøver du kun at trykke på den ene side af bilen og se fortsættelsen. I tilfælde af at bilen vendte tilbage til sin oprindelige tilstand med fuldstændig eller næsten fuldstændig fravær af gentagne vibrationer, er det rimeligt at konkludere, at støddæmperen er i almindelig funktionsdygtig stand og først derefter fortsætte til længere kontroller. Sådan er vores råd fordelt, det bedste skal læses fra slutningen, gradvist bevæge sig til begyndelsen.

At tjekke krængningsværnet er heller ikke en super svær opgave. Først skal du tjekke dækslerne på kuglestolperne for eventuelle skader, og derefter, enten i hånden eller med en lirkestang eller lignende værktøj, skal du prøve at flytte stabilisatorstangen op og ned. Er der noget modreaktion i bevægelse? Dårlige nyheder for dig: holdningen vil sandsynligvis ændre sig.

Udskiftning af fjeder og støddæmper

På trods af alle de tilsyneladende nemme metoder vil den mest anbefalede procedure stadig være en tur til den nærmeste eller mest bekvemme servicestation, hvor erfarne specialister vil påpege manglerne.
Er du overbevist?

Løs det selv
Efter at have behandlet årsagerne, lad os gå videre til en så charmerende handling som direkte reparation af Ford Focus 2-forhjulsophænget. Overvej først at udskifte den forreste affjedringsarm, en kort oversigt, hvoraf vi fik et par sår.

Vi starter med at løfte bilen ved at bruge alle de midler, der er bekvemme for bilentusiasten: en donkraft, en lift og mere. Vi fjerner hjulet og slipper derefter af med kugleleddet, for hvilket det er nødvendigt at bore og slå tre nitter ud, der fastgør støtten til håndtaget. Hvis det endelige mål for reparationen netop var kuglen, skal støtten i denne situation udskiftes med en ny og sikres med bolte og selvlåsende møtrikker. Hvis du stædigt ønsker at gå længere, skal du skrue tre bolte af: en til den forreste fastgørelse, og de to andre til den bagerste fastgørelse af håndtaget til underrammen. Vi kom til håndtaget: vi udskifter det med et nyt, gentager demonteringsoperationen i den modsatte retning, fra slutningen, så sæt alt sammen, vi går til autoværkstedet for at udføre hjuljustering. Denne procedure er kun mulig af erfarne specialister.

Det andet problem, der oftest opstår med forhjulsophænget på Ford Focus 2, hvis reparationsordninger er let tilgængelige på internettet (ordningerne i disse tilfælde repræsenterer en almindelig sekvens af trin, der skal udføres under nøje overholdelse af handlingsforløbet ), er de forreste navlejer. Så lejerne, hvis udskiftning anbefales at udføre på samme tid, det vil sige, ændrer straks både venstre og højre forhjulslejer. Trin et: hæver bilen på en donkraft, slip af hjulet, skru navbolten af undervejs. Næste skridt er at slippe af med krængningsstabilisatoren. Derefter afbryder vi det blokeringsfrie bremsesystem ved at afbryde de tilsvarende terminaler. Vi skruer boltene af, der holder spidsen af trækstangen. Billede - DIY reparation af chassis til Ford Focus 2

Skru støddæmperspidsen af og kontroller støddæmperen

Vi vender os mod bremsekaliperen: vi skruer den også af, undervejs slipper vi af med bremseskiven. Gå derefter til kuglestiverens monteringsmøtrik ved at skrue den af. fjern derefter "fingeren" fra håndtaget ved hjælp af en specialiseret aftrækker. Tips til at bruge en hammer til at trække en "finger" ud er kun tilgængelige, hvis du ved, hvor og hvordan du skal slå. Ellers skal du udelukkende kontakte autoværkstedet for denne operation.
Vi afmonterer støddæmperens terminaltilslutning og styrestangen. Dernæst skal vi frigøre støddæmperen ved hjælp af en mejsel og hammer for at løsne terminalforbindelsen.

vi ser på udviklingen af ff-drevet

Efter at have trukket hængslerne med lige store vinkelhastigheder af forhjulstrækket ud fra navene, vil vi slippe af med styretøjet. Vi kom tæt på vores mål, og på det sidste trin presser vi navet med lejet ud, og efter at have skiftet til nye presser vi det ind igen. Til denne procedure er det nødvendigt kun at bruge et værktøj, såsom en aftrækker. Det er ikke desto mindre tilrådeligt at kontakte specialisterne fra autoværkstedet om dette spørgsmål, proceduren i sammenligning med den generelle udskiftning af lejer er billig. Efter vellykket presning samler vi alle delene i omvendt rækkefølge af parsing og går til at udføre hjuljusteringen
Generelt kan vi sige, at reparationen af forhjulsophænget på Ford Focus 2, eller rettere to af dens vigtigste og ofte svigtende dele, er blevet gennemført med succes.

I modsætning til de billigere modeller har anden generation af Ford Focus baghjulsophæng et moderne, komplekst design. Dette er et multi-wishbone system, der giver uafhængig affjedring af baghjulene. Takket være denne affjedringsordning fik bilen en blød behagelig tur, god side- og langsgående stabilitet. Men som bekendt, jo flere dele i systemet, jo sværere er det at reparere. Hvordan baghjulsophænget af Ford Focus er arrangeret, og hvad er algoritmen til at erstatte de bagerste lydløse blokke på de bagerste håndtag, hvordan man vælger de rigtige i stedet for originalen, vi finder ud af det i dag.

At den støjsvage blok kaldes en gummi-metal bøsning til at dæmpe vibrationer og reducere belastningen på ophængselementerne behøver ingen at forklare.At de har deres egen ultimative styrke er også forståeligt.Det er nogle gange nødvendigt at udskifte de lydløse blokke i den bageste affjedring efter 80-100 tusinde kilometer, og tegn på funktionsfejl er:

banker og knirker i området af bagakslen;

bilens ustabilitet under et skarpt baneskift og i sving;

flytning af bilen til siden ved bremsning;

ujævnt slid på baghjulets gummi;

forstyrrede camber-konvergensvinkler på baghjulene.

Hvis du ikke bemærker det kraftige slid på de lydløse klodser til tiden, så kan du udover reparationer bruge mange penge på at udskifte affjedringsdele og på nyt gummi. Og sikkerheden på vejen vil også være i fare.Reparation af baghjulsophæng involverer nogle gange ikke udskiftning af de lydløse blokke, men en fuldstændig udskiftning af håndtagene. For det første er det nemmere, og for det andet vil der være garanti for, at ophængsgeometrien bevares.Nye lydløse blokke er installeret.Men der er fare for at løbe ind i falske, flere og flere falske håndtag af stål af ulækker kvalitet dukker op på markedet. Men hvis håndtagene er i god stand, og kun de lydløse blokke er ude af drift, skifter vi dem. Udskiftningsarbejdet koster i gennemsnit omkring 4-4,5 tusind rubler, afhængigt af tjenesten, så vi vil spare penge og erstatte de tavse blokke med vores egne hænder.Der er mange typer lydløse blokke på markedet, men Lemforder-elementer forbliver et af de mest populære i lang tid. Her er deres delnumre:

Lemforder 31938 01 , dette er den lydløse blok af de bagerste bærearme, for at erstatte dem har du brug for fire, den indvendige diameter af ærmet er 12,2 mm, den ydre diameter af buret er 32,2 mm;

Lemforder 31940 01 - Silent blok af den buede bagarm med en indvendig ærme på 12,2 mm, diameteren af buret er 36,2;

februar 34249 , sælges som et sæt på begge sider med monteringsbolte, installeret foran den bagerste bagarm;

ti bolte februar 29451 med gevind M12x1,75, hoved med en diameter på 24 mm, en skruenøgle til 15;

to justeringsbolte til indstilling af camber Mazda BP4K-28-66ZB ;

to Mazda shims BP4K-28-473A ;

Hanse HR 402 183 - nederste bærearm bag, ydre bøsning, indvendig bøsning med en diameter på 12,3 mm, ydre holder 36,3 mm;

indvendig bøsning, nederste bærearm, Hanse HR 402 182 , diametrene er de samme;

to krængningsbøsninger Lemforder 34054 01 .

Alle dele ser nogenlunde sådan udFør du ændrer de lydløse blokke på de bagerste håndtag på Focus, skal du sikre dig, at alle de nødvendige værktøjer og enheder er ved hånden. Først og fremmest skal du bruge enten trækkere med greb til at trykke lydløse blokke ud eller en presse. Det er ikke altid muligt at slå bøsningerne ud med en forhammer, selv med afstandsstykker med den nødvendige diameter. Men spacere er stadig nødvendige. Her er deres tegninger og dimensioner. Dette er et afstandsstykke til at trykke de lydløse klodser ud af den fjederbelastede bagarm:Og med dette afstandsstykke presses de bøjede bærearmsbøsninger ud:Og disse er dimensionerne af afstandsstykket til fjernelse af de tavse blokke af den direkte tværgående arm:Derudover skal vi bruge et standardværktøj, et sæt hoveder, et aerosol-gennemtrængende smøremiddel og et bindebånd til afmontering af fjederen samt en standard donkraft og et justerbart stativ (hydraulisk donkraft).Vi installerer bilen på en inspektionsbrønd eller overkørsel, installerer stopklodser under forhjulene og river de bagerste hjulmøtrikker af. Vi donkrafter bagenden af bilen og fjerner hjulet. Vi renser grundigt alle ophængselementer fra snavs, behandler gevindforbindelserne med gennemtrængende fedt, vent et par minutter på, at fedtet bliver blødt. Gør sig klar til at undertrykke. Billede - DIY reparation af chassis til Ford Focus 2

Resten af de lydløse blokke skiftes efter samme metode på de helt afmonterede håndtag. Monteringen udføres i omvendt rækkefølge. Blød og støjsvag affjedring til alle og levende rejseindtryk!

Video (klik for at afspille).