Gør-det-selv reparation af chassis til Ford Focus 2
I detaljer: gør-det-selv reparation af chassiset til en Ford Focus 2 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi tjekker tilstanden af undervogn og transmission på en udkigsgrøft eller overkørsel for hver 20.000 km kørsel eller efter kraftige slag mod bilens affjedring ved kørsel gennem dybe huller mv. Delene af chassiset (hjul, håndtag og fjedre, krængningsstænger, støddæmpere) og transmissionen (forhjulstrækaksler) bør ikke have deformationer, revner eller andre mekaniske skader, der påvirker delenes form og styrke. Ved at hænge hjulene ud et efter et (mens bilen skal være sikkert fastgjort på stativet), kontrollerer vi tilstanden af lejerne på deres nav. Brug kun fabriksfremstillede stativer. Hjulet skal rotere jævnt i hånden uden at klemme eller banke.
Tag fat i hjulet i et lodret plan, og træk skiftevis skarpt den øverste del af hjulet mod os selv og den nederste del væk fra os selv og omvendt. Sørg for, at der ikke er tilbageslag (bank). Hvis der er tilbageslag, skal du bede assistenten om at træde på bremsepedalen. Hvis tilbageslaget samtidig forsvandt, så er navlejet defekt, og hvis bankningen forbliver, er ophængsdelene højst sandsynligt slidt. Navsamlinger med slidte eller beskadigede lejer skal udskiftes. For at kontrollere kugleleddets brugbarhed skal du indsætte en kraftig skruetrækker mellem ophængsarmen og styreleddet, mens du beskytter kugleledsdækslet mod beskadigelse.
Ved at klemme håndtaget med en kraftig skruetrækker eller monteringsspade følger vi kugleledshusets bevægelse i forhold til styreknoglen. Er der et tilbageslag i kugleleddet, udskifter vi det. På samme måde kontrollerer vi kugleleddet på det andet hjul.
Video (klik for at afspille).
Vi kontrollerer tilstanden af kugleleddets beskyttelsesdæksler. Vi udskifter kugleled med afrevne, revnede dæksler. For at kontrollere de lydløse blokke af de forreste ophængsarme ...
... indsæt en monteringspagaj eller en kraftig skruetrækker mellem håndtagets øje og underrammen ... ... og forsøger at flytte håndtagets øje i forhold til underrammen i forskellige retninger. Hvis håndtagets øre bevæger sig uden væsentlig indsats, betyder det, at håndtagets lydløse blok er meget slidt eller beskadiget og skal udskiftes. Rivninger, revner og udbuling af gummibøsningen på den lydløse blok er uacceptable. På samme måde kontrollerer vi de lydløse blokke på de bagerste affjedringshåndtag.
Vi kontrollerer kugleleddene på de forreste affjedrede krængningsstangsstivere ved at flytte stiverne med hånden i forskellige retninger. Hvis der er slør i kugleleddene, udskifter vi stabiliseringsstiverne.
Vi kontrollerer tilstanden af beskyttelsesdækslerne på stabilisatorstivernes kugleled. Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes. Drejning og drejning af forhjulene skiftevis (med fronten af bilen hængende ud) ...
... inspicerer beskyttelsesdækslerne på den ydre ...
… Og de indvendige hængsler af forhjulstrækkerne, vi kontrollerer pålideligheden af deres fastgørelse med klemmer. Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes. Vi kontrollerer, at der ikke er olielækage fra gearkassen gennem olietætningerne på de indvendige drivled. Hvis der er en lækage, udskiftes olietætningerne. Vi kontrollerer og spænder om nødvendigt fastgørelseselementerne på de forreste og bageste underrammer til karosseriet. Vi tjekker tilstanden af fjedre, teleskopstivere og støddæmpere på for- og bagophæng. Vi undersøger en efter en...
... teleskopiske fjederben foran ...
… Og bagstøddæmpere og fjedre. Ophængsfjedre må ikke være beskadiget. Revner, revner og alvorlige deformationer af gummibøsninger, puder og støddæmpere er uacceptable.Lækage af væske fra støddæmpere er ikke tilladt. Lidt dug i toppen af støddæmperen, mens ydeevnen opretholdes, er ikke en fejl. Hvis gummielementet på teleskoparmens øverste støtte sætter sig eller knækker, skal støtten udskiftes.
Vi inspicerer stivere og puder på den bagerste krængningsstang. Hvis der konstateres brud, revner og alvorlige deformationer på gummipuderne på stængerne og stativerne, skal de udskiftes. Når køretøjet er i bevægelse, kan et defekt udstødningssystem udsende lyde og banker, der fejlagtigt tilskrives defekter i hjulophænget. Derfor er det tilrådeligt at efterse udstødningssystemet i forbindelse med kontrol af chassiset.
Kontrol af metalkompensatoren på solfangeren ... … Tilstanden af udstødningssystemets affjedringspuder banker vi på udstødningssystemet forskellige steder, svinger det og sørger for, at det ikke udsender raslelyde og ikke banker på karosseriet og baghjulsophængets dele.
Den bagerste affjedring, installeret på anden generation af Ford Focus, har et multi-link design, på grund af dette opnås en jævn kørsel af bilen og sikker opførsel af bilen på vejen.
Baghjulsophæng Ford Focus-2 - uafhængig type, med en tværstang i midten, med fire håndtag ved hvert baghjul (samlet håndtag - 8). Undervognen består af følgende elementer:
Alle elementer, bortset fra tværbjælken, er parret, og en krængningsstang med stivere og bøsninger er også installeret på bagakslen.
Ford Focus-2 blev produceret i to karrosserimodifikationer - i en pre-styling-version (2005-2008) og i en restyled version (2008-2011). Efter moderniseringen var der nogle ændringer i bilen, men restylingen rørte ikke baghjulsophænget - det forblev det samme.
På hjemmemarkedet er det overvældende flertal af Ford Focus-2 kun samlet i Rusland, så det er svært at tale om kvaliteten af reservedele installeret på biler samlet i Spanien og Tyskland. Men bilerne samlet i Vsevolozhsk nær St. Petersborg er ret pålidelige, og baghjulsophænget holder længe under normal drift.
Hvis du ikke kører bilen i høj hastighed på dårlige veje, vil chassiset kræve mere eller mindre seriøse reparationer på løbet af omkring 100 tusinde km, ikke tidligere. Som regel er de slæbende arme de første, der fejler, de tavse blokke slides i dem. Håndtaget kan ikke ændres fuldstændigt, du kan gøre med at undertrykke de tavse blokke, men for at lave en sådan reparation er det nødvendigt at adskille næsten hele suspensionen.
Bagstøddæmpere på "Second Focus" er kendetegnet ved misundelsesværdig "vitalitet", i gennemsnit plejes delene fra 90 til 130 tusinde km. Prisen på originale reservedele er ret stor, hver støddæmper koster omkring 3,5 tusind rubler. Men heldigvis er der på Focus-2 dele af uoriginal produktion, i øvrigt af meget anstændig kvalitet. For eksempel kan Monroe eller Kayaba støddæmpere købes til en pris på 2-2,5 tusind rubler. for 1 stk, og TRW reservedele er endnu billigere. Disse dele er også produceret af mange andre virksomheder:
Stabilisatorstiverne er normalt de første, der fejler på mange bilmodeller, men på Ford Focus 2 er disse dele overraskende ihærdige, nogle gange mere end 100 tusinde km.
Bilejere af "Second Focuses" skal vide, at mange reservedele til bilen er egnede fra Mazda 3, især mange af baghjulsophængsdelene er praktisk talt de samme. Sandt nok er der én forskel - indfødte Ford-reservedele er mere pålidelige end Mazda-reservedele, selvom de er dyrere.
Hvis der opstod oliepletter i området af den bageste støddæmperstang, og bilen begyndte at køre over ujævnheder med den bagerste del af kroppen svajende, er støddæmperen ude af drift og skal skiftes. Vi udfører arbejdet som følger:
for nemheds skyld skal du fjerne baghjulet;
vi lægger vægt på baghjulsophænget (for eksempel en gammel unødvendig hjulfælg) og sænker bilen lidt på en donkraft - det er nødvendigt at sørge for, at fjederen på affjedringen komprimeres lidt;
dette gøres, så når støddæmperen fjernes, retter fjederen sig ikke uden belastning og skyder ikke op;
vi skruer den nederste bolt af, der holder støddæmperen, dette vil kræve en knop med et 15-tommer hoved;
fra kroppen (inde i hjulkassen) skruer vi de to bolte af, der fastgør støddæmperstøtten til kroppen, her skal du bruge en 10 topnøgle eller et hoved med en forlængelse og en krank;
afmonter den del, der skal udskiftes, installer en ny støddæmper på plads, og saml.
Hvis der bankes i det bagerste affjedringsområde, er det sandsynligt, at stabilisatorstiverne er slidte. Udskiftning af dele er ret simpelt, hvis der ikke er komplikationer under fjernelse, kan du udskifte stabilisatorstativet om en halv time eller endnu hurtigere.
Det er praktisk at udskifte det på en brønd eller på en lift; du behøver ikke at fjerne hjulet for at udføre operationen. Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:
skru den møtrik af, hvormed stativet er fastgjort til bærearmen, hertil skal du bruge en skruenøgle med 15. For at forhindre, at stativet drejer langs aksen, når du skruer møtrikken af, skal du holde den med en sekskant;
så med de samme nøgler skruer vi den øvre møtrik af, der holder stativet på den tværgående arm;
efter at have skruet fastgørelserne af, fjerner vi den gamle del, installerer en ny, dette kan betragtes som arbejdet færdigt.
Alt var enkelt, men den gamle tæller vender ikke altid væk normalt. Gevindet på kuglestiften er tilstoppet med snavs, og når du forsøger at skrue møtrikken af, drejer unbrakonøglen i stiftens krop. Før du begynder at afvikle forbindelsen, skal du:
rengør gevindene på stabilisatorstolpen for snavs;
drys WD40 på det;
vent 15-20 minutter på, at det resterende snavs "spises af".
Først derefter skal du begynde at løsne møtrikkerne. Hvis kuglestiften alligevel ruller i kroppen, og møtrikken roterer med den, skal du bruge en lille kværn - skær den slidte stabilisatorstang af.
I dette tilfælde overvejes udskiftningen af de L-formede stabilisator stivere, men stabilisator stivere af den såkaldte "direkte" type kan også installeres på Ford Focus-2.
Disse detaljer ændres endnu lettere, der er praktisk talt ingen komplikationer her.
Forhjulsophænget på Ford Focus 2 er uafhængig, MacPherson-type med fjederarm. Består af en underramme, en styreknap med et nav, et håndtag med kugleled og lydløse klodser, en støddæmperstiver og en krængningsstabilisator med afstivning.
De fleste af de forreste ophængskonstruktionselementer er designet til omkring 100 tusinde kilometer uden reparation, bortset fra navlejet, som skal ændres efter 50-60 tusinde kilometer. I dette tilfælde skilles navlejet, selve navet og styrestangen ikke ad, og hele samlingen ændres. På grund af den utilfredsstillende tilstand af vejene i vores land, er kilometertallet på forhjulsophænget halveret. Efter hver 20.000 kilometer eller sammenstød, når du kører gennem særligt dybe huller med høj hastighed, er det nødvendigt at kontrollere forhjulsophængets tilstand. Det problem, der oftest opstår med forhjulsophænget på Ford Focus 2, er støjeffekten (bank) ved kørsel gennem uregelmæssigheder.
Støddæmperens funktion er at dæmpe fjederens vibrationer. Hvis den, når du trykker på den ene side af maskinen, vender tilbage til sin oprindelige position, og der ikke er gentagne vibrationer, virker støddæmperen.
Vi tager fat i rattet og svinger mod os selv og væk fra os selv. Hvis vi mærker et tilbageslag, så er støddæmperen defekt. Hvis spillet forsvinder efter at have trykket på bremsen, er det meget sandsynligt, at det er på tide at skifte det forreste navleje.
Ved visuel inspektion skal bunden af støddæmperen være fri for skader og oliedryp, og fjedrene skal være intakte.
Det er bedst at kontrollere, hvornår maskinen er hævet.
Vi svinger hjulet til venstre - til højre. Hvis der mærkes spil, er kugleleddet, styrespidsen eller stangen defekt.
Ingen ydre skader på kugleledsdækslerne.
Flyt stabilisatorstangen op og ned med hånden eller ved hjælp af en lirkestang. Hvis vi mærker en modreaktion, så skal stativerne skiftes.
Visuelt bør der ikke være nogen delaminering af gummiet.
Vi forsøger at flytte håndtagets øre ved at indsætte en skruetrækker mellem det og assistenten. Hvis den bevæger sig, skal den lydløse blok ændres.
Vi tager en skruetrækker, indsætter den forsigtigt mellem håndtaget og styretøjet. Vi bevæger os op og ned. Hvis der er et tilbageslag eller bank, er det nødvendigt at skifte bolden.
Efter at have afsluttet den foreløbige diagnostik, er det tilrådeligt at gå til servicestationen og sikre dig, at dine konklusioner er korrekte. I de fleste tilfælde vil problemet være i navlejet eller i den ene del af armen.
Det er tilrådeligt at skifte begge lejer på samme tid.
Vi donkrafter bilen, skruer navbolten af, skruer af og fjerner hjulet.
Fjern bremsekaliberen. Frakobl ikke bremseslangen. Vi fikser bremsekaliberen for ikke at beskadige slangen. Vi skyder bremseskiven ned.
Vi skruer kuglefastgørelsesmøtrikken af og presser den ud med en aftrækker eller slår en finger ud af håndtaget med en hammer. Bemærk venligst, at du i intet tilfælde må slå bolden, ramt bunden af styreknoen.
Vi skruer bolten af støddæmperens terminalforbindelse og styretøjet. Brug en mejsel og en hammer til at løsne terminalforbindelsen og frigøre støddæmperstiveren.
Vi fjerner styretøjet ved at trække forhjulstrækkets konstanthastighedsled ud fra navet.
ABS-sensoren kan trækkes ud, hvis du er bange for skader. Lejet er udstyret med en rød tætning. Når du skifter lejer, skal du købe det samme. Faktum er, at hjulrotationssensorringen er kombineret med lejet, og hvis der er et leje uden denne røde tætning, vil ABS'en ikke fungere.
Ved hjælp af en aftrækker presser vi navet ud sammen med lejet og presser et nyt ind.
Vi samler alt og går for at lave hjuljustering.
Det andet problem, der ofte opstår i Ford Focus 2, er svigt af elementerne i den forreste ophængsarm: den bagerste monterede lydløse blok eller kuglen. Kugleleddet er ret nemt at skifte, og den lydløse blok er ikke-aftagelig, og hvis den svigter, så udskiftes oftest hele den forreste ophængsarm på grund af manglen på specialværktøj til reparation.
Links til dele af Ford Focus 2 affjedringsoverhalingsserien.
Nå, nu fandt jeg tiden til at skrive næste del af serien af artikler "Overhaul of the Focus 2 suspension".
Emnet for dette afsnit vil være "Udskiftning af baghjulsophæng".
Eksponering af camber er en obligatorisk procedure efter udskiftning af de fjederbelastede håndtag.
Det er tilrådeligt at gøre arbejdet sammen.
Lad mig først lave en lille, men vigtig digression om emnet valget af fjederarme.
